Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Astra - καταιγίδα λουλούδι

Στο Ryusselshaim, το κτήμα του Opel, ο Lightning δημιουργείται όλο το χρόνο και τώρα, όταν ο Thunder έχει χτυπήσει το κεφάλι της ανησυχίας της GM, πρέπει να δημιουργηθεί ένα πραγματικό φωτιστικό. Σε τέτοιες καιρικές συνθήκες, ένα νέο Astra είναι έτοιμο να ανθίσει.
Σεφ, το μουστάκι έχει φύγει! Οι γύψοι απογειώνονται! Ο πελάτης φεύγει! Lölik, πάρτε το! Οι Opelians δεν αναστέλλουν και καθιστούν σαφές ότι εκτός από την αλλαγή του ιδιοκτήτη για να συζητήσουν, υπάρχει ένα άλλο θέμα. Εδώ περιμένει το άνοιγμα της κάτω από το εξώφυλλο στην αυλή παρατήρησης του κέντρου σχεδιασμού. Για την πρόσκληση προς την προϋπόθεση (η κύρια θα λάβει χώρα το φθινόπωρο) Opel Astra IV ευχαριστώ τους Ρώσους που αναπνέουν ανομοιόμορφα στον προκάτοχό της.
Το 2008, η χώρα μας, μετά τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία, έγινε η τρίτη αγορά στον κόσμο για το βασικό μοντέλο της Opel, συγκεντρώνοντας μέχρι το ένα τρίτο όλων των πωλήσεων της εταιρείας. Είναι αλήθεια ότι το 42.259 Astra του Global Weather δεν έκανε τα 42.259 πράγματα: το μοντέλο από την προ -κρίση Times ξαφνιάστηκε ταχύτερα από τους ανταγωνιστές. Οι τάξεις Opel Gerbariums παρεμποδίστηκαν με ριζοσπαστικό τρόπο: μετά από μόλις πέντε χρόνια ζωής, ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς είναι κατώτερο από τον μεταφορέα Astra III.
Η υπόθεση δεν περιοριζόταν στην εντολή στην παλιά πλατφόρμα STEM (ευρεία πρακτική σήμερα) ενός φρέσκου μπουμπούκι. Το Opel Astra IV καλλιεργείται στη νέα πλατφόρμα Delta Delta Delta, η οποία άλλαξε αμέσως ολόκληρη τη μορφολογία του μοντέλου. Η πρώτη -Born Hatch, στο μήκος της βάσης (+7 cm) σχεδόν εξισορροπήθηκε με το προηγούμενο φορτηγό και το sedan, το οποίο είχε αυξημένη απόσταση μεταξύ των διαπεμφών και σε αυτή την παράμετρο δεν έχει ίση μεταξύ των ανταγωνιστών. Οι πίσω επιβάτες θα εκτιμήσουν. Οι δοκιμές σύγκρουσης πεζών πραγματοποίησαν την αύξηση της προεξοχής της μπροστινής προεξοχής και γενικά το μοντέλο τεντώθηκε 17 cm σε μια διαχρονική διάσταση. Στο εγκάρσιο, η αύξηση ήταν 7 cm και στα κατακόρυφα 2 cm.
Η νέα γυμνή γεωμετρία ήταν ντυμένη σε όχι λιγότερο νέες μορφές. Τόσο νέο που είναι σωστό να ρωτήσετε, αλλά είναι η έννοια της συνέχειας του στυλ είναι γνωστή στο Rüsselsheim; Είναι γνωστό. Με μια χαρακτηριστική περικοπή της πρύμνης στη ζώνη φακού, όλα παίρνουν σαφώς το Astra III, αλλά για να φτάσετε στις ρίζες του σχήματος των πίσω ράφια της οροφής και του ποτήρι της πέμπτης πόρτας, θα πρέπει Βγάλτε βαθύτερα στην ιστορία της μάρκας. Έτσι, 4045 ετών. Σε αυτό το πολιτιστικό στρώμα, ένας δωρητής θα βρεθεί το SO -που ονομάζεται Kiemencoupe (ένα διαμέρισμα με βράγχια) που βασίζεται στον Kadett B, τον πρόγονο της οικογένειας Astra.
Αλλά ο ριζοσπαστισμός των αλλαγών έχει επίσης μια ανθρώπινη διάσταση: Mark Adams, αντιπρόεδρος GM Europe για θέματα σχεδιασμού, εναντίον του Martin Smith, εκτελεστικού διευθυντή της Ford της Ευρώπης για τα ίδια θέματα. Ο διάδοχος είναι εναντίον του προκάτοχου. Το νέο, συναισθηματικό ύφος του Opel ενάντια στην προηγούμενη ξηρή-γεωμετρική και ταυτόχρονα εναντίον του Ford Kinetic Design. Τέλος, ο Adams εναντίον του Adams. Κατά τη στιγμή της εργασίας στη Ford, το σημερινό στυλ διεύθυνσης Opel ήταν υπεύθυνος, ειδικότερα, για το σχεδιασμό τέτοιων μοντέλων με όχι τα πιο στρογγυλεμένα σώματα ως Fiesta της προηγούμενης γενιάς και της ευρωπαϊκής σύντηξης.
Τώρα στο Ryusselshaim στην κίνηση των αθλητικών, αλλά ομαλών περιγραμμάτων και ρευστών. Όλα αυτά προέρχονται από το Insignia, τη μετατόπιση του Vectra, που υιοθετήθηκε Astra. Αλλά, όπως γνωρίζετε, οι ίδιες σημειώσεις αναπτύσσονται σε διαφορετικές μελωδίες. Όταν βλέπουμε τις οικογένειες να πηγαίνουν στην εκκλησία, καταλαβαίνουμε αμέσως ότι αυτοί είναι συγγενείς. Θέλαμε να αντέξουμε σε αυτόν τον βαθμό εξωτερικής ομοιότητας. Δεν πρόκειται για τη δημιουργία ενός μειωμένου αντιγράφου των διακριτικών, μοιράζεται με την πρόθεση του Uwe Muller, του επικεφαλής σχεδιαστή Opel Astra IV. Και αποδείχθηκε! Ίσως το νεότερο μοντέλο, απαλλαγμένο από το καθεστώς βαρέων βαρών, είναι ακόμα πιο ισορροπημένο και οργανικό. Αλλά το σαλόνι του νέου Astra αποτέλεσμα σχεδόν άμεσης κλίμακας του εσωτερικού του Insignia. Εκείνοι που σίγουρα δεν αντιτίθενται σε αυτήν την προσέγγιση είναι ο Bob Lutz (βλέπε ο επιρρεπής), ο οποίος προηγουμένως επέκρινε τον εσωτερικό σχεδιασμό των αυτοκινήτων Opel για ψυχρότητα και ανεπαρκή εκφραστικότητα. Και στο Ryusselshaim προσπάθησαν να μην επεκτείνουν τον βασιλιά της γραμμής μοντέλου GM.
Το δάχτυλο του σχεδόν του τελευταίου μεγάλου αφεντικού της μεγάλης Τρόικα, που αντιμετωπίζει προσωπικά νέα μοντέλα, καθόρισε επίσης το κύκλωμα οπίσθιου ανάρτησης Astra IV. Η επιλογή δεν ήταν υπέρ της πιο περασμένης επιλογής με ένα multi -link (βλέπε VW Golf, Ford Focus, Mazda3), η οποία προσφέρθηκε επίσης από τους Olevians. Ο Lutz προτιμούσε μια ημι -εξαρτημένη ανάρτηση, αλλά συμπληρώνεται από τον μηχανισμό Watt. Και γιατί, για χάρη, ρωτώντας, στο Rüsselsheim, αυτό το πράγμα αφαιρέθηκε στο φως, για 20 χρόνια, που έχει ξεσκονίσει τα τεχνολογικά αποθέματα μεγάλων εταιρειών που παράγουν μοντέλα επιβατών; Ήρθε η ώρα να θυμόμαστε ότι η κύρια αγορά για το Astra (κάτω από το εμπορικό σήμα Vauxhall) είναι η Βρετανία και εκεί, κατά μήκος των άκρων των δευτερευόντων δρόμων, οι λακκούβες δεν είναι ασυνήθιστες, οι οποίες, βρίσκονται με τη σειρά τους κάτω από τους τροχούς, χτυπούν ένα αυτοκίνητο από το τροχιά. Ο μηχανισμός Watt σε μια τέτοια κατάσταση διορθώνει την καλλιγραφία, χωρίς να αναγκάζει να κάνει τα μπλοκ ιστιβιών της οπίσθιας ανάρτησης με υπερ-ροή, εις βάρος της άνεσης κατά την οδήγηση σε ευθεία επικάλυψη. Και όλα θα ήταν υπέροχα, αλλά τα παραλληλόγραμμο μοχλών που εφευρέθηκαν από τον πατέρα του ατμομηχανή, το αυτοκίνητο κάνει το αυτοκίνητο περισσότερο στην περιστροφή και αυτό δεν είναι καθόλου αυτό που περιμένει ο σημερινός αγοραστής.
Ωστόσο, στο Rüsselsheim από την εποχή του Astra III, η θεραπεία για αυτή την ατυχία είναι γνωστή. Η ιδιόκτητη εγκάρσια δέσμη μας χρησιμοποιήθηκε εδώ, εξηγεί με ενθουσιασμό τον Rydigiger Jimens, ειδικό του τμήματος ρυθμίσεων του πλαισίου. Αλλάζοντας το μήκος του, τη διάμετρο των στρογγυλών εξωτερικών τμημάτων και το πάχος των τοίχων, λάβαμε 18 επιλογές σχεδιασμού με διαφορετική ακαμψία για συστροφή και την ικανότητα να αντέχουν τους κυλίνδρους. Αυτό σας επιτρέπει να διαμορφώσετε την ανάρτηση σύμφωνα με το βάρος κάθε έκδοσης του αυτοκινήτου. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το προφίλ σχήματος C του εσωτερικού τμήματος του δίνει επίσης τη μοναδικότητα του σταυρού. Ο βαθμός διεύθυνσης του πίσω άξονα στην κάμψη εξαρτάται από το πώς εμφανίζεται ή κάτω από το ανοιχτό μέρος Γ. Ένα τέτοιο καθολικό σχέδιο, και στην εμφάνιση ένα κομμάτι σιδήρου και κομμάτι σιδήρου. Αυτή η οπίσθια ανάρτηση με τον μηχανισμό Watt προορίζεται αποκλειστικά για το νέο Astra. Δεν θα την δείτε στις υποεπιλογές του Chevy Cruze, αναφέρουν περήφανα οι Opelians.
Με την επικρο η εφευρετικότητα των μηχανικών από τον Russelsheim, δεν μπορώ ακόμα να αντισταθώ στην ερώτηση, αλλά αν το παιχνίδι αξίζει το κερί. Στο τέλος, τα προωθούμενα μοντέλα που προωθούνται από τα μοντέλα-ανταγωνιστικά είναι επίσης στην κορυφή. Ο Rucheger Jimensets δεν ανεβαίνει σε μια τσέπη για μια λέξη: ο σχεδιασμός μας είναι ευκολότερος (διαβάστε φθηνότερα, και αυτό είναι σημαντικό σήμερα) στις ρυθμίσεις και την κατασκευή. Είναι ευκολότερο, πράγμα που κατέστησε δυνατή την περιορισμό της αύξησης του βάρους σε σχέση με την ανάπτυξη των διαστάσεων του μοντέλου. Τέλος, η αναστολή του νέου Astra είναι πιο συμπαγής. Τώρα, μια τράπεζα σιγαστήρα τοποθετείται μεταξύ της εγκάρσιας δέσμης και του μηχανισμού Watt, αλλά αν μιλάμε για επακόλουθα μοντέλα, άλλα εξαρτήματα μπορούν να εκπροσωπούνται εδώ. Τι?
Ένα μπλοκ μπαταριών ενός υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ή ποια είναι η κόλαση να μην αστειεύεται με αυτό μια ηλεκτρική κίνηση του κινητήρα του πίσω άξονα; Οι Opelians χαμογελούν μόνο σε απάντηση στις σκέψεις μου δυνατά και να κάνουν μία από αυτές τις προτάσεις που δεν μπορείτε να αρνηθείτε σε οποιονδήποτε καιρό: Τι γίνεται με τη συγκριτική δοκιμασία δύο γενεών; Δεν επιτρέπεται να αναγνωρίσει το πείραμα με αποσταγμένο πείραμα μόνο στο ύψος του προφίλ ελαστικών Bridgestone Potenza Re050A (225/45 R17 στην Astra III vs 225/50 R17 στο Astra IV) και το υπόλοιπο της μηχανικής ισοτιμίας: οι αντηρίδες: Από τη στάση μέχρι τη στάση γίνονται για περίπου 2,5 ο κύκλος εργασιών, κάτω από τις κουκούλες, είναι γνωστή 1,6 λίτρων 180 ίππων turbo σε συνδυασμό με MKP6.
Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο πιο δημοφιλής τύπος μετάδοσης για το μοντέλο. Το PMC5 θα λάβει μόνο βασικές εκδόσεις, ενώ το ρομπότ Easytronic δεν αντιστοιχεί στα αιτήματα των πελατών του αυτοκινήτου C-Class μετέφερε τις εξουσίες της νέας αυτόματης μετάδοσης της νέας αυτόματης μετάδοσης του κλασσικού σχήματος. Η δοκιμή ASTRA IV δεν είναι ένα σειριακό δείγμα ενεργό πρωτότυπο. Το σώμα στο φως καμουφλάζ, το φινίρισμα απλοποιείται, η ηχομόνωση διευκολύνεται, κάτι από τον βοηθητικό εξοπλισμό (ας πούμε, AFL, προβολείς περιστροφικών ξενών με αυτόματα αλλαγές) δεν είναι ακόμη διαθέσιμο, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου και υπάρχει όπου υπάρχει για να το αξιολογήσει κοντά στο Ryusselshaim.
 
Οι στενές σερπεντίνες που στρεβλώνονται κατά μήκος των λόφων διακρίνονται απόλυτα από τη διαφορά στη συμπεριφορά του πλαισίου. Εάν η Astra III διαβάσει την τροχιά στις στροφές, όπως ήταν, ο άνθρωπος της μετατόπισης το κάνει χωρίς δισταγμό, αντιδρά είναι αισθητά πιο μαλακό στις ανωμαλίες και οι αρθρώσεις του καμβά του δρόμου, ακόμη και αν η ενεργή ανάρτηση (μέρος της επιλογής Flexride) είναι βίαια μεταφέρεται σε λειτουργία αθλητισμού. Ωστόσο, η μονάδα ελέγχου με πιο προηγμένους εγκέφαλους συγχωρεί τώρα τον οδηγό κάποια ξεχασμό.
Με την ενεργή αεροβική, η ίδια η ανάρτηση συσφίγγεται στο βέλτιστο μέγεθος, ανεξάρτητα από τις δύο χαλαροί τρόποι (βασική/ιδιαίτερα άνετη περιοδεία), επιλέγεται και στη συνέχεια επεκτείνεται πίσω εάν η σάρκα του οδηγού ή η μεταβαλλόμενη ατμόσφαιρα υπαγορεύει την μετρούμενη οδήγηση στυλ. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν παντού δρόμοι τέτοιας ποιότητας όπως στη Γερμανία (όνειρα, όνειρα), οι Olevites θα μπορούσαν να περιοριστούν σε αθλητικές ρυθμίσεις.
Είναι αρκετά άνετο και στο απεριόριστο autobahn σε αυτόν τον τρόπο του ενεργού πλαισίου Flexride, η υπέροχη σταθερότητα του αυτοκινήτου συμπληρώνει την άψογη ακριβή δύναμη στο τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, στις τυπικές λειτουργίες του ηλεκτρικού ενισχυτή (πρότυπο για όλες τις εκδόσεις του Astra IV), καθώς και για τις ρυθμίσεις φρένων, χωρίς παράπονα. Οι καύσεις γίνονται αισθητές στο έργο της χειροκίνητης μετάδοσης. Στην τροποποιημένη μετάδοση ASTRA IV, η επιλεκτικότητα τραβήχτηκε επάνω, αλλά οι κινήσεις του μοχλού μετατοπίστηκαν στα όρια της ζώνης του μέσου και του μεγάλου. Ίσως αυτή είναι η μόνη παρατήρηση σε ένα θέμα του δικαστή. Εκτός από τα μενταγιόν της τεχνογνωσίας, η θετική ισορροπία σε αυτόν τον τομέα υποστηρίζει επίσης τον μοχλό τιμονιού των σημάτων στροφής. Δεν οδηγεί πλέον τον οδηγό σε μια στοργή με τον ακατανόητο αλγόριθμο αποσύνδεσης του. Παρεμπιπτόντως, και από τέτοιες λεπτομέρειες μια γενική εντύπωση του Astra IV αποτελείται ως ένα αυτοκίνητο στο οποίο ένα άτομο αισθάνεται πιο σίγουρο και άνετο από ό, τι στον προκάτοχό του. Όσον αφορά τους άλλους μοχλούς έκθεσης στον αγοραστή, υπάρχει ένα ειδικά ανεπτυγμένο και ισχυρό (140 λ. Και, φυσικά, άλλα παράγωγα του Hatch-Five. Οι Opelians υπαινίχθηκαν μόνο ότι τα σκίτσα διαρρέουν στο διαδίκτυο από τη δολοφονικά επιθετική τριών -δοχείων εκδοχής δεν απέχουν πολύ από την αλήθεια. Αλλά όταν ρωτήθηκε για το κόστος της καινοτομίας, ο Peter Mertens, ο επιμελητής της Opel Global Model Line, έδωσε μια απολύτως σαφή απάντηση: στη Γερμανία, το Astra IV σε συγκρίσιμα επίπεδα ολοκλήρωσης θα παραμείνει στο ίδιο εύρος τιμών με το εξερχόμενο μοντέλο. Είναι δυνατό αυτό στη Ρωσία, όπου θα εμφανιστεί το νέο Astra στη διασταύρωση του 20092010; Εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το αν το μοντέλο θα παραχθεί στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης. Ο κ. Mertens αξιολόγησε την πιθανότητα μιας τέτοιας ανάπτυξης γεγονότων ως πολύ υψηλής. Αν ναι, τότε στη χώρα μας, η Astra IV θα γίνει πραγματικά λουλούδι καταιγίδας. Καταιγίδες για τους ανταγωνιστές.
 

 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα