Opel Corsa OPC Test Drive από το 2007 hatchback

Opel Corsa OPC

Opel продвигает новый Corsa под девизом Рулеzzzz...!. Видимо, это странное слово означает удовольствие езды. Но какой рулеzzzz может быть с двигателями 1,2 и 1,4 л? Другое дело 1.6 Turbo спортивной версии Corsa OPC...
Компании GM потребовалось 23 года, чтобы сделать Corsa, который понравится буквально всем. Вероятно, это было непросто, потому что дела у крупных корпораций нынче идут неважно, а развод с Fiat обошелся GM в 1,55 млрд долларов. В качестве компенсации итальянцы поделились с американцами технологиями по производству дизелей, но есть важный нюанс, говорящий о хитрости итальянских менеджеров и таланте немецких конструкторов. Вслед за денежным переводом GM передает Fiat платформу, на которой построены новый Grande Punto и Opel Corsa. Об этом знают многие, но не все осознают, насколько Corsa отличается от Grande Punto. О дизайне не спорят, зато в мелочах чувствуется разница немецкого и итальянского подхода к автомобилестроению. Салон не блещет изысканностью форм, но собран с немецкой педантичностью. Здесь нет резкого запаха дешевого пластика все материалы экологически чистые и опрятные на вид. Ходовые качества тоже на высоте, и теперь на Corsa действительно можно ездить в свое удовольствие.
 
Что касается нашего рынка, то, кажется, позитивный эгоизм, к которому пытается приучить россиян Северсталь-авто, не столь популярен, как персонажи Рулеzzzz...!. Иначе говоря, в новом Corsa мы увидели, что значит постараться на языке Opel. Современный дизайн, который хорош во всех ракурсах, уютный салон с немецким качеством сборки и, наконец, приличные ходовые качества делают Corsa приятным сюрпризом для тех, кто выбирает между Peugeot 207 и Fiat Grande Punto. По моим наблюдениям, особую популярность Corsa снискал у девушек, подвластных эмоциональным всплескам. Ой, какая милашка! умиляются девчонки и тянут руки к выпуклым бокам Corsa. Хочу такую же и еще игрушку Cmon! Кажется, маркетинг сделал свое дело.
 
Τώρα φανταστείτε ότι ένας άνθρωπος οδηγεί στο Corsa. Ίσως σκεφτήκατε για τον σύζυγο του Elton John, αλλά μιλάμε για άλλο άτομο. Τελείως διαφορετικό. Ο Manuel Reuters, ένας δοκιμαστής δοκιμαστών του αθλητικού τμήματος Opel, ο οποίος φέρνει στο μυαλό όλα τα νέα μοντέλα του Κέντρου Επιδόσεων Opel. Έχει μια νίκη στο ITC, DTM, έναν 24ωρο αγώνα στο Le Man, και τώρα κάθεται πίσω από το τιμόνι της CORSA OPC και λέει ότι αυτό είναι το αγαπημένο του Opel. Φυσικά, κάνει αμέσως μια τροπολογία: η Corsa είναι καλή για την πίστα και οι διαδρομές του Μαρτίου σε μεγάλες αποστάσεις επιτυγχάνονται καλύτερα στο Vectra OPC. Αλλά έχουμε ήδη παρατηρήσει τη λάμψη στα μάτια του. Ακόμα, επειδή η CORSA OPC είναι ένα από τα λίγα μίνι της πόλης, που δημιουργήθηκε ειδικά για τους άνδρες. Η εμφάνιση που άγγιξε τις γυναίκες μεταμορφώθηκε εντυπωσιακά υπό την επήρεια των νόμων της αεροδυναμικής. Αυτό το μωρό είναι ικανό για 225 km/h, έτσι το πλαστικό στο οποίο ήταν γενναιόδωρα ντυμένος θα πρέπει να πάρει μαζί με τις ροές αέρα έτσι ώστε σε υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο καλά. Στον μπροστινό προφυλακτήρα, μια μεγάλη πρόσληψη αέρα, αναπτύχθηκε κατώτατα όρια στα πλάγια, και ο πίσω προφυλακτήρας γίνεται με στυλ DTM. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του OPC Studio Ulrich Hokhmut επικεντρώθηκε επίσης στα τρίγωνα: το διακοσμητικό τμήμα του σωλήνα εξάτμισης έχει τριγωνικό σχήμα, το ίδιο σχήμα της κηρήθρας στη σχάρα του καλοριφέρ και το χρωμιωμένο πλαίσιο της ομίχλης. Γιατί Ήταν το τρίγωνο που επιλέχθηκε ως σχεδιαστής που τονίζει που δεν μας εξηγήθηκε. Προφανώς, το τρίγωνο προκάλεσε συσχετίσεις με τις αιγυπτιακές πυραμίδες στο Hokhmut, οι οποίες πιστεύεται ότι συσσωρεύουν την κοσμική ενέργεια. Φαντασία? Μπορεί. Αλλά κοιτάξτε τον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών: Η OPC έλαβε το ισχυρότερο ενεργειακό φορτίο μεταξύ του Sports Mini.
 
Ο κινητήρας είναι μικρός 1,6 λίτρων, αλλά το υπερτροφοδοτούμενο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε 120 hp από 1 λίτρο όγκου 120 hp. Και να πάρει τη μέγιστη ροπή των 230 nm. Επιπλέον, εάν το πεντάλ του αερίου είναι καλά συνθλιμμένο, ενεργοποιείται η λειτουργία υπερβολικού δυναμικού, γεγονός που αυξάνει την πίεση ώθησης σε 1,3 bar, αυξάνοντας τη ροπή στα 266 nm. Δεν είναι κακό για ένα 3-πόρτα hatchback βάρους 1200 kg. Οι επίσημες πληροφορίες σχετικά με τη δυναμική φαίνεται επίσης άξια: επιτάχυνση στα πρώτα εκατό για 7,2 δευτερόλεπτα, επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε V μετάδοση για 6,7 s. Για την οδήγηση γύρω από την πόλη, μια έκδοση 1,2 λίτρων είναι αρκετή και το OPC δημιουργήθηκε για εκείνους που ακόμη και σε ένα ταξίδι για ένα πακέτο γάλακτος μπορεί να αντιμετωπίσει προβλήματα με την οδική αστυνομία. Οι ομήροι ταχύτητας πρέπει να έχουν ήδη συνειδητοποιήσει ότι η OPEL OPC έκανε ένα πραγματικό τιμόνι και μπορούμε μόνο να διασφαλίσουμε ότι η ειλικρίνεια των προσδοκιών.
Πρώτη συνεδρίαση
Автомобили нам выдали в аэропорту Пальма-де-Майорка и отвели полтора часа, чтобы добраться до гоночного трека, куда вела прямая ровная дорога длиной несколько десятков километров. Значит, подгоняем положение кресла и проверяем тяговую динамику. Вы ждете восторгов по поводу Recaro? Что ж, эти кресла с удобным профилем и развитой боковой поддержкой хороши. Руль тоже отличный, и рукоятка рычага КП удобна. Но навязчивой спортивности в салоне не чувствуется. Возможно, я еще не привык к тому, что спортивный автомобиль может быть по-настоящему удобен и, забираясь в салон, вовсе не обязательно биться головой о каркас безопасности? А может, дело в том, что Corsa действительно удался, а Recaro не умеет делать плохих сидений? Скорее всего, и то, и другое, но легкий налет брутальности этому OPC не помешал бы.
 
Вот тут самое время предоставить слово самому OPC. Вы ведь не думаете, что Мануэль Рейтер тратил свое время зря? Значит, этот OPC может больше, чем просто классно выглядеть. Да, урчит двигатель, нажми на газ, и я покажу, что такое настоящая злость. Стрелка тахометра шустро уносится к красной зоне, салон наполняется угрожающим ревем, и OPC начинает жадно глотать набегающий поток воздуха. Первая передача заканчивается очень быстро, на II машина уже вовсю несется, а когда приходит время IV передачи, все ныне существующие ограничения скорости уже нарушены. Corsa столь энергично набирает скорость, что кажется, будто лишние 3040 л.с. сделали из него сущего дьявола.
 
Обузданная мощность серьезный аргумент, ведь мы знаем, что будет, если передать на передние колеса слишком много энергии, а здесь заряд бодрости под капотом не лишает вас самообладания. Сначала кажется, что немцы переборщили, но, разобравшись с короткой КП (II передача заканчивается на 85 км/ч) и немного привыкнув к злобному гавканью из-под капота, понимаешь, что управление динамикой требует лишь чуть большего сосредоточенности, чем на простом Corsa. И это большой комплимент OPC, так как заряженный Corsa гораздо быстрее обычного.
 
Однако уровень шума все же мог бы быть пониже. Во время разгона аккомпанемент выпускной системы лишь раззадоривает, но, если выехать на шоссе и поддерживать постоянную скорость, гул мотора начинает досаждать. К тому же жесткая подвеска и 17-дюймовые колеса неустанно следят за состоянием дорожного полотна, так что к концу пути вы будете знать точное количество камешков, попавших под колеса. Пожалуй, вылазки за тридевять земель не для OPC.
Πίστα
Πρέπει να είναι μια βόλτα στην πίστα θα φέρει περισσότερη ευχαρίστηση. Αναμφισβήτητα, σε μια σειρά από στροφές, shikan και φίδια, αυτό το μωρό αισθάνεται πολύ πιο άνετα. Το Reuters μας οδήγησε στην πίστα, δείχνοντας τις καλύτερες τροχιές και παρατηρώντας μέγιστη προσοχή, αλλά κατάφερε να παίξει. Η Opel Corsa δεν έριξε εκπλήξεις. Η ανάρτηση είναι εντοπισμένη με εντοπισμό σφαλμάτων καθώς και ο McPherson επιτρέπει στο μέτωπο και τη δέσμη από πίσω. Εάν δεν το παρακάνετε με ταχύτητα, η Corsa γράφει πρόθυμα στροφές και σας επιτρέπει να πάτε αρκετά γρήγορα. Στη συνέχεια, έχοντας κερδίσει θάρρος, μπορείτε να κάψετε τα ελαστικά, αλλά σε αυτή τη λειτουργία, η Corsa κρατάει καλά. Οι ερωτήσεις προκύπτουν μόνο σε περίπτωση υπερβολικής παραμέλησης των νόμων της φυσικής. Κάτω από την πρόσφυση, το αυτοκίνητο αγωνίζεται από τη στροφή, και αν χάσετε το αέριο, τότε η βίδα απόκρισης στη στροφή δεν είναι συμβαίνει! Το αυτοκίνητο συνεχίζει να αφήνει την τροχιά, το χέρι φτάνει για το χειρόφρενο, το πόδι στο πεντάλ φρένου είναι όχι, όχι, μπορούμε να κάνουμε χωρίς ακραίες, πείθει τη φωνή του νου, επειδή οι διοργανωτές ζήτησαν να μην απενεργοποιήσουν το σύστημα σταθεροποίησης . Και δεν το απενεργοποίησα. Το κουμπί πατημένο, ένα τρίγωνο σήματος εμφανίστηκε στον πίνακα οργάνων, αλλά το ESP διατήρησε την επαγρύπνηση. Αυτό γίνεται έτσι ώστε σε περίπτωση απρόβλεπτων περιστάσεων, το αυτοκίνητο βοηθά τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο της κατάστασης. Παρ 'όλα αυτά, με ένα μισό σύστημα σταθεροποίησης CORSA, σας επιτρέπει να πάτε πιο επιθετικά. Μέχρι να εξελιχθεί μια τέτοια βόλτα σε χουλιγκανισμό.
 
Πώς σας αρέσει η CORSA; Ενδιαφέρεστε για τους αγώνες του Ranger. Ειλικρινά, μου αρέσει. Ευκίνητο, ευκίνητο, ηχητικό, αλλά για έναν μεγάλο ενθουσιασμό, δεν υπάρχει αρκετή μπλοκάρισμα διαφορικού και πίσω πολλαπλής αναστολής. Και είστε έτοιμοι να αγοράσετε CORSA στην τιμή του ASTRA OPC; Ο Μανουήλ ρωτά. Η απάντηση είναι προφανής: όχι. Και όμως, πρέπει να συμφωνήσετε, η δυναμική και η δυνατότητα ελέγχου στο ύψος, λέει το Reuters. Συμφωνώ, δεδομένου ότι στην Ευρώπη η CORSA OPC κοστίζει 23 χιλιάδες ευρώ. Και στην Ευρώπη, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εγγυημένο. Στους δρόμους τους υπάρχει πού να επιταχύνετε, έχουν αγωνιστικές διαδρομές, όπου για ένα αποδεκτό ποσό μπορείτε να κυλήσετε για μια εβδομάδα εκ των προτέρων. Και έχουμε; Θα πρέπει να συγκεντρωθούμε στην πόλη και να δώσουμε τις προθέσεις των αρχών να σφίξουν τις κυρώσεις κατά των παραβάτη της ηρεμίας στους δρόμους, μπορείτε να συσσωρεύσετε την CORSA 1.2. Παρ 'όλα αυτά, η OPC άφησε τις πιο ευχάριστες εντυπώσεις στους δημόσιους δρόμους. Έχει ό, τι χρειάζεται ο κινητήρας, και όταν πρέπει να ταξινομήσετε μέσα από τα γρανάζια όλη την ώρα, η φωνή είναι απλά μαγική. Το τιμόνι έχει επίσης ρυθμιστεί όπως θα έπρεπε. Ένα καθαρό μηδέν, μια οργανική αύξηση της προσπάθειας με την ανάπτυξη της ταχύτητας. Η αναστολή είναι ίσως σκληρή, αλλά θα ήταν απερίσκεπτη να περιμένετε την ομαλότητα της Mercedes από το OPC. Και τώρα, ίσως, το πιο σημαντικό πράγμα: το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ισορροπημένο. Έτσι μπορούμε να πούμε με εμπιστοσύνη: Το Opel Corsa OPC είναι ένα πραγματικό τιμόνι. Και δεν υπάρχουν παιχνίδια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Corsa OPC
Διαστάσεις, MM 4040x1713x1485
Βάση, mm 2511
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый
с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 1598
Μέγιστη. мощность, л.с./об/мин 192/5850
Μέγιστη. момент, Нм/об/мин 230/1980
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
Μέγιστη. скорость, км/ч 225
Шины 215/45 R17
Время разгона 0-100 км, с 7,2
Расход топлива (средний), л/100 км 7,9
Объем бака, л 55

Станислав Гончаренко
Фото автора и фирмы-производителя
 

Πηγή: Журнал «Автопанорама»