Δοκιμή Drive Opel Insignia sedan από το 2008 sedan
Η χαρά του Stephen King
Ένα τέτοιο ικανό, ευπροσάρμοστο προικισμένο μοντέλο δεν ήταν στην ιστορία του Opel. Και γενικά, ένα τέτοιο έξυπνο αυτοκίνητο δεν έπρεπε να δει. Στα χέρια φροντίδας
Θα τα μετρήσει πραγματικά; Έφτασε στο κεφάλι μου όταν, δυο εκατό μέτρα μπροστά, είδα μια ντουζίνα που συνήγαγε τις αλπικές αγελάδες, με την αξιοπρέπεια να διασχίσει το δρόμο από την οθόνη της τηλεόρασης. Δύο ημέρες γνωριμίας με τη νέα ναυαρχίδα Opel δεν ήταν μάταια, δεν θα εκπλαγώ σε τίποτα. Επειδή αυτό το θηρίο είναι απίστευτο. Είναι αλήθεια, σε αντίθεση με την κακή βασιλιά Christina, η Insight είναι ευγενική και φροντίδα.
Χθες, άξιζε να οδηγεί και να ενεργοποιεί την ανάφλεξη, καθαρά με έναν τρόπο κοίταξε με μακριές βλεφαρίδες των βέλη των τεσσάρων δακτυλίων-ελαχίστρες, εσοχές στην ομάδα. Όταν έμεινε το πρώτο και άρχισε να απελευθερώνει το πεντάλ του συμπλέκτη, το ίδιο το έξυπνο αυτοκίνητο πρωταγωνίστησε από το Handbrake, είναι τώρα μοντέρνο, ηλεκτρομηχανικό. Πριν από τη διασταύρωση, προειδοποίησα ότι είμαστε σωστοί για να χτιστούμε -στην πλοήγηση. Μετά από μια στιγμή, οι χαρακτηριστικοί γύροι άρχισαν να εκπέμπουν οδικές πινακίδες σχετικά με την επιτρεπτή ταχύτητα κίνησης, τώρα και στη συνέχεια επισημάνθηκαν ακριβώς μεταξύ του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου. Αν πήγα να ξεπεράσω, ξεχνώντας να ενεργοποιήσω τον κύκλο εργασιών, θυμωμένος, διάτρηση. Αισθανόμενος τις πρώτες σταγόνες βροχής, αμηχανία στους υαλοκαθαριστήρες. Τέλος, όταν σκοτώθηκε, όχι μόνο ενεργοποίησε το φως και άλλαξε από το γειτονικό σε μακρινό, αλλά άλλαξε επίσης μια δέσμη φωτός ανάλογα με την ταχύτητα, την περιστροφή του τιμονιού και ακόμη και, όπως αποδείχθηκε αργότερα, καιρικές συνθήκες!
Επτά διαφορετικές λειτουργίες φωτισμού! Ήταν πολύ βολικό για μένα, δεν έκανα σαφώς, μάλλον έμμεσα ένιωσα τη φροντίδα του αυτοκινήτου για τον εαυτό μου, σωστά, είχα υποψιαστεί από καιρό ότι κάθε αυτοκίνητο είχε ψυχή. Αλλά σε διακριτικά, πρώτα απ 'όλα, η νοημοσύνη γίνεται αισθητή. Μετά από αρκετές ώρες γνωριμίας, αντιλήφθηκα το αυτοκίνητο με μια σχεδόν ζωντανή ουσία οργανισμού των κινητών sapiens. Αλλά ο Opel δεν έχει δείξει ακόμα όλα όσα είναι σε θέση το ισχυρό λεπτό του.
Όλα είναι υπό έλεγχο Αυτό το cilia, συμβουλές και χρήσιμο φως. Ποιος είναι ο κινητήρας της! 220 ίππους, με υπερσυμπιεστή με αυτό, με μηχανική, η οποία με αυτόματη μετάδοση έχει εξαιρετική δυναμική, η στιγμή είναι πάντα αρκετή, σχεδόν με ρελαντί. Αλλά ακόμα πιο εντυπωσιακό με την εκπληκτική αποτελεσματικότητα που ξέρει πώς να φέρει και τα τρία και μισό από τα μέτρα του Newton στην άσφαλτο.
Το Opel All -Wheel Drive Drive περιλαμβάνει την παρουσία της τελευταίας σύζευξης Haldex στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Η ουσία της δουλειάς της, με την πρώτη ματιά, είναι κοιλιακή σε συνήθεις συνθήκες, μόνο το 10% της στιγμής εξυπηρετείται και μόλις η ηλεκτρονική αισθάνεται την έλλειψη ιδιοτήτων προσκόλλησης των ελαστικών του μπροστινού άξονα με το δρόμο, θα μετακινηθεί αμέσως σε 100 τοις εκατό πίσω, εμποδίζοντας τον κινητήρα να φέρει τους τροχούς στην ολίσθηση. Αλλά το επίκεντρο της τέταρτης γενιάς Haldex στο δεύτερο, διαφορικό E-LSD, το οποίο μπορεί να παίξει τη στιγμή στον πίσω άξονα.
Για παράδειγμα, με τη σειρά, η ηλεκτρονική αξιολογεί ποιος τροχός πρέπει να φορτωθεί και βοηθά με αυτόν τον τρόπο είτε σε στροφή, είτε, αντίθετα, δεν θα επιτρέψει μια μετατόπιση. Βαρετή θεωρία; Στην πράξη, τις περισσότερες φορές πέρασα τη νύχτα, κάτω από την ισχυρότερη βροχή και ταυτόχρονα, ακόμη και στην περίπτωση μιας ολίσθησης που είχα στεγνώσει σε μια σερπεντίνη στις σπιρές των αυστριακών Άλπεων, τα διακριτικά δεν έδωσαν λόγο να αμφιβάλλω για την αξιοπιστία της συμπεριφοράς μου.
Όχι μόνο αυτό, σαν ένα αφοσιωμένο σκυλί, το οποίο με τα χρόνια γίνεται σαν τον ιδιοκτήτη του, το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε στο στυλ οδήγησης μου. Το έκανα πολύ πιο γρήγορα, σε δευτερόλεπτα. Μόλις το τιμόνι ήταν αναστατωμένος, στρίβοντας το πεντάλ του επιταχυντή, το έξυπνο σύστημα διευθετούσε την ίδια την ανάρτηση, μείωσε τις κινήσεις του πεντάλ τιμονιού και του πεντάλ αερίου, έσπρωξε κάπως την έναρξη της λειτουργίας του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης. Ωστόσο, έτσι ώστε να μην υπάρχει αμφιβολία πόσο καλά σας καταλαβαίνει το αυτοκίνητο, μπορείτε να επιλέξετε δύο τρόπους περιοδείας που σχεδιάστηκαν για να μετακινούνται ήρεμα κατά μήκος της εθνικής οδού και ένα άθλημα που μετατρέπει το αυτοκίνητο από το styer στον σπρίντερ.
Γνωρίζουν τα ρούχα
Σε γενικές γραμμές, μου άρεσε με την πρώτη ματιά. Εκφραστική και ταυτόχρονα στερεή εμφάνιση στις ακτίνες του μεσημεριανού ήλιου, φαινόταν πολύ πιο θεαματική από ό, τι στη φωτογραφία. Η γραμμή πτώσης της οροφής, ελαφρώς πρησμένη, αλλά τακτοποιημένα καμάρες τροχών, αισθησιακό boomerang, περνώντας κατά μήκος της κάτω άκρης των θυρών και σπεύδουν στο μπροστινό ράφι, εντυπωσιακούς προβολείς σαν μάτια με Lidic νήματα και διάτρηση μαθητές.
Το γάντι είναι αρκετά βαθύ. Επιπλέον, περιέχει ένα fixer για μια λαβή
Το ελαφρύ δερμάτινο φινίρισμα δίνει μια γυαλάδα με το Opel φαίνεται σχεδόν πανέμορφο
Αλλά το σαλόνι με δέχτηκε ως ντόπιος. Ήμουν ευχαριστημένος με το τιμόνι ενός ευχάριστου τμήματος με κατάλληλα πυκνότητα ακριβώς κάτω από την κλασική λαβή για χωρίς δέκα δύο. Ο πίνακας ελέγχου φαινόταν αρχικά ελαφρώς υπερφορτωμένος. Αλλά αξίζει τον κόπο και αποδείχθηκε ότι τα διακριτικά είναι πολύ πιο βολικά για τον προκάτοχό του. Πείτε, για να προσαρμόσετε τις ροές του ελέγχου του κλίματος, έπρεπε να μπω στο μενού του υπολογιστή Vectra Board. Τώρα εμφανίστηκαν τρία κλειδιά και λίγο υψηλότερο ήταν ένα μέρος για το προηγούμενο κουμπί του κλιματιστικού. Αλλά αν ήταν ακόμα ανυπόμονο να σκάψει στο μενού, το joystick a la Bavarian ai-drive και το Ingolstadt MMI στην υπηρεσία σας. Είναι πολύ βολικό, οπτικό και κατανοητό, εκτός από το ότι δεν βρίσκεται πολύ καλά μερικές φορές όταν τα γρανάζια κατάφερα να μειώσουν τη διαδρομή πλοήγησης. Έβαλα επίσης τους μοχλούς σφράγισης που έλαβαν τους μοχλούς σφράγισης, πιστεύω ότι θα τους αρέσουν, αλλά είμαι συνηθισμένος στο μη -καθορισμένο και τώρα γκρινιάζοντας.
Ίσως όλα είναι στην καμπίνα. Ναι, σχεδόν ξέχασα μια κεκλιμένη στέγη. Οι σχεδιασμένες απολαύσεις σχεδόν πάντα αντικατοπτρίζονται στην ευκολία του σαλόνι και στα διακριτικά, σε αντίθεση με ένα πιο γωνιακό Vert, οι υψηλοί (190 cm και άνω) οι επιβάτες δεν θα είναι πολύ βολικά περίπλοκες στο ανώτατο όριο.
Στις υπηρεσίες των πίσω επιβατών, αγωγών και εξόδου με τη συνήθη εγχώρια τάση των 220 V
Οι μοχλοί του κομψού καπάκι του κορμού δεν θα συντρίψουν τις αποσκευές για αυτούς ειδικά απομονωμένα διαμερίσματα
Η αναδίπλωση στην αναλογία του 40/60 το πίσω μέρος του καναπέ τοποθετείται ακόμη και η πιο προσιτή έκδοση της Essenshia
Αλλά θα μεταφέρετε συχνά παίκτες μπάσκετ; Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο πέτυχε σαφώς στο αυτοκίνητο, το Clever One Grieves δεν είναι πολύ έξυπνο; Όχι στις ιστορίες τρόμου του κ. King, φυσικά, το θέμα. Στο σχολείο, οι αθάνατες γραμμές Griboedov μας εισήγαγαν στο σχολείο στη θλιβερή μοίρα όλων των πολύ έξυπνων στη Ρωσία. Θυμάμαι ότι στο Vectra, για πρώτη φορά μεταξύ των Opheles, χρησιμοποιήθηκε ένα σύγχρονο πολυπλέκτη ελαστικό αντί για ένα χιλιόμετρο καλωδίων, έτσι χρειάστηκαν σχεδόν δύο χρόνια για να τελειώσουν οι ηλεκτρολόγοι. Τι γίνεται αν το Superintelelex της Insignia αποδειχθεί στη θλίψη της από το μυαλό;
Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη οδυνηρή ερώτηση.
Ψηλοτερα και ψηλοτερα Немцы посчитали, что столь умную и красивую машину негоже отдавать за те же деньги, что ее предшественницу надо понимать, бестолковую и невзрачную. Ведь базовая версия подорожала аж на 100 тыс. руб. Конечно, она на 10 л. με. мощнее, богаче оснащена, салон стал просторнее и солиднее. Но ведь 1,6-литрового мотора в 115 сил ей полюбому не хватит. Даже 140-сильная четверка, которую, быть может, и получится признать оптимальной по цене, потяжелевшую примерно на 120 кг машину будет возить не слишком бодро. Летом следующего года появится 180-сильный бензиновый 1,6-Турбо вот он мог бы стать золотой серединой. Но ведь наверняка будет еще дороже Не говоря уже о той замечательной версии, что мне так понравилась. Все же не хотелось бы, чтобы цена полноприводной Инсигнии с 220-сильным мотором перешагнула за отметку в миллион рублей.
Ведь конкурентов у такой машины попросту нет, все мощные полноприводные седаны среднего класса от Альфы-Ромео до Ягуара и от БМВ до Фольксвагена гораздо дороже. К слову, Инсигнию с трешкой БМВ, к примеру, сравнивать теперь и не совсем корректно по размерам новинка повторяет баварскую пятерку. Впрочем, по крайней мере пока, Опель машинам так называемого премиум-сегмента не соперник. Хотя именно Инсигния может стать первой ступенькой в эту заманчивую нишу. Вот только действовать надо крайне осторожно, привлекая покупателей чем-то необычным и уже в качестве владельцев доказывая им свои достижения. При ее-то уме может, и получится.
Возможны варианты
В декабре дилеры начнут прием заказов. Выбрать можно седан и хэтчбек, 4 мотора и 4 комплектации. Пока известна лишь цена базовой 1,6-Эссеншиа за 670 000 рублей вы получите 6 подушек, ABS, ESP, сигнализацию, кондиционер, электропривод передних стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, CD-магнитолу, бортовой компьютер, противотуманные фары и стальные 16-дюймовые колеса.
Как и базовый, мотор мощностью 140 л. με. можно получить исключительно с МКП. Турбо-двигатель в 220 л. με. подразумевает заказные автомат и трансмиссию 4 x 4. Последней по умолчанию щеголяет топовая 260-сильная версия. Позднее должны появиться 160-сильный турбодизель, 180-сильный бензиновый 1,6-Турбо и наиболее мощный дизель в 190 л. με.
Opel Insignia 2,0MT 4x4 (2,0AT)
γενικές πληροφορίες
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1503
Длина х ширина х высота, мм
4830х1856х1498
База, мм
2737
Колея спереди/сзади, мм
1585/1587
Скорость, км/ч
240 (240)
Разгон 0-100 км/ч, с
7,7 (7,8)
Расход топлива, л/100 км
7,1/13,0 (7,8/14,0)
Όγκος κορμού, l
500
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
70
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
4κύλινδρος, σε γραμμή, βενζίνη με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, SMZ
1998
Power, L.S. στις rpm
220/5300
Ροπή, KGSM στις rpm
35.7/2000-4000
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Σε όλους τους τροχούς (στους μπροστινούς τροχούς)
Μετάδοση
6-st. Μηχανική (6-st. Αυτόματη)
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
245/35 R20 (245/40 R19)
Αυτοκίνητο
από 6.17 ρούβλια/χλμ.
+
Σταθερή εμφάνιση αξιοπρεπής δυνατότητα ελέγχου · ευρύχωρο και υψηλής ποιότητας σαλόνι. τεχνικές καινοτομίες που δημιουργούν ασφάλεια και άνεση. Μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων, εκδόσεων εξοπλισμού και επιλογών
-
Χαμηλή οροφή για υψηλούς επιβάτες από πίσω. Άγνωστο joystick multimedia της διαχείρισης
Vadim Mikhalev, φωτογραφία του συγγραφέα
