Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Αστραογία

Η τέταρτη γενιά Opel Astra, η οποία κυκλοφορεί στις αρχές του επόμενου έτους, αποδεικνύει ότι τα συμπαγή αυτοκίνητα δεν είναι αλλοδαπές με υψηλές τεχνολογίες.
 
Για πρώτη φορά, το νέο Opel Astra παρουσιάστηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης αυτό το φθινόπωρο, αλλά στη συνέχεια το ντεμπούτο του παρέμεινε στη σκιά του μοντέλου Ampera σχεδόν έτοιμο για την παραγωγή ενός εξωτικού υβριδικού εμφάνισης. Ωστόσο, για το Astra J είναι πολύ σημαντικό, αφού ανήκει στο τμήμα μάζας C, και είναι προφανές ότι έχει μεγάλες ελπίδες. Παρεμπιπτόντως, οι προηγούμενες γενιές του μοντέλου που είδαν το φως το 1991 πωλήθηκαν από εκατομμύρια εκτυπώσεις, αν και δεν είχαν στερηθεί ελλείψεις.
 
Το πρόγραμμα της δοκιμής OPEL ASTRA του 2010 στην περιοχή της Φρανκφούρτης ήταν πολύ κορεσμένο και περιλάμβανε όχι μόνο το Pokatushki κατά μήκος μιας ποικιλίας δρόμων και της δοκιμαστικής διαδρομής, αλλά και της ζωντανής επικοινωνίας με μηχανικούς που ανέπτυξαν τους κόμβους του νέου αυτοκινήτου.
 
Έτσι, στη διάθεσή μας ένα κόκκινο hatchback με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων. Αν και η εμφάνιση μπορεί να ονομαστεί σχετικά ήρεμη, ακόμη και μικρές λεπτομέρειες φαίνονται προσεκτικές. Στην εμφάνιση του μηχανήματος χρησιμοποιήθηκε η στιλιστική ενός σύγχρονου αυτοκινήτου mainstream. Και τα βασικά κίνητρα που βρέθηκαν στο Sedan Insignia, για παράδειγμα, ενεργητικούς ρευστούς στα πλευρικά τοιχώματα, τόνισαν τα προεξέχοντα πίσω φτερά και τα πίσω παράθυρα με την αντίστροφη κλίση. Ο αντιπρόεδρος της Opel Mark Adams εξηγεί ότι τα θέματα που χρησιμοποιήθηκαν στα διακριτικά ερμηνεύονται στο Astra με νέο τρόπο, καθώς είναι σημαντικό κάθε μοντέλο Opel να έχει το δικό του ατομικό στυλ. Δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με αυτά τα λόγια, αλλά μπορεί να φανεί σε κάποιον ότι η καινοτομία δεν φτάνει στην επιθετική και την επιθετικότητα των γραμμών που είναι εγγενείς στην προηγούμενη Astra.
 
Στο σαλόνι, ο πραγματικός θρίαμβος της εργονομίας συναντά τον κύριο ρόλο σε αυτό, φυσικά, αθλητικά καθίσματα με μια ολόκληρη σειρά προσαρμογών των οποίων είναι η οσφυϊκή υποστήριξη τεσσάρων θέσεων! Ο κύλινδρος μαξιλαριού, οι ευρύτερες κινήσεις της κίνησης των 208 mm στη διαμήκη κατεύθυνση, ύψους 65 mm. Με ένα τέτοιο οπλοστάσιο, δεν είναι δύσκολο να προσαρμοστεί η καρέκλα κάτω από το μέσο οδηγό. Η φροντίδα των επιβατών εκδηλώνεται επίσης σε μεγάλο αριθμό κουτιών για μικρά. Ένα μπουκάλι νερό θα χωρέσει στην τσέπη της πόρτας, μπορείτε να βάλετε έγγραφα, εναλλάξιμα παπούτσια σε ένα δοχείο κάτω από το κάθισμα στο ντουλαπάκι στα αριστερά του τιμονιού κάτω ο ίδιος. Κάτω από το ηχητικό όνομα Flex-πάτωμα, μια άλλη ασυνήθιστη λύση παρουσιάζεται με ένα μετασχηματισμένο ράφι κορμού. Προκειμένου να μην κατηγορήσει μια ποικιλία αντικειμένων σε ένα σωρό, αλλά απαλά τοποθετείται κυριολεκτικά στα ράφια, με τη βοήθεια ενός απλού μηχανισμού, ο πίνακας τοποθετείται σε μία από τις τρεις θέσεις σε ύψος. Περισσότερα για ένα άλλο αόρατο μάτι, η Mariella Vogler, ένας κορυφαίος υπεύθυνος εσωτερικού χώρου, μας είπε για τα χαρακτηριστικά. Πρόκειται για μια ειδική λειτουργία φυσαλίδας που προορίζεται για άτομα που χρησιμοποιούν φακούς επαφής. Η ροή του αέρα μέσω των σχημάτων εξαερισμού κατευθύνεται σε αυτή την περίπτωση κάτω με λιγότερη ένταση. Σχετικά με τα μικροσκοπικά όπως το κλιματικό έλεγχο 2 ζώνης, τον έλεγχο των λειτουργιών από το τιμόνι και ένα ισχυρό σύστημα ήχου, δεν μπορεί κανείς να το αναφέρει με την πορεία. Με αυτό το επίπεδο στοχαστικότητας της εργονομίας, παραμένει ακατανόητο σε καμία περίπτωση διαισθητική διαχείριση του χειριστηρίου του υπολογιστή που θα καλέσει το σύστημα πλοήγησης χωρίς τη βοήθεια έμπειρων ανθρώπων που σπάνια διαχειριζόταν την πρώτη φορά. Παρεμπιπτόντως, με τον αριθμό των ασημένιων ένθετων στο σχεδιασμό του σαλόνι, κατά τη γνώμη μας, έχει επίσης κυκλοφορήσει μια σαφής υπερβολική.
Οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ακουστική άνεση. Εντυπωσιακή μόνωση ήχου, η χρήση υδραυλικών σιωπηλών μπλοκ και άλλων τεχνικών τεχνών παρέχουν σιωπή στην καμπίνα σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και ο ήχος του κλεισίματος της πόρτας δημιουργήθηκε καλά, επειδή το πρώτο πράγμα που ακούει ο αγοραστής όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
 
Ακόμα, το νέο Astra παίρνει άλλους. Ήμασταν απολύτως κατακτημένοι από τη σταθερότητα του hatchback. Μερικές φορές υπήρχε η αίσθηση ότι οι τροχοί ήταν κολλημένοι στο δρόμο με αόρατη κόλλα, οπότε ακριβώς το αυτοκίνητο εκτέλεσε όλες τις παραγγελίες οδηγός. Αρκετοί κύκλοι σε ένα ειδικό δακτύλιο προφίλ για δοκιμές υψηλής ταχύτητας στο Ophevsky Training Ground Dudenhof έδειξαν ότι ακόμη και σε ακραίες λειτουργίες Astra παραμένει απίστευτα σταθερό και προβλέψιμο στον έλεγχο, σαν να μην είναι ένα συμπαγές hatchback, αλλά ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο. Για να μην πούμε ότι το αυτοκίνητο προκαλεί επιθετική οδήγηση, αλλά ανά πάσα στιγμή είναι έτοιμη γι 'αυτό και εξομαλύνει όλα τα ελαττώματα (ή σκόπιμα κόλπα) του οδηγού. Πρώτα απ 'όλα, είναι η αξία των 71 mm του μεταξόνου (σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο) και της προχωρημένης διαδρομής των μπροστινών και πίσω τροχών, οι οποίες παρείχαν μεγάλη περιοχή προβολής στην επιφάνεια στήριξης. Η αύξηση της σκληρότητας του σώματος για στρίψιμο κατά 7%έπαιξε επίσης ρόλο. Αλλά το καινοτόμο σύστημα οπίσθιας ανάρτησης σημειώνεται ιδιαίτερα, το οποίο συνδυάζει πρώτα μια ημι -εξαρτώμενη δέσμη με τον μηχανισμό Watt. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής των προγραμματιστών του πλαισίου Eric Stachek, ο σχεδιασμός αυτός παρέχει ακαμψία στην εγκάρσια κατεύθυνση, επιτρέποντάς σας να διατηρήσετε τις άνετες ιδιότητες της παραδοσιακής δέσμης. Η ξεχωριστή συμβολή στη συμπεριφορά ASTRA εισάγεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αμορτισέρ με μεταβλητή δυσκαμψία (κανονική, αθλητική θέση, περιοδεία), μπροστινό υποπλαίσιο σε υδραυλικά σιωπηλά μπλοκ και τιμόνι που μεταφέρεται στο ράφι διεύθυνσης.
 
Όσο για το σύνολο των κινητήρων, εδώ, όπως θα έπρεπε να είναι αυτοκίνητα αυτής της τάξης, μπορείτε να επιλέξετε από ένα ευρύ φάσμα, συμπεριλαμβανομένων οκτώ μονάδων. Οι βενζινοκινητήρες με υπερσυμπιεστή και χωρίς να αναπτύσσονται από 100 έως 180 hp και η ισχύς των πετρελαιοκινητήρων ντίζελ στην Ευρώπη κυμαίνεται από 95 έως 160 hp. Όπως αναμενόταν σήμερα, οι κινητήρες έχασαν βάρος στον όγκο εργασίας, αλλά πρόσθεσαν στην οικονομία. Αρκεί να σημειωθεί ότι ο μέσος όρος Η κατανάλωση καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ είναι 4,6 λίτρα ανά εκατό και σε κινητήρες που λειτουργούν στον κύκλο Otto, μόνο 6,1 λίτρα. Ταυτόχρονα, οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών στο περιβάλλον μειώθηκαν κατά 12%. Οι κινητήρες συγκεντρώνονται με μηχανική 5 ή 6 ταχυτήτων ή αυτόματο Automaton 6 ζώνης.
 
Πίσω από τις σκηνές υπάρχουν αρκετές καινοτομίες που έπρεπε να αξιολογήσουμε ερήμην. Θα καλέσουμε τη νέα γενιά των μπροστινών προβολέων Bixenon Advanced Forward Lighting (AFL+), οι οποίοι αλλάζουν την ένταση του φωτισμού και το σχήμα της δέσμης φωτός, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, την κάμερα μπροστινής προβολής, η οποία αναγνωρίζει τα οδικά σήματα και αποτρέπει τον οδηγό Εάν το αυτοκίνητο αποκλίνει από την τροχιά της κυκλοφορίας. Επίσης στον κατάλογο των επιλογών υπάρχει μια συσκευή FlexFix που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά ποδηλάτων, είναι κατασκευασμένο από τον πίσω προφυλακτήρα. Είναι αλήθεια ότι περίπου 500 ευρώ θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό.
 
Συνοψίζοντας μια μονοήμερη δοκιμαστική κίνηση, φαίνεται ότι το νέο Opel Astra έχει κάθε πιθανότητα να γίνει όχι μόνο ένα νέο bestseller της μάρκας, αλλά και να δημιουργήσει ένα μπαρ για συμμαθητές σε τεχνικό εξοπλισμό και χαρακτηριστικά SLED. Το βασικό ερώτημα είναι αν η εταιρεία θα είναι σε θέση να διατηρήσει την τιμή για ένα τέτοιο προηγμένο αυτοκίνητο; Οι εκπρόσωποι της Opel μας διαβεβαίωσαν ότι αν το κόστος αυξάνεται, τότε ήταν ελαφρώς. Λοιπόν, δεν ήταν πολύ καιρό να περιμένουμε.
 
Πιστοποιητικό AIC
 
Από cadet στο Astra
Το πρώτο Opel που ονομάστηκε Astra είδε το φως το 1991 και αντικατέστησε το περίφημο μοντέλο Kadett, το οποίο έχει οδηγήσει την ιστορία του από το 1936. Κρατώντας τον μεταφορέα για οκτώ χρόνια, η Astra F διασκορπίστηκε σε όλο τον κόσμο με κυκλοφορία 4,13 εκατομμυρίων αντιγράφων. Το 1996, για πρώτη φορά για συμπαγή αυτοκίνητα κατηγορίας στο Astra, ο κλιματισμός εμφανίστηκε στη βασική διαμόρφωση. Δύο χρόνια αργότερα, το μοντέλο επόμενης γενιάς εμφανίστηκε με τον δείκτη G, ο σχεδιασμός του οποίου διαμορφώθηκε πλήρως στον υπολογιστή χρησιμοποιώντας τρία -διαδιάστατα μοντελοποίηση. Η σημερινή οικογένεια Astra H συνέχισε την επιτυχία των προκατόχων μέχρι τον Αύγουστο του 2009, πέντε χρόνια μετά την έναρξη της απελευθέρωσης, βρέθηκαν 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Για πρώτη φορά για αυτή την κατηγορία μηχανών, τα μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν από ηλεκτρονικούς αμορτισέρ, περιστροφικούς προβολείς, πανοραμικό παρμπρίζ και άλλες καινοτομίες.
   
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών στις 9 Νοεμβρίου 2009