Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Νέο Opel Astra. Τι είδους ρολό;

Για το έκτο έτος, το σημερινό Astra έχει πάει πόσο γρήγορα πετάει ο χρόνος! Φαίνεται ότι υπήρχε μόνο μια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2003. Μόνο άνθισε το πλήρες χρώμα της τροποποίησης ... όλα, φίλοι, είναι καιρός για συνταξιοδότηση. Υπάρχει κάτι που πρέπει να καλύψετε μέχρι στιγμής, αλλά η σκόνη, αισθάνεστε, είναι άδειο.
Μετά την πρεμιέρα του νέου ASTRA (έλαβε δείκτης I) πέρασε ένα μήνα με λίγο. Και θα ξαναγυρίσουμε στη Φρανκφούρτη, αλλά μην κυνηγούμε νέα προϊόντα, αλλά για τις πρώτες δοκιμές έλκηθρων των αστεριών. Οι κάρτες Trump ενάντια στις θείες των ανταγωνιστών στο νέο Astra κάλεσαν. Ό, τι βλέπετε όλα τα νέα. Σώμα, εμφάνιση, πλουσιότερη λειτουργικότητα, μια δέσμη νέων τσιπ ...
Ας ξεκινήσουμε με τα οστά. Η δομή ισχύος της Astra αναπτύχθηκε από τους ευρωπαίους σχεδιαστές GM από την αρχή. Βασίζεται το νέο καροτσάκι Delta II. Παρεμπιπτόντως, έχει ήδη ένα Chevrolet Cruze και θα λάβει πολλά υποσχόμενη υβριδική Opel Ampera και Chevrolet Volt. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, η βάση του τροχού του νέου ASTRAA αυξήθηκε κατά 71 mm σε 2685. Το συνολικό μήκος του σώματος του καταπακτού τεντώθηκε από 4,24 σε 4,4 μέτρα. Οι Ruts επέκτειναν επίσης το μέτωπο κατά 56, το πίσω μέρος της σκληρότητας του σώματος των 70 mm αυξήθηκε κατά 43%και κατά 10 ανά κάμψη.
Το σασί είναι απλό και με πολλούς τρόπους παρόμοιο με τον Kruzovsky. Κάτω από την κοιλιά, δεν μπορείτε να βρείτε πολλαπλές συνδέσεις με ένα σωρό μεντεσέδες. Μπροστά από το MacPherson με μοχλούς αλουμινίου και υδραυλικά (Cruze έχει συνηθισμένα σιωπηλά μπλοκ από καουτσούκ), συναρμολογημένα στο υποπλαίσιο αλουμινίου. Στο πίσω μέρος μιας ημι-εξαρτημένης ανάρτησης, μια δέσμη σχήματος H στρίψιμο με διατομή σχήματος U και μηχανισμό Watt, ο οποίος δεν βρίσκεται στο Chevrolet Cruze.
Παρεμπιπτόντως, η ημι -εξαρτημένη ανάρτηση και ο μηχανισμός του Watt σε μια τέτοια διαμόρφωση σημειώθηκαν για πρώτη φορά! Η συμβίωση κατέστησε δυνατή την εύρεση του επιθυμητού συμβιβασμού μεταξύ του κόστους, της άνεσης και της αντίστασης της ανάρτησης στις δυνάμεις που την επηρεάζουν στην εγκάρσια κατεύθυνση. Θα ήταν δυνατό να μειωθεί η ευελιξία με μια στοιχειώδη αύξηση της ακαμψίας των μεντεσέδων από καουτσούκ. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, δυστυχώς, το επίπεδο των δονήσεων θα μπορούσε να έχει υποστεί άνεση πολύ υψηλότερη. Ο μηχανισμός του Watt έλαβε μέρος του εγκάρσιου συστατικού και ελαφρώς εκφόρτωσε τα σιωπηλά μπλοκ, γεγονός που επέτρεψε να τα καταστήσουν σχετικά μαλακά.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο νέος Astra στο δρόμο συμπεριφέρεται πιο ώριμη. Η αύξηση της βάσης και η αλλαγή κινηματογραφικών αναστολών ήταν επωφελείς. Το προηγούμενο μοντέλο για τις λακκούβες ήταν αισθητά ανατριχιασμένο και χάθηκε από την πορεία. Με το νέο σασί είναι πολύ καλύτερο. Η Astra αντιδρά πιο πρόθυμη να κυριαρχήσει το τιμόνι. Η μονάδα δίσκου είναι αρκετά διαφανής, μείον ένα, η ηλεκτρική ενέργεια είναι συνδεδεμένη με ένα γρήγορο τιμόνι. Το Little Astra κατέχει καλύτερα την τροχιά, είναι επίσης πιο άνετη. Ακόμη και στη λειτουργία αθλητισμού (αν το σασί mechatron), τα πιο απορροφητές σοκ, δεν είναι άβολα κούνημα. Και αυτό παρά τους τροχούς των 17 και 18 ιντσών! Τα φρένα απλά δεν ταιριάζουν με τον έλεγχο, το πεντάλ δεν λάμπει ευαίσθητα.
Το βασικό πλαίσιο του Astra στερείται όλων των ειδών κόλπα. Σε πιο δαπανηρές παραλλαγές, υπάρχει ένα έξυπνο σύστημα DMC, το οποίο οδηγεί τα χαρακτηριστικά της προσαρμοστικής ανάρτησης του Flexride, του συστήματος διεύθυνσης, του συστήματος σταθεροποίησης και αλλάζει τον αυτόματο αλγόριθμο μετάδοσης (εάν υπάρχει). Το ενεργό σασί προσφέρεται ως επιλογή για απόλαυση, αθλητικές και κοσμικές επιδόσεις με όλους τους κινητήρες, με εξαίρεση την ατμοσφαιρική βενζίνη 1,4 λίτρων και το ντίζελ 1.3 CDTI. Παρέχει ηλεκτρονικά τρία λειτουργικά τρόπους αθλητισμού, standart και περιοδείας.
Ο Opel μας έσυρε στο έδαφος δοκιμών κοντά στην πόλη Dudenhofen, η οποία δεν απέχει πολύ από τη Φρανκφούρτη. Ήταν εκεί που κατέστη σαφές ότι ένας πολιτικός Astra με ένα έθιμο σασί είναι σε θέση να ικανοποιήσει τις πιο αντιφατικές απαιτήσεις. Το πρώτο μέρος του προγράμματος ιππασίας που παρέχεται για την ανακίνηση σε στοχευμένες περιοχές που μιμούνται δρόμους με διάφορες ποιοτικές επικάλυψη. Δεύτερη σχεδίαση σε αθλητικό κομμάτι.
Με χαλαρά αμορτισέρ σε λειτουργία Tour, το Astra είναι άνετο και επιβλητικό. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και λιγότερο ενημερωτικό. Η ανάρτηση καταπίνει εύκολα τρομακτικά χτυπήματα, γενικά, για το μηδενικό οικογενειακό κίνημα ακριβώς δεξιά. Αλλά σε στενά μονοπάτια με πολλές δροσερές στροφές και καρφιά με τέτοιες ρυθμίσεις δεν μπορείτε να πάτε γρήγορα. Το σώμα πέφτει σημαντικά στο πλάι του και αν φορτώσετε με φρενάρισμα πριν από την επόμενη στροφή, το αυτοκίνητο στο τόξο είναι έτοιμο να πάει απότομα στην ολίσθηση στον εσωτερικό πίσω τροχό είναι σχεδόν κρεμασμένο έξω. Αλλά αυτό, ωστόσο, είναι μόνο με ειλικρινείς προκλήσεις.
Η εικόνα αλλάζει πλήρως εάν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού. Εδώ, η ανάρτηση γίνεται πυκνή ρολά, χωρίς κούνια και τάφους και η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής ενέργειας εμφανίζεται στο τιμόνι μειώνει περισσότερη ανατροφοδότηση.
Η ηλεκτρονική παρακολουθεί συνεχώς το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες κυκλοφορίας ειδικότερα, αναγνωρίζει καταστάσεις όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, αναστέλλει ή μετακινείται σε μια κάμψη και κατά συνέπεια βελτιστοποιεί τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική ελέγχει συνεχώς τις ιδιότητες απόσβεσης των απορροφητών κραδασμών, αλλάζοντας τα μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου σύμφωνα με την επικρατούσα κατάσταση του δρόμου, παρέχοντας τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ελέγχου και άνεσης.
Το DMC μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο ασφαλέστερο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Για παράδειγμα, εάν με τον μαλακό τρόπο περιήγησης, ο οδηγός αρχίζει απότομα να ελιγμούς προκειμένου να αποφευχθεί μια σύγκρουση, τα ηλεκτρονικά θα τσιμπήσουν αμέσως, θα αυξήσουν αμέσως την ακαμψία των απορροφητών σοκ και θα παρέχουν στο αυτοκίνητο μέγιστη σταθερότητα.
Το σύστημα, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε Insignia, προσφέρει πρόσθετες ευκαιρίες για προσωποποίηση των ρυθμίσεων σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού. Για παράδειγμα, μπορείτε να προγραμματίσετε ανεξάρτητα μια διαμόρφωση που θα ενεργοποιηθεί κατά την επιλογή ενός από τους τρεις τρόπους κυκλοφορίας.
Η καμπίνα έγινε πιο ήσυχη. Τώρα το Autobasm είναι 170, αλλά δεν παρατηρήσαμε καν. Καθίζουμε, συνομιλούμε με έναν συνάδελφο. Ο θόρυβος από τη ροή διαφυγής μειώνεται σε τίποτα. Και όλοι οι άλλοι ήχοι που διεισδύουν στο σαλόνι είναι περισσότερο ενημερωτικοί. Η τραχιά άσφαλτος αντικαταστάθηκε από ομαλή. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, φτάνει: Ναι. Το σκουριασμένο κατά μήκος της πλαστικής ζέβρας της οδικής σήμανσης. Το ακούσατε αυτό, αλλά από το μαξιλάρι κάτω από το μαξιλάρι.
Στο εσωτερικό, η Astra επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό διακριτικά. Στον μπροστινό πίνακα, η αφθονία των πλήκτρων είναι ευχάριστη για να πιέσετε, αλλά η διοίκηση απαιτεί ένα πολυεπίπεδο μενού που αρχικά φαίνεται να είναι υπερφορτωμένη. Μετάλλιο στο πίσω μέρος. Τα συναισθήματα στο εσωτερικό αυξήθηκαν όσο η λειτουργικότητα έγινε μεγαλύτερη. Προηγουμένως, ακόμη και ένα κινητό τηλέφωνο δεν ήταν πουθενά. Τώρα μια δέσμη εμπορευματοκιβωτίων και κουτιών γύρω από την περίμετρο. Στο κεντρικό υποβραχιόνιο υπάρχει ακόμη και ένα μυστικό δοχείο, και κάτω από το μπροστινό κάθισμα μπορείτε να παραγγείλετε ένα ξεχωριστό κουτί. Στις τσέπες της πόρτας, τα μπουκάλια μέχρι 1,5 λίτρα μπροστά και μέχρι 1 λίτρο πίσω τοποθετούνται στην πόρτα.
Ένα ενδιαφέρον πράγμα, που τελειώνει τον μπροστινό πίνακα και τις μπροστινές πόρτες είναι μαλακό, οι πίσω πόρτες είναι κομμένες με πλαστική υφή, αλλά για κάποιο λόγο δρυς. Οικονομία! Το σαλόνι έχει γίνει λίγο ευρύτερο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ένα θαύμα ως βολικό, καθίσετε σαν γάντι. Δεν είναι περίεργο ότι οι καρέκλες έλαβαν πιστοποιητικό ποιότητας του Ανεξάρτητου Συμβουλίου Γερμανών εμπειρογνωμόνων και γιατρών στον τομέα της εργονομίας (Gesunder Rucken E.V. Κίνηση για την υγεία της πλάτης).
Παρόλο που η βάση διευρύνεται, το εσωτερικό δεν έχει πολύ πιο ευρύχωρο σε μήκος, το δίκαιο μέρος του χώρου έφαγε πάχους πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Οι ψηλοί επιβάτες στο Astra δεν είναι πάγος. Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι τοποθετημένο σε αναλογία 2: 3. Εάν τα καθίσματα είναι διπλωμένα, ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί από 370 (στο περβάζι του παραθύρου) σε 1235 λίτρα. Μπορείτε να εγκαταστήσετε το σύστημα Flexfloor στον κορμό. Αυτό είναι ουσιαστικά ένα πτυσσόμενο ράφι, μπορεί να καταλαμβάνει τρία επίπεδα στον κορμό, έτσι παρέχει ένα διαφορετικό ύψος φόρτωσης και χωρίζει τον όγκο σε δύο μέρη σε διαφορετικές αναλογίες. Το Flexfloor έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά αγαθών που ζυγίζουν μέχρι και εκατό κιλά, εάν είναι απαραίτητο, το ράφι πρέπει να μειωθεί στη χαμηλότερη θέση, έτσι ώστε να στηρίζεται στο κάτω μέρος του κορμού.
Οι κινητήρες για το νέο Astra παρείχαν οκτώ κομμάτια, κατά μέσο όρο είναι 12% πιο οικονομικοί από τους προκατόχους. Στην περιοχή τεσσάρων κινητήρων βενζίνης (ατμοσφαιρικής και υπερτροφοδοτούμενης 1,4 και 1,6) και η ίδια ποσότητα ντίζελ (1,3, 1,7 με διάφορες δυνάμεις και 2,0). Οι μονάδες βενζίνης είναι έλξη και ακόμη και σε μεσαίες συχνότητες επιδομένες σε μια καλή ροπή (οι αδύναμες ατμόσφαιρες δεν μετράνε). Οι κινητήρες ντίζελ, αν και θορυβώδεις, αλλά σφάλλουν τον Aster καλύτερα από τις συλλογές βενζίνης. Κιβώτια από μηχανικό και έξι ταχυτήτων μηχανικό και έξι ταχυτήτων υδροτραταγωγικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, ήταν πολύ ευχαριστημένος με την επικαιρότητα και την υψηλή ταχύτητα της αλλαγής.
Το κόστος ενός νέου Astra στη Γερμανία ξεκινά με σημάδι 15.900 ευρώ. Ο κύριος ανταγωνιστής του Volkswagen Golf κοστίζει τουλάχιστον 16.650 ευρώ. Έχουμε μια αρχή πωλήσεων νέων αντικειμένων που έχουν προγραμματιστεί για την αρχή του επόμενου έτους.
Κείμενο: Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το opel
 
 
 
Τσιπς

Το σύστημα ποδηλάτων FlexFix, το οποίο έκανε ντεμπούτο σε CORSA, είναι μια συρόμενη δομή που βρίσκεται κάτω από την ετικέτα του κορμού. Προσφέρεται ως επιλογή. Εάν παραγγείλετε το FlexFix, θα πρέπει να ξεχάσετε στον εφεδρικό τροχό, ο τόπος στο υπόγειο είναι αρκετό μόνο για το τηλεχειριστήριο που αποτελείται από σφραγιστικό και συμπιεστή
 
Η Astra είναι σε σθένος πολλών από τους ανταγωνιστές της. Το μηχάνημα έλαβε το σύστημα Opel Eye (αναπτύχθηκε από κοινού με την Hella), η οποία το Insignia έγινε η ντεμπούτο πλατφόρμα. Opelian Eye, πηγαίνει ως επιλογή, παρατηρεί τα σημάδια και τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο χρησιμοποιώντας μια κάμερα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του παρμπρίζ.
Η κάμερα κάνει περίπου 30 καρέ ανά δευτερόλεπτο και μεταφέρει τις εικόνες που λαμβάνονται στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του συστήματος. Οι εικόνες επεξεργάζονται και συγκρίνονται με τις εικόνες που εισάγονται στη μνήμη. Μόλις τα ηλεκτρονικά καθορίσουν το σύμβολο, το αντίστοιχο εικονίδιο θα εμφανιστεί αμέσως στον πίνακα ελέγχου και έτσι ώστε ο οδηγός να μην χάσει την εμφάνισή του, θα ακουστεί ένα ήχο σήμα στην καμπίνα. Το εύρος του συστήματος είναι περίπου εκατό μέτρα, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό αρκεί για να λάβει μέτρα για τη δράση που ορίζει το σημάδι. Το Opel Eye παρακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο, παρατηρώντας τη σήμανση του δρόμου χρησιμοποιώντας την ίδια κάμερα. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να ανεβαίνει μονότονα ή να κολυμπήσει στη λωρίδα, το σύστημα του οδηγού θα μάθει αμέσως για να ξυπνήσει
 

Τα μάτια Xenon του νέου Astra χάρη στο σύστημα AFL+ (προσαρμοστικό μπροστινό φως) έλαβαν προηγμένες δυνατότητες διαμονής. Η αρχή του ελέγχου μιας φωτεινής δέσμης είναι η ίδια με αυτή των διακριτικών. Συνολικά, παρέχονται εννέα τρόποι λειτουργίας. Το σύστημα AFL+ (προσαρμοστικό μπροστινό φως) ρυθμίζει τη ροή φωτός λόγω του αρχικού σχεδιασμού του προβολέα Xenon. Η οπτική είναι σε θέση να εξετάσει τις στροφές, να αλλάξει τη φωτεινότητα και τη γεωμετρία του φωτεινού περιγράμματος, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται σε δεδομένα που λαμβάνονται από αισθητήρες ταχύτητας, επιτάχυνση, περιστροφή του τιμονιού, αισθητήρα βροχής και ζεύγος οπτικών αισθητήρων που βρίσκονται κάτω από το παρμπρίζ.
Το σύστημα, παρατηρώντας αντικείμενα και επερχόμενα αυτοκίνητα που στέκονται στο πλάι του δρόμου, εξάγει συμπεράσματα για το περιβάλλον στο οποίο βρίσκεται το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, στην πόλη σε χαμηλές ταχύτητες, μια ελαφριά δέσμη είναι ευρύτερη και χτυπήματα κοντά. Η φωτεινότητα είναι ελαφρώς μειωμένη, ώστε να μην τυφλώνει και πάλι τους οδηγούς. Σε υψηλές διαδρομές ταχύτητας, το εύρος αυξάνεται ανάλογα με την ανάπτυξη ταχύτητας, τη γωνία προβολής, το σχήμα του φωτός και την κλίση της δέσμης μπορεί επίσης να αλλάξει σημαντικά ανάλογα με την κατάσταση

ΙΣΤΟΡΙΑ
Αστρολογία: Από το Kadett a έως το Astra i
Η απελευθέρωση της πρώτης γενιάς του προκάτοχου Opel Kadett του σημερινού Opel Astra ξεκίνησε στο νέο εργοστάσιο Opel στο Bochum το 1962 και χρονομετρήθηκε στην 100ή επέτειο της εταιρείας. Οι ειδικοί θα είναι αγανακτισμένοι: Τι θα μπορούσε να γιορτάσει το 1962 εάν εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα της μάρκας Opel το 1899; Σωστά! Ο Adam Opel ίδρυσε την εταιρεία του το 1862 και ασχολήθηκε με την παραγωγή ραπτομηχανών και αργότερα ποδήλατα. Και μόνο το 1898, οι γιοι του Opel άρχισαν να ενδιαφέρονται για τα αυτοκίνητα της Γερμανικής Μηχανικής του Lutzman, ωστόσο, θα επιστρέψουμε στον ήρωα Opel Kadett A, το όνομα του οποίου προήλθε από τον ένδοξη πρόγονο του Opel Kadett, που παράγει επίσης στο ΕΣΣΔ από το 1946 έως το 1956. Με το όνομα Moskvich-400/401
 
Ο Kadett A ήταν ένα sedan δύο πόρτες (το τετράθυρο Kadett έγινε μόνο το 1973) με κινητήρα 1,0 λίτρων με χωρητικότητα 40 hp. και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Τρία χρόνια αργότερα, ο κινητήρας αυξήθηκε σε 1,1 λίτρα και έξι ακόμη χρόνια αργότερα σε 1,2 λίτρα. Υπήρχε μια αθλητική τροποποίηση του Kadett Rally, εξοπλισμένη με μονάδες ισχύος 1,1 λίτρων (45 hp) και 1,9 λίτρων (106 hp)
 
Ο Kadett B, το οποίο ήταν ένα εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, προσπάθησε να πουλήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες μέσω του δικτύου Buick Dealer. Αλλά ένα μικρό και απλό από τα αμερικανικά πρότυπα ένα αυτοκίνητο των υπερπόντιων αυτοκινητιστών δεν άρεσε
 
Η βάση του Kadett C, η οποία εμφανίστηκε το 1973, ήταν η διεθνής πλατφόρμα JI-EM C. Στην Ιαπωνία αυτό το αυτοκίνητο πωλήθηκε ως Isuzu Gemini, στην Κορέα ως Daewoo Maepsy, στις ΗΠΑ ως Buick-Opel. Η βρετανική Vauxhall Chevette και η βραζιλιάνικη Chevrolet Chevette χτίστηκαν στο ίδιο καλάθι
 
Το πρώτο μπροστινό αυτοκίνητο του σήματος Opel Kadett D, το οποίο εμφανίστηκε το 1979, έφερε την εταιρεία την πρώτη στην ιστορία της ύπαρξής της τον τίτλο ενός αυτοκινήτου της χρονιάς. Το αυτοκίνητο ήταν δημοφιλές και για μεγάλο χρονικό διάστημα οδήγησε στις πωλήσεις στην τάξη του
 
Το SO -Called Eshki, που παρήχθη από το 1984 έως το 1991, εμφανίστηκε μαζικά στη Ρωσία στα μέσα -nineties μαζί με άλλα μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα. Πρόκειται για αυτά τα μηχανήματα που λέγεται: οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο αργά ή γρήγορα γίνεται Olesham. Παρεμπιπτόντως, η άδεια παραγωγής Kadett πωλήθηκε στην κορεατική εταιρεία Daewoo. Το Kadett E σε τροποποιημένη μορφή παράγεται μέχρι σήμερα και είναι γνωστό στους Ρώσους με το όνομα Daewoo Nexia
 
Το 1991, τα αυτοκίνητα που ονομάζονταν Astra (που ανατέθηκαν σε δείκτη F) αντικατέστησαν την παρωχημένη οικογένεια Kadett. Σημειώστε ότι το πρώτο αυτοκίνητο της γενιάς προσέφερε ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων, αποτελούμενα από δύο hatchbacks, sedan, φορτηγό σταθμών και την εμπορική του τρία -δαπανηρή έκδοση για τη μεταφορά αγαθών. Υπήρχαν επίσης αθλητικές τροποποιήσεις GT και GSI. Δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε ένα μετατρέψιμο τεσσάρων θέσεων. Το 1994, το ενημερωμένο Astra έλαβε αερόσακο οδηγού και υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης
 
Η οικογένεια της Astra Generation G (1997-2004) είναι αξιοσημείωτη, καθώς αυτά τα αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν από το μηδέν και, όπως δήλωσαν οι μηχανικοί της Opel, δεν είχαν κοινά στοιχεία με τις πρώτες μηχανές γενιάς τους. Το 2005, στο ρωσικό εργοστάσιο, οι GM-Autocrats ξεκίνησαν την παραγωγή sedans αυτής της γενιάς, αλλά ο Chevrolet Viva (το όνομα ονομάστηκε) δεν απολάμβανε τη ζήτηση μαζικής και σύντομα απομακρύνθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης
 
Το Astra H, της οποίας η πρεμιέρα έλαβε χώρα το 2003 στο Show Motor Show της Φρανκφούρτης, ερωτεύτηκε τους Ρώσους και περιλαμβάνεται στα δέκα πιο δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα (16.644 αντίτυπα πωλήθηκαν τους πρώτους 9 μήνες του τρέχοντος έτους). Επιπλέον, η Generation H θα παραμείνει στη ρωσική αγορά, λόγω του γεγονότος ότι θα παραχθεί στη χώρα μας! Αλλά όχι στο Togliatti στην κοινή επιχείρηση GM-Autsovaz, και όχι στην Αγία Πετρούπολη στη νέα επιχείρηση της General Motors, αλλά στο Kaliningrad
Ιστορία: Alexey Kovanov
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Opel Company
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru