Opel Corsa OPC Test Drive από το 2007 hatchback

Αδρεναλίνη

Θέση φωτός φωτός. Είμαι στο κέντρο και οι γείτονες γύρω από τις άκρες δεν είναι ποτέ δρομείς. Ένας στην γκρίζα οικογένεια Toyota, η άλλη είναι εντελώς στο τιμόνι μιας άσφαλτου. Ωστόσο, πριν από αυτό δεν έχω συμβεί εδώ και πολύ καιρό, η αντίστροφη μέτρηση, η σύγχρονη ξυλοδαρμό της καρδιάς.
 
Εντατική εκκίνηση με ένα ελαφρύ ολίσθημα και βαθμολογώ το δεύτερο στο κουτί! Το αέριο στο πάτωμα και οι μπροστινοί τροχοί σπάνε σε μια ξέφρενη ολίσθηση. Φαίνεται ότι αυτοί οι τύποι δεν κατάλαβαν καν τι ήταν το θέμα. Ή μήπως σκέφτηκαν ότι ήμουν άλλος τρελός δρομέας δρόμου; Ειλικρινά, δεν με ενοχλεί καθόλου. Ναι, δεν ήμουν αργά για ραντεβού με τον Πρόεδρο και δεν έφυγα από εκπροσώπους του στρατιωτικού γραφείου εγγραφής και στρατολόγησης. Μόλις υπέκυψα στον πειρασμό, ένας μικρός πειρασμός που ονομάζεται Opel Corsa OPC. Και εκείνοι που συνέβησαν να σέβουν αυτό το συμπαγές πυραύλο, είμαι βέβαιος, θα με συγχωρήσουν την αμαρτία μου.
Κάτω από την κουκούλα του μωρού, ο κινητήρας 1,6 λίτρων που αντιστοιχεί στα μεγέθη του. Μικρό, και με ένα μεγάλο όπλο πίσω από το στήθος στο Ryusselshaim, ένας στρόβιλος ήταν συνδεδεμένος με τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα εμπνέει δέος 192 hp. Και 230 nm μόνο για 1200 kg εξοπλισμένης μάζας! Και επίσης, όπως και στους αγώνες υπολογιστών, εδώ μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία επιτάχυνσης, ο υπολογιστής μπορεί να αλλάξει εν συντομία τις ρυθμίσεις του, Αύξηση της ροπής του κινητήρα από άλλα 36 Newton! Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με την εικονική πραγματικότητα, στη ζωή αυτό συμβαίνει απαρατήρητο από εσάς να αισθάνεστε μόνο μια μικρή ώθηση. Ούτε και χωρίς πρόσθετες ενέσεις βενζίνης, αυτός ο κινητήρας είναι ένας τυφώνας! Εάν δεν ξεχάσετε να διατηρήσετε την ορμή, τότε η πρόσφυση θα είναι πάντα αρκετή από το 2000 έως τις 5800 σ.α.λ. της στιγμής της στιγμής, η οποία παρέχει εξαιρετική αποδοχή. Για παράδειγμα, από 80 έως 120 km/h στην πέμπτη ταχύτητα μπορεί να προσεγγιστεί σε μόλις 6,7 δευτερόλεπτα!
Το μόνο μείον του κινητήρα είναι μια υποτονική απόκριση στη λειτουργία ενός επιταχυντή στις κατώτερες επαναστάσεις. Και όλα λόγω των αυστηρών σύγχρονων περιορισμών στις εκπομπές. Ως εκ τούτου, οι επεκτάσεις με αιχμηρή εναλλαγή είναι δύσκολες. Αλλά όταν το βέλος του ταχυτομέτρου αρχίζει να βιαστεί μεταξύ 3000 και 7000 περιστροφών, όλα πέφτουν σε ισχύ. Και δεν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με το αναφερόμενο 7.2 από την επιτάχυνση έως τα 100 km/h. Ναι, σήμερα οι πυραύλοι τσέπης κατηγορίας Β μπορούν να δαγκώσουν πολύ περισσότερο την κατάσταση και τους ισχυρούς αντιπάλους. Ταυτόχρονα, η τιμωρία της δυναμικής απαιτεί έναν πολύ πιο μέτριο κινητήρα στην πόλη του κινητήρα τρώει περίπου 13 λίτρα ανά εκατό, αν δεν χλευάζετε ιδιαίτερα το πεντάλ αερίου. Ωστόσο, αν βάλετε όλα τα χρήματα για όλα τα χρήματα, είναι καλύτερο να μην ξεχνάτε την κατανάλωση στο σπίτι χωρίς να σκεφτείτε πολύ, να πηδήσετε μέχρι και 20 λίτρα και έτσι παραμένει εκεί. Και η δεξαμενή είναι μικρή μόνο 45 λίτρα. Δύο κινητήρας.
Μέχρι να φύγετε, τρώτε σαν 1,6 λίτρων. Και πώς θα έρθετε - βρώμη για διακόσια άλογα, παρακαλώ! Δύο εκατό άλογα σε ένα τόσο μικρό κουτί είναι αρκετά σοβαρά για να αλέθουν εντελώς την αναστολή. Έγινε πιο σκληρή λόγω των νέων πηγών Sachs και των αμορτισέρ. Ο πίσω σταθεροποιητής ήταν λίπος για 1,5 mm και το σώμα έπεσε κατά 15 mm. Οι τροχοί εδώ είναι προαιρετικοί 18 ίντσες! Πίσω από αυτά είναι θεαματικές μπλε δαγκάνες, σύσφιξη 308 χιλιοστών δίσκων μπροστά και 264 χιλιοστά πίσω. Το αιχμηρό τιμόνι (μόνο 2,3 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση) είναι βολικό με ένα ενεργό ταξί, ωστόσο, δεν επιτρέπει να χαλαρώσει με μεγάλη ταχύτητα. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για ευθείες γραμμές. Οι στενοί δρόμοι με αφθονία στροφών είναι ο οικότοπός της. Είναι εδώ ότι η Corsa αποκαλύπτεται πλήρως. Το φως ανεπαρκές, σχεδόν ουδέτερο, περιστροφική περιστροφή του αερίου στη στροφή του αυτοκινήτου στηρίζεται με τους δύο άξονες, αφήνοντας για μικρότερη ακτίνα κάτω από το κλείσιμο του γκαζιού. Ταυτόχρονα, προκειμένου να μπει στην ολίσθηση, οι Κορσς πρέπει να προκληθούν σοβαρά.
Τα φρένα εδώ είναι επίσης γυμνά νεύρα. Είναι ιδανικά όταν οδηγούν γρήγορα κάθε χιλιοστό του εγκεφαλικού επεισοδίου του πεντάλ αντανακλάται σε μια αλλαγή στην επιβράδυνση. Είναι αλήθεια ότι μια τέτοια ακρίβεια κοσμημάτων μερικές φορές ενοχλεί τις κυκλοφοριακές συμφόρησης. Έχοντας κυλήσει πάνω από τους γνωστούς δρόμους, σταματώ σε ένα μικρό έμπλαστρο για να πάρω μια ανάσα. Ως άρωμα της αγαπημένης μου γυναίκας, εισπνέω τη μυρωδιά των ζεστών φρένων, θερμαίνεται καουτσούκ και κόκκινη έξοδος. Ψύχω με το αυτοκίνητο. Και για άλλη μια φορά με αγάπη, εξετάζοντας τη χαρισματική της εμφάνιση. Ναι, οι Opelians αντλούσαν τον λύκο τους στο πλήρες πρόγραμμα: μια θεαματική φούστα, ζοφερά προβολείς, ομίχλη στις ασημένιες τριγωνικές άκρες, βράγχια στα πλάγια. Λοιπόν, ένα ειδικό φετίχ, αυτό, φυσικά, είναι κομψοί καθρέφτες σε τριγωνικά πόδια! Για την προβολή από την πλάτη - αυτόματη δοκιμή. Spoiler, ένας μεγάλος σωλήνας εξάτμισης στο κέντρο. Κάτω με σεμνότητα, το μέγεθος δεν έχει σημασία!
Παρεμπιπτόντως, το σύστημα προϊόντων CORSA OPC συντονίστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, προσπαθώντας να δώσει χαμηλές σημειώσεις. Αποδείχθηκε τέλεια, μόνο το σιγαστήρα αποδείχθηκε τόσο μεγάλο που ήταν γεμάτο. Ωστόσο, μόνο το Crazy θα πάει σε αυτό το OPC. Άρχισα να βρέχω, και ανέβηκα μέσα. Η κύρια διακόσμηση των κάδων Recaro είναι εντελώς δέρμα στο αυτοκίνητό μας. Το τιμόνι είναι επίσης από την αθλητική σειρά. Αλλά μαζί του οι Opelians το παρακάμπτουν σαφώς. Γιατί έκαναν αυτό το ενοχλητικό κομμένο από κάτω, και ακόμη και με μια ολισθηρή πλαστική επένδυση; Κάτω από ποια πρόσφυση αυτών των εισροών, αν δεν σας επιτρέψουν να αρπάξετε σφιχτά το τιμόνι; Φαίνεται, βέβαια, περίφημα, σε ένα μέλι, αλλά μόνο για εκείνους τους πολύ δρομείς, για ένα από τα οποία έγινα αποδεκτή στην αρχή.
 
Οι επαγγελματίες θα ευχαριστήσουν μόνο το χείλος της αντίθεσης στο κορυφαίο σημείο, υποδεικνύοντας τη μηδενική θέση. Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι χαρακτηριστικός για όλα τα μοντέλα OPC, ένα παράξενο ορθογώνιο σχήμα. Μπορείτε να το συνηθίσετε, αλλά η κλασική μπάλα θα ήταν πιο κατάλληλη. Το παράξενο σχήμα του τιμονιού αντισταθμίζεται από το σύστημα με μεταβλητή αναλογία ταχύτητας περίπου μηδενικών βαθμών είναι 13: 1, και μετά από ενενήντα μειώσεις σε 11,8: 1. Αυτό γίνεται για ευκολία στο χώρο στάθμευσης. Πράγματι, το τιμόνι πρέπει να παρεμποδιστεί ελάχιστα. Και παρατηρείτε επίσης προσαρμοστικό φως κατά τη στροφή, επιπλέον πλευρικά τμήματα στους προβολείς ανάβουν, φωτίζοντας τα κράσπεδα. Ναι, οι Γερμανοί είναι σε θέση να κάνουν άνετα αυτοκίνητα.
Άνετα σε όλα. Παρά τον εξαιρετικό χειρισμό, η CORSA OPC παραμένει αρκετά άνετα. Δεν υπάρχει οδοντιατρική ανάρτηση εδώ, η σπονδυλική στήλη δεν καταρρέει στα κομμάτια του τραμ, αλλά, ωστόσο, η ανακούφιση μεταδίδεται με μεγάλη λεπτομέρεια. Οι Γερμανοί πραγματοποίησαν τον τελικό συντονισμό των τρέχουσας ποιότητας στο Nürburgring, υπό την ηγεσία του Manuel Reiter, πρώην πιλότου DTM. Ίσως γι 'αυτό η αναστολή δεν ήταν τόσο σκληρή όσο το ASTRA OPC; Έρχεται ακόμη και στο σημείο ότι μια μικρή διαγώνια συσσώρευση συμβαίνει σε μια στροφή με τα πόδια σε χτυπήματα. Αλλά από την τροχιά, το μηχάνημα δεν πηδάει, το κρατάει σφιχτά στο τελευταίο.
Έχοντας λίγο περισσότερο από 30 χιλιάδες δολάρια στην τσέπη σας, μπορείτε να αγοράσετε, για παράδειγμα, κάποια μεσαία τάξη sedan με μια καταγγελία για σταθερότητα για να οδηγήσετε και να φουσκώσετε τα μάγουλα σε ένα σφιχτό ρεύμα του δικού τους είδους. Αλλά, ευτυχώς, υπάρχουν πολλές άλλες ευκαιρίες να ξοδέψετε χρήματα. Η επένδυσή τους όχι σε αιώνιες αξίες όπως η άνεση, η αποτελεσματικότητα και η ευρυχωρία, αλλά στα συναισθήματα! Και τα συναισθήματα είναι ακριβά. Και αποδίδουν διπλά. Αυτοί οι τύποι από την πρώτη παράγραφο πιθανότατα πίστευαν ότι ήμουν τρελός. Αγοράζω αυτό το Corses, οι συγγενείς μου θα με κοίταζαν κακώς. Επιτρέψτε μου να μην με νοιάζει τώρα. Οδηγώ μέχρι το φανάρι, και μέσα στην αντίστροφη μέτρηση αρχίζει και πάλι, σύγχρονη ξυλοδαρμό της καρδιάς.

 
 
   
 

Πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2008]