Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007

Θα ανθίσει το Astra εάν είναι (L) στο καύσιμο ντίζελ;

Στο παραμύθι για τον θείο Fedor ήταν ένας αστείο χαρακτήρα του Tr-Tri-Timi. Θυμάμαι? Τοπικό χαρούμενο τρακτέρ με τροχό Prostokvashinsky. Εκείνη την εποχή, το καύσιμο ντίζελ στο State Farm Ath (Auto-Tactor) ήταν τουλάχιστον λίγο, αλλά το TR-TR-mith αντιμετώπισε τον άνθρωπο να διευρυνθεί με ιδιαίτερη ζεστασιά. Τυριά, λουκάνικα, τηγανίτες. Μπορείτε να καταλάβετε ένα καθαρό καύσιμο ντίζελ χωρίς ακαθαρσίες θείου και δεν μπορούν να βρεθούν μηχανικά εγκλείσματα
Οι σύγχρονοι εκπρόσωποι της κούρσας ντίζελ Kalachi δεν λειτούργησαν, ο Mount Magometov δεν παραμένει ακίνητος. Οι ξένοι κινητήρες έχουν μάθει να προσαρμόζουν τον καλύτερο εξοπλισμό καυσίμων ακόμη και κάτω από το καύσιμο μη ενίσχυσης και για τις βάρβαρες συνθήκες λειτουργίας μας. Πως αλλιώς? Πρέπει να πουλήσετε!
Αλλά ένα πράγμα είναι οι εμπορικές μεταφορές και το άλλο είναι ιδιωτικό. Τα αυτοκίνητα ντίζελ στη Ρωσία, παρόλο που σπάζετε, παίρνετε ριζικά απρόθυμα. Υπήρξε μια επίμονη κρίση. Εάν το ντίζελ σημαίνει θορυβώδες. Έτσι μυρίζει. Τόσο ιδιότροπο. Αντίο τη δυναμική. Ναι, και να πληρώσετε υπερβολικά χρήματα για το κλικ του οδηγού τρακτέρ μη-E-E, δεν είναι για εμάς αν ήταν πιο οικονομικά τρεις φορές.
Ναι, οι χαμηλές γραμμές ντίζελ (ιδιαίτερα δημοφιλείς στην Ευρώπη, παρεμπιπτόντως) χρησιμοποιούνται ως ταξί ή επαναστατικά/εταιρικά μηχανήματα. Τα αυτοκίνητα 75-, 80-, 90 ίππων λαμβάνονται για χάρη εξοικονόμησης. Είναι ξεκάθαρο. Αλλά τι γίνεται με τους αναγκαστικούς κινητήρες; Γιατί είναι καλύτερα από τη βενζίνη;
Ολα. Ή σχεδόν όλοι. Πηδώντας πίσω από το τιμόνι ενός ασημένιου Astra με έντονο ασημένιο Astra με μια βαρετή πινακίδα GTC (παρεμπιπτόντως, ο οποίος δεν γνωρίζει ότι αποκρυπτογραφείται ως Grand Turismo Coupe). Η νόστιμη μυρωδιά ενός νέου σαλόνι, μαλακό πλαστικό της τορπίλη, επαληθευμένη εργονομία. Μια χαμηλή οροφή που παρεμβαίνει με έναν καθρέφτη σαλόνι, άχρηστη ορατότητα πίσω. Γενικά, Astra ...
Αφήνω και αισθάνομαι ότι ο γύρω χώρος αρχίζει να παίρνει πίσω, όπως δεν περίμενα καθόλου. Bud στο OPC, κάθισε. Οι δράστες των μηχανικών αισθήσεων Fiat. Ήταν η Fiat GM που δανείστηκε τους κινητήρες ντίζελ του CDTI (κοινή σιδηροδρομική έγχυση ντίζελ) για τα αυτοκίνητά του. Αυτοί οι κινητήρες έχουν αφαιρεθεί η Astra, η Meriva, η Zafira, η Combo και η Vectra από την παραγωγή. Αλλά οι μονάδες δεν γίνονται στην Ιταλία, αλλά στη Γερμανία σε ένα αυτοματοποιημένο εργοστάσιο στην πόλη Kaiserslautern.
Συνολικά, πέντε τοποθετούνται στο Astra! Diesel Sixteen-Plastic: 1,3 λίτρων 90 ίππων, δύο σύγχρονες 1,7 λίτρων (110 και 125 hp) και μερικά 1,9 λίτρα 120 και 150 δυνάμεις. Αλλά στη Ρωσία, το μοντέλο (έχουμε dizmodification το καλοκαίρι) πηγαίνει μόνο με τα δύο τελευταία. Φυσικά, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε τον πιο ενδιαφέροντα κινητήρα 150 ίππων.
Αξίζει να ρίξετε ένα συμπλέκτη λίγο και οι τροχοί αρχίζουν αμέσως να συντρίψουν την άσφαλτο. Ασυνήθιστος! Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, παρεμπιπτόντως, όταν αγγίζετε, ο κινητήρας σας επιτρέπει να ξεχάσετε το αέριο και αν πραγματικά θέλετε, μπορείτε να ξεκινήσετε από το δεύτερο εργαλείο! Σε δύο χιλιάδες, ένα σαλιγκάρι με μεταβλητή γεωμετρία της καθοδηγητικής συσκευής εισέρχεται σε πλήρη ισχύ.
Χαρακτηριστικό, σκύλα γιος. Δεν υπάρχουν turbiahs, αλλά η παραλαβή Ta-ao-oo-oh! .. Είναι ήδη εκπληκτική. Δεν είναι ένα λάκτισμα, δηλαδή η παραλαβή. Φαίνεται ότι το diesel gyro-dejeam, γνωρίζοντας τη δύναμή του, μέτρηση, χωρίς περιττή αναστάτωση και τσίμπημα, κάνει μια δύναμη της δύναμης στη διασταύρωση. Και έτσι έξι φορές στη σειρά, μέχρι να φτάσει σε μια οροφή υψηλής ταχύτητας 210 km/h. Αλλά το καύσιμο ντίζελ μπορεί να είναι γλυκό στη γεύση!
Ακόμα, 320 Newton-Meters (όπως το ASTRA OPC) και στο διάστημα από το 2000 έως τις 2750 σ.α.λ. (χάρη στη μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου) με έξοδο με μέγιστη ισχύ 150 hp. Στις 4000 σ.α.λ., αυτό δεν είναι ένα Huhra-Mukhra .. Αληθινό, αυτά τα huhra δεν είναι μακρά. Μπορείτε να στρίψετε, φυσικά, και επιπλέον, αλλά ο κινητήρας είναι αισθητά σε μια αξιοσημείωτη κοπή (5000 σ.α.λ.).
Το εύρος εργασίας μιλάει με το στενό. Τι περίμενες? Ντίζελ! Εάν θέλετε να μείνετε στο ρεύμα από έναν αθλητή της υψηλότερης κατηγορίας, ζυγίζοντας με προγράμματα. Εάν δοκιμάσετε πολύ σκληρά, τότε, έχοντας καταφέρει να ανεβείτε δύο φορές μετά την αρχή, μπορείτε να φτάσετε σε μια γραμμή 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα. U Δεν είχαμε δουλέψει αυτή τη στιγμή αυτή τη στιγμή. Οι κινήσεις θα ήταν μικρότερες από το μοχλό, δεν υπήρχαν τιμές για το κουτί! Χρόνος. Ο πολύτιμος χρόνος χάνεται κατά την αλλαγή.
Ροκ και δονήσεις; Πολύ λίγο. Αλλά για να ξεχάσουμε ότι το ντίζελ σας σέρνει, δεν θα λειτουργήσει. Μία μικρή τρέμευση πάνω από τα διοικητικά σώματα τρέχει σε χαμηλές ταχύτητες και οι αρμονικές του ελκυστήρα ακούγονται σχετικά με τα αυξημένα μειονεκτήματα του ντίζελ Astra εξαντλούνται μόνο από αυτό. Αλλά αυτοί είναι όλοι οι σπόροι σε σύγκριση με την ξέφρενη δυναμική και την οικονομία, στο καθεστώς Combat City με σταθερές έντονες μπάσταρδες του δαπέδου, η κατανάλωση ντίζελ Astra δεν ανέβηκε πάνω από 11,7 λίτρα ανά 100 χλμ.! Λοιπόν, τι, αλλά το αυτοκίνητο έγινε σεβασμό.
Και τελικά για τις τιμές. Φυσικά, η έκδοση ντίζελ θα είναι πάντα πιο ακριβή από μια παρόμοια βενζίνη. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ, οι Dizmotors διαθέτουν ένα σύνθετο κατασκεύασμα και απαιτούν μια πιο υψηλή προσέγγιση. Έτσι, για παράδειγμα, το Astra με 150 ίππων 1,9 CDTI ECOTEC και έξι ταχυτήτων μηχανική στη διαμόρφωση COSMO θα κοστίσει 724 500 ρούβλια.
Μια παρόμοια συσκευή με ατμοσφαιρική βενζινοκινητήρα 140 ίππων 1,8 VVA Ecotec (εξοπλισμένο με σύστημα αλλαγής φάσης) και ένα πενταετό δρόμο θα διευκολύνει το πορτοφόλι μόνο με 584,500 ρούβλια. Είναι πολύ φθηνότερο, αλλά η δυναμική του είναι αισθητά χειρότερη μέχρι εκατό ένας τέτοιος κινητήρας ρίχνει τον Aster σε μόλις 10,2 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι η ίδια 210 km/h.
Εάν συγκρίνουμε το ντίζελ με το επόμενο στην τάξη με μια βενζίνη δύο -liter turbo ecotec περίπου 200 ίππους, τότε θα κοστίσει μόνο 10 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό σε 734 500 ξύλινα. 262 nm ροπή σε 4200 σ.α.λ., 7,8 δευτερόλεπτα έως και εκατοντάδες, μέγιστη ταχύτητα 234 km/h μιλά για τον εαυτό τους. Έτσι θα το πάρω! Αλλά όρεξη.
Η κατανάλωση διαβατηρίου 95/98ης βενζίνης ανά 100 χλμ. Πτήσης δεν συγκρίνεται με τα λίτρα ντίζελ. Εάν 200 ίππων Το βενζινάδικο στην πόλη/συνδυασμένη λειτουργία/αυτοκινητόδρομος καταναλώνει 13.1/9.3/7.1 λίτρα καυσίμου, τότε το 150-rocked ντίζελ τρώει μόνο 7.4/5.8/4.9. Αξίζει να κερδίσει 1,1 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες τέτοια διαφορά; Πιστεύω πως όχι.
Εν τω μεταξύ, η πέμπτη γενιά του Astra συνεχίζεται για το έκτο έτος πόσο γρήγορα πετάει ο χρόνος! Φαίνεται ότι υπήρξε μια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού του 2003. Φαίνεται ότι εμφανίστηκαν μόνο φορτισμένες εκδόσεις του OPC, σαφώς δεν πρόκειται να πάρει τις θέσεις, κερδίζει οδυνηρά το εποικοδομητικό και ο σχεδιασμός θα εξακολουθεί να ζει. Το Astra GTC εξακολουθεί να προσελκύει ματιές στους δρόμους. Η ανάρτηση χτυπηθεί κάτω, θα είναι πεισματάρης στους κυλίνδρους όσο μπορεί (επιτυγχάνει πολύ δροσερό), η πορεία Astra κατέχει αξιοσημείωτα. Το σύστημα αντίθεσης είναι συντονισμένο όπως θα έπρεπε: σας επιτρέπει να είστε κακοί να fuck, αλλά σε βαθιά παρασύρει την πολιορκία αξιοπρεπώς. Το γάμα των μονάδων ισχύος και των επιλογών είναι ευρύ. Λοιπόν, ποιο δεν είναι το τέλειο αυτοκίνητο; Μόνο οι τροποποιήσεις ντίζελ δεν ήταν αρκετές στην αγορά μας. Τώρα αρκετά. Μετά από όλα, οι ανταγωνιστές δεν είναι επίσης basting. Τι ανταγωνιστές; Και πάρτε, για παράδειγμα, το 140 ίππων Volkswagen Golf 2.0 TDI (από 810 439 ρούβλια) ή το KIA CED 2.0 CRDI VGT (από 620 χιλιάδες ρούβλια). Τουλάχιστον-i-i-i ... στη δυναμική στην Astra, μακριά από 9,3 και 10,3 s έως 100 km/h έναντι 8,9 δεν τραβούν κατά κάποιο τρόπο.
Ποιο είναι το συμπέρασμα; Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακάμπτουν αργά από το Coldness Diesel και προωθούν όλο και περισσότερο μηχανές με κινητήρες βαρέων καυσίμων. Φυσικά, πολλοί, συμπεριλαμβανομένων των Opel, ανοικοδομούν και δεν παρέχουν τους πιο σύγχρονους κινητήρες στις τρίτες χώρες. Για παράδειγμα, οι Ευρωπαίοι λαμβάνουν Asters με το τελευταίο 1,7 -liter turbodiesel (έχει περάσει την άνοιξη του 2007 και προσφέρεται σε δύο παραλλαγές), αλλά δεν το κάνουμε. Αλλά το κύριο πράγμα εδώ, όχι αυτό. Είναι σημαντικό ότι η διαδικασία έχει πάει. Τώρα το θέμα είναι για εμάς.
Βιτάλι Kabyshev
 

Πηγή: Auto.mail.ru