Δοκιμή Drive Opel Insignia sedan από το 2008 sedan

Νέο εγκεφαλικό επεισόδιο

Το κύριο χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου Opel δεν είναι ευθεία. Αυτό είναι ένα κομψό εγκεφαλικό επεισόδιο στο πλευρικό τοίχωμα. Υπάρχει περίπου την ίδια ιδιαίτερη ανάγκη για αυτό όπως στη διαβόητη καρίνα των μοντέλων της δεκαετίας του '60. Το κύριο καθήκον αυτής της θεαματικής λεπτομέρειας είναι να τονιστεί η καινοτομία της νέας ναυαρχίδας Opel και της διαφοράς της από τους άλλους. Συμπεριλαμβανομένων από το Vectra που αντικαταστάθηκε από αυτό το μοντέλο.
... και δεν προκαλεί έκπληξη. Θα ήταν περίεργο αν ο Opel, σχεδιάζοντας το νέο μοντέλο ναυαρχίδας του, δεν έθεσε το καθήκον να κάνει το καλύτερο αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι υπάλληλοι της εταιρείας διατύπωσαν την έννοια των διακριτικών. Όχι, όχι το καλύτερο στον κόσμο: Η τάξη D με κάποιο τρόπο δεν έχει τα περιοριστικά χαρακτηριστικά. Η General Motors Europe ανησυχεί για την πραγματοποίηση του καλύτερου αυτοκινήτου σε αυτό το τμήμα. Παρά τις επιτυχίες των διαφόρων crossovers και minivans, το κοινό δεν σταμάτησε να αγαπά κλασικά μοντέλα - απλά ένα sedan ή απλά ένα hatchback. Η αυξημένη χωρητικότητα minivan και η αυξημένη διασταύρωση Cross -Country επιβάλλουν αυξημένα μεγέθη. Έτσι, το αυξημένο κόστος παραγωγής και μια ελαφρώς χειρότερη οικονομία. Καταλαβαίνετε ότι στην εποχή μας κάθε ευρώ στο λογαριασμό τόσο των κατασκευαστών όσο και των καταναλωτών.
Ο Opel έμαθε για τη δική του εμπειρία σχετικά με την ανυπακοή των αγοραστών που δημιουργήθηκαν με βάση τον προκάτοχό του Insignia Vectra, το σημάδι Polominin-Poluhtchbek δεν απολάμβανε το αίτημα που οι δημιουργοί της υπολογίστηκαν. Ως εκ τούτου, τα διακριτικά άρχισαν να γίνονται σύμφωνα με άλλους κανόνες, αν και δεν ήταν χωρίς πρωτοτυπία. Ένα hatchback πέντε πόρτες και ένα τετράθυρο sedan δεν είναι τόσο εύκολο να διακρίνεται ο ένας από τον άλλο. Θυμάστε το νέο Skoda Superb; Ο κορμός του μπορεί να ανοίξει τόσο με ένα δέκατο ένατο τρόπο, όσο και σαν ένα hatchback. Το Opel χρησιμοποιεί μια παρόμοια ιδέα, αλλά μόνο στο σχεδιασμό. Εξωτερικά, η πέμπτη πόρτα του hatchback διαφέρει από το καπάκι του κορμού και το πίσω παράθυρο του sedan μόνο με τους συνδέσμους. Λοιπόν, επίσης η παρουσία ενός υαλοκαθαριστήρα. Ωστόσο, υπάρχει υποψία ότι ο υαλοκαθαριστήρας είναι μόνο ένα αφιέρωμα στην παράδοση. Μετά από όλα, εάν Το sedan δεν τον χρειάζεται, τότε τι είναι στο hatchback; Αν και μετά από ένα ταξίδι με αυτοκίνητο σε έντονη βροχή, αρχίζετε να πιστεύετε ότι ο υαλοκαθαριστήρας δεν θα είχε εμποδίσει το sedan. Επιπλέον, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, δεν χαλάει καθόλου την αεροδυναμική Insignia - και οι δύο εκδόσεις δείχνουν έναν συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης 0,27, ο οποίος είναι εντυπωσιακός ακόμη και για τους σημερινούς χρόνους.
Ο κακός καιρός συνέβαλε στην αξιολόγηση του εξαιρετικού χειρισμού του μηχανήματος. Ακόμη και χωρίς μια διαδρομή όλων των τροχών, τα προσαρμοστικά διακριτικά 4x4 διατηρούνται καλά σε ένα δεδομένο μονοπάτι, παρά τα ισχυρά αεριωθούμενα αεροπλάνα και τα πεσμένα φύλλα στο δρόμο. Φυσικά, πριν από αυτό έπρεπε να αλλάξω την ανάρτηση ... όχι, όχι μόνο την αναστολή. Όταν το αθλητικό καθεστώς είναι ενεργοποιημένο, το σύστημα FlexRide αλλάζει τις ρυθμίσεις και τον ενισχυτή ανάρτησης και του τιμονιού και τα πεντάλ επιταχυντής, ESP και, φυσικά, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εάν υπάρχει. Επιπλέον, η αλλαγή του χαρακτήρα τονίζεται από τον μεταβαλλόμενο φωτισμό της ασπίδας του οργάνου-γίνεται έντονη κόκκινη. Σε αυτή τη λειτουργία αθλητισμού, οδηγήσαμε στη βροχή. Για μια ομαλότερη κίνηση σε όλες τις αισθήσεις, υπάρχει μια λειτουργία TOR, καθώς και ο αθλητισμός ενεργοποιημένος από ένα ξεχωριστό κουμπί στον πίνακα οργάνων. Η ανάρτηση σε αυτή τη λειτουργία κρύβει πολύ επιδέξια τις παρατυπίες, το τιμόνι γίνεται πιο μαλακό και όταν το πεντάλ του αερίου, το βέλος του ταχυμετρητή δεν πηδάει προς τα δεξιά, αλλά κινείται προσεκτικά. Εάν δεν είναι ενεργοποιημένα τόσο ο αθλητισμός όσο και η περιοδεία, το FlexRide επιλέγει την ίδια τη λειτουργία.
Μας αποδείχθηκαν στο χώρο κατάρτισης της αυστριακής κοινωνίας αυτοκινητιστών, μοτοσικλετιστών και αυτοκινήτων. Υπάρχουν τόσα πολλά στη χώρα της χώρας και κάθε άτομο για αυτούς για αρκετά προσιτά χρήματα (από 159 έως 485 ευρώ) μπορεί να πάρει δεξιότητες οδήγησης σε διάφορες καταστάσεις. Στο έδαφος κατάρτισης Brandlhof-Zaalfelden, τα Insignia μας περίμεναν, εξοπλισμένα με μια μικρή πρόσθετη συσκευή-A PDA που συνδέονται με το FlexRide. Και κάποιος θα μπορούσε να παρατηρήσει τη λειτουργία του συστήματος εν κινήσει. Στην απεικόνιση του CCP, ήταν σαφές πώς οι ρυθμίσεις διαφορετικών κόμβων και συγκροτημάτων άλλαζαν όταν κινούνται σε διαφορετικές συνθήκες. Εδώ γυρίζουμε με ταχύτητα 50 km/h - και όλα παραμένουν περισσότερο ή λιγότερο λείος. Αλλά η ίδια στροφή είναι 70 - και η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή. Το σύστημα ρυθμίζει τη λειτουργία του μηχανήματος όχι μόνο όταν αλλάζει η ταχύτητα, αλλά και απλά με διαφορετικούς τρόπους κυκλοφορίας - όταν επιταχύνουν ή φρενάρουν, δεν λειτουργούν έτσι με την καθιερωμένη κίνηση σε ευθεία γραμμή.
Εκεί συναντήσαμε επίσης το νέο σύστημα Opel Eye. Τα Opelian Eyes κάνουν ό, τι πρέπει να κάνει ο οδηγός: παρακολουθεί σημάδια και σημάνσεις. Η κάμερα μπροστά από την οπίσθια προβολή καθρέφτη διαβάζει τα σημάδια ήδη εκατό μέτρα προς τα εμπρός και στην είσοδο τους εμφανίζει πληροφορίες στην οθόνη στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Μέχρι στιγμής, έχουμε περιοριστεί σε σημάδια όπως περιορισμοί ταχύτητας ή απαγόρευση της προσπέρασης, έτσι ώστε να μην διαλύουμε τον οδηγό πάρα πολύ. Η δεύτερη λειτουργία της κάμερας είναι η παρακολούθηση της κυκλοφορίας. Αν αφήσουμε τη λωρίδα μας χωρίς ένδειξη στροφής, ένα ήχο σήμα μας θυμίζει αυτό. Στο Audi A4, αυτό είναι πολύ πιο θεαματικό: το τιμόνι αρχίζει να δονείται. Και οι δονητές Citroen είναι ενσωματωμένοι στο κάθισμα του οδηγού. Η Opel φαίνεται να έχει αποφασίσει να σώσει. Όχι μόνο το τσίμπημα είναι φθηνότερο, αλλά και απλοποιεί την εφοδιαστική - μην παραγγείλετε διάφορους τύπους καθισμάτων ή κυλίνδρων από τους προμηθευτές.
Η χρήση του Opel Eye εξακολουθεί να περιορίζεται από τον χώρο υγειονομικής ταφής, αυτό το σύστημα δεν ήταν ούτε στα διακριτικά δοκιμής. Αλλά όλοι ήταν εξοπλισμένοι με το τελευταίο και (μέχρι στιγμής) μοναδικό σύστημα φωτισμού. Δεν είναι η πρώτη φορά που η Opel το κάνει αυτό: Μόλις αυτή η μάρκα ήταν η πρώτη που εισήγαγε τους προβολείς. Τώρα το επόμενο βήμα έχει ληφθεί: η δέσμη φωτός αλλάζει αυτόματα όχι μόνο από τον γείτονα μέχρι το μακρινό, αλλά και σε επτά τρόπους. Επιπλέον, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού - η ηλεκτρονική συλλέγει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, τις γωνίες περιστροφής του αυτοκινήτου και του τιμονιού και τις συνθήκες ορατότητας. Με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h (αυτό είναι ένα όριο για τις ζώνες πεζών στην Ευρώπη) η δέσμη είναι πολύ ευρύ. Έως 50 χλμ./H - καθεστώς πόλης. Είναι ακόμη πιο αδύναμο από το κοντινό φως, επειδή τα φώτα πρέπει να καίγονται στις πόλεις. Ακολουθούν οι τρόποι προαστιακής κίνησης (50-100 km/h), για τον αυτοκινητόδρομο, για τον βροχερό καιρό (η ασυμμετρία του φωτισμού ενισχύεται) και το πλευρικό φως για περιστροφή. Η παρατήρηση των αλλαγών δεν είναι τόσο απλή-πιθανώς, αξίζει να εξεταστεί ένα κομπλιμέντο. Μετά από όλα, είναι για το πιο φυσικό φωτισμό Opel και το διάσημο hella που όλα ήρθαν με.
Η πιο αξιοσημείωτη λειτουργία του συστήματος AFL+ είναι η αυτόματη αλλαγή από το μακρινό μέχρι το κοντινό. Σε έναν επίπεδο δρόμο για να οδηγήσετε μαζί του είναι μια ευχαρίστηση: ο διακόπτης προβολέων, μόλις το αυτοκίνητο ή το πέρασμα θα εμφανιστεί μπροστά. Αλλά στους ορεινούς δρόμους, φαίνεται ότι έχουμε παραδώσει αρκετές δυσάρεστες στιγμές σε αρκετούς οδηγούς: σε γωνίες ή να μεγαλώσουμε, τα αυτοκίνητα που βρίσκονται μερικές φορές είναι μερικές φορές πολύ κοντά στο οπτικό πεδίο και ακόμη και για ένα δευτερόλεπτο, αλλά παίρνουν το τμήμα του υψηλού κόσμου μας. Ως αποτέλεσμα, στις περιοχές περιέλιξης ανθρωπιστικών λόγων, ενεργοποιήσαμε βίαια το κοντινό φως.
Υπάρχουν πολλά νέα σε διακριτικά, οπότε το νέο στυλ δεν ήταν μάταια υποσχέθηκε σε μας εντελώς το λάθος Opel στο οποίο είμαστε συνηθισμένοι. Οι συντάκτες του εσωτερικού σχεδιασμού χρησιμοποίησαν σαφώς όχι μόνο τον κυβερνήτη και την πυξίδα, όπως συνέβη με το Vectra. Όχι ότι μισούμε απλές και σαφείς μορφές, μερικές φορές είναι απαραίτητες αλλαγές. Ειδικά αν η μόδα έχει αλλάξει τόσο αισθητά. Το Salon Insignia δεν φαίνεται λιγότερο εντυπωσιακό από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές. Η σαρωτική κονσόλα και οι τόνοι διασκορπισμένες σε διαφορετικά μέρη με τη μορφή του Swift ... Swift ... καλά, εδώ είναι το πράγμα, με τη μορφή των οποίων κάτω από τις πόρτες και τα συνολικά φώτα στους προβολείς γίνονται. Και υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες χρωμίου. Όλα φαινόταν απλά υπέροχα στο εσωτερικό μιας σχετικά φθηνής έκδοσης, αλλά στο Cosmo, το οποίο είναι πιο κακό, στο φόντο της διακόσμησης δέντρων, το καφέ πλαστικό στην κονσόλα φαινόταν ... λίγο πολύ αμερικανική.
Αλλά στην καμπίνα, πολυτελείς καρέκλες με μια μάζα προσαρμογών και στις πιο προηγμένες επιλογές ελέγχου του κλίματος-αλεξίπτωτα στα ράφια των πίσω πόρτας. Η ρωσική προσαρμογή, ίσως, θα χρειαστεί ένας κορμός: δεν είμαστε συνηθισμένοι χωρίς εφεδρικό τροχό. Οι συνθήκες δεν επιτρέπουν. Τότε θα πρέπει να συμβιβαστείτε με την απώλεια ορισμένων λίτρων εκεί, αλλά το πάτωμα αυξήθηκε λόγω του εφεδρικού τροχού του κανονικού μεγέθους θα αυξηθεί μόνο στο επίπεδο των διπλωμένων πίσω καθισμάτων. Και αφήστε τους Ευρωπαίους να υποφέρουν χωρίς εφεδρική και διαφορά επίπεδα στον κορμό. Και είναι παρηγορημένοι από εξαιρετικούς κινητήρες, αυτόματο φως, εξαιρετικό σασί και εξαιρετικό σχέδιο - αυτό είναι και οι δύο κοινό. Χάρη σε αυτό το σετ, τα διακριτικά μπορεί να είναι πραγματικά το καλύτερο αυτοκίνητο στο τμήμα - αν όχι για όλους, τότε για πολλούς.

Περιλήψεις μετά
1. Σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη των πωλήσεων διακριτικών στη Γερμανία, το περιοδικό Auto Bild που ονομάζεται Opel το εμπορικό σήμα υψηλής ποιότητας μεταξύ ευρωπαίων και γερμανικών κατασκευαστών. Για τρίτη φορά.
2. Полный список вариантов включает два типа кузова, семь двигателей, два варианта привода и четыре комплектации.
3. Отказ от запасного колеса позволяет не только увеличить объем багажника, но и уменьшить снаряженную массу и тем самым снизить расход топлива.
4. Динамика, оригинальный стиль и практичность всегда в моде.

OPEL INSIGNIA
ДВИГАТЕЛЬ (БЕНЗИНОВЫЙ)РЯДНЫЙ 4-ЦИЛ.
V6Рабочий объем (куб. см)1598 / 2792
Мощность (л.с. при об/мин)115 при 6000 /260 ПРИ 5500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)155 ПРИ 4000 / 350 ПРИ 1900-4500
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ /ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХ. 6-СТУПЕНЧАТАЯ /АВТ. 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4830/1856/1498
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1503 /НЕТ ДАННЫХ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)192 /250*
РАЗГОН ДО 100 (С)12,9/7,1
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)10,6/5,9 /16,9/7,4
ЦЕНА В МОСКВЕ (РУБ.)670 000/НЕТ ДАННЫХ
*Ограничена электроникой
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ
 

 

Πηγή: "Autopilot"