Δοκιμή Drive Opel Insignia sedan από το 2008 sedan
Ένα άλλο Opel
Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα μηνύματα σχετικά με το Opel Insignia, επέστησα αμέσως την προσοχή στην ιδιαιτερότητα της αντίληψης του υπολογιστή του ονόματος του μοντέλου. Εάν το πρόγραμμα λέξεων αντιλήφθηκε τη λέξη Opel ως ξένη και το τόνισε με μια κόκκινη κυματιστή γραμμή, τότε τα διακριτικά έγιναν αποδεκτά ταυτόχρονα και χωρίς αντιρρήσεις, ως ντόπιος. Ενδιαφέρθηκε, ανέβηκε στο λεξικό. Αποδείχθηκε ότι στη μετάφραση από τα λατινικά διακριτικά σημαίνει σε μία έκδοση ένα σύμβολο ή έμβλημα, σε ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα ή χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό. Πολύ ακριβές όνομα! Για το Opel, το νέο μοντέλο έχει γίνει πραγματικά σύμβολο των αλλαγών που συμβαίνουν στο Ruseslcham. Μια εξαπατητική εντύπωση
Μπορούμε να υποθέσουμε ότι στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινητοποίησης της Μόσχας τον Αύγουστο δεν είδα αυτό το αυτοκίνητο. Ή δεν κατάλαβε. Σαν ένα αυτοκίνητο έλαμψε στην πασαρέλα, και τώρα, με ένα προσωπικό, να μιλήσουμε, η γνωριμία ήταν άλλη. Αυτό δεν είναι αυτό που έκπληκτος στο χτύπημα! Στην ύπαιθρο, τα διακριτικά φάνηκαν να δείχνουν νέες πτυχές που διαλύθηκαν με κάποιο τρόπο σε τεχνητό φως.
Τίποτα κοινό με κανένα από τα μοντέλα που έχουν ήδη εισέλθει στη ρωσική αγορά. Στο χώρο στάθμευσης μπροστά από το Amadeus, ένα από τα τερματικά του αεροδρομίου του Σάλτσμπουργκ, υπήρχαν κάποιες λιμουζίνες, πραγματικά δεν ήξερα; Όχι, ίσως όχι λιμουζίνες. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι πρακτικά μια αντιπροσωπευτική τάξη. Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό. Άμεση, σαν να κόβει το μαχαίρι με τεράστιους δασκάλους τροχοφόρων καμάρων, εντελώς καινούργιο στο Opel, Head -on -Light και άλλη λύση της σχάρα ψυγείου. Τεράστιοι δίσκοι χυτοσιδής της αυστηρής γεωμετρίας με μαύρη άκρη χαμηλής καουτσούκ. Και ο άπαχος κώλος ενός πραγματικού αθλητή. Δρομέας μικρής απόστασης. Styer. Ή ένας μαραθώνος εξαρτάται από το τι βασίζεται ο μελλοντικός ιδιοκτήτης.
Κατάφερα να δοκιμάσω αυτό το αυτοκίνητο σε μια ποικιλία Ipostas στο πίσω μέρος του sedan και του hatchback, με ένα turbodiesel και έναν βενζινοκινητήρα, με μπροστά και όλα -wheel drive. Και, ειλικρινά, είμαι εντελώς ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Επειδή παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια η Opel και η GM έχουν κάνει πολλά για να κάνουν το εμπορικό σήμα να αναβιώσει στην προηγούμενη δόξα της, το Insignia είναι μια υψηλή ποιότητα ούτε ένα άλμα, αλλά ένα άλμα προς τα εμπρός. Τέσσερις εκδόσεις της Essentia, Ellegance, Sport και Cosmo θα εισέλθουν στην αγορά και το επόμενο έτος και με το αθλητικό σώμα τουρνουά. Αθλητής
Έτσι, εδώ είναι αυτό το ασημένιο-γκρι sedan-nonsense. Οι μαζικές πλευρικές επιφάνειες, τα κούρεμα ράφια οροφής, οι ελαφρώς εξαιρετικές ράβδοι καλοριφέρ, που κατεβαίνουν, στον μπροστινό προφυλακτήρα, όπου κρυφτούν τα βράγχια της πρόσληψης αέρα και των φώτων ομίχλης.
Στέκεται, αλλά φαίνεται ήδη γρήγορο χάρη στη σιλουέτα, η οποία τονίζεται από τη δοκιμή στην μπροστινή πόρτα. Έχοντας περάσει πάνω από το ίδιο το κατώφλι, εξαφανίζεται στην περιοχή της αψίδας του πίσω τροχού. Ή μήπως πηγαίνει ομαλά σε αυτό; Η πλάτη είναι πραγματικά περιορισμένη, όπως ένας αθλητής που ακολουθεί τη μορφή του. Η σφήνα των καπακιών του κορμού, τα πίσω φώτα με τα γεωμετρικά ένθετα των LED που εισέρχονται ελαφρά στα φτερά, το κομψό έμβλημα Opel που απλώνεται στη συνέχιση δύο χρωμίων. Και από κάτω από τον κορμό, δύο πεπλατυσμένοι σωλήνες του σιγαστήρα κοιτάζουν έξω.
Λοιπόν, τι άλλο να πούμε, εκτός από το WOW!: Μόνο φέτος έτυχε να παίζω πολλά μοντέλα Opel, συμπεριλαμβανομένου του νέου Zafira, και του Astra sedan και της Corsa OPC, αλλά εδώ είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα! Και το θέμα είναι ότι τα διακριτικά πραγματικά δεν μοιάζουν με αυτό που προηγουμένως ήταν περήφανοι για το Rüsselsheim. Αξίζει να σεβαστεί ότι οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές έβαλαν απλά ένα κενό φύλλο χαρτιού μπροστά τους και το ζωγράφισαν. Το έργο καθορίστηκε από τον διευθυντή του κέντρου σχεδιασμού GM Mark Adams: για να δημιουργήσει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που θα πρέπει να συνδυάσει τη γλυπτική εκφραστικότητα και τη γερμανική ακρίβεια. Είναι αλήθεια ότι το έργο ήταν δύσκολο και το μονοπάτι είναι μεγάλο. Οι Γερμανοί έδειξαν την ιδέα το 2003 και το πρωτότυπο το περασμένο φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη. Μόνο τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους ήρθε στην επίσημη πρεμιέρα.
Πέντε χρόνια από την ιδέα στο σειριακό μοντέλο είναι πολλά. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο Rüsselsheim αποφάσισε να εγκαταλείψει μια φορά και να εγκαταλείψει όλα τα στερεότυπα της σειράς Vectra, που αντιλαμβάνονται σε όλο τον κόσμο ως φθηνό γερμανικό οικογενειακό sedan. Τώρα το φθηνό δεν αφορά την Opel. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο σε ρούβλια ή ευρώ. Το σημείο είναι το περιβάλλον.
Πρώτον, το sedan έλαβε την εμφάνιση του διαμερίσματος και το sedan είναι ένα μικρό sedan. Ένα σημαντικό στοιχείο σε αυτή την εμφάνιση, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, σέξι, η οποία είναι δύσκολο να διαφωνήσει. Η σιλουέτα είναι τόσο γλείφει ώστε ο πραγματικός συντελεστής αντίστασης σε διακριτικά είναι μόνο 0,27.
Δεύτερον, η εσωτερική διακόσμηση έχει αλλάξει. Τώρα χρησιμοποιεί στοιχεία χρώματος και αλουμινίου. Ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου και του οπίσθιου φωτισμού του άλλαξε: από το κεχριμπάρι έχει γίνει ενεργητικό κόκκινο. Το ίδιο το σαλόνι μπορεί να είναι σκοτεινό ή ελαφρύ μπεζ (στην έκδοση Cosmo).
Τρίτον, οι κατασκευές ισχύος του σώματος έχουν αλλάξει: η ακαμψία για συστροφή σε σύγκριση με το Vectra αυξήθηκε κατά 19%.
Τέταρτον, η διατήρηση του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί: τα ανταλλακτικά είναι τώρα πιο εύκολο να αντικατασταθούν (αυτή η ποιότητα, ευτυχώς, δεν κατάφερε να ελέγξει).
Πέμπτον, καθίσματα. Είναι εντελώς καινούργια, έχουν ενεργό περιορισμό κεφαλής και ένα σύστημα εξαερισμού, το οποίο παραθέτω τους εκπροσώπους της GM μόνο σε λιμουζίνες από τη Στουτγάρδη και την Opel. Τα καθίσματα έχουν προσαρμογές σε 18 κατευθύνσεις, συμπεριλαμβανομένων ύψους 6,5 cm και εμπρός και πίσω κατά 27 εκατοστά. Είναι πραγματικά πολύ βολικό, έχουν καλή πλευρική υποστήριξη. Επιπλέον, ένας λυγισμένος κύλινδρος είναι προχωρημένος μπροστά. Επιπλέον, είναι προχωρημένη με το χέρι: ο ηλεκτρικός έλεγχος εδώ δεν τίθεται από την εξοικονόμηση των χρημάτων του αγοραστή. Αλλά ο κύλινδρος της οσφυϊκής υποστήριξης, υπακούοντας με, επιπλέει κατά μήκος της πλάτης, βρίσκοντας τη σωστή θέση. Τι, τα χέρια επεκτείνονται λίγο περισσότερο από ό, τι ήθελα; Είναι εντάξει: ένα δερμάτινο bagel ενός τιμονιού πολυμέσων μπορεί να μειωθεί λίγο χαμηλότερα και να τεντωθεί μερικά εκατοστά. Τώρα βολικό.
Αλλά γενικά, έχει ήδη δοκιμαστεί, αλλά από αυτό δεν είναι λιγότερο δημοφιλές που περιβάλλει το ιπτάμενο πιατάκι. Ταυτόχρονα, το Salon Insignia είναι άνετο.
Η κεντρική κονσόλα καταλαμβάνεται από μια φωτεινή οθόνη του συστήματος μέσων πλοήγησης. Κάτω από αυτό, το χάσμα του δέκτη CD-Diski και τα κουμπιά αισθητήριου ελέγχου. Όλα είναι σαφή σε υποσυνείδητο επίπεδο. Vernierov τρία: όγκος, ρύθμιση και joystick.
Αλλά δεν βρίσκω φρένο στάθμευσης. Ω! Αντ 'αυτού, το κλειδί. Για να αφαιρέσετε από την άγκυρα, πρέπει να πιέσετε το φρένο και να το τραβήξετε προς τα κάτω. Το εικονίδιο βγήκε. Τώρα η στροφή του κλειδιού και το θαύμα! Τα φωτεινά βέλη Scarlet, στο Taulf, έχοντας περάσει και τα τέσσερα dials, επιστρέφουν σε μέρη. O-BAL-BAST! Παρεμπιπτόντως. Κάτω από την κουκούλα, μπορούν να κρυφτούν επτά κινητήρες τεσσάρων βενζίνης και τριών πετρελαιοκινητήρων. Η βάση της γραμμής βενζίνης είναι ένας υπερσυμπιεσμένος κινητήρας 2 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου με χωρητικότητα 220 ίππων. (Αυτό ακριβώς πρέπει να δοκιμάσουμε τώρα). Υπάρχει μια πιο ισχυρή έκδοση V6, 2,8 λίτρα και 260 άλογα. Υπάρχει μόνο μια βενζίνη 1,8 λίτρων, και υπάρχει ένα μέτριο 1,6. Ο όγκος των κινητήρων ντίζελ είναι ο ίδιος 2,0 λίτρα. Αλλά η ισχύς είναι 110, 130 και 160 hp.
Το επόμενο έτος, θα προστεθεί στη γραμμή ένας άλλος βενζινοκινητήρας και ένας κινητήρας ντίζελ.
Αλλά πίσω στο σαλόνι. Φυσικά, τα διακριτικά προ -παραγωγής δεν είναι χωρίς αμαρτία. Το ένα βρέθηκε εκεί, στην καμπίνα. Η επάνω όψη της πόρτας του οδηγού με την κορυφαία γραμμή του μπροστινού πίνακα σχηματίζει ένα αξιοσημείωτο όριο ύψους 3-4 χιλιοστών. Από την πλευρά της πόρτας των επιβατών, αυτό δεν είναι. Ωστόσο, στη σειρά υπόσχονται να το διορθώσουν.
Μια άλλη αμαρτία, αρχικά προκαλώντας ταλαιπωρία, τον κόμβο του πεντάλ, τοποθετημένος σαν στη σήραγγα στην οποία τα πόδια είναι θαμμένα. Ταυτόχρονα, το δάκτυλο της αριστερής εκκίνησης, ελέγχοντας το πεντάλ του συμπλέκτη, όλη την ώρα αγγίζει κάτι.
Λοιπόν, αναγνώστης, ήταν πεπεισμένοι ότι είμαι αντικειμενικός;
Δρομέας μικρής απόστασης
Ο πρώτος αγώνας ήταν σε μικρή απόσταση από τη δύναμη των τριών χιλιομέτρων από το αεροδρόμιο μέχρι το χώρο στάθμευσης κοντά στο ιστορικό κέντρο του Σάλτσμπουργκ, όπου η παρουσίαση έπρεπε να πραγματοποιηθεί. Ωστόσο, μέχρι το τέλος της εργάσιμης ημέρας, σε στενούς και στραβισμένους δρόμους, η κυκλοφορία συν όλα τα είδη των οδικών επισκευών. Υλούμε αργά. Και παρά το γεγονός ότι κάτω από μια κουκούλα 220 hp! Ομολογώ μερικές φορές που στάθηκε σε φανάρι: Όλοι οι κινητήρες Insignia πληρούν τα πρότυπα Euro-5, πράγμα που σημαίνει ότι εξακολουθούν να είναι στραγγαλισμένα. Αλλά το τιμόνι είναι αρκετό για να χωρέσει σε οποιοδήποτε κουλουράκι τοπικών στροφών και είναι πολύ βολικό στην σερπεντίνη της άνοδας στο χώρο στάθμευσης του Scout. Μόλις γύρισα το τιμόνι λίγο και πρακτικά δεν άλλαξε τη θέση του και τους τέσσερις ορόφους, βιδώνοντας γύρω από τον άξονα του ανελκυστήρα πυρκαγιάς.
Λεπτομέρειες για την παρουσίαση που μου λείπει έχουν ειπωθεί πολλά, αλλά κάτι απλά δεν έχει ακόμη βρει ενσωμάτωση σε μέταλλο, πλαστικό, γυαλί ή δέρμα. Όλα αυτά τα λοσιόν θα συζητηθούν παρακάτω αποδείχθηκαν σε ειδικό έδαφος κατάρτισης εκείνο το βράδυ.
Δόξα τω Θεώ, ο Spephi και ο μπουφές τελείωσαν πολύ γρήγορα.
Έτσι, μπορείτε ξανά στο δρόμο!
Και πάλι μέσα από την πόλη, πέρα \u200b\u200bαπό το αεροδρόμιο, στα βουνά. Εδώ η ομορφιά είναι απλά τρελή: σχεδόν κάθετοι βράχοι είναι κατάφυτα με ακόμα πράσινα δέντρα έλατα και έχουν ήδη αρχίσει να κίτρινα με δέντρα. Δεν θέλω να οδηγήσω καθόλου! Πηγαίνουμε με ταχύτητα 80 km/h: Η αστυνομία δεν συνιστούμε περισσότερα για το Serpentine. Φυσικά, οι Αυστριακοί και ειδικά οι Γερμανοί φρυγανίστηκαν αυτές οι προειδοποιήσεις, αλλά τα διακριτικά δίνουν μια αίσθηση χαράς της διαχείρισης του εαυτού τους. Και πού να βιαστούμε; Εδώ, παρεμπιπτόντως, είναι μια κατάλληλη πλατφόρμα για μια φωτογράφηση σε κίτρινα και κόκκινα φύλλα. Ενώ ο συνάδελφός μου και μου άρεσε η ειρήνη και η σιωπή, ένα άλλο διακριτικό έλαμψε το παρελθόν και απλώς έτρεξα το χέρι της. Τα φρένα σκοντάφτηκαν αμέσως και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Οι πόρτες άνοιξαν, οι δημοσιογράφοι πήδησαν έξω: τι συνέβη; Χρειάζεστε βοήθεια? Με μια χαρακτηριστική επίπληξη, κάποιος ρώτησε. Όχι, απαντώ, απλά κοίταξα. Οι τύποι καθόρισαν αμέσως. Από πού είσαι; ρωτώ. Από τη Γεωργία, ένας απάντησε, όπως μου φάνηκε, λίγο αμηχανία, αλλά με μια συγκεκριμένη πρόκληση. Από το τηλεοπτικό κανάλι Rustavi. Ωστόσο, η πρόκληση ήταν μάταιη: προσωπικά δεν υποφέρω από αντιγράφες ή άλλες αντι -καλές. Παρεμπιπτόντως, και αυτοί οι τύποι.
Σταματών
Κατά τη διάρκεια της φωτογράφησης, κάναμε ένα θανατηφόρο λάθος που πνίγηκε από τον κινητήρα, και το σύστημα πλοήγησης, φυσικά, πήγε επίσης σε λειτουργία ύπνου. Στην πραγματικότητα, επανεκκινήστε την επιχείρησή της, αλλά κάναμε λάθος με τον προορισμό. Θα χρειαζόμασταν έναν χώρο υγειονομικής ταφής στα βουνά και εισήγαμε το όνομα του τελικού σημείου μιας δοκιμής δύο ημερών. Και, παίρνοντας το μάθημα από αυτό το site και πάλι, στην πλησιέστερη διασταύρωση δεν στράφηκαν προς τα δεξιά, αλλά προς τα αριστερά.
Σε γενικές γραμμές, δεν το μετανιώσουν καθόλου. Πρώτον, πολύ όμορφη θέα. Παρόλο που ο δρόμος ήταν έτσι -έτσι βρέθηκε όλη την ώρα, όλα τα -τροχόσπιτα επιτρέπεται να χαλαρώσουν λίγο (νομίζω ότι θα σας πούμε περισσότερα για το All -Wheel Drive Drive το χειμώνα όταν στρίψουμε το αυτοκίνητο καλά στο χιόνι) . Παρεμπιπτόντως: Σε κάποιο σημείο ήρθαμε κοντά στα σύνορα με τη Γερμανία, κρίνοντας από το γεγονός ότι το κινητό τηλέφωνο αποφάσισε ξαφνικά να ενημερώσει τη ζώνη ώρας και στη συνέχεια ο χαιρετισμός προήλθε από τον γερμανικό χειριστή κυττάρων.
Αλλά μόνο όταν οι γνωστές Spiers του Σάλτσμπουργκ εμφανίστηκαν στον ορίζοντα, ανησυχούσαμε. Αποδείχθηκε ότι ο πλοηγός δεν μας οδήγησε στον χώρο υγειονομικής ταφής, αλλά στον τόπο της νύχτας. Φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα κακό με ένα πρώιμο όνειρο, αλλά
Το σύστημα χρειάστηκε πέντε δευτερόλεπτα για να υπολογίσει εκ νέου την πορεία, οπότε ελάχιστα καταφέραμε να ευχαριστήσουμε τους αυστριακούς οδηγούς να στρίψουν δεξιά, να γυρίσουν το overpass και να βιαστούμε στο ταξίδι επιστροφής. Και πάλι ένα αεροδρόμιο, ένας όμορφος δρόμος ανάμεσα στα βουνά, δηλαδή το χώρο στο χιλιομετρητή σχεδόν εκατό επιπλέον χιλιομέτρων. Εδώ είναι η σωστή στροφή, αλλά
На месте нам надо быть в 17.30, а навигатор показывает время прибытия 18.13. ΑΡΓΗΣΑΜΕ? Да как-то не хочется. Что ж, пришло время проверить скоростные возможности Insignia! Выпустим на волю всех лошадей?
Педаль в пол, и автомобиль рванул с места без пробуксовки. На серпантине скорость 110-120, на прямиках под 150, что явно не предел. Грузовики обгоняем по встречке, благо тут везде прерывистая разметка. Кстати, ни намека на занос, хотя дорога только-только после дождя!
А тут и навигатор начал менять прогноз Сначала мы отыграли у него 4 минуты, потом еще три, потом еще пять. Одним словом, к месту показательного выступления мы прибыли в 17.53, опоздав минут на 20. Благо, что братья-журналисты вовремя никогда не приезжают.
Зоркий глаз То, что нам обещали показать на полигоне адаптивные фары AFL и новая система Opel Eye.
Думаю, что адаптивными фарами AFL (Adaptive Forward Lighting) сегодня уже не удивишь, тем более что это собственная разработка Opel, появившаяся на моделях Signum и Vectra еще в 2003 году. С тех пор многие автокомпании используют такую же поворотную оптику, освещающую зону поворота. На Insignia стоит новая AFL: электронные датчики автомобиля измеряют его скорость, угловое смещение вокруг вертикальной оси и угол поворота руля. Они же определяют, идет дождь или нет. Вспомогательный оптический датчик следит за профилем дороги, стилем вождения и условиями видимости. Вся эта информация поступает в блок управления, который и выбирает оптимальный режим работы осветительных приборов в конкретных условиях.
Еще нужно упомянуть вспомогательную систему для дальнего света. Если говорить коротко: автоматика сама включает дальний свет, чтобы лучше осветить дорогу, и сама же его выключает, если в поле зрения оптического датчика попадется встречный пучок света фар. В городских условиях на скорости до 50 км/ч пучок света становится симметричным, а до 30 км/ч освещает пешеходные зоны: зона освещения расширяется в обе стороны на 8 градусов. сть еще режимы при движении по автомагистрали, в дождливую погоду и т.п.
Μου άρεσε το σύστημα ματιών Opel. Η βιντεοκάμερα που είναι εγκατεστημένη μεταξύ του παρμπρίζ και του καθρέφτη του σαλόνι κάνει 30 βολές ανά λεπτό, και ακόμη και στο σκοτάδι είναι σε θέση να διαβάσει τις αναγνώσεις των οδικών πινακίδων, προβάλλοντας τα στην οθόνη Tripe-computer και, κυρίως, προειδοποιούν τον οδηγό στο The Driver in the εκδήλωση που, χωρίς να ενεργοποιήσει τον δείκτη στροφής θα αφήσει τη λωρίδα του. Το σύστημα εξακολουθεί να δοκιμάζεται και σε σειριακά αυτοκίνητα θα εμφανιστεί μόνο το επόμενο έτος. Το μόνο πράγμα που προκαλεί κάποιες αμφιβολίες μεταξύ της μετάβασης από το σημάδι και της ανάγνωσής του περνάει λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό είναι το πρώτο. Και η δεύτερη κάμερα θα διαβάσει επίσης σαφώς σημάδια στους ρωσικούς δρόμους;
Μαραθώνας
Από τον χώρο υγειονομικής ταφής, όπου, μεταξύ άλλων, όλοι προσφέρθηκαν να ελέγξουν τη λειτουργία του συστήματος Opel 4x4 (το αισθανόμασταν ήδη σε δράση), το πλήρωμά μας πήγε σε ένα hatchback με μπροστινό τροχό, αυτόματο και κινητήρα 1,8 λίτρων.
Ο καιρός ήταν χαλασμένος μπροστά στα μάτια του και απλά καταστροφικά. Η βροχή έριξε τέτοια δύναμη ώστε οι υαλοκαθαριστήρες δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τον καθαρισμό του παρμπρίζ. Ωστόσο, σχεδόν 70 χιλιόμετρα έφτασαν στη θέση της διανυκτέρευσης χωρίς δυσκολίες, μάλλον εύκολα και άνετα. Το μηχάνημα σε μια ήρεμη λειτουργία ενήργησε πάνω από όλα έπαινο, απολύτως ανεπαίσθητα το κάπνισμα χαμηλής και υψηλής ταχύτητας. Και όταν το αυτοκίνητο διέφυγε στον αυτοκινητόδρομο, του επέτρεψε να παραμείνει με σιγουριά σε ένα σφιχτό και γρήγορο ρεύμα.
Και, τέλος, η έκδοση της δοκιμής με ένα turbodiesel δύο λίτρα στο σχεδιασμό αποθηκεύτηκε στο σνακ το τελευταίο πρωί της ζύμης. Είναι το πιο απλό. Καθιστικό ύφασμα. Χειροκίνητη ρύθμιση καθισμάτων. Αλλά η καμπίνα είναι φωτεινή και δύο -color. Το Diesel Insignia άρεσε επίσης. Με μία εξαίρεση: πρέπει να σκεφτούμε τη βελτίωση της ηχομοριακής μόνωσης! Το ντίζελ, αν και απαλλαγμένο από turbo, κρύβεται, χωρίς να σταματήσει. Ωστόσο, είμαστε κάπως εκπληκτικά γρήγορα εξοικειωμένοι με το muffling, μερικώς πνιγμένο από τη μουσική. Ειδικά επέλεξαν μια μακρά περιφερειακή διαδρομή κατά μήκος της ακτής της λίμνης του βουνού των 80 χιλιομέτρων. Το ντίζελ οδήγησε με σιγουριά τα βουνά και την κατέβηκε από τα βουνά (ενώ τα φρένα κρατούσαν το αυτοκίνητο κατά την έναρξη του βουνού), εργάστηκαν στα κάτω όταν ήταν Απαιτείται για να επιβραδύνει και να μας μετέφερε γρήγορα όταν περιορίσαμε το μονοπάτι πήγε στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Λοιπόν, τι μπορεί να συνοψιστεί. Ο Opel έκανε μια τεράστια δουλειά. Αυτό θα νιώσει όλους όσους είδαν αυτό το αυτοκίνητο σε κίνηση. Το Insignia είναι ένας άξιος αντίπαλος σε οποιοδήποτε μεσαίου μεγέθους sedan των τάξεων D ή E. BMW 5η σειρά, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat μεταξύ τους Opel Insignia θα αισθανθεί πολύ σίγουρη.
Αν και αξίζει να αναγνωρίσουμε το ίδιο στο Russelheim ότι το Insignia εισέρχεται στην αγορά σε μια πολύ δύσκολη στιγμή. Είτε θα λειτουργήσει ένα νέο χαρακτηριστικό του Opel, θα ανακαλύψουμε πολύ σύντομα. Το αυτοκίνητο πρόκειται να εμφανιστεί σε επίσημους αντιπροσώπους. Η τιμή της ελάχιστης διαμόρφωσης Essentia από 670 χιλιάδες ρούβλια για μια έκδοση με κινητήρα 1,6 -liter είναι γνωστός.
Μόσχα Σάλτσμπουργκ Μόσχα
Dmitry Semenov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το opel
