Δοκιμή κίνησης Opel Insignia Sedan Από το 2008 Sedan

Διπλό tim

Στη νέα του κινητήρα, η Opel χρησιμοποιεί τις τακτικές μπάσκετ του διπλού Tim: εάν ένας στρόβιλος δεν αντιμετωπίζει πλέον, πρέπει να βάλετε το δεύτερο και να δώσετε ένα αξιόλογο πίσω στους ανταγωνιστές. Αλλά 195 οι δυνάμεις ντίζελ είναι πολύ ή μικρά για τον σύγχρονο κινητήρα; Και χρειάζεστε ανάρτηση Diesel Insignia από το OSR; Ο κινητήρας αποφάσισε να καταλάβει.

Η ζήτηση για το Opel Insignia δεν μπορεί παρά να χαίρεται από την ευρωπαϊκή ηγεσία για τέσσερα χρόνια που πωλείται περισσότερο από μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα. Ναι, και οι τοπικές αξιολογήσεις αξιοπιστίας τραγουδούν τα διακριτικά δυσκολία. Όλα φαίνονται καλά

Αλλά στη Ρωσία, τα Insignia δεν πήγαν. Φαίνεται ότι η τιμή είναι αρκετά αποδεκτή, και το αυτοκίνητο βγήκε ανταγωνιστικό. Αλλά κάτι ξαφνικά γύρισε λάθος: αν η ασταθής ποιότητα των πρώτων κομμάτων φοβήθηκε τους αγοραστές ή το νέο στυλ της Opel με χαρακτηριστικά εγκεφαλικά επεισόδια επί του σκάφους και δεν τους άρεσε στρογγυλεμένους κύκλους. Αλλά το αποτέλεσμα είναι προφανές: το 2011 πωλήθηκαν μόνο 3863 ασήμαντα, ενώ ο κύριος ανταγωνιστής Ford Mondeo μεταδίδει περισσότερες από 15 χιλιάδες εκδόσεις.


Opc; Όχι, ντίζελ biturbo

Mondeo Δεν ανέφερα τυχαία: ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, είναι ο κύριος αντίπαλος των Insignia. Ειδικά τώρα, όταν προσφέρεται με ισχυρό 200-ισχυρό DuratorQ TDCI TurboDiesel. Η νέα δύναμη Biturbo Insignia είναι ελαφρώς μικρότερη από 195 δυνάμεις. Παρόμοια με τις μετατροπές ανάκτησης (204 ίππους) εξακολουθούν να υπάρχουν Peugeot 508 και Citroen C5, από Volvo και Premium Brands όπως BMW με Mercedes. Αλλά η Volkswagen δεν έχει τέτοια κινητήρες ακόμα, καθώς δεν υπάρχουν αυτούς και οι Ιάπωνες


Η έκδοση του μοντέλου μοντέλου Insignia 2012 μπορεί να διακριθεί από το νέο σχεδιασμό πλέγματος καλοριφέρ. Τώρα στεγάζει ένα νέο ραντάρ, επικεφαλής συστημάτων παρακολούθησης παρακολούθησης, προειδοποιώντας τον οδηγό για μια επικίνδυνη μείωση της απόστασης στο αυτοκίνητο και την απειλή μιας σύγκρουσης.

Έτσι, ο λόγος για την εμφάνιση ενός ισχυρού κινητήρα ντίζελ είναι σαφής: στην Ευρώπη το 70% των αυτοκινήτων αυτού του τμήματος είναι εντελώς ντίζελ. Ταυτόχρονα, το 58% των πωλήσεων της οικογένειας Insignia στην ευρωπαϊκή αγορά καταλαμβάνει μια 160-ισχυρή τροποποίηση 2.0 CDTI, που σημαίνει εδώ που θέλετε να πάρετε ακόμα πιο ισχυρή στροβιλιστή, η οποία μπορεί να ολοκληρωθεί με μια πλήρη μονάδα δίσκου, εκεί είναι αρκετό.

Εσωτερικό


Insignia εσωτερικό κατά τη διάρκεια εύκολη τεχνική ενημέρωση δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Όμως η ποιότητα της εκτέλεσης είναι πλέον αισθητή παραπάνω.


Στο Insignia, το πιο τέλειο δεύτερης γενιάς κάμερας Opel Eye έχει εμφανιστεί. Χάρη σε αυτήν, η εργασία των συστημάτων αναγνώρισης πινακίδα και τον έλεγχο της κίνησης έχει βελτιωθεί.


Όλες οι εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο είναι πλέον εξοπλισμένα με σύστημα Start / Stop, το οποίο είναι το ανακάτεμα τον κινητήρα όταν σταματάτε. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε λίγο νευρικό σύστημα με το πλήκτρο ECO στο ταμπλό.

Το ντίζελ που παρουσιάζονται στην Ισπανία χρησιμοποιεί δύο υπερσυμπιεστή. Η skem της εργασίας τους είναι αρκετά παραδοσιακή: μια μικρή ανεμογεννήτρια πνέει στο χαμηλές στροφές, σε υψηλό μεγάλη. Κάντε διπλό ομάδα δράσης Εν, αυτό το σχέδιο παρέχει μια επίπεδη ράφι ροπή και την απουσία κάποιας αισθητή turbo. Ωστόσο, η νέα Biturbo από την Opel, αποδεικνύεται, δεν είναι καθόλου καινοτομία.


1.New Biturbo χτισμένο βάσει μιας δύο-λίτρων Opel turbodiesel με ένα στρόβιλο.
2. Το μάνδαλο είναι εξοπλισμένο με ένα τρίτης γενιάς σύστημα ψεκασμού Common Rail. Ένεση πιέσεις έως και 2000 bar. Για τον κύκλο εργασίας διαρκεί έως και οκτώ παλμούς τροφοδοσίας καυσίμου. Ειδικά ταχεία κεριά θέρμανσης λάμψη που χρησιμοποιούνται εδώ: πληκτρολογούν 30 έως 1200 βαθμούς Κελσίου σε μόλις 2,4 δευτερόλεπτα.
3. Για κάθε στροβιλοσυμπιεστή χρησιμοποιείται δική intercooler του: εννέα λίτρα για μεγάλες και δύο λίτρα για τις μικρές.
4. Υποδοχή της λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή είναι ως εξής: έως 1500 στροφές ανά λεπτό μόνο ένα μικρό στρόβιλο, από τις 1500 έως 3000 στροφές, και τα δύο, σε στροφές πάνω από 3.000 μόνο μεγάλες.

Όπως εξηγήθηκε από τον αρχιμηχανικό του ντίζελ κινητήρες της Opel, Massimo Zhiraud, Burbodiesel έπρεπε να ξεκινήσει στην παραγωγή αμέσως μετά την κυκλοφορία του μοντέλου Insignia στην αγορά, το 2008. Στη συνέχεια, όμως η κρίση χτύπησε και το stooded κινητήρα αποφασίστηκε να αναβληθεί η βαρετή Ruestelhaimsk, από όπου παραδόθηκε σήμερα.

Η δηλωμένη 400 nm της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο σε ένα μάλλον στενό στροφές κυμαίνονται 1750-2500, αλλά ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει 350 Newton χωρίς ένα υπόλειμμα. Αλλά αυτά είναι αριθμοί, και στην πραγματικότητα, το Πνεύμα δεν συλλαμβάνει το πνεύμα της νέας burbodiesel. Σίγουρος ναι ώθηση. Mis λάθος με τη μεταφορά; Τίποτα τρομερό, τραβήξτε προς τα έξω.

Η autobahn βόλτες σιωπηλά, η δόνηση ικανότητα είναι αδύναμη. Όλα τα ήσυχα, chinno, ευγενή. Μοντέρνο. Αλλά δεν υπάρχει αρκετό φως.


Σύγχρονη ισχυρό, σύρετε και ήσυχο ντίζελ turbo. Αυτός θα είναι λίγο περισσότερο από τη ζωή

Και ο ήχος είναι σωστό πάρα πολύ. Είναι δύσκολο, βέβαια, να θέσει τη φωνή της χαμηλής robous ντίζελ, αλλά όπως θα ήθελα ο ήχος του για να ταιριάζει με την κατάσταση του κινητήρα. Επιπλέον, όλα τα άλλα είναι πολύ καλή: όλα είναι εντάξει με τη δυναμική, η επιτάχυνση είναι πυκνό και ιδρωμένος. Επίσης, είναι βολικό για τη διαχείριση του φορτίου, με εξαίρεση τις εντελώς χαμηλές στροφές, όταν για κάποιο λόγο δεν είναι αρκετό και ναι! Μπορείτε να σβήσει κατά την εκκίνηση από τον τόπο.

Η κατανάλωση καυσίμου στην εθνική οδό είναι μικρό, αν και δεν ταιριάζει μιάμιση φορές στον παραγωγό των πέντε λίτρων ανά εκατό. Αλλά ήθελε και τράβηξε τη γερμανική απεριόριστη με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα, Biturbo επιτρέπει πλήρως.

Φυσικά, εγώ ο ίδιος ηρεμήσει, θα πρέπει να ελέγξετε πόσο ο κινητήρας θα συμπεριφερθούν στην εκκαθάριση, με τα ύψη των σερπαντίνες. Ωστόσο, τα πάντα είναι ήδη με τον κινητήρα, κατ 'αρχήν, σαφώς. Και στα βουνά, δεν manitis είναι, αλλά το πακέτο SuperSport, η οποία μπορεί να ολοκληρωθεί από τώρα (προαιρετικά) το σύνολο all-wheel drive τροποποιήσεις διακριτικά. Και Biturbo μας είναι μόνο με 4x4 πινακίδα στο καπάκι του κορμού.

Θα πω ειλικρινά: Δεν κατάλαβα αμέσως ποιο είναι το θέμα. Οδήγησα στα πορτογαλικά φίδια και δεν μπορούσα να το καταλάβω: αν δεν είχα πάει στο Insignia για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν η αναστολή έγινε πιο σκληρή, και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ακριβή έλεγχο. Αλλά η απάντηση αποδείχθηκε ότι ήταν απλό: διακριτικά μας ήταν εξοπλισμένο με ανάρτηση HiPerStrut με ξεχωριστή περιστρεφόμενη γροθιές μπροστά από το μοντέλο ORS.


Πλήρης Π
Στη Ρωσία, μέχρι πρόσφατα, όλες οι τροχούς εκδόσεις δίσκο πωλήθηκαν με ένα δίλιτρο turbo-τέσσερα (250 ίππους), ένα 160-ισχυρό turbodiesel ή με έναν V6 2.8-λίτρων. Ωστόσο, η έκδοση με V6 δεν είναι πλέον προς πώληση μαζί μας, έτσι Biturbo, σε περίπτωση που εισέρχονται στην αγορά μας, θα το αντικαταστήσει. Κατά συνέπεια, η αναστολή SUPERSPORT μπορεί να διαταχθεί μόνο για τα τρία αυτά μοντέλα. Στη Γερμανία, μια τέτοια επιλογή κοστίζει περίπου 5.000 ευρώ ή 200 χιλιάδες ρούβλια για τα χρήματά μας.

Επιπλέον, τέτοιες μηχανές είναι εκείνες που με μια απότομη εναιώρημα αμέσως εξοπλισμένο με ένα οπίσθιο ενεργό διαφορικό. Ποια δανειστεί και από OSR. Αλλά γιατί όλα αυτά είναι ένα οικογενειακό sedan και όλο και πιο καθολική Sports Tourer;

Μηχάνημα με 160-ισχυρή turbodiesel, μια πιο σκληρή ανάρτηση, αυτο-μπλοκ, τεράστιες μονάδες και το κακό διάτρητο φρένα από την Brembo, ίσως, πραγματικά, για το τίποτα. Αλλά για Biturbo ακριβώς δεξιά!


HiPerStrut ανάρτηση, απότομη τιμονιού, τέσσερις τροχούς, αυτο-μπλοκ στο πίσω άξονα Insignia με το πακέτο SuperSport υπάρχει ό, τι χρειάζεστε για μια ενεργό δίσκο.


Και η νέα 195-ισχυρή turboodiesel αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ κατάλληλο.

Εδώ, με αυτή τη δυναμική και αυτή η χιονοστιβάδα της στιγμής ότι ο νέος κινητήρας παρέχει, τα πάντα και τα τετρακίνητα έργα κίνησης, και μπλοκάρει και την δύσκολη ανάρτηση. Οι ξεχωριστές περιστρεφόμενες γροθιές στον μπροστινό άξονα κάνουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου με το φως, αλλά ακριβές, όχι επιβαρυντικές παρασιτικές στιγμές. Η επιθυμητή γωνία περιστροφής του τιμονιού στη στροφή καθορίζεται από την πρώτη φορά. Ελαφρώς περισσότερη αλαζονεία, λίγο περισσότερο αέριο, μια μικρή περισσότερη ταχύτητα και η Insignia θα χαράξει με χαρά με τη σειρά τους, ανακατανέμοντας τη στιγμή μεταξύ των τροχών του πίσω άξονα.

Το μηχάνημα αντιδρά στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού αμέσως, αλλά ο επιταχυντής δεν είναι τόσο απότομη, ελαφρώς αδρανής στις αντιδράσεις του.

Insignia με το Supersport Pack αρκετά σκληρό αυτοκίνητο. Αλλά αν στην Ευρώπη από αυτή τη σκληρότητα, πιάστε ένα buzz, τότε θα προτιμούμαστε να σκεφτούμε τη διατήρηση των δοντιών.

Σκληρός. Σκληρό ακόμα και στην πιο άνετη λειτουργία περιήγησης του Mechatronic Chassis Flexride με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Και στον αθλητισμό γενικά μόνο σε επίπεδες οδούς. Επιπλέον, η διαφορά μεταξύ των τρόπων είναι μικρή και πραγματικά αισθάνθηκε μόνο κατά την οδήγηση στο όριο. Στην περιοδεία, αισθάνεστε τους αυξημένους κυλίνδρους και επιβραδύνετε τις αντιδράσεις τόσο στο σύστημα αερίου όσο και στο τιμόνι του τιμονιού. Στον αθλητισμό, το αυτοκίνητο φαίνεται περισσότερο συλλεγμένο. Υπάρχει μια πλήρως αυτόματη λειτουργία που προσαρμόζεται επαρκώς σε ένα πεζοδρόμιο και τρόπο οδήγησης.

Αλλά σε κάθε περίπτωση, στη Ρωσία, μπορεί να επιτραπεί μόνο ένα άτομο που κινείται προσεκτικά σε καλή άσφαλτο να προσφέρει μια τέτοια ανάρτηση. Τυχερός και για δύο λόγους: Επειδή έχει, όπου μπορεί να οδηγήσει και επειδή μόνο γνωρίζει όλες τις απολαύσεις των μενταγιόν Hiperstut σε αυτοκίνητα με παθητικό σασί, μια τέτοια ανάρτηση δεν θέτει.


Είναι πολύ πιο διασκεδαστικό να πάτε σε ένα αυτοκίνητο με πλήρη κίνηση και την ανάρτηση Hiperstrut παρά στην έκδοση του μπροστινού τροχού.


Η έκδοση Supersport είναι πολύ έξοδο και στην έξοδο της στροφής της μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών αναδιανείμει τη στιγμή για να αποφευχθεί η ολίσθηση. Το γάντζο είναι πολύ καλύτερο και το πίσω μέρος διαφέρει σάς επιτρέπει να αντιμετωπίσετε το πίσω μέρος του πίσω άξονα στις στροφές.

Το μπροστινό τροχό Insignia με τον ίδιο κινητήρα ολοκληρώνεται με το συνηθισμένο MacPherson με λιγότερο αυστηρά αμορτισέρ. Δεν υπάρχουν φρένα Brembo και, κατά συνέπεια, το πίσω διαφορικό αυτο-κλειδώματος. Αλλά ως αποτέλεσμα, τα Insignia σε μια τέτοια ανάρτηση αποδεικνύονται πολύ καλύτερα προσαρμοσμένα στη συνηθισμένη ζωή.

Ναι, και η διαφορά μεταξύ των λειτουργιών flexride είναι πολύ καλύτερα αισθητή σε αυτοκίνητα με μια συνηθισμένη ανάρτηση και όχι με την ανάρτηση από την έκδοση ODS.

Επιλογή περιοδείας Εδώ είναι ειλικρινά μελαγχολικό υποτονικό αέριο, πιο άνετη βόλτα. Σε αθλητικά διακριτικά, φαίνεται σαν και θέλει να φτάσει στις κορυφές του Superport, φέρνοντας τη δυσκαμψία του πλαισίου στο όριο που είναι διαθέσιμο σε αυτό, αλλά το πλαίσιο εξακολουθεί να μην φτάνει στο ανώτερο μοντέλο. Επιπλέον, η απουσία πλήρους κίνησης δίνει μια ασήμαντη εκφράζεται ανεπαρκής στροφή και στην έξοδο των αδρανή, ο εκ των προτέρων ο μπροστινός τροχός, ο οποίος ξαφνικά, η όλη ώθηση του νέου biturbodiesel καταρρέει ξαφνικά.


Αθλητικό Tourer Sports Tourer κορμό για ταξιδιώτη. Όγκος από 540 έως 1530 λίτρα, μήκος 1,91 μέτρα, χαμηλό όριο, λείο δαπέδου με διπλωμένα καθίσματα, εφεδρικά φώτα σε ράφια σώματος και κουμπί κλεισίματος πόρτας.

Ποιος από τους παίκτες στην ομάδα New Opel Insignia Biturbo σας άρεσε ο νέος κινητήρας ή η ανάρτηση από το OSR; Και τα δυο. Ισχυρός κινητήρας και αθλητική αναστολή κάνει πιο ενδιαφέρον σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αλλά δεν υπάρχει κανένα σημείο σε αυτά, πρώτα απ 'όλα, στην Ευρώπη. Με το ατελείωτο, λεμόνι ως ποτήρι autobahns και cunning serpentines, όπου 195-σοβαρά διακριτικά ολλακών τροχών με την ανάρτηση Hiperstrut είναι η πιο πολυτέλεια.

Στη Ρωσία, η ερώτηση με την εμφάνιση τόσο του κινητήρα-biturbo όσο και του supersport ανάρτησης δεν έχει ακόμη επιλυθεί πλήρως. Αλλά ακόμη και αν εμφανιστούν, είναι απίθανο να επηρεάσει ριζικά τις πωλήσεις της οικογένειας των διακριτικών: και η αναστολή δεν αφορά τους δρόμους μας και η τιμή ενός αυτοκινήτου σε μια τέτοια διαμόρφωση σίγουρα θα επιλέξει το σήμα 1,7 εκατομμυρίων ρούβλια από τα οποία Αυτές οι εκδόσεις του OPC ξεκινούν. Μηχανή? Υπόσχεση. Σε κάθε περίπτωση, οι λύσεις θα πρέπει να περιμένουν μέχρι αργά την άνοιξη και ακόμη και το καλοκαίρι.

Διπλή ομάδα.
Η έννοια ήρθε σε μας από το αμερικανικό μπάσκετ. Στην προσωπική προστασία (NBA), σε αντίθεση με τη ζώνη (FIBA), η οποία υπερασπίζεται προσωπικά υπεύθυνη για τον αντίπαλό του. Εάν δεν αντιμετωπίσει, για να τον βοηθήσει να μπορεί ένας άλλος αμυντικός, να διπλασιάσει την ομάδα.

Εναλλακτική λύση
Ford Mondeo Sport 2.2. Παραγγελία Ford Mondeo με το πιο ισχυρό στροβιλιστή 2,2 λίτρων (200 ίππους, 430 nm) μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με τη μορφή ενός hatchback στη διαμόρφωση του αθλητισμού και τουλάχιστον 1 325.500 ρούβλια. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατό για 8,1 δευτερόλεπτα και φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα. Πωλείται μόνο με ρομπότ, μπροστινή κίνηση και αθλητική αναστολή.

PEUGEOT 508 GT 2.2 HDI. Για το πιο ισχυρό Peugeot 508, ακόμη και μια ειδική έκδοση του GT επινοείται. Η ουσία της στην αναδιαμόρφωση της ανάρτησης: αντί του MacPherson, ένα διπλό μετριασμένο είναι εγκατεστημένο μπροστά. Κοστίζει 508 gt από 1.479.000 ρούβλια. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο ένα μηχάνημα έξι ταχυτήτων. Στη Ρωσία, πωλείται μόνο με τον μπροστινό ενεργοποιητή. Το GT με ένα 204 ισχυρό κινητήρα μπορεί να επιταχύνει τα 238 χιλιόμετρα την ώρα και οι δεύτερες εκατοντάδες μεταφέρονται σε 8,2 δευτερόλεπτα.

Citroen C5 2.2 HDI. Η Citroen C5 με την ίδια 204-ισχυρή στροβιλιστή, καθώς και στο Peugeot 508 GT, μπορεί να παραγγείλει μόνο στην επάνω τελική διαμόρφωση αποκλειστικού, με κίνηση μπροστινού τροχού και αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα ενός τέτοιου sedan 230 χιλιόμετρα ανά ώρα, overclocking μέχρι εκατοντάδες 8,3 δευτερόλεπτα. Επισημάνετε το Citroen C5 Hydractive 3+ Hydractive Suspension, το οποίο για αυτή την έκδοση βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων.
 

Μια πηγή: MAGOG MOTION [Μάρτιος 2012]