Δοκιμή Drive Opel Insignia sedan από το 2008 sedan
ινδικό καλοκαίρι
Το Opel Insignia έλαβε ρωσικό διαβατήριο και νέες διαμορφώσειςRusslanddeutsche με μια τέτοια πονηρή λέξη με τον γερμανικό τρόπο στο Opel ονομάζεται τώρα η ναυαρχίδα των διακριτικών: ρωσικά γερμανικά. Είναι η υπόδειξη; Η Opel Insignia έλαβε άδεια ρωσικής διαμονής και έγινε το πέμπτο μοντέλο με αστραπή στο έμβλημα, το οποίο συγκεντρώνεται στην απεραντοσύνη της τεράστιας πατρίδας μας.
Η έναρξη της ρωσικής παραγωγής διακριτικών συμπίπτει με την απόσυρση νέων συνόλων και τροποποιήσεων αυτού του μοντέλου στην αγορά, γεγονός που θα την καταστήσει ακόμη πιο ελκυστική για τους αγοραστές. Προκειμένου να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη νεοεισερχόμενη Ρωσική Γερμανική, πήγαμε στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης. Φυσικά, πιο κοντά στο εργοστάσιο στο Shushara, όπου βρίσκεται το εργοστάσιο GM, αποφασίσατε. Και δεν υποθέτουν ότι δεν υπήρχαν εδώ, αλλά στην εκπαίδευση Automobile Kaliningrad. Και η περιοχή του Λένινγκραντ επιλέχθηκε ως πλατφόρμα για την παρουσίαση μόνο επειδή υπάρχουν αρκετά μνημεία ιστορίας και αρχιτεκτονικής, τα οποία σχετίζονται κατά κάποιο τρόπο με τις δραστηριότητες του Russlanddeutsche.
Η έναρξη της τοπικής παραγωγής της ναυαρχίδας OPEL όχι μόνο θα μειώσει τις τιμές για το μοντέλο, αλλά και θα βοηθήσει τους Ρώσους αντιπροσώπους να μην εξαρτηθούν από την προσφορά αυτοκινήτων από το Rysselheim και να μειώσουν τον χρόνο αναμονής για τα διαταγμένα αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι στην Ευρώπη, τα διακριτικά πωλούνται πολύ καλά, έτσι ώστε το γερμανικό εργοστάσιο, πρώτα απ 'όλα, προμηθεύει αυτοκίνητα σε εγχώριες και γειτονικές αγορές, και στη συνέχεια, με υπολειμματική αρχή, διανέμει αυτοκίνητα σε άλλες χώρες.
Ο χώρος του Kaliningrad επιλέχθηκε για διάφορους λόγους. Πρώτον, το εργοστάσιο JI-UM κοντά στον Πέτρο φορτώνεται τώρα τόσο πολύ που η ηγεσία αποφάσισε να ξεκινήσει την τρίτη μετατόπιση στην επιχείρηση. Αλλά ένα πιο καλό επιχείρημα είναι ότι από την άποψη της εφοδιαστικής, το Kaliningrad είναι καλύτερα κατάλληλο για τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων σε μικρές παρτίδες εδώ ευέλικτη παραγωγή, το εργοστάσιο βρίσκεται πιο κοντά στη Γερμανία και είναι ευκολότερη και ταχύτερη να μεταφέρει εργαλεία.
Στο Kaliningrad, συλλέγονται όλες οι τροποποιήσεις του sedan, του hatchback και του φορτηγού σταθμού, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ, εκτός από την φορτισμένη έκδοση του OPC. Χάρη στην τοπική συνέλευση, το αυτοκίνητο έγινε φθηνότερο: η αρχική τιμή του μειώθηκε σε 777 χιλιάδες ρούβλια και η ανώτερη μπάρα έπεσε σε 1 εκατομμύριο 609 χιλιάδες 500 ρούβλια. Τα ρωσικά διακριτικά έχουν ήδη εισέλθει στην πώληση.
Επιπλέον, στο Kaliningrad, έφεραν ήδη ένα χέρι σε άλλα μοντέλα Opel, η προηγούμενη γενιά Opel Astra, καθώς και τα μοντέλα Zafira και Meriva, συναρμολογούνται εδώ. Η παραγωγή νέων διακριτικών πραγματοποιείται με μια μεγάλη μέθοδο SKD, ένα εργαλείο που αποτελείται από περίπου πενήντα εξαρτήματα. Οι όγκοι παραγωγής πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους εξακολουθούν να είναι άγνωστοι, όλα εξαρτώνται από τον αριθμό των παραγγελιών αυτοκινήτων (περίπου 1800 αυτοκίνητα πωλήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους), αλλά το επόμενο έτος ο Opel σχεδιάζει να πουλήσει έως και πέντε χιλιάδες opel Insignia Ρωσία και, σύμφωνα με την ηγεσία, το 70 % των παραγγελιών πιστεύει ότι θα πρέπει να πάμε σε sedans.
Εμφανίστηκαν επίσης νέες διαμορφώσεις των αυτοκινήτων. Η κύρια καινοτομία του μοντέλου του 2011 είναι η εμφάνιση της έκδοσης Business Edition με έναν κινητήρα CDTI Turbodiesel 160 ίππων δύο λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εν μέρει, αυτή η έκδοση μοιάζει με Cosmo, αλλά η Business Edition flaunts ένας πλουσιότερος εξοπλισμός. Επιπλέον, η μονάδα 160 ίππων είναι μια χρυσή μέση μεταξύ ενός βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων 140 ίππων και ενός κινητήρα Turbo 220 ίππων δύο λίτρων. Μέχρι στιγμής, το αυτοκίνητο σε αυτή την έκδοση προσφέρεται μόνο με το σώμα sedan για 1.190.700 ρούβλια.
Το πακέτο Business Edition για Insignia είναι κάτι σαν μια ειδική σειρά για τον ειδικό εξοπλισμό της Mercedes-Benz στον οποίο επιλέγεται ο εξοπλισμός λαμβάνοντας υπόψη τα αιτήματα πελατών. Το αυτοκίνητο έχει σχεδόν όλα όσα περιμένει η πλειοψηφία των αγοραστών από ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης: αισθητήρες φωτός και βροχής, φώτα ομίχλης, εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση, θέρμανση και φωτοκύτταρα, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης, μπροστινό και οπίσθιο χώρο στάθμευσης. Το δερμάτινο σαλόνι, η ρύθμιση της καρέκλας οδήγησης, ο έλεγχος των δύο ζωνών, ο Bixenon προσαρμοστικοί προβολείς, το σύμπλεγμα ραδιοφωνικών πλοίων του ραδιόφωνο CD 500 NAVI με έγχρωμη οθόνη και επτά ηχεία, Bluetooth, USB και AUX εξόδους. Για αυτήν την έκδοση, δεν προσφέρονται επιλογές, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει μόνο το χρώμα του σώματος ή να αγοράσει πρόσθετα αξεσουάρ.
Καταφέραμε να οδηγήσουμε τόσο στο βαγόνι του σταθμού όσο και σε ένα sedan που εργάζεται σε βαριά καύσιμα. Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή είναι η παρουσία στο σαλόνι των δονήσεων και του θορύβου στο Idle, που δεν σας επιτρέπουν να ξεχάσετε ότι αυτός ο κινητήρας καταναλώνει καύσιμο ντίζελ. Ωστόσο, οι δονήσεις εξαφανίζονται στο κίνημα.
Από την άποψη της δυναμικής, του μεσαίου αγρότη Diesel Insignia. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται καλά, αλλά χωρίς καμία αξιώσεις για ενεργό βόλτα. Η μηχανή έξι ταχυτήτων έχει μακριές μεταφορές που, μαζί με τον κινητήρα, ο οποίος παίρνει κάπου από 1700 περιστροφές και γυρίζει καλά χιλιάδες έως τέσσερα, σας επιτρέπει να κάνετε ελάχιστη αλλαγή κατά την επιτάχυνση. Σε 10 δευτερόλεπτα, η ταχύτητα θα υπερβεί εκατό και το απόθεμα έλξης είναι αρκετό για να καλέσει σθεναρά άλλα 40-60 χιλιόμετρα την ώρα. Είναι αλήθεια ότι η μετάδοση αντιδρά στο Kik-Daun με δεύτερη καθυστέρηση, αλλά κρατάει ειλικρινά τη μετάδοση σε χειροκίνητη λειτουργία, ακόμη και αν το βέλος ταχυτομέτρου στηρίζεται στον περιοριστή.
Από την 1η Αυγούστου θα προστεθεί στο sedan στην έκδοση Business Edition, η οποία, εκτός από όλα τα παραπάνω, θα έχει ηλεκτρικό θερμαντήρα QuickHeat, βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων CD 600 NAVI και τροχούς άλλων σχεδίων. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή θα αυξηθεί μόνο κατά πέντε χιλιάδες ρούβλια και θα ανέρχεται σε 1.195.700 ρούβλια.
Αλλά το πιο ευχάριστο είναι να ρυθμίσετε την ευαισθησία του πεντάλ του αερίου στα διακριτικά ντίζελ είναι εύκολο να διατηρηθεί η σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο αυτό που χρειάζεστε για να οδηγήσετε μεγάλες αποστάσεις.
Μου άρεσε ιδιαίτερα ο κινητήρας Diesel Engine + Automatic + Body Universal Body. Αυτή η επιλογή είναι ιδανική για το ρόλο των οικογενειακών αυτοκινήτων. Δεν πρέπει να ξεχάσουμε τη μέτρια όρεξη, η κατανάλωση καυσίμου σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν υπερβαίνει τα εννέα λίτρα καυσίμου ντίζελ εκατό χιλιόμετρα, αν και κάναμε αρκετές επιταχύνσεις και φρενάρισμα στην πόλη και δεν μετακινήσαμε σε καμία περίπτωση με χελώνα στον αυτοκινητόδρομο κατά μήκος του Αυτοκινητόδρομος. Το μόνο μειονέκτημα του βαγονιού του σταθμού είναι ελαφρώς υψηλότερο, σε σύγκριση με το sedan, το επίπεδο θορύβου, τόσο αεροδυναμικά όσο και ελαστικά.
Εσωτερικό:
Τώρα, για τα πλούσια σύνολα Cosmo (από 977 χιλιάδες ρούβλια) και τον αθλητισμό (από 1.130 χιλιάδες ρούβλια), προσφέρεται μια περιορισμένη έκδοση του ινδικού καλοκαιριού με αποκλειστική εσωτερική διακόσμηση. Μεταφρασμένο από το αγγλικό ινδικό καλοκαίρι σημαίνει τη φράση χρυσό φθινόπωρο ή το καλοκαίρι του Babier.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ραμμένο από το Connolly ένα ειδικό κόκκινο χρώμα. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να βρεθεί ένα παρόμοιο δέρμα ακριβώς της ίδιας σκιάς, για παράδειγμα, στο Jaguar XFR. Επιπλέον, ένα ράψιμο του δερμάτινου τιμονιού και το μοχλό του κιβωτίου σε χρώμα συμπίπτει επίσης με το χρώμα με καθίσματα και πάνελ πόρτας.
Το ινδικό καλοκαιρινό πακέτο αυξάνει το κόστος του μηχανήματος κατά 90-95 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα του συστήματος εξαερισμού στα μπροστινά καθίσματα.
Υπάρχουν άλλα νέα για τους λάτρεις να οδηγούν. Το πρώτο είναι ότι από τώρα και στο εξής, η φορτισμένη τροποποίηση του Insignia OPC μπορεί να παραγγελθεί με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει τα κιβώτια ταχυτήτων στο τιμόνι. Κοστίζει τα δύο-pedal Insignia OPCs για 47 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από μια έκδοση με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1.656.500 ρούβλια, και το πιο ευχάριστο, η αυτόματη εμφύτευση δεν επιδεινώνει πολύ τη δυναμική επιτάχυνσης, η οποία σύμφωνα με το διαβατήριο προέρχεται από 6.3 -6,6 δευτερόλεπτα, ανάλογα με τον τύπο του σώματος αντί για 6-6,3 δευτερόλεπτα στη μηχανική.
Η προσαρμοστική μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του πλαισίου Flexride mechatron, το οποίο ελέγχει την ευκρίνεια της αντίδρασης στην πίεση του πεντάλ αερίου, το κατώφλι για το σύστημα σταθεροποίησης, την ευαισθησία του τιμονιού και τη λειτουργία του πλήρους τροχού σύστημα κίνησης. Εάν στις πολιτικές εκδόσεις του Insignia υπάρχουν δύο προ -εκδρομές για καθημερινή οδήγηση και αθλητισμό για δυναμική οδήγηση, τότε το OPC θα έχει ήδη τρεις λειτουργίες: Standart, Sport και OPC. Στην τελευταία περίπτωση, ο οπίσθιος φωτισμός αλλάζει το χρώμα στο κόκκινο, αναφέροντας ότι το μηχάνημα είναι σε πλήρη ετοιμότητα μάχης.
Τα δεύτερα νέα απευθύνονται σε όσους έχουν συνηθίσει να παραβιάζουν τα όρια υψηλής ταχύτητας των κανόνων κυκλοφορίας: στη Ρωσία, ένα μοντέλο οδήγησης σε όλους τους τροχούς του OPEL Insignia OPC με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων και το όριο ταχύτητας πωλείται τώρα στην Ρωσία. Στα χαρακτηριστικά του έλκηθρου του Insignia OPC Unlimited, δεν διαφέρει από τα συνήθη OPC, εκτός από υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα 270 χιλιομέτρων την ώρα.
Από το πρότυπο OPC, η απεριόριστη έκδοση διακρίνεται από την παρουσία ενός μπλε λογότυπου Brembo σε δαγκάνες φρένων, καθώς και διαφορετικό σχεδιασμό του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου μέσα. Όλες οι αλλοιώσεις τραβήχτηκαν για 15 χιλιάδες ρούβλια ακριβώς τόσο τροποποίηση του απεριόριστου περισσότερο από ένα συμβατικό OPC. Σύντομα θα εμφανιστούν αυτοκίνητα με μαύρο ματ χρώμα.
Και στα δύο αυτοκίνητα, καταφέραμε να οδηγήσουμε κατά μήκος του κλειστού αεροδρομίου, το οποίο βρίσκεται κοντά στο αεροδρόμιο Pulkovo. Το πρώτο είναι ένα βαγόνι χιονιού -λευκού σταθμού στην απεριόριστη έκδοση, το δεύτερο φωτεινό μπλε sedan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και πριν από την έναρξη των φυλών, τρίψαμε τα στυλό και αναρωτήθηκα τι οι διοργανωτές προετοίμασαν ένα τόσο ενδιαφέρον πράγμα, επειδή εξακολουθούσαμε να διανέμεμε αγωνιστικά γάντια με σύμβολα OPC εκ των προτέρων
Το κιτ αρπακτικού σώματος, το ζουμερό βρυχηθμό του κινητήρα, το χαμηλού προφίλ καουτσούκ pirelli p μηδέν σε προαιρετικά σφυρήλατα δίσκους 20 ιντσών, διάτρητους δίσκους φρένων, σφιχτά τοποθετημένα κουβάδες ανακύκλωσης, παχουλό δερμάτινο bagel στα χέρια και μπροστά είναι α ευρύ και ευθεία διάδρομο!
Opel Insignia OPC Unlimited Car, το οποίο είναι ωραίο να βιαστούμε μέσα από το υψηλό -ταχύτητα autobahns. Αλλά μόνο στη Ρωσία δεν θα αξιολογήσει πλήρως τις δυνατότητές της.
Αλλά, δυστυχώς, δεν κατάφερα καν να γυρίσω το buzz από την οδήγηση σε αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά μόνο για να δοκιμάσω τουλάχιστον τους διάφορους τρόπους του πλαισίου Mechatron πέρασε χρόνο για τον τροχό και των δύο αυτοκινήτων συνολικά, μόλις ξεπέρασε τα 15 Λεπτά, για τα οποία ήταν δυνατόν να επιταχυνθούν πριν από 150 χιλιόμετρα την ώρα, ακολουθούμενα από φρενάρισμα, να οδηγήσετε ένα φίδι, να εκτελέσετε μια αναδιάταξη και μια αναστροφή της αστυνομίας εδώ είναι ολόκληρο το πρόγραμμα.
Ναι, και τα δύο μηχανήματα επιταχύνονται τέλεια, οι τροχοί υπακούουν καλά, ευχαριστημένοι με την απουσία κυλίνδρων και συσσωρευτών, επιβραδύνουν δυναμικά από τις υψηλές ταχύτητες και σας επιτρέπουν να περάσετε γρήγορα το ίδιο φίδι από τα αστικά ανάλογα τους. Αλλά αυτό ήταν κατανοητό.
Το Insignia OPC κληρονόμησε τα μοντέλα Saabov κληρονόμησε το σύστημα κίνησης All -Wheel. Βασίζεται σε ένα έλκηθρο πολλαπλών DISC του τέταρτου -γενιάς Haldex με ένα ηλεκτρονικό διαφορικό αυξημένο ELSD τριβής (ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης) στον πίσω άξονα. Το σύστημα γνωρίζει πώς να μεταφέρει έως και 100 τοις εκατό της ροπής σε έναν από τους άξονες. Στη συνήθη κατάσταση, το αυτοκίνητο παραμένει μπροστινό τροχό-οι πίσω τροχοί μεταφέρονται έως και 10 τοις εκατό της ώθησης, αλλά με την εντολή των ηλεκτρονικών στον πίσω άξονα μπορεί να μεταφερθεί μέχρι το 100 τοις εκατό της ροπής και τα περισσότερα από Η ώθηση (έως και 85 %) μπορεί να μεταφερθεί σε έναν από τους πίσω τροχούς.
Ίσως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πραγματικά η πιο ζωντανή εντύπωση. Εάν δεν είστε racer-ac και δεν έχετε τις δεξιότητες του Lightning-Fast Gear, τότε έχοντας δώσει προτίμηση στο Insignia OPC στο μηχάνημα, δεν θα μετανιώσετε την επιλογή σας σε πραγματικές οδικές συνθήκες ένα τέτοιο αυτοκίνητο με δυναμική δεν θα αποδώσει σε ένα μηχανικό αντίστοιχο, ή ίσως θα είναι ταχύτερο από αυτό.
325 ίππους σταθμών σταθμών με όλα τα τετρακίνηση στη μηχανική ενός καλοκαιριού με τις φιλοδοξίες του Schumacher
Οι Γερμανοί φαίνεται να έχουν ήδη ριζώσει στη Ρωσία. Πρώτον, εμφανίστηκαν οι Astra και Zafira, στη συνέχεια η Antara και η Meriva της εγχώριας συνέλευσης και τώρα τα διακριτικά έχουν γίνει ένα άλλο Russlanddeutsche. Η εγγραφή στο Kaliningrad έκανε ένα αυτοκίνητο πιο προσιτή και οι διαμορφώσεις σκέψης θα σας επιτρέψουν να αυξήσετε το ενδιαφέρον του πελάτη για όχι το νεότερο μοντέλο. Εάν στο παρελθόν η κύρια ζήτηση ήταν για τροποποίηση βενζίνης 220 ίππων, τώρα πιθανότατα, ο φορέας θα μετατοπιστεί προς την έκδοση Business Edition, η οποία θα επεκτείνει σημαντικά το κοινό του καταναλωτή. Και αυτό σημαίνει ότι οι κάτοικοι της Opel είχαν την ευκαιρία να κερδίσουν σταθερά μια θέση, αν όχι στις τρεις πρώτες, τότε ακριβώς στους πέντε ηγέτες της κατηγορίας D.
Οι Ρώσοι Γερμανοί Russlanddeutsche, οι Ρώσοι Γερμανοί καλούν τους Εθνοτικούς Γερμανούς, καθώς και τα γερμανικά θέματα, που ζούσαν και εργάστηκαν στη Ρωσία. Οι πρώτες αναφορές στην κατοικία των Γερμανών στη Ρωσία χρονολογούνται από τον 12ο αιώνα και κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Ιβάν ο τρομερός στις πόλεις οι γερμανοί οικισμοί άρχισαν να εμφανίζονται στις πόλεις. Η ακμή του γερμανικού κινήματος στη Ρωσία πέφτει στον XVIII αιώνα, όταν ξένοι επιστήμονες, ειδικοί, διπλωμάτες, καλλιτέχνες, πολλοί από τους οποίους προέρχονταν από τη Γερμανία κλήθηκαν στη χώρα μας.
Εναλλακτική λύση
Ford Mondeo ο πιο τρομερός ανταγωνιστής στην κατηγορία των μεσαίας sedans. Αυτός είναι ένας από τους πιο προσιτές εκπροσώπους της τιμής του τμήματος D για ένα μοντέλο με κινητήρα βενζίνης 120 ίππων 1,6 λίτρων ξεκινά από 699 χιλιάδες ρούβλια. Μόνο το ηθικά παρωχημένο Taganrog Hyundai Sonata και το κορεατικό sedan Chevrolet Epica είναι φθηνότερο. Από πέρυσι, το Mondeo προσφέρει μια νέα σειρά κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων ενός EcoBoost βενζινοκινητήρα 240 ίππων και ενός turbodiesel 2,2 λίτρων DuratorQ TDCI με χωρητικότητα 200 ίππων, τα οποία έχουν συσταθεί με προ-ακολουθία έξι ταχυτήτων Robotic PowerShift μετάδοση με δύο συμπλέκτες.
Φέτος, η Citroen C5 επέζησε από την ανακάλυψη. Έξω, το ενημερωμένο αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί από την παρουσία LED στους μπροστινούς προβολείς και μια ελαφρώς τροποποιημένη τεχνική πίσω φωτισμού. Οι κύριες καινοτομίες συνέβησαν κάτω από την κουκούλα. Ένας κινητήρας turbo 150 ίππων 1,6 λίτρων εμφανίστηκε στη γραμμή μοντέλου και η ισχύς του Biturbodiesel 2.2 HDI αυξήθηκε σε 204 ίππους. Το βασικό κόστος μιας μηχανής με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων 120 ίππων είναι 745 χιλιάδες ρούβλια.
Ένα νέο Volkswagen Passat εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά. Εάν το αυτοκίνητο μεταμορφωθεί σοβαρά έξω, τότε μέσα στην αλλαγή δεν είναι τόσο αισθητή από το μάτι. Από την άποψη του εξοπλισμού της κύριας καινοτομίας, ήταν ότι πολλές μεμονωμένες επιλογές εξαφανίστηκαν από τον κατάλογο εξοπλισμού και από τώρα και στο εξής το αυτοκίνητο προσφέρεται σε επίπεδα περιποίησης πακέτων. Το Passat B7 είναι διαθέσιμο με τρεις βενζινοκινητήρες, με χωρητικότητα 122 έως 210 ίππων και ένα turbodiesel 170 ίππων. Η τιμή ενός αυτοκινήτου αρχίζει από ένα σημάδι 859 χιλιάδων ρούβλια.
Πέτρος Μπακάνοφ
Φωτογραφία από τον Peter Bakanov και το Opel
