Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007
Η χαρά του κηπουρού. Opel Astra
ML350, S80, MDX, 530i δροσερά αυτοκίνητα, αλλά με κενά, χωρίς νόημα ονόματα. Αλλά είναι πολύ πιο ευχάριστο όταν το όνομα είναι το νόημα, όπως συμβαίνει συχνά με λιγότερο παθούς και πιο συμπαγή αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, πολλοί εκπρόσωποι της τάξης γκολφ έχουν νόημα, όμορφα και εύκολα αξέχαστα ονόματα. Για να πάρετε το ίδιο Astra εδώ μπορείτε να θυμάστε τόσο τα αστέρια όσο και το λουλούδι του κήπου ... αλλά για τον αγοραστή, το πιο σημαντικό, τι είδους αυτοκίνητο είναι κρυμμένο πίσω από το αρμονικό όνομα, άξια ή όχι; Το Astra αξίζει ευγενικές λέξεις: Λίγοι μπορούν να ανταγωνίζονται με ίσους όρους με τον νομοθέτη του MOD σε αυτό το τμήμα με το γκολφ και ο Opel κατάφερε πάντα. Και τα μοντέλα τελευταίας γενιάς (ASTRA H), που παράγονται από το 2004 (τα οποία, στην πραγματικότητα, θα συζητηθούν περαιτέρω), ειδικά. Ωστόσο, είναι αδύνατο να καλέσετε την Astra αυτή τη σειρά με δείγμα αξιοπιστίας ...
Η Opel ξεπέρασε τον κύριο ανταγωνιστή του όσον αφορά το σχεδιασμό: το μηχάνημα αποδείχθηκε αναγνωρίσιμο, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί για τη Volkswagen. Είναι ευχάριστο να σημειωθεί ότι το Astra σε διαφορετικά σώματα διαφέρει μεταξύ τους όχι μόνο με τη διάταξη. Έτσι, η έκδοση τριών στην εμφάνιση είναι πολύ πιο ενεργητική από άλλες. Παρεμπιπτόντως, η ποικιλία των κτιρίων δεν είναι ένα ρεκόρ, αλλά με τα πρότυπα της τάξης, υπάρχει ακόμα ένας δίκαιος τρόπος: υπάρχει ένα sedan, ένα βαγόνι σταθμού και ένα hatchback με πέντε και τρεις πόρτες, και ακόμη και ένα μετατρέψιμο με μια σκληρή στοιβαγμένη οροφή. Όσον αφορά την αξιοπιστία, δυστυχώς, σίγουρα δεν υπάρχει τίποτα για να καυχηθεί το γερμανικό συμπαγές: τσιπς στο paintwork μερικές φορές ανθίζουν, επιπλέον το παρμπρίζ σκουπίζεται γρήγορα με βούρτσες υαλοκαθαριστήρων. Αλλά τα ηλεκτρικά προκαλούν πάνω από όλα: οι συσκευές, ο έλεγχος του κλίματος, η περιέλιξη και τα πίσω γυαλιά, καθώς και η κεντρική κλειδαριά, είναι πολύ συχνά αποτυγχάνουν ή απορρίπτονται εντελώς.
Χαρακτηριστικά του τύπου σώματος
Hatchback Sedan Universal Convertible
Ο αριθμός των θυρών είναι 3/5 4 5 2
Αριθμός θέσεων 5 5 4 4
Μήκος, ΜΜ 4290/4249 4587 4515 4476
Πλάτος, mm 1753 1753 1794 1831
Ύψος, mm 1435/1460 1458 1500 1414
Βάση τροχών, MM 2614 2703 2703 2614
Οδική εκκαθάριση, mm 160
Τύπος ανάρτησης:
Εμπρός
Η πλάτη
Ανεξάρτητο, με ράφια όπως ο MacPherson
Ημι -εξαρτημένη, άνοιξη
Τύπος μπροστινού μέσου
Φρένα:
Εμπρός
Υπάρχουν
Αεριζόμενος
Δίσκος (αεριζόμενος)
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 52
Παθητική βαθμολογία ασφάλειας, προστασία*:
ενήλικες
παιδιά
πεζοί
*****
****
*
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s ** 10.8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h ** 195
Κατανάλωση καυσίμου, L:
πόλη
Αυτοκινητόδρομος **
10,5
6,2
* Σύμφωνα με το EuronCap.
** Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δυστυχώς, το σαλόνι δεν έγινε θαύμα εργονομίας ή σχεδιασμού, αλλά είναι ευγενικό και μοντέρνο ακόμη και πέντε χρόνια μετά την έναρξη της απελευθέρωσης του μοντέλου. Για διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν υλικά μάλλον υψηλής ποιότητας (ειδικά σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας γκολφ) και η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε προσεκτικά. Υπάρχουν αρκετές θέσεις στο αυτοκίνητο (είναι μόνο γεμάτο στην έκδοση των τριών θυρών), είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα με εξοπλισμό (από κάποιο χρονικό διάστημα όλα τα Opel, ακόμη και ένα compact corsa, άρχισαν να κάνουν τέλεια). Αλλά το κύριο πλεονέκτημα της ASTRA είναι οι ιδιότητες λειτουργίας: η ανάρτηση είναι πολύ ικανοποιημένη, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν κατώτερο από το γκολφ όσον αφορά την ανταπόκριση του τιμονιού και της δυνατότητας ελέγχου. Ταυτόχρονα, έχει καλή ομαλότητα, αξιοπρεπή φρένα, σταματώντας με σιγουριά την πορεία του γερμανικού συμπαγούς. Όσο για τη δυναμική της επιτάχυνσης, είναι διαφορετική: οι βασικοί κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα για ήρεμους οδηγούς, αλλά μια μονάδα 1,8 λίτρων είναι αρκετή για να είναι μπροστά από τη ροή στην πόλη. Τι μπορούμε να πούμε για τους μηχανικούς turbo, ειδικά εκείνους που είναι εγκατεστημένοι κάτω από την κουκούλα της τροποποίησης του αθλητισμού OPC: ένα 240 ίππων τέσσερις πολύ έντονα επιταχύνει τα τρία πόρτα. Είναι αλήθεια ότι η έκδοση OPC προορίζεται για όσους έχουν βενζίνη αντί για αίμα, έτσι να το πω. Ένας απλός οδηγός που του αρέσει να πυροβολεί από ένα φανάρι από καιρό σε καιρό θα είναι δύσκολο να πάρει μια αναστολή δρυός.
Όσο για οποιοδήποτε άλλο αξιοπρεπές μοντέλο γκολφ, για την Opel Astra, προτείνονται πολλοί κινητήρες. Ο ασθενέστερος βενζινοκινητήρας με όγκο εργασίας 1,4 λίτρων παράγει 90 λίτρα. Με. Το επόμενο βήμα καταλαμβάνει μια μονάδα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 λίτρων. Με. Λοιπόν, το πιο δημοφιλές 1,8 λίτρων αναπτύσσει 140 άλογα. Ένας κινητήρας turbo 2 λίτρων σε δύο εκδόσεις των 200 και 240 λίτρων είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένος. με., Και καθόλου συχνά μπορείτε να συναντήσετε το Diesel Astra (τέτοιοι κινητήρες δεν μας αρέσουν). Είναι απαραίτητο να εξυπηρετεί τη μονάδα ταυτόχρονα με τον κινητήρα οποιουδήποτε άλλου Opel, δηλαδή κάθε 15 χιλιάδες χλμ. (Τότε υποτίθεται ότι αλλάζει λάδι με φίλτρα). Μέχρι 60 χιλιάδες χλμ., Θα αντικατασταθεί ένας ιμάντας χρονισμού. Των προβλημάτων που χαρακτηρίζουν αυτό το αυτοκίνητο, η ευαισθησία στην εγχώρια
Βενζίνη: Ως αποτέλεσμα της χρήσης καυσίμου κακής ποιότητας, τα κεριά πεθαίνουν σε μια στιγμή, η ταχύτητα αδράνειας αρχίζει να κολυμπά και μερικές φορές το αυτοκίνητο αρνείται να ξεκινήσει. Επιπλέον, αντενδείκνυται για την επίδραση των καυστικών αντιδραστηρίων που χρησιμοποιούνται στους δρόμους της Μόσχας, από τους οποίους κατασκευάζονται οι αισθητήρες ταχύτητας, τα καλοριφέρ σπάσουν και διαρρέουν. Δεν υπάρχουν τόσες πολλές άλλες δυσλειτουργίες, επιπλέον, είναι κυρίως αρκετά μικρές. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με ελαττωματικές αντλίες λαδιού και αντλίες νερού συναντώνται. Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες φρέσκων αυτοκινήτων με εργοστασιακή εγγύηση που δεν είχαν λήξει ακόμη, είχαν την ευκαιρία να αντικαταστήσουν αυτά τα μέρη δωρεάν. Τα κιβώτια Astra εγκατέστησαν τρεις τύπους: μηχανικά, αυτόματα και ρομποτικά. Με τα δύο τελευταία, προκύπτουν οι περισσότερες δυσκολίες. Το ρομπότ που χρησιμοποιείται για να αποτύχει ως αποτέλεσμα σφάλματος στο πρόγραμμα διαχείρισης, αλλά σήμερα το πρόβλημα θεωρείται επίσημα επιλυθεί, αν και μέχρι στιγμής αυτά τα κουτιά απορρίπτονται από καιρό σε καιρό, αν και πολύ λιγότερο συχνά από, ας πούμε πριν από μερικά χρόνια.
Με ένα πολυβόλο, όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα: όπως το παλαιότερο Vectra, το αντιψυκτικό και το ATF μπορούν να αναμειγνύονται λόγω ενός ελαττώματος του καλοριφέρ, το οποίο θα οδηγήσει σε καταστρεπτικές συνέπειες. Είναι ιδιαίτερα απογοητευτικό όταν αυτό συμβαίνει με αυτοκίνητα που έχουν λήξει η Εγγύηση Εργοστασίου.
Η αναστολή, αρκετά παράξενα, αισθάνεται καλά στους δρόμους μας: οι κύριες λεπτομέρειες εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και σπάνια αποτυγχάνουν μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν ισχύει για το σύστημα διεύθυνσης: Σε σχέση με τις ελλείψεις του εργοστασίου, το ράφι διεύθυνσης μπορεί να ρέει, επιπλέον, οι άκρες του τιμονιού (έλξη) σχεδίασαν ένα αυτοκίνητο για καλούς ευρωπαϊκούς δρόμους.
Πιστεύεται ότι η εισβολή των Κορεάτων στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων ανάγκασε τους Ευρωπαίους και τους Ιάπωνες να σώσουν κατά το σχεδιασμό και τη συναρμολόγηση των μοντέλων επόμενης γενιάς. Και όλα για να αγοράσουν έναν προϋπολογισμό κορεατικό αυτοκίνητο είναι ελάχιστο: δικαστής για τον εαυτό σας, ποια είναι η έννοια αυτού εάν, με ανταγωνιστικές καταναλωτικές ιδιότητες, μηχανές καθαρόαιμων από τον Παλαιό Κόσμο ή τη χώρα
Είναι ο ανερχόμενος ήλιος λίγο πιο ακριβός; Κάποιος πιστεύει ότι τέτοιες ιδέες είναι συνέπεια της παράνοιας, αλλά πρόσφατα αρχίζουμε να γίνονται όλο και περισσότερο να είμαστε πεπεισμένοι για το αντίθετο, απλά κοιτάξτε το Opel Astra. Ίσως κάποιος να θυμάται πόσες καταγγελίες για το γκολφ ταυτόχρονα: λένε ότι αποδείχθηκε ότι είναι ακριβό ακριβά; Και για παράδειγμα, έβαλαν το Astra: με παρόμοιες ιδιότητες των καταναλωτών, η Opel ήταν πολύ πιο προσιτή στη Volkswagen. Ωστόσο, οι πελάτες έπρεπε να πληρώσουν υπερβολικά για το γκολφ, επειδή οι άπληστοι άνθρωποι εργάστηκαν στο τμήμα πωλήσεων της VW. Το πράγμα είναι ότι η εταιρεία επένδυσε στην αξιοπιστία του προϊόντος της (στην πραγματικότητα, αυτό το κόστος αντανακλάται στην τιμή των διακοπών), ενώ ο Opel έσωσε αυτό ή ότι ... ως αποτέλεσμα, πολλά χρόνια αργότερα έγινε εντελώς σαφές πόσο αξιόπιστο είναι το γκολφ και πώς είναι ένα ιδιότροπο astra ...
Όχι, το Astra είναι ένα δροσερό αυτοκίνητο. Απλά δεν μπορεί να καυχηθεί για τη δύναμη του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Εάν το γκολφ είναι ένα ανεπιτήδευτο άλογο, τότε το Astra Flower απαιτεί συνεχή φροντίδα. Ως εκ τούτου, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο αυτού του εμπορικού σήματος, είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα πιο φρέσκο \u200b\u200bαντίγραφο για να είστε υπό εγγύηση. Αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι ...
Κατά προσέγγιση τιμές στη Μόσχα, Rub.: Από 350.000 (Astra με κινητήρα 1,4 λίτρων του 2004) μέχρι 896.300 ρούβλια. (Νέο ASTRA OPC).
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, στερεό σαλόνι, τεράστια γραμμή τροποποιήσεων
Ατέλειες
Χαμηλό επίπεδο αξιοπιστίας, κλείσιμο τριών δοχείων σαλόνι, ευαισθησία στη βενζίνη μας
