Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Opel Astra. Παιδικό dudenhofen

Opel Astra. Τιμή: Δεν έχει οριστεί. Πώληση: Από τον Φεβρουάριο του 2010

Πάθη για το νέο Opel Astra, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρ

Δοκιμαστικός πιλότος
Ο Eduard Shivorshinov, 35 ετών, μηχανικός δοκιμών, εμπειρία οδήγησης 17 ετών, ταξιδεύει στο Mercedes-Benz G300 TD

Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι το κύριο στη δημιουργία του νέου Opel Astra δεν ήταν μηχανικοί, αλλά οι έμποροι που ήταν προσοχή στις πιεστικές ανάγκες των αυτοκινητιστών. Επιπλέον, υπάρχει μια επιθυμία όχι μόνο να διατηρηθούν οι υποστηρικτές μιας παλιάς μάρκας, αλλά και να κερδίσουν νέους οπαδούς.

Η γνωριμία με την Astra πραγματοποιήθηκε στο έδαφος κατάρτισης Dudenhofen και στα περίχωρά του. Αλλά η πρώτη εντύπωση, η οποία είναι συνήθως η πιο σωστή, αναπτύχθηκε ακόμη και πριν από τις δοκιμές κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης. Λοιπόν, τι έχουμε να κάνουμε; Με μια συνοπτική εξέταση, παρόμοια χαρακτηριστικά είναι μαντημένα με ανώτερα μοντέλα Opel. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει έναν εντελώς ατομικό χαρακτήρα. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το πάνω μέρος του πλέγματος του καλοριφέρ, σε συνδυασμό με τον προφυλακτήρα, έχει γίνει μικρότερο. Και το διευρυμένο κάτω μέρος έκανε ένα νέο πρόσωπο πιο σπορ και πιο τολμηρό. Στη μοντελοποίηση των πλευρικών τοιχημάτων του σώματος, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τη λεπίδα μαχαιριού καλά -γνωστά μέσα από τα διακριτικά. Είναι αλήθεια ότι, στην περίπτωση του Astra, έχει αντίστροφη κατεύθυνση, υπογραμμίζοντας την εκφραστική τροφοδοσία. Το πλέγμα των γραμμών του σώματος, που συγχωνεύεται μαζί με το πίσω παράθυρο, ολοκληρώνει το πορτρέτο ενός μικρού αθλητή.

Το νέο Astra έχει γίνει πιο προκάτοχός. Συγκεκριμένα για τους σημερινούς χρόνους, οι εμπειρογνώμονες θεωρούν το γεγονός την ανακάλυψη μιας νέας τάξης, η οποία ονομάστηκε Compact Plus. Αυτό σημαίνει ότι η αύξηση της νέας γενιάς σε μήκος ήταν 17 εκατοστά και αν συγκρίνετε την Astra με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή Volkswagen Golf, η καινοτομία θα είναι 22 cm περισσότερο. Μια αύξηση στην μπροστινή και οπίσθια τροχιά εξασφάλισε καλύτερη σταθερότητα και ελεγχόμενη δυνατότητα, η οποία σε μεγάλο βαθμό επηρέασε τη διάταξη της καμπίνας.

Η λατρεία της λεπίδας συνεχίστηκε στο εσωτερικό. Η πόρτα χειρίζεται, ο μπροστινός πίνακας με εκτροπείς, εν ολίγοις, ό, τι σταματά το βλέμμα είναι πεπεισμένο για την αθλητική εικόνα του αυτοκινήτου.

Τα μπροστινά καθίσματα με έντονα πλευρικά υποστηρίγματα έχουν ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών. Εάν η καρέκλα του οδηγού ωθείται πίσω στην αποτυχία, τότε ακόμη και η κεντρική ομάδα μπάσκετ θα είναι σε θέση να πάρει ένα τρυπάνι. Είναι αλήθεια ότι θα είναι βολικό να καθίσετε πίσω του ίσως ένα κομμάτι χαρτί. Η ευκολία του τόπου του οδηγού είναι ένα τσιπ που οι έμποροι της Opel δίνουν προσοχή. Υποστηρίζουν ότι η άνεση είναι εφοδιασμένη με εκπροσώπους και των δύο φύλων μιας ευρείας ποικιλίας συντάγματος. Ο χώρος στο πίσω μέρος είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο επιβάτης να μην στηρίζεται στο ανώτατο όριο πάνω από τον μέσο επιβάτη πάνω από το μέσο όρο.

Η γραμμή των κινητήρων που θα εγκατασταθούν στο Opel Astra αποτελείται από τέσσερις βενζίνης και την ίδια ποσότητα κινητήρων ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι η προοπτική του τελευταίου στη χώρα μας είναι πολύ ομίχλη. Οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να παραμένουν ένα εμπόδιο για πολλούς κατασκευαστές δυτικών και ανατολικών. Οι βασικές μονάδες έχουν μόνο δύο όγκους 1,4 και 1,6 λίτρων. Η διαφορά είναι ότι δύο από αυτά είναι ατμοσφαιρικά, και τα άλλα δύο είναι εξοπλισμένα με turbocharges. Προσωπικά, επιλέξαμε την πιο ισχυρή επιλογή για δοκιμές. Η δηλωμένη χωρητικότητα 180 λίτρων. Με. Με 5500 min-1 και προσπάθειες πρόσφυσης στα 230 nm, κατά τη διάρκεια της κίνησης στα γερμανικά autobahns, δεν εντυπωσιάστηκα. Εν τω μεταξύ, ευχαρίστησε τη ρύθμιση του πλαισίου και του τιμονιού. Η μπροστινή ανάρτηση πήρε το Astra από διακριτικά. Εκτός από το συνηθισμένο McPherson, για πρώτη φορά σε μια συμπαγή κλάση ως επιλογή, χρησιμοποιείται ένα προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου Dumping Flexride. Ελέγχει συνεχώς το έργο και των τεσσάρων αμορτισέρ, αλλάζοντας τις ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια των χιλιοστών του δευτερολέπτου ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου, τον τρόπο οδήγησης και το στυλ οδήγησης. Για να μειωθεί ο θόρυβος και οι δονήσεις, οι μπροστινοί χαμηλότεροι μοχλοί των μενταγιόν και ο σταθεροποιητής των ερπετών εγκαταστάθηκαν στο υποπλαίσιο, το οποίο με τη σειρά του συνδέεται με το σώμα μέσω τεσσάρων σιωπηλών μπλοκ.

Το νέο είναι μερικές φορές ξεχασμένο ή λίγο που χρησιμοποιείται από το παλιό. Στη δέκατη γενιά, η Astra έλαβε μια διαχρονική πτυχή στην προηγούμενη οπίσθια δέσμη. Λόγω της αύξησης της διαμέτρου και του πάχους, η ακαμψία για συστροφή αυξήθηκε. Επιπλέον, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα μοχλών, το οποίο είναι υπεύθυνο για την καταπολέμηση των εγκάρσιων δυνάμεων όταν μετακινείται κατά μήκος μιας καμπύλης τροχιάς. Χάρη στη χρήση μαλακών σιωπηλών μπλοκ, οι ανεπιθύμητοι θόρυβοι και οι διακυμάνσεις έχουν μειωθεί σημαντικά, γεγονός που τελικά είχε ευεργετική επίδραση στην άνεση και την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.

Σε γενικές γραμμές, η Astra παρέμεινε ένα στερεό αυτοκίνητο στο στυλ unisex, κατάλληλο για τις ανάγκες διαφόρων τμημάτων του πληθυσμού. Επιπλέον, στη νέα γενιά, αυτή η ευελιξία τονίζεται ακόμη περισσότερο. Παραμένει να περιμένει την έρευνα μάρκετινγκ των Γερμανών να εκτιμήσει τον μαζικό αγοραστή, ο οποίος ψηφίζει για τα αγαθά από την κρίση του από το ρούβλι.

Ένας γύρος ιστορίας
Το πρώτο συμπαγές αυτοκίνητο Opel είδε το φως το 1936. Ήταν ένα μοντέλο Kadett με στρώματα και μετατρέψιμα σώματα. Δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε μια τετραμελή απόδοση του sedan. Το 1940, η παραγωγή της C-Class στο εργοστάσιο στο Ryusselshaim σταμάτησε. Μετά τον πόλεμο, ο εξοπλισμός παραγωγής από την αμερικανική ζώνη κατοχής αποσυναρμολογήθηκε και μεταφέρθηκε στη Σοβιετική Ένωση, όπου ιδρύθηκε η απελευθέρωση των Μοσχοβίτων με τη βοήθειά της. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο στρατιωτικός κυβερνήτης της ζώνης, ο στρατηγός Lucius Clay, δεν πήρε τα χρήματα που έφερε η σοβιετική αντιπροσωπεία και διέταξε τους Ρώσους να δώσουν όλα τα απαραίτητα από το εργοστάσιο Opel.

Η αναβίωση ξεκίνησε το 1962, όταν η παραγωγή του Opel Kadett A. ξεκίνησε στο νέο εργοστάσιο στο Bochum. Το πρώτο hatchback με το Front -Wheel Drive κυκλοφόρησε το 1979. Η γραμμή των μοντέλων Kadett έληξε στο Litera E το 1991, αλλάζοντας το όνομα της συμπαγούς κλάσης με την Astra. Η ονομασία επιστολής εφαρμόζεται μέχρι σήμερα. Συγκεκριμένα, στο πλαίσιο της εταιρείας, το νέο Astra δεν ονομάζεται τίποτα περισσότερο από το J. Το φθινόπωρο, η καινοτομία άρχισε να συλλέγεται στην Αγγλία και ο σημερινός ιδιοκτήτης του Opel, η ανησυχία της GM, δεν θα δώσει αυτό το φυτό ακόμη και για ένα Πολλά χρήματα θα είναι χρήσιμα!


Δεν αγαπάμε
Για να μην χάσετε το σκοτάδι, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα. Νεαρός

Αυτή η επιλογή θα βοηθήσει να εξοικονομήσετε καύσιμα την κατάλληλη στιγμή, συνεχίζοντας το δρόμο σε ένα ποδήλατο. Βολικά

Το περίπτερο για τα μικροσκοπικά μπορεί να είναι χρήσιμο όταν εμφανίζονται σιδερένιες δεκάδες και πενήντα δολάρια. Μελετώ

Οδήγηση
Στην κορυφή πέντε: Ο προσαρμοστικός οδηγός τιμονιού συμπληρώνει τις ρυθμίσεις καλών πλαισίων,

Σαλόνι
Όλα θεωρούνται στο κομψό σαλόνι.

Ανεση
Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε όχι μόνο για τον οδηγό, θα είναι άνετο για όλους τους επιβάτες.

Ασφάλεια
Η παθητική και ενεργή ασφάλεια στη βασική διαμόρφωση αξίζει τα συγχαρητήρια.

Τιμή
Η τιμή που απομένει στο επίπεδο του προηγούμενου μοντέλου είναι ήδη μια νίκη επί των ανταγωνιστών.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Καλά δυναμικά και ακουστικά χαρακτηριστικά, άνετα καθίσματα με μεγάλη ποικιλία προσαρμογών.
- Λόγω της χαμηλής φύτευσης, είναι δυνατά προβλήματα ορατότητας.

Προδιαγραφές
Mark and Model - Opel Astra 1.6 Turbo
Διαστάσεις - 4419x1814x1510 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1598 cm3, 180 hp/ 5500 min -1
Μετάδοση - Μηχανική, 6 -Speed \u200b\u200bKP
Δυναμική - Μέγιστη 221 km/h; 8,5 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - VW Golf, Ford Focus


Η γνώμη μας
Η Opel υπόσχεται ότι η τιμή ενός νέου Astra θα παραμείνει στο προηγούμενο επίπεδο. Εάν η λέξη διατηρείται, η καινοτομία έχει κάθε πιθανότητα καλών δεικτών των ρωσικών πωλήσεων. Είναι αλήθεια ότι για να επιτύχουν καλά αποτελέσματα, ο ντεμπούτο θα πρέπει να αντέξει μια σοβαρή μάχη με το Ford Focus και το VW Golf. Η Astra έχει όλα τα απαραίτητα για έναν ισότιμο αγώνα και μόνο η παντοδύναμη αγορά θα είναι σε θέση να καθορίσει τον τελικό νικητή.

Συγγραφέας: Eduard Shivorshinov



 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Δεκέμβριος 2009]