Δοκιμή κίνησης OPEL CORSA OPC από το 2007 Hatchback

Επιλογή όχι για όλους

Αθλητικό αυτοκίνητο σήμερα αρκετά ακριβή ευχαρίστηση. Κινητήρες με χωρητικότητα εκατοντάδων αλόγων που είναι απαραίτητες για να εξασφαλιστεί η δυναμική του τυφώνα είναι πολύ δαπανηρή στην παραγωγή και τη λειτουργία και άλλα συστήματα μιας τέτοιας μηχανής (μετάδοση, φρένα), που κατασκευάζονται κάτω από το τέρας Millstone, σιωπή. Και όμως, όχι μόνο οι τραπεζίτες και οι μεγέτες πετρελαίου θέλουν να οδηγήσουν γρήγορα. Για όσους έχουν ένα πορτοφόλι ακόμα δεν είναι απύθμενο, οι σχεδιαστές αναπτύσσουν αερισμούς ενός αθλητικού αυτοκινήτου. Με τη μείωση των διαστάσεων, είναι δυνατόν να μειωθεί το βάρος και ως εκ τούτου να χρησιμοποιεί λιγότερο ισχυρούς κινητήρες με την επιφύλαξη των υψηλής ταχύτητας ιδιότητες. Αποδεικνύεται ένα είδος μικρού βλήματος. Η Opel έχει ένα τέτοιο βλήμα με τη φορτισμένη έκδοση του τελευταίου μοντέλου Corsa, το οποίο παραδοσιακά έλαβε ένα κέντρο απόδοσης Opel (Opel Consures Center).
Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ ORS από το συνηθισμένο Corsa μειώνονται κυρίως σε πιο ανεπτυγμένους προφυλακτήρες και χαμηλή προσγείωση. Αλλά το εσωτερικό δεν θα ξεχάσει ένα δευτερόλεπτο δεν θα ξεχάσει ότι βρίσκεστε στο σαλόνι του σπορ αυτοκινήτου. Το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού συναντά την καρέκλα του κάδου από το Recaro με οπές στην πλάτη για μια ζώνη ασφαλείας πέντε σημείων. Φυσικά, όλες αυτές οι ζώνες είναι οι πιο συνηθισμένες, και, σε αντίθεση με τον πραγματικό αγωνιστικό κάδο, τα άκαμπτα καθίσματα έχουν όλες τις απαραίτητες προσαρμογές. Αλλά η πλευρική στήριξη είναι πραγματικά στο ύψος. Είναι αλήθεια ότι οι άνθρωποι είναι ιδιαίτερα ισχυροί, μπορεί να φαίνονται πολύ κοντά.
Είναι βολικό να καθίσετε σε μια καρέκλα, να πάρετε την παχουλό μπάλα με τον κοφτερό χαμηλότερο τομέα. Ωστόσο, μια τέτοια μνήμη RAM μπορεί να ληφθεί μόνο σε έναν πολύ αμελητικό αρτοποιείο, το προφίλ της είναι πολύ ασυνεπές. Δεν ξέρω πώς υπολογίστηκαν όλες αυτές οι επιφάνειες και σύζευξη, αλλά το έκαναν στη συνείδηση. Το τιμόνι πέφτει στα χέρια του, και η μετατόπισή του στις στροφές συμβαίνει τόσο φυσική που δίνεται το DIVA.
Τα σύμβολα του ORS εδώ είναι παρόντα παντού στο ίδιο τιμόνι, στα κατώτατα όρια, στο ναυτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το τακτοποιημένο δεν είναι πρακτικά διαφορετικό από την πολιτική έκδοση, καθώς και τα περισσότερα άλλα στοιχεία του εσωτερικού.
Ίσως τώρα στις πιο ενδιαφέρουσες ιδιότητες του οδηγού της Corsa OPC. Το 192-ισχυρό στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων αντιστοιχεί στην εφαρμογή τους. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι χαρακτηριστικός για φουσκωτό: μέχρι 1800-2000 έλξη RPM είναι πολύ μέτρια, αλλά στη συνέχεια ακολουθεί την αυτοπεποίθηση επιτάχυνση μέχρι την αποκοπή. Με την αύξηση της πίεσης πίεσης, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει περιορισμένο χρόνο στην αναγκαστική λειτουργία. Για αυτό, είναι αρκετά έντονο ανόητο κατά μήκος του πεντάλ αερίου, ενεργοποιώντας τη λειτουργία overboost. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα αυξηθεί με την τυπική κορυφή 230 nm έως 266 nm, η οποία είναι πολύ αισθητή. Με μια μη-ιπτάμενη βόλτα, το σημείο της στιγμής σας επιτρέπει να αλλάξετε τις μεταδόσεις πολύ λιγότερο συχνά εάν, φυσικά, το έργο δεν είναι απαραίτητο να επιταχύνετε μέχρι μια ορισμένη ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Στο κουτί Δεν υπάρχουν παράπονα. Οι κινήσεις του μοχλού είναι μικρές, οπότε είναι χαρά να δουλέψω.
Αλλά η σταθερότητα του όρου μειώθηκε ελαφρά. Σε μια ευθεία γραμμή, με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να σκουπίζει λίγο, οπότε είναι απαραίτητο να το πάρουμε με το τιμόνι. Όχι ιδανικό Corsa OPC και στροφές. Σε αντίθεση με τα παλαιότερα Astra και Vectra OPC ή χρεώνονται εκδόσεις άλλων δημοφιλών αυτοκινήτων όπως το Ford FOCUS ST, το μικρό OREL αποδείχθηκε ότι δεν μπορεί να συνταγογραφήσει σαφώς μια τροχιά. Επιπλέον, το τιμόνι δεν είναι τόσο ενημερωτικό όσο θα ήθελα να δω με αυτοκίνητο με μια αθλητική προκατάληψη. Ωστόσο, δεν θα παραμείνουμε στη βαφή με μια συγκεκριμένη εμπειρία της Corsa OPC, είναι σε θέση να απολαύσει το πέρασμα της δέσμης από απότομες επιδείξεις. Απλά πρέπει να έχουμε χρόνο να καταλάβουμε τον χαρακτήρα του. Εμπειρία κατά την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου, παρεμπιπτόντως, δεν θα βλάψει ούτε. Χωρίς την απεικόνιση των φυσικητών της συμπεριφοράς ενός παρόμοιου αυτοκινήτου με τις στροφές, είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να τεθεί σε ένα επιταχυντή χωρίς ανυπομονησία, διακινδυνεύοντας έτσι την επαφή με το δρόμο κατά την ολίσθηση των κύριων τροχών. Επομένως, μην νομίζετε ότι σε ένα ισχυρό αυτοκίνητο για να εκτελέσετε ελιγμούς είναι σίγουρα ευκολότερη.
Φυσικά, οι αποδίδονται οι οδηγοί μπορούν να βρουν ένα ζευγάρι περισσότερους λόγους για κριτική. Για παράδειγμα, δεν αρέσει σε όλους μια νέα-fashioned στρατηγική σχεδιαστές προσπαθούν να ικανοποιεί τους πάντες. Ναι, Corsa OPC δεν είναι ασυμβίβαστη αθλητή. Ο ίδιος δεν έχει αναστολής σκαμνί, δεν είναι όπως ένα κακό γόνου του συστήματος διαβάθμισης, καθώς και οι περιβόητο κουβάδες Recahar στην πράξη αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά άνετα. Δεν θα το βάλει στο reproot των Opolevtsians. Ας αυτοκίνητα στο ρεπό δημιουργήσει Ferrari και Lamborghini το αυτοκίνητο για 23.000 ευρώ (και είναι τόσο στέκεται στην Ευρώπη) πρέπει να είναι σε κάποιο βαθμό καθολική, παρά ένα ζευγάρι των εκατό άλογα κάτω από την κουκούλα. Corsa OPC είναι ουσιαστικά τέτοια. Στην πόλη, ο ίδιος, όπως και ένα ψάρι στο νερό είναι συμπαγής, yurt, χειλικό. Και οι συνήθεις μάρκες για αυτό το μοντέλο σαν ένα κορμό διώροφο καθιστούν πολύ πρακτικό.
Το πρώτο Opel Corsa OPC θα πρέπει να εμφανίζονται μαζί μας όχι νωρίτερα. Δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες σε τιμές ακόμα, αλλά ακόμα και αν πάρετε το κόστος ενός αυτοκινήτου στην Ευρώπη ως βάση, αποδεικνύεται ένα πολύ εντυπωσιακό ποσό των περίπου $ 30,000, και αυτό δεν λαμβάνει υπόψη τον εκτελωνισμό. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι η GM εκτιμά ότι για να αλλάξει ριζικά τον αριθμό στη ρωσική τίμημα. Από αυτή την άποψη, είναι αδύνατον να μην θυμάστε σχετικά με άλλα φορτισμένα προσφορές για παράδειγμα, Ford Focus ή Mazda MPS, η οποία, αν και λίγο πιο ακριβά, αλλά υψηλότερη από την τάξη. Αυτοκίνητα όπως το Corsa OPC δεν αποκτούν την τελευταία χρήματα, γι 'αυτό είναι πολύ λογικό να υποθέσουμε ότι οι δυνητικοί αγοραστές θα προτιμήσουν να προσθέσετε ένα ζευγάρι πιο χίλιες χιλιάδες και να πάρει ένα αυτοκίνητο με ένα πιο εντυπωσιακό κοπάδι και ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Αυτό που βλέπουμε

Κείμενο, Φωτογραφία: Alexey Tikhonov
 
+
Ελκυστικός σχεδιασμός
Εξαιρετική δυναμική
Καλή αντοχή στις στροφές
Σκληρή αλλά αρκετά άνετη ανάρτηση
ευρύχωρο σαλόνι
 
-
Έλλειψη σταθερότητας σε κίνηση
Δεν υπάρχουν αρκετά κατατοπιστική τιμονιού σε μεγάλες γωνίες στροφής
Υψηλή (αναμενόμενη) τιμή
 
   
Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματοτυπος hatchback 3-πόρτα
Αριθμός θέσεων 5.
όγκος Κορμός, l 285/1100
απόβαρο, kg 1203
Πλήρης βάρος, σε kg -
Μήκος, mm 4040
Πλάτος, mm 1713
Ύψος, mm 1488
Μεταξόνιο, mm 2511
κάθαρση Road, mm -
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, υπερτροφοδοτούμενος
Τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
Θέση και αριθμός των κυλίνδρων R4
Δουλεύοντας όγκο, CM 1598
διάμετρος κυλίνδρου / εμβόλου εγκεφαλικό επεισόδιο, mm 79,0 / 81,5
Θλίψη βαθμό 8,8.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 192/5850
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 230/1980 με 5.850
Μετάδοση
κιβώτιο 6-ταχυτήτων, μηχανικά
Μέτωπο
Μπροστινό μενταγιόν ανεξάρτητο, άνοιξη, McPherson
Πίσω ανάρτηση σε ημι-εξαρτώμενη ανάρτηση, δοχείο σε σχήμα Ν
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Αναψυκτικά δίσκου πίσω φρένων
Ελαστικά 215 / 45R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 225
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 7,2
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 10.5
Κύκλος χώρας 6.4
Μικτός κύκλος 7.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 45
Βενζίνη καυσίμων AI-98
 
 
   
 

 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.