Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Opel Astra. Μακροχρόνια δοκιμή

Το Red Sedan Opel Astra βρίσκεται στο συντακτικό μας γραφείο για το δεύτερο μήνα. Ενώ το αυτοκίνητο κατάφερε να τρέξει δύο χιλιάδες χιλιόμετρα. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν τόσα πολλά, ωστόσο, αυτοί οι χιλιάδες μας επέτρεψαν να κατανοήσουμε καλύτερα το αυτοκίνητο.

Για να ξεκινήσετε τη δεύτερη ιστορία σας είναι με αναγνώριση των δικών σας λαθών. Στο τελευταίο υλικό του Opel Astra στο αποκλεισμό της Αγίας Πετρούπολης, γράψαμε ότι ο μεγάλος κορμός αυτού του μηχανήματος μπορεί να ανοίξει μόνο από το κουμπί από την καμπίνα. Όπως, αυτό δεν είναι πολύ βολικό. Ωστόσο, οι έξυπνοι άνθρωποι εξήγησαν σε παράλογες παλιές ότι ήταν απαραίτητο να διαβάσουν τις οδηγίες πριν πάρουν ένα πολύπλοκο και ακριβό πράγμα. Διότι, όπως αποδείχθηκε, ο κορμός μπορεί να ανοίξει από το βασικό σήμα FOB (δεν υπάρχουν σημάδια σχετικά με αυτή τη λειτουργία στο τηλεχειριστήριο, το οποίο μας έβαλε σε σύγχυση). Απλά πρέπει να κρατήσετε το κουμπί για να ανοίξετε τις πόρτες για μερικά δευτερόλεπτα, μετά από το οποίο θα είναι δυνατό να φορτώσετε τα πράγματα στον κορμό. Που, επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά, είναι πραγματικά μεγάλο εδώ.

Το άνοιγμα του κορμού φάνηκε να έχει καταλάβει. Αλλά υπήρχαν ερωτήσεις για να το κλείσουμε. Μερικοί από τους αναγνώστες μας, οι οποίοι ήδη κατέχουν Astra, έγραψαν ότι μερικές φορές είναι αδύνατο να χτυπήσει το καπάκι στον παγετό! Παραδέχουμε, αρχικά δεν το πίστευα. Λοιπόν, πώς μπορείτε να το ανοίξετε, αλλά να μην κλείσετε. Αλλά μόλις οι ίδιοι αντιμετώπισαν αυτό το πρόβλημα. Χτυπάμε τον κορμό, αλλά δεν χτυπάει, αλλά το κασετίνα σε αυτή την περίπτωση απλά άνοιξε, ή μάλλον δεν κλείστηκε. Ακριβώς το χειμώνα, ο πάγος εισέρχεται στην υδρορροή, η οποία πηγαίνει κατά μήκος του ανοίγματος των αποσκευών (κυλά εκεί όταν ανοίγει το κάλυμμα). Και έτσι ώστε όλα να λειτουργούν, καθώς θα πρέπει να είναι αρκετό μόνο από καιρό σε καιρό για να καθαρίσετε το αυτοκίνητο του παγωτού.

Θα απαντήσουμε σε μια ακόμη ερώτηση που μας ζητήθηκε αρκετές φορές. Όπως, γιατί αποφασίσατε ότι στο sedan του Opel Astra υπάρχει περισσότερος χώρος στη δεύτερη σειρά από ό, τι στο hatchback; Μετά από όλα, τα εσωτερικά αυτών των αυτοκινήτων θεωρητικά θα πρέπει να είναι τα ίδια. Η μπροστινή κονσόλα, ένα διοικητικό συμβούλιο και πολυθρόνες για sedans και hatchbacks πραγματικά δεν διαφέρουν. Αλλά εδώ η προσφορά χώρου στη δεύτερη σειρά στο sedan εξακολουθεί να είναι αισθητά μεγαλύτερη! Και για αυτο.

Αρχικά, αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε για τη Νότια Αμερική! Ναι, ναι, αυτό δεν είναι αστείο. Πράγματι, σε αυτή την αγορά πωλήσεων, τα αυτοκίνητα στο πίσω μέρος του sedan είναι τόσο δημοφιλή όσο στη Ρωσία. Και το αυτοκίνητο Chevrolet Vectra κλήθηκε εκεί. Αλλά αυτό δεν έχει σημασία για εμάς. Είναι πολύ πιο σημαντικό να αποφασίστηκε να οικοδομήσουμε ένα sedan με βάση το Astra σε ένα σώμα βαγονιών, το οποίο είναι ελαφρώς διαφορετικό από τα hatchbacks. Ως αποτέλεσμα, το μεταξόνιο του sedan ήταν περισσότερο από 88 mm ταυτόχρονα σε σύγκριση με 3 ή 5-πόρτα hatchback. Και αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές χωρίς μεγάλη απώλεια να ωθήσει τη δεύτερη σειρά των 15 mm καθίσματα πίσω, και εκτός αυτού, επίσης να το χαμηλώσει λίγο (χάρη σε αυτό, λίγο περισσότερο διάστημα εμφανίστηκε πάνω από τα κεφάλια τους). Και στο τέλος, στο χώρο στο Salon Astra στο πίσω μέρος, το sedan καταλαμβάνει πραγματικά μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του hatchback και του πιο διάσημου Opel Vectra.

Ο κινητήρας των 1.6 λίτρων, ο οποίος παράγει 115 hp, εξακολουθεί να μην προκαλεί καταγγελίες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, ένα κοπάδι από 115 άλογα δεν είναι εκπληκτικό. Αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με εμπιστοσύνη, αυτό το Opelian κινητήρα δεν συμπεριφέρεται όχι χειρότερα από άλλους κινητήρες αυτού του τόμου. Αρχικά υπήρχαν φόβοι ότι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων θα έπεφτε στα πυθμένα. Ωστόσο, όλοι οι φόβοι ήταν μάταιοι. Πιστέψτε με, για την οδήγηση στο Astra 1.6 sedan, η ελάχιστη ικανότητα επικοινωνίας με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετή.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με το χειμερινό λανσάρισμα. Η γερμανική μονάδα ισχύος ενεργοποιήθηκε στην πρώτη προσπάθεια ακόμη και να μείον 28 βαθμούς, και από κάτω από την κουκούλα, δεν υπήρχαν τρομεροί ήχοι που μερικές φορές εμφανίζονται όταν ξεκινάτε τον κινητήρα σε σοβαρό παγετό.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η Opel ανακοίνωσε πρόσφατα την έναρξη των αιτήσεων λήψης για μια νέα γενιά ASTRA. Ωστόσο, αξίζει να πούμε αμέσως ότι η Astra θα παραχθεί αποκλειστικά ως 5-πόρτα hatchback για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά το νέο sedan θα πρέπει να περιμένει πολύ καιρό. Η εκπομπή του θα πραγματοποιηθεί στην καλύτερη περίπτωση σε δύο έως τρία χρόνια. Ως εκ τούτου, οι οπαδοί των sedans δεν μπορούν να φοβούνται ότι το πρόσφατα αγορασμένο αυτοκίνητό τους θα γίνουν σύντομα παλιά.

Τώρα ας συγκρίνουμε τις τιμές. Έτσι, το νέο Astra στο πίσω μέρος του 5-θυρών hatchback στη διαμόρφωση Essentia με κινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζει 605.900 ρούβλια. (Υπάρχουν πιο προσιτά αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 λίτρων). Ο εξοπλισμός ενός τέτοιου μηχανήματος περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, ABS, ηλεκτρικό πακέτο, θέρμανση πίσω παραθύρων, συναγερμό, μουσική και σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά το sedan με τον ίδιο κινητήρα στην ίδια έκδοση της Essentia πωλείται για 603 850 ρούβλια. Ταυτόχρονα, το sedan θα έχει ήδη ένα κλιματιστικό στον εξοπλισμό (το νέο Astra Essentia στερείται αυτού), αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το σύστημα σταθεροποίησης (το κόστος πληροφορικής, παρεμπιπτόντως, όχι πάρα πολύ - 13.000 ρούβλια).

Ένα sedan με ρομπότ 5 ταχυτήτων με κινητήρα 1,6 λίτρων σε ένα καλύτερο κόστος διαμόρφωσης απόλαυσης 636.000 ρούβλια. Ένα παρόμοιο hatchback μιας νέας γενιάς είναι ήδη 661.900 ρούβλια. (Αλήθεια, θα υπάρχει ήδη ένα παραδοσιακό πολυβόλο). Τα sedans με κινητήρα 1,8 λίτρων (140 hp) πωλούνται για 646.000 ρούβλια, hatchbacks με την ίδια ισχύ του κινητήρα (αλλά 1,4 λίτρα με υπερσυμπιεστή) εκτιμάται σε 649,900 ρούβλια.

Λοιπόν, τα πιο ακριβά sedans με κινητήρα 1,8 λίτρων με αυτόματο τετρατάχυτο αυτόματο στην πλούσια διαμόρφωση του κόστους COSMO 722.000 ρούβλια. Η τιμή του πιο ακριβού hatchback στην έκδοση COSMO με κλίμα δύο ζώνης, δίσκους κράματος 17 ιντσών, αισθητήρες πίσω στάθμευσης, κινητήρα 180 ίππων (1,6 λίτρα, υπερτροφοδοτούμενο) και 6-τάχυτο αυτόματο-786,400 ρούβλια.



 

Μια πηγή: Auto.mail.ru