Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan
Opel Astra New: Στη νέα τάξη
Αξιέπαινος? Ενθουσιώδης? Και τι πρέπει να κάνετε εάν το νέο Astra είναι πραγματικά μια σημαντική ανακάλυψη στην τάξη του. Ίσως, ίσως, έχασε ακόμη και το συμπαγές τμήμα για μερικά βήματα τόσο στον εξοπλισμό όσο και από την άποψη του φινιρίσματος και της συμπεριφοράς στο δρόμο. Μοναδικός. Αυτή η λέξη ακουγόταν στην παρουσίαση της νέας γενιάς Opel Astra, η οποία έλαβε χώρα στη Φρανκφούρτη, τακτικά. Και δεν είχε σημασία τι οι σχεδιαστές, οι μηχανικοί, οι έμποροι και οι διευθυντές δήλωσαν ότι αυτό το μοναδικό για το εμπορικό σήμα Opel, αυτό είναι μοναδικό σε αυτή την τάξη, είναι μοναδικό. Και, προφανώς, δεν ήταν τυχαίο ότι η παρουσίαση ήταν τόσο λεπτομερής, που κυμαίνεται από μια σύντομη πορεία αεροδυναμικής και τελειώνοντας με ένα κλειστό έδαφος δοκιμής, οι Opelians είναι ειλικρινά περήφανοι για το νέο μοντέλο.
Πώς μπορεί να είναι διαφορετικό; Astra αγαπημένη αστέρι στον αστερισμό Opel, επειδή είναι αυτό το μοντέλο που αντιπροσωπεύει έως και το ένα τρίτο όλων των πωλήσεων της μάρκας στον κόσμο. Παραδοσιακά, ο κόσμος προτιμά πέντε -door hatchbacks (η Ρωσία, φυσικά, έχει τον δικό της ειδικό τρόπο) και με την ανανέωση αυτού του σώματος αρχίζει η νέα ιστορία του Astra. Αυτό δεν είναι μια κράτηση για μια κόκκινη λέξη, το νέο μοντέλο Astra είναι πραγματικά επαναστατικό.
Για να βεβαιωθείτε ότι αυτό, απλά κοιτάξτε το αυτοκίνητο. Το Astra 2010 μιλάει μαζί μας στο νέο σχεδιαστή Opel, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε διακριτικά: ένα συγκρότημα και ταυτόχρονα κομψή μορφή προβολέων, υπερσύγχρονης ομίχλης, τολμηρό φαγητό, σιλουέτα διαμερίσματος, τεράστιους δίσκους με χαμηλό καουτσούκ, ένα πτερύγιο οροφής. Οι προβολείς, παρεμπιπτόντως, είναι Ρόταρυ, οι οποίοι βελτίωσαν σημαντικά την ποιότητα του οδικού φωτισμού.
Αν νωρίτερα ένα μοντέλο πέντε -door, ειδικά στο φόντο ενός κομψού και γρήγορου τριών, φαινόταν βαρετό και απλό, τώρα δεν είναι να πάρει τα μάτια του από το αυτοκίνητο. Παραμένει μόνο να προσβλέπουμε στην εμφάνιση του νέου τριών Astra, και στη συνέχεια το βαγόνι σταθμών και το sedan της νέας γενιάς.
Το νέο ASTRA είναι 17 cm μακρύτερο, 61 mm ευρύτερο και 2 cm υψηλότερο, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 71 mm. Φαίνεται γενικά πολύ πιο σταθερή και πιο ακριβή. Και δεν έχουμε δει ακόμα το σαλόνι
Όταν ανοίγετε την πόρτα του νέου Astra, φαίνεται ότι κατά λάθος μπήκατε σε ένα άλλο αυτοκίνητο, την παραπάνω τάξη. Όλα ξεκινούν με την πόρτα. Καθώς οι ειδικοί που εμπλέκονται στην ηχητική μόνωση ανέφεραν ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι θορύβου: ο ίδιος ο θόρυβος (από τους οποίους πρέπει να απαλλαγείτε) και τους ήχους. Οι ήχοι μπορεί να είναι δυσάρεστες (για παράδειγμα, ένας zummer μιας ανθυγιεινής ζώνης ασφαλείας) και ευχάριστο. Ένας από τους σημαντικούς ήχους στο βαμβακερό αυτοκίνητο της πόρτας κλεισίματος. Δεν είναι για τίποτα που πολλοί θυμούνται τον ήχο μιας πόρτας που χτυπάει τη Mercedes, όπως ακούγεται η πολυτέλεια του αυτοκινήτου. Το νέο Astra δεν είναι Mercedes, αλλά οι πόρτες του είναι πραγματικά κλειστές με το χαρακτηριστικό του ήχου των πιο ακριβών αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι οι Opelians δεν εξαπατούσαν, κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου, τα αποτελέσματα εκατοντάδων αυτοκινητιστών διαφορετικών χωρών, τόσο οι άνδρες όσο και οι γυναίκες μελετήθηκαν πραγματικά.
Τι μοναδικό να ξεκινήσετε; Λοιπόν, τουλάχιστον με καθίσματα. Ακόμη και οι βασικές έδρες αναπτύχθηκαν σύμφωνα με τις διαβουλεύσεις του Γερμανικού Ιατρικού Συνδέσμου AGR (κίνηση για την υγεία της πλάτης), για τις οποίες οι οδηγοί θα ευχαριστήσουν ιδιαίτερες, των οποίων η ανάπτυξη είναι υψηλότερη ή χαμηλότερη από τον μέσο όρο. Το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμίζονται σε τόσο μεγάλο αριθμό σειρών που είναι αδύνατο να μην επιλέξετε την τέλεια προσγείωση. Η μοναδικότητα έγκειται στο γεγονός ότι στα καθίσματα (διαθέσιμα ως επιλογή) ένα ανασυρόμενο τμήμα, το οποίο επιλύει το πρόβλημα του πολύ σύντομου καθίσματος. Ακόμα και εμείς, οι γυναίκες, δεν έχουμε παράπονα για την εργονομία και αυτό αξίζει πολύ! Αν και κάποιος είναι ακόμα εκεί και είναι πολύ σοβαρή: η ανάγκη προσαρμογής της πίσω κλίσης είναι γεμάτη με τραυματισμούς, το χέρι μόλις σέρνεται μεταξύ του μεσαίου μετρητή και του τροχού ρύθμισης.
Το εσωτερικό φωτίζεται χρησιμοποιώντας το SO -Called Spotlight, το οποίο δημιουργεί μαλακή άνεση στο αυτοκίνητο. Στα καθίσματα, το τιμόνι και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι μια κομψή λευκή σούβλα. Το ίδιο το τιμόνι διαθέτει ικανές παλίρροιες σε ένα χείλος, καθώς και το δικό του Uniquense για αυτή την τάξη! Όπως καθορίζονται οι σχεδιαστές Opel, αυτή η επιλογή αναπτύχθηκε από ειδικά για τη Ρωσία. Το Handbrake είναι ένα κανονικό κλειδί. Από τη μία πλευρά, το κλειδί δεν παίρνει τόση χώρο αφενός, αφενός, απαιτεί τον εθισμό. Παρεμπιπτόντως, αφαιρείται αυτόματα όταν αγγίξει.
Σας ευχαριστώ πολύ για τους συνηθισμένους μοχλούς των σημάτων στροφής: σε αντίθεση με τα προηγούμενα που είχαν ένα άγγιγμα για την ανοικοδόμηση, μετά από την οποία έπρεπε να κάνουν κλικ πάνω και κάτω αρκετές φορές σε απελπισμένες προσπάθειες να επιστρέψουν στη μηδενική θέση, τα νέα σήματα λειτουργούν σύμφωνα στην κλασσική αρχή. Η κεντρική κονσόλα γίνεται με τη μορφή κινητού τηλεφώνου, αυτή η λύση δεν είναι πλέον μοναδική (για πρώτη φορά συναντήσαμε στο νέο Fiesta), αλλά εξακολουθεί να είναι φρέσκια. Προσθέστε την πίσσα: Η κονσόλα στρέφεται με τόσα πολλά μικρά κουμπιά που δεν είναι εύκολο να καταλάβετε αμέσως, κυματισμούς στα μάτια. Είναι πραγματικά πολύ ότι ο έλεγχος του κλίματος, ο ήχος, η πλοήγηση και το τηλέφωνο. Τα joysticks της πλοήγησης και των ηχητικών συστημάτων είναι το ένα κάτω από το άλλο, και δεν κοστίζει τίποτα για να μπερδευτεί. Είναι ευτυχώς ότι η εμφάνιση ενός σε αυτό είναι σαφώς και λεπτομερώς όλες τις απαραίτητες ενδείξεις: το κλίμα, το σύστημα πλοήγησης, το σύστημα ήχου, DVD, ανάλογα με τις προτεραιότητες. Στην κορυφή του κινητού τηλεφώνου, ένα μέτριο δωμάτιο έκτακτης ανάγκης και κουμπιά αθλητισμός και περιοδεία, αλλά θα μιλήσουμε γι 'αυτά αργότερα.
Η πλοήγηση είναι ένα άλλο μοναδικό μηχάνημα. Όχι μόνο οι χάρτες, αλλά και τα αξιοθέατα κοντά στην τρέχουσα τοποθεσία με φωτογραφίες και λεπτομερείς πληροφορίες, καθώς και καταστήματα, εστιατόρια και άλλα σημαντικά αντικείμενα φορτώνονται στη μνήμη. Εμείς και εγώ καταφέραμε να αξιολογήσουμε το έργο της πλοήγησης σε πλήρη χωρητικότητα, όταν απενεργοποιήσαμε την επίσημη διαδρομή και καταφέραμε σε ένα μη εξουσιοδοτημένο Wiesbaden. Natasha (ναι, η ρωσική γλώσσα είναι διαθέσιμη! Και υπάρχει ακόμη και μια πραγματική ευκαιρία να δούμε την επιλογή για τα ρωσικά αυτοκίνητα) που αντιμετωπίζει το έργο ως πραγματικό οδηγό.
Λοιπόν, φυσικά, η είσοδος για το USB, η δυνατότητα σύνδεσης του τηλεφώνου και τα παρόμοια που ήδη περιλαμβάνονται στη χρήση της επιλογής.
Στη γωνιακή τράπεζα γερμανικών εμπειρογνωμόνων, μια άλλη φιλοφρόνηση, προφανώς, ήταν προσεκτική: η νέα Astra δεν στερήθηκε απλώς από την έλλειψη τόπων για τα μικροσκοπικά (τα οποία το τελευταίο μοντέλο υπέστη), φαίνεται να παρέχει οποιεσδήποτε ιδιοτροπίες, κατόχους κυπέλλου, τσέπες Για μπουκάλια στην πόρτα, ακόμη και ένας κάτοχος νομισμάτων. Όμως, ο πυγμαχία ήταν ιδιαίτερα άγγιξε κάτω από τα καθίσματα των συνοδηγών σύμφωνα με την έρευνα, οι περισσότερες γυναίκες φέρουν στιλέτο στο αυτοκίνητο και απλώς ένα ευρύχωρο κουτί προορίζεται γι 'αυτούς. Παιδιά, καλά, ήξερες! Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο έχει γίνει μεγαλύτερο, δεν υπάρχει ιδιαίτερη ευρυχωρία στα πίσω καθίσματα. Ο καναπές ωριμάζει για δύο, η τρίτη ανταλλακτική θέση σε άνετη λειτουργία μπορεί να χρησιμεύσει ως υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου και πυγμαχία για πράγματα.
Το επόμενο σύστημα Uniquense Flexfloor. Το πάτωμα στον κορμό του Astra έχει τρεις θέσεις. Στο χαμηλότερο, ο κορμός θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε ένα υψηλό φορτίο, κατά μέσο όρο μεγάλης διάρκειας, η γραμμή δαπέδου του κορμού συμπίπτει με τα χέρια που διατίθενται, στον τρίτο όροφο συμπίπτει με το ύψος της φόρτωσης, που σας επιτρέπει να τοποθετήσετε μικρά πράγματα στον κορμό. Το ύψος του δαπέδου αλλάζει εύκολα και γρήγορα. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο προσφέρεται με επισκευαστή και στη ρωσική αγορά, πιθανότατα, θα υπάρξει αποβάθρα. Ο εφεδρικός τροχός δεν θα αλλάξει τις λειτουργίες και τους όγκους του κορμού.
Και, τέλος, uniquense, από το οποίο οι ίδιοι οι opelians φαίνεται να είναι ειλικρινά ευχαριστημένοι με ένα χτισμένο -σε κάτοχο ποδηλάτου! Η βάση μετακινείται απευθείας από τον αριθμό και σας επιτρέπει να διορθώσετε δύο ποδήλατα. Το σύστημα δοκιμάστηκε με ταχύτητα 250 km/h (EH, γιατί τα γερμανικά απεριόριστα autobahns μόνο στη Γερμανία!). Πόσο θα είναι αυτή η επιλογή στη Ρωσία. Από μια τέτοια λειτουργική και πρακτική μηχανή, δεν περιμένετε πλέον μια τολμηρή φύση; Και μάταια! Κάτω από το σώμα του νέου Astra, ίσως η κύρια έκπληξή της είναι κρυμμένη. Για να βιώσουμε αυτό, πήγαμε στο κλειστό Dud Opel Dudenhofen κοντά στη Φρανκφούρτη.
Μια δωδεκάδα τύπων οδικής επιφάνειας, 16 τύποι καυσίμων διαφορετικής ποιότητας, ενενήντα στροφών σε τέτοιες συνθήκες δοκιμάστηκαν από ένα νέο Astra. Και κρίνοντας από το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο που τρέμει ανάμεσα στα δέντρα (δεν μπορείτε να πυροβολήσετε εδώ!), Τώρα οδηγούν μια τριών δοχείων μιας νέας γενιάς. Ο οδηγός δοκιμής μας οδήγησε σε όλους τους τύπους οδού, συμπεριλαμβανομένου ενός σπασμένου σκυροδέματος, και το αυτοκίνητο κατέδειξε σαφώς: μπορεί πραγματικά να μιλήσει, πρακτικά χωρίς να αυξήσει τη φωνή.
Αλλά το πιο ενδιαφέρον για την καινοτομία είναι το σασί που λειτουργεί ως σύστημα mechatron. Μπροστά από την ανάρτηση McPherson, και πίσω από μια ημι -εξαρτημένη δέσμη, σε συνδυασμό με τον μηχανισμό Watt, ο οποίος παρέχει εκπληκτική σταθερότητα και ελιγμούς, χωρίς άνεση θυσίας! Στο δρόμο, αυτός ο μηχανισμός βοηθά τους διαμήκους μοχλούς να αντέξουν τις πλευρικές μετατοπίσεις και τις διαταραχές από τις ανωμαλίες του δρόμου, μειώνει το φορτίο στην πίσω γέφυρα, επιτρέποντας στους περισσότερους πλαστικούς δακτυλίους να μειώσουν σημαντικά τον θόρυβο και τις κραδασμούς από το δρόμο. Αυτό είναι πραγματικά μοναδικότητα που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στον κόσμο, παρά τα φαινομενικά στοιχεία. Το σύστημα καλύπτεται με Opel.
Πώς πραγματοποιείται αυτό στην πράξη; Συνεχόμενα συναισθήματα! Η ομαλή και άνετη κίνηση αντικαθίσταται από στροφές οξείας γωνίας, στις οποίες εισέρχεται το αυτοκίνητο με υστερικό σκυλάκι των ελαστικών. Αισθάνεται σαν ένα ελαστικό Scree είναι απλώς ένα ηχητικό αποτέλεσμα και η τρεμόπαιγμα των στοιχείων τοπίου έξω από το παράθυρο είναι τέσσερις φορές επιταχυνόμενη με κάποιο πονηρό πρόγραμμα υπολογιστή, αυτό δεν συμβαίνει εδώ και όχι με αυτό το μηχάνημα. Και αυτή τη στιγμή, η πραγματική Astra εκρήγνυται σε μια στροφή με σοβαρή ταχύτητα και όχι ένα χιλιοστό χωρίς την παραμικρή προσπάθεια από τον οδηγό! δεν αποκλίνει από την τροχιά. Το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο. Επίσης, η Astra για πρώτη φορά στην Compact Class είναι εξοπλισμένη με ένα πνευματικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης - Opel Flexride, όπως τα διακριτικά της ναυαρχίδας. Χρησιμοποιώντας το FlexRide, μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις ανάρτησης, το τιμόνι του τιμονιού και την απόκριση στο πεντάλ Accelerator, επιλέγοντας έναν από τους τρεις τρόπους: Standard, άνετο περιοδικό και εμπρηστικό άθλημα. Αν και στην πραγματικότητα, το σύστημα αναλύει συνεχώς το στυλ οδήγησης και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόζεται σε περιστάσεις. Ένα ευχάριστο μπόνους: Όταν αλλάζετε τους τρόπους, ο οπίσθιος φωτισμός αλλάζει επίσης από το μαλακό lilac στο επιθετικό κόκκινο.
Η Opel έχει ετοιμάσει οκτώ κινητήρες για αγοραστές, τέσσερις βενζίνη και ντίζελ. Στη ρωσική αγορά, δυστυχώς, οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να είναι υπό αμφισβήτηση, αν και εξακολουθεί να υπάρχει η ευκαιρία να τους δούμε στην πώληση, συζητείται επί του παρόντος. Σίγουρα θα πουλήσουμε βενζίνη: υπερτροφοδοτούμενα και ατμοσφαιρικά, με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα, με χωρητικότητα 100 έως 180 hp. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 1,4 turbo είναι κάτι περισσότερο από μια άξια μονάδα, και ακόμη και από ένα 1,6 λίτρων απλά φυσάει μια οροφή. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, οι κινητήρες βαρέων καυσίμων έχουν όγκο 1,3 έως 2,0 λίτρα και ισχύος στην περιοχή των 95-160 hp. Οι κινητήρες συγκεντρώνονται με μηχανική πέντε ταχυτήτων (απελπισμένα 1,4 και 1,6 λίτρων και 1,3 λίτρων turbodiesel), μηχανικούς έξι ταχυτήτων και αυτόματη έξι ταχυτήτων. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, για να κατηγορήσει το μηχάνημα σε υποτονικότητα, η γλώσσα δεν θα γυρίσει ούτε.
Αξιέπαινος? Ενθουσιώδης? Και τι πρέπει να κάνετε εάν το νέο Astra είναι πραγματικά μια σημαντική ανακάλυψη στην τάξη του. Ίσως, ίσως, έχασε ακόμη και το συμπαγές τμήμα για μερικά βήματα τόσο στον εξοπλισμό όσο και από την άποψη του φινιρίσματος και της συμπεριφοράς στο δρόμο. Μοναδική λειτουργία ανάρτησης, εξαιρετικοί κινητήρες, προηγμένα συστήματα ασφαλείας (σύστημα σήμανσης, σύστημα παρακολούθησης για την κόπωση του οδηγού, ένα σύστημα ανάγνωσης οδικών πινακίδων κλπ.) Μετρώντας τη διασπορά των μικρών κουμπιών και την ρύθμιση κλίσης που προκαλείται από την άρρωστη, τις πλάτες των καθισμάτων), την υπέροχη ηχομόνωση. Παρά τις υποσχέσεις των Γερμανών, για να μην αυξηθεί σημαντικά το κόστος των νέων αντικειμένων, δεν πιστεύεται ότι το αυτοκίνητο θα κοστίσει περίπου 500.000.700.000 ρούβλια, όπως και πριν, υπάρχει ελπίδα ότι, λόγω της παραγωγής του νέου Astrail Στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης, οι τιμές μπορούν να διατηρηθούν.
Στην Ευρώπη, οι πωλήσεις ενός hatchback της νέας γενιάς Opel Astra θα ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο. Τα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να παρέχονται στη Ρωσία στις αρχές του 2010. Ένα χρόνο αργότερα, σχεδιάζεται ένα νέο μοντέλο στο ρωσικό εργοστάσιο General Motors.
Svetlana aleeva
+
Κομψός σχεδιασμός
Υπέροχο σαλόνι και στοχαστική εργονομία
Επιλογές που ενυπάρχουν σε ανώτερη τάξη
Υψηλή μόνωση ήχου
Οξεία δυνατότητα ελέγχου, εξαιρετική δυναμική, εξαιρετική σταθερότητα και ομαλότητα
-
Πολλά μικρά κλειδιά στην κεντρική κονσόλα
Τρομερή ρύθμιση της πλάτης των καθισμάτων
Πηγή: Carclub.ru
