Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Astra -διόρθωση

Οι παλαιότεροι Λατίνοι όλα τα γνωστά αστέρια στον ουρανό που ονομάζεται απροσδόκητη λέξη Astra. Ενώ τα καλύτερα μυαλά της εποχής μας αγωνίζονται για αυτό το εκπληκτικό παράδοξο, μπορούμε να είμαστε ευτυχείς για τους μηχανικούς της εταιρείας Opel: πρόσθεσαν στη συλλογή της εταιρείας ένα αρκετά όμορφο αστέρι νέο Opel Astra.
Το σημερινό, ή μάλλον, η αναχώρηση του Astra στάθηκε στον μεταφορέα της εταιρείας για περίπου πέντε χρόνια. Η αλλαγή των γενεών του μοντέλου είναι σαφώς υπολείμματα. Με την έναρξη του 2010, οι έμποροι της Opel σκοπεύουν να παραιτηθούν από τον γέρο, προσωρινά να τον εγκατασταθούν στο γηροκομείο στις εγκαταστάσεις του Kaliningrad Autoor. Και το τελευταίο μοντέλο του μοντέλου ASTRA 2010 εκπροσωπήθηκε από το κοινό στο Stepet Motor Show στη Φρανκφούρτη. Εκεί εμφανίστηκε στην πασαρέλα με μια ηλεκτρική έννοια της εταιρείας. Σε γενικές γραμμές, η Opel πήρε καλή δουλειά: κυριολεκτικά μισή ώρα από τη Φρανκφούρτη, υπάρχει ένα φυτό επώνυμο στο Rüsselsheim και ένα εξίσου εταιρικό εκπαιδευτικό έδαφος στο Dudenhofen. Ως εκ τούτου, κανείς δεν ήταν ιδιαίτερα έκπληκτος όταν έγινε γνωστό ότι η εταιρεία διοργάνωσε τη νέα δημοσιογραφική δοκιμασία Opel Astra σε αυτά τα μέρη. Επιπλέον, κοντά στο Visbaden με το εθνικό του πάρκο Rhine Taunus, όπου μπορείτε να τραβήξετε τα μονοπάτια και τους σερπεντίνες μεταξύ των λόφων
Ακόμη και με μια συνοπτική ματιά στη καινοτομία, παρατηρείτε τη σχέση της με τον μεγαλύτερο αδελφό του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου της χρονιάς Opel Insignia. Παρόμοια στυλιστικά εκδηλώνεται σχεδόν σε όλα: μια παρόμοια λύση με τις εξογκώσεις των πλευρών, την αναγνωρίσιμη πτώση του ανώτερου περιγράμματος των πλευρικών υαλοπινάκων, αλλά από την άποψη της εξωτερικής οπτικής, ειδικά του μπροστινού μπλοκ-phar, το μοντέλο νεοφερμένου ξεκάθαρα ξεπέρασε . Οι στροφές των κυκλωμάτων προβολέων προκαλούν αναμνήσεις του VW Tiguan, αλλά η LED Cilia a la Audi δίνει στο κεφάλι φωτισμό μια εντελώς αρμονική εμφάνιση. Μιλώντας για κόλπα σχεδιαστών. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο Astra έχει αυξηθεί σημαντικά: η μπροστινή τροχιά επεκτάθηκε κατά 56 mm, το πίσω μέρος είναι 70 mm και η βάση πρόσθεσε 71 mm. Και για να προσθέσετε τη σιλουέτα του αυτοκινήτου ταχύτερη επιμήκυνση προς τα εμπρός, ο Opelian Couturier πήγε κατά μήκος της εξαπάτησης του οράματος του εξωτερικού παρατηρητή. Για να γίνει αυτό, το νικέλιο -τετράγωνο των γυαλιών πόρτας έκανε μια σκόπιμα μαζική και προσελκύει εμφάνιση. Αυτό το μέρος έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει οπτικά το γεγονός ότι η οροφή του μηχανήματος είναι αισθητά υψηλότερη από αυτή τη λαμπρή γραμμή. Αυτή η απλή πορεία επέτρεψε τόσο το ύφος της παρατήρησης όσο και το κεφάλι των πίσω αναβατών από την επαφή με την προστασία της οροφής.
Το εσωτερικό του τελευταίου Astra δεν θα εκπλήξει. Με την έννοια ότι, είναι σε αυτό, αισθάνεστε deja vu (σαν να κάθοντες σε διακριτικά). Ο ίδιος πίνακας οργάνων, το ίδιο τιμόνι, ένα οικείο κουμπί χειρόφρενου, ένα μουσικό κέντρο με πλοήγηση στην μπροστινή κονσόλα όλα είναι στο μυαλό, όλα είναι στη θέση τους. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να συνηθίσω τον αλγόριθμο για τη διαχείριση της μουσικής και της πλοήγησης. Η συστροφή, που επιβαρύνεται επίσης από την πιεστική λειτουργία, η λύση είναι πρωτότυπη, αλλά όχι αρκετά λειτουργική. Μια κοιλιακή οθόνη με τη λειτουργία οθόνης αφής θα είχε έρθει να τοποθετηθεί εδώ. Ευτυχώς, τώρα έχει γίνει πολύ φθηνό. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ περήφανοι για αυτό το γεγονός: λένε ότι τώρα το επίπεδο άνεσης του παλαιότερου μοντέλου είναι διαθέσιμο στους νεότερους πελάτες. Εδώ αξίζει να αναφερθεί η διαθεσιμότητα για τους μελλοντικούς αγοραστές ASTRA τέτοιες επιλογές, όπως το προσαρμοστικό φως κεφαλής, η θέρμανση του τιμονιού, ένα σύστημα αναγνώρισης των οδικών σημάτων και των σημείων, καθώς και άλλων έξυπνων ηλεκτρονικών.
Κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι τέσσερις βενζίνη και τέσσερις μονάδες ντίζελ. Όσον αφορά την προσφορά ντίζελ Astra στη Ρωσία, η ηγεσία της εταιρείας δεν έχει ακόμη γίνει, αλλά όλα θα παρουσιαστούν με βενζίνη. Οι κινητήρες έχουν όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα. Και οι δύο παράγονται τόσο σε ατμοσφαιρική όσο και σε υπερτροφοδοτημένη έκδοση. Το εύρος ισχύος κυμαίνεται από 100 έως 180 hp.
Ο μικρότερος κινητήρας είναι εξοπλισμένος μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τα υπόλοιπα είναι επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ήταν υπέροχο αν θα παρέχουμε επίσης κινητήρες ντίζελ! Μπορώ μόνο να πω ότι το ταξίδι στο Opel Astra με ένα CDTI 160 ίππων με 160 ίππους κάτω από την κουκούλα δίνει πολύ περισσότερη αδρεναλίνη παρά σε παρόμοια βενζίνη 180 ίππων. Η ροπή ντίζελ είναι ένα σπουδαίο πράγμα, ξέρετε. Χάρη σε αυτόν, το αυτοκίνητο απλά σπεύδουν!
Γενικά, η οδήγηση στο νέο Astra ανάγκασε τον συγγραφέα αυτών των γραμμών να αλλάξει ελαφρώς την προσωπική αντίληψη των μηχανών μάρκας Opel. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, υπήρχε η ευκαιρία να έχουμε μια υπερβολική εργασία για όλα τα χρήματα (όσον αφορά το θάρρος και την ικανότητα του οδηγού) ήταν αρκετή) κατά μήκος μιας από τις διαδρομές υγειονομικής ταφής στο Dudenhofen. Η διαδρομή δαχτυλιδιών αποτελείται από σχεδόν συνεχείς μητέρες -σε γλώσσες με διαφορά στο έδαφος δέκα μέτρα.
Οι αποχρώσεις των τρόπων λειτουργίας της ανάρτησης (υπάρχουν τρεις από αυτές) που εκδηλώνονται σε όλη του τη δόξα. Εάν στο πρότυπο και η περιοδεία το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με προβλέψιμη λύση και τάση κατεδάφισης, τότε στον αθλητισμό, αν εν συντομία, ο συγγραφέας δεν φαντάζεται πώς, στην πραγματική οδική κατάσταση, σε ξηρή άσφαλτο, για να κάνει αυτό το μηχάνημα να ξεφύγει από τον έλεγχο. Φυσικά, είναι σαφές ότι, έχοντας θέσει ένα στόχο, μπορείτε να σπάσετε τη μύτη σας, αλλά το χειρισμό του Astra ήταν στην κορυφή! Αποδεικνύεται ότι το σημείο είναι ο προηγμένος σχεδιασμός αναστολής.
Φυσικά, η σκληρότητα του σώματος αυξήθηκε κατά 7% παίζει ρόλο, αλλά η αναστολή εξακολουθεί να παίζει μεγάλο ρόλο. Πρώτον, η ακαμψία όλων των απορροφητών σοκ εδώ ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά. Μέσα στα κτίρια των πρόσθιων Ammas υπάρχει μια επιπλέον άνοιξη, η οποία περιλαμβάνεται στο έργο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διεύθυνσης. Η οπίσθια ανάρτηση είναι ένα πραγματικό υβριδικό. Οι σχεδιαστές προστέθηκαν στον συνηθισμένο μηχανισμό Watt Multi -link. Το παραδοσιακό τμήμα της δέσμης είναι υπεύθυνο για την άνεση με την ευθύνη και η Watt δίνει την ακαμψία του σχεδιασμού στην εγκάρσια κατεύθυνση, η οποία είναι εξαιρετικά χρήσιμη όσον αφορά τον έλεγχο.
Ο χώρος υγειονομικής ταφής, αλλά ένα ταξίδι σε πραγματικούς δρόμους δίνει ένα πολύ ευρύτερο φάσμα εντυπώσεων του αυτοκινήτου από τις πτήσεις σε έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, η συντριπτική πλειοψηφία των δυνητικών αγοραστών στις σκέψεις τους δεν κατέχει τους τελευταίους χυμούς σε ακραίες λειτουργίες από το αυτοκίνητό τους καθημερινά. Κάντε αμέσως μια κράτηση που κινείται κατά μήκος των δρόμων της Γερμανίας απέχει πολύ από την ίδια με την οδήγηση σε εγχώριες κατευθύνσεις. Δεν ήταν δυνατόν να βρεθεί μια πλοκή με παραδοσιακές λακκούβες, κύματα και οιονεί -οδικές αρθρώσεις αυτή τη φορά. Μόνο σε ένα μέρος στο επαρχιακό μονοπάτι που έπιασε εκατό μέτρηση τμήμα με διάφορα μπαλώματα. Και μακριά από οποιοδήποτε τμήμα του Autobahn μπορεί να μαυριστεί με ταχύτητα άνω των 130 km/h. Αλλά εδώ όλα είναι απλά: η αναστολή στη λειτουργία περιοδείας, και είδατε ειρηνικά στην αριστερή σειρά. Η ομαλότητα του μαθήματος δεν είναι σαν λιμουζίνα, φυσικά, αλλά ακόμα πολύ καλή. Αλλά στις διαδρομές που διασχίζουν τις δασικές διαφάνειες του Ρήνου taunus προς διαφορετικές κατευθύνσεις, ήταν ακόμα δυνατό να σκατά ελαφρώς. Ευτυχώς, οι θάλαμοι που μέτρησαν την ταχύτητα εξακολουθούν να μην παρατηρούνται και ένας μικρός αριθμός αυτοκινήτων των Αβορίγινων κατέστησε δυνατή την ελπίδα για την απουσία κρυμμένων περιπολιών της οδικής αστυνομίας.
Τα αποτελέσματα του Ειδικού Συμβουλίου Stearing Visbaden επιβεβαιώθηκαν πλήρως από εντυπώσεις υγειονομικής ταφής. Μόνο η έντονη βλακεία του οδηγού μπορεί να χτυπήσει αυτό το μηχάνημα από τη διαδρομή στροφής. Η μέγιστη ταχύτητα στην κάμψη που επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια της ζύμης είναι δύσκολη, αλλά τα μάτια του μεγέθους ενός πιατάκι μεταξύ των οδηγών των οχημάτων που βρίσκονται τακτικά σταθεροποιήθηκαν τακτικά. Αθλητική ανάρτηση, χαμηλότερη μετάδοση, αέριο στη γεύση μιας μηχανικής έξι ταχυτήτων σας επιτρέπει να πάτε πολύ διαφορετικά, αλλά ο συγγραφέας αυτών των γραμμών άρεσε πραγματικά να κινηθεί σχεδόν μόνο στο τρίτο, προσαρμόζοντας την ταχύτητα με ένα πεντάλ αερίου και μόνο περιστασιακά κολλήσει η δεύτερη και η τέταρτη ταχύτητα. Αποδείχθηκε, παρεμπιπτόντως, ότι ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλη είναι η αγάπη του οδηγού για υψηλές ταχύτητες του κινητήρα και της ταχύτητας, μπορεί πάντα να επικοινωνεί με τους επιβάτες χωρίς να αυξάνει τη φωνή του. Πιθανότατα, η ακουστική άνεση λειτούργησε σφιχτά εδώ.
Συναγωνιστές
ΔΑΝΔΗΣ
Τα γαλλικά αυτοκίνητα στη Ρωσία δεν αγοράζουν επειδή έχουν ισχυρούς κινητήρες, εξαιρετική αξιοπιστία ή εικόνα ενός δροσερού αυτοκινήτου. Μοντέλα όπως το Peugeot 308 αποκτώνται λόγω προχωρημένου σχεδιασμού. Η εμφάνιση είναι τουλάχιστον αναγνωρίσιμη! Ο χώρος του σαλόνι είναι αρκετά μεγάλος για να φιλοξενήσει όλα τα συστήματα που είναι απαραίτητα για τους σύγχρονους πολίτες και τις επιλογές. Και από τεχνική άποψη, αυτό το μηχάνημα δεν είναι περισσότερο από ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο μοντέλο Peugeot 307.
Ο πρόγονος
Το σημερινό γκολφ Volkswagen είναι ήδη η έκτη γενιά του γερμανικού μπεστ σέλερ. Με ένα ρητό από το καλό, δεν ψάχνουν για καλό στη Γερμανία. Μόνο για το λόγο αυτό, τα επιθέματα είναι ρουστίκ και κατά μέσο όρο για το σχεδιασμό του μηχανήματος. Το μηχάνημα καταδεικνύει αμετάβλητη ποιότητα, αξιοπιστία, οικονομία, εργονομία και άλλες αρετές της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο σχεδιασμός βασίζεται στην πλατφόρμα που δοκιμάστηκε από το χρόνο του προκάτοχου μοντέλου Golf V. Το αυτοκίνητο συναρμολόγησης Kaluga μπορεί να αγοραστεί για 590.000 ρούβλια.
ΣΥΝΤΗΡΗΤΙΚΟΣ
Η Nissan Tiida (σύμφωνα με την Nissan Marketectolists) δημιουργήθηκε με μια θέα των πελατών με συντηρητικές απόψεις για το σχεδιασμό αυτοκινήτων. Αυτό που συνέβη ως αποτέλεσμα για να κρίνουμε τους πελάτες, αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πραγματικά ερασιτέχνης. Επιπλέον, ένας οπαδός της Σχολής Σχεδιασμού Renault, προφανώς. Ταυτόχρονα, με την εργονομία, τον εσωτερικό όγκο και την άνεση, όλα είναι της τάξης των Ιαπωνών είναι Ιαπωνικά. Για να φτάσετε πίσω από το τιμόνι του δικού σας Tiida, αρκεί να έχετε λίγο περισσότερα από 540.000 ρούβλια στο πορτοφόλι σας.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Opel Astra
Διαστάσεις (mm) 4419x1814x1510
Βάση τροχών (mm) 2685
Όγκος κορμού (L) 370795
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 1598
Μέγιστη. Power (L.S.) 180
Μέγιστη. Στρίβοντας τη στιγμή (nm) 230
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 221
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 8.5
Υλικό: Batushenko Alexey

 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Νοέμβριος/2009]