Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007

Θα κρίνουμε αυστηρά

Πριν είχαμε χρόνο να οδηγήσουμε την πρώτη Skoda-Οκταβία στο συντακτικό χώρο στάθμευσης στο Kaluga, καθώς η ανησυχία της General Motors ανακοίνωσε την έναρξη της παραγωγής του sedan Opel-Astra στη Ρωσία. Στην ίδια ομάδα τιμών - ένα Hyundai -enterton που δεν έχει γίνει ακόμα λαμπερό εδώ. Οι ανταγωνιστές συγκρίθηκαν από τον Sergey Kanunnikov. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
Hyundai Elantra
Το sedan έκανε το ντεμπούτο του το 2007.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 και 2 L (122 και 143 hp)
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, αυτόματη 4-τάχυτα (με κινητήρα 2 L).
Περίληψη: 6 επίπεδα.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 489 000 - 684 900 ρούβλια.
Οκτάβια
Το μοντέλο ξεκίνησε την άνοιξη του 2004. Από το τέλος του 2007, το αυτοκίνητο έχει παραχθεί στο Kaluga. Hatchbacks Επιλογές σώματος, φορτάμαξας.
Κινητήρες: βενζίνη 1.4 - 2 L (80 - 160 hp). Diesel 1,9 L (105 hp)
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων (με κινητήρες 1.4, 1,6 και 1,9 L) και 6 ταχυτήτων (2 L). Αυτόματη 6-τάχυτη (1,6, 1,9, 2 L).
Συγκρότημα: Κλασικό, ambiente, κομψότητα, L & K.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 499.000 - 999.000 ρούβλια.
Opel Astra
Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2003. Τα τριών και πέντε πόρτα hatchbacks, το βαγόνι σταθμών παράγονται, από το 2007 έχει προστεθεί ένα sedan στο φάσμα. Από τον Φεβρουάριο του 2008, έχει δημιουργηθεί η Συνέλευση στη Ρωσία.
Κινητήρες: βενζίνη 1.6 - 1,8 λίτρα (115 - 140 hp)
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, αυτόματη 4-τάχυτα (με κινητήρα 1,8 L)
Σύνθετο: essentia, απολαύστε, cosmo
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 497 000 - 622 000 τρίψιμο
Πλαστικό σκίτσο
Τα αυτοκίνητα αυξάνονται σταθερά σε μέγεθος, ισχύ και τιμή. Όλα αυτά είναι τα παιδιά της εποχής μας - επιταχύνει σημαίνει και έχουμε το δικαίωμα να αυξήσουμε τις απαιτήσεις. Και αν ο νικητής αναγνωριστεί στη δοκιμή, πρέπει να νικήσει.
Λυπάμαι λίγο για την Entra - ένα καλό αυτοκίνητο. Αλλά έπεσε σε μια πολύ ισχυρή, φιλόδοξη εταιρεία. Και αυτό σημαίνει, και η ζήτηση είναι πιο χτισμένη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα τεράστια λευκά πλαστικά κουμπιά φαίνονται alapo. Δεν σώζει, αλλά μάλλον ενοχλητικό τον μπλε οπίσθιο φωτισμό, ο οποίος, ευτυχώς, μπορεί να μπερδευτεί τουλάχιστον λίγο. Ακόμη και το παιχνιδιάρικο ωοειδές παράθυρο δεν ανακουφίζει την αίσθηση της φτηνής πλαστικής μάζας.
Ένα μαλακό, άμορφο κάθισμα από μόνο του δεν είναι τόσο κακό. Αλλά σε αυτή την τάξη, ειδικά σε αυτή την ομάδα τιμών, κάτι πιο ενδιαφέρον έχει ήδη υιοθετηθεί. Αλλά οι απλοί, ευφυείς ατμοί, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι χειρότεροι από τις νέες ηλεκτρονικές συσκευές.
Το σαλόνι δεν είναι ρεκόρ, αλλά αρκετά ευρύχωρο, ο κορμός είναι επίσης αξιοπρεπής. Αυτό είναι ακριβώς δεν υπάρχει λαβή στο πίσω μέρος του καπακιού. Σαχλαμάρα? Ναι, ένα από αυτά που αποτελούν την εντύπωση ενός αυτοκινήτου. Αρκεί να φτάσετε από τη Μόσχα στον χώρο υγειονομικής ταφής σε υγρό χιόνι, και στη συνέχεια καταλαβαίνετε το χέρι σας στο καπάκι; Και οι σχεδιαστές της εταιρείας Hyundai - όχι.
Αλλά από το δοκιμασμένο Trinity Enthra είναι το πιο άνετο. Η ανάρτηση απομονώνεται αξιόπιστα από τη χάρη και τις λάκκους. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ισχυρή ταλάντευση στα διαμήκη κύματα και στις γωνίες. Πολύ, πολύ άξια!
Υπάρχουν αρκετοί κινητήρες, αλλά όχι περισσότερο. Χωρίς να γνωρίζετε ότι κάτω από την κουκούλα 2 λίτρων και 143 hp, ίσως να σκεφτείτε - η μονάδα είναι πιο αδύναμη. Οι δυνάμεις φαίνεται να θολώνουν κάπου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Προσοχή! Ο επιλογέας κουτιού μπορεί να μετακινηθεί σε οποιαδήποτε θέση όταν ο κινητήρας λειτουργεί, χωρίς να πιέζει το πεντάλ φρένου, έρχονται φροντίδα!
Για την άνεση της αναστολής για ένα μακρύ οικογενειακό ταξίδι, θα είχα επιλέξει Hyundai, αν όχι για το θόρυβο. Η εντύπωση ότι το μέταλλο των φτερών δεν καλύπτεται με τίποτα: βότσαλα, χιόνι, νερό, χτυπά δυνατά, τραγουδούν χαρούμενα και επίμονα ουρλιάζουν. Το ABS ενεργοποιείται επίσης δυνατά. Ωστόσο, αυτός είναι ο μόνος ισχυρισμός για αρκετά αξιοπρεπή φρένα.
Για την υψηλή ταχύτητα χειμερινής οδήγησης, η Hyundai απέχει πολύ από την τέλεια. Το ESP δεν σας επιτρέπει να βγείτε από το δρόμο, αλλά λειτουργεί περίπου. Η κατανάλωση με σταθεροποίηση με ειδικές ανάγκες απαιτεί προσοχή και καλά προσόντα. Για να ελέγξει το αυτοκίνητο στην ολίσθηση, το τιμόνι πρέπει να μετατραπεί σε μεγάλες γωνίες και αντιδρά σε αυτό με καθυστέρηση.
Φυσικά, το Hyundai Entrar είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Αλλά είναι επιταχύνει, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καιρός να μεγαλώσουν και να μεγαλώσουν από πλαστικά παιχνίδια.
Αυστηρά, αλλά δίκαιη
Ο κινητήρας της συντακτικής Skoda-Octavia στο διαβατήριο είναι αισθητά ασθενέστερος από τους ανταγωνιστές. Αποφασίσαμε να συγκρίνουμε, εστιάζοντας σε στενές τιμές και δεδομένου ότι δεν κάνουμε οργανικές μετρήσεις το χειμώνα. Λοιπόν, σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, το 1,6 λίτρων Octavia είναι αρκετά ικανή να ανταγωνιστεί με 2 λίτρων Chendai και 1,8 λίτρων Opel! Φυσικά, το αίσθημα εξαιρετικής επιτάχυνσης οφείλεται εν μέρει στη σαφήνεια του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα αυτόματα μηχανήματα δημιουργούν μερικές φορές μια αίσθηση επιβράδυνσης. Αλλά ο κινητήρας FSI με άμεση ένεση είναι πραγματικά καλός!
Από την άποψη των οικογενειακών αξιών, η Τσεχική, και τώρα το (!) Το αυτοκίνητο είναι μαγευτικό με ένα τεράστιο κορμό. Αλλά η βάση λιγότερο από αυτή των αντιπάλων προκάλεσε μια γεμάτη προσγείωση πίσω. Ειδικά λίγο χώρος για τα πόδια. Ναι, και η είσοδος, παρά την φαινομενικά μεγάλη πόρτα, δεν είναι η πιο βολική.
Ο οδηγός που έχει συνηθίσει στην εκκένωση στο τιμόνι θα αρέσει σίγουρα το κάθισμα. Στην αρχή φαίνεται δύσκολο, αλλά σύντομα φαίνεται ότι μεγάλωνε με μια καρέκλα. Η Octavia κρατάει το δρόμο σφιχτά, το τιμόνι υπακούει τέλεια. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί ακατάλληλα, ευγενικά. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί. Είναι απίθανο ότι πολλοί θα το χρειαστούν στην καθημερινή ζωή, αλλά ο προετοιμασμένος οδηγός χωρίς ηλεκτρονικό βοηθό θα είναι πραγματικά σε θέση να οδηγήσει στο χιόνι γρηγορότερα. Όλα είναι καλά, ενώ ο δρόμος είναι ομαλός. Τα χτυπήματα και τα μικρά κρανία ανταποκρίνονται με αξιοσημείωτες λήψεις στην ανάρτηση και μεταδίδονται μέσω αυτού του εξαιρετικού σκληρού καθίσματος. Αλλά η εκκαθάριση του δρόμου είναι πολύ εντυπωσιακή.
Πίσω από το απροσδόκητα μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ φρένου, ακολουθείται μια εντελώς επαρκής επιβράδυνση. Γρήγορα συνηθίζετε σε αυτό, αλλά έπρεπε να μειώσετε την αξιολόγηση - οι αντίπαλοι δεν έχουν ένα τέτοιο χαρακτηριστικό.
Το Skoda είναι μια επιτάχυνση που προσπαθεί να φανεί μεγαλύτερη. Έχει λόγους για αυτό, αλλά μερικές φορές το αυτοκίνητο είναι λίγο αυστηρότερο και πιο σκληρό από ό, τι είναι απαραίτητο.
Στην επιδίωξη της μόδας
Λοιπόν, δεν καταλαβαίνω: γιατί είναι μοντέρνα, δεν είναι σταθεροί μοχλοί στροφών και υαλοκαθαριστήρων; Ενεργοποιημένο το δεξί φως που αναβοσβήνει, ανοικοδομήθηκε, απενεργοποιήθηκε πολύ απότομα και ενεργοποιήθηκε προς τα αριστερά. Κοιτάζω μια τσαγιέρα!
Το Opel είναι το πιο ευρύχωρο (βάση, όπως το Vectra!), Και ο κορμός είναι εντελώς ρεκόρ για ένα sedan αυτής της τάξης. Και το Astra είναι ίσως το πιο μοντέρνο. Τουλάχιστον θέλει να είναι. Αν και το σαλόνι, με μαύρο γρανίτη, μερικοί θεωρούνταν λιγότερο ζοφερό από ό, τι στο Skoda. Ωστόσο, αραιώνεται με σημεία αλουμινίου.
Μπορείτε να διαφωνήσετε για το σχέδιο. Αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με το γεγονός ότι είναι ενοχλητικό να δημιουργήσετε ένα ραδιόφωνο και να περπατήσετε στο πλήρες ολοκληρωμένο διαμέρισμα. Ήταν για τα βοηθητικά διοικητικά όργανα που αποσπούν τον οδηγό από τους κύριους που οι εμπειρογνώμονες και μείωσαν τον ισχυρισμό με το περιουσιακό στοιχείο. Το καθιστικό στο αυτοκίνητο είναι βολικό, το κάθισμα είναι ελαφρώς πιο μαλακό από ό, τι στο Skoda, αλλά στο πεδίο ανοχής. Πίσω - περίπου, όπως σε ένα elanter.
Το αυτοκίνητο επιταχύνεται ιδιαίτερα στις μεσαίες θέσεις του πεντάλ αερίου. Έχοντας υιοθετήσει, θα είστε σε θέση να επιτύχετε εξαιρετική δυναμική. Το κύριο πράγμα είναι να κοιτάξουμε το ταχύμετρο: η εξαιρετική μόνωση ήχου κρύβει την ταχύτητα. Στη λειτουργία Kick Dawn, το Opel Box είναι λίγο πιο στοχαστικό από ό, τι θα θέλαμε. Δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για τα φρένα - είναι στις καλύτερες γερμανικές παραδόσεις. Το ABS λειτουργεί αρκετά αργά και είναι πρακτικά ακούσει.
Το σύστημα σταθεροποίησης στο Aster δεν απενεργοποιείται. Υπάρχει κοινή λογική σε αυτό, ειδικά αφού το τέλεια διαμορφωμένο ESP λειτουργεί πολύ απαλά. Δόση η γωνία περιστροφής των τροχών είναι εύκολη και ευχάριστη. Το αυτοκίνητο είναι υπάκουο και ακριβές με τη σειρά του, ενώ η ρύθμιση του τιμονιού δεν αναγκάζει να ελέγχει αυστηρά την τροχιά στον αυτοκινητόδρομο με Ruts.
Δυστυχώς, η ανάρτηση μπορεί να κουνήσει την ψυχή! Ιδιαίτερα εξοργισμένα από μικρά χτυπήματα και λακκούβες. Και αν ακολουθήσουν το ένα μετά το άλλο, και η ταχύτητα είναι αξιοπρεπής, το αυτοκίνητο κουνάει έναν πολύ δυσάρεστο τρόμο. Φρενάζω! Είναι κρίμα τόσο για το αυτοκίνητο όσο και για την κάτω πλάτη σας.
Ο Opel, βέβαια, είναι επίσης επιτάχυνση - έτρεξε στον παλαιότερο αδελφό του, γρήγορα βόλτες, είναι καλά ελεγχόμενος. Αλλά όπως πολλά άτομα με ταλέντα, δεν παίρνει μαζί σε κάθε περιβάλλον.
Δεν υπάρχει διαφωνία, τα αυτοκίνητα, ειδικά επιταχύνεται, θα πρέπει να προσαρμοστούν στο περιβάλλον στο οποίο κατοικούν. Ωστόσο, νομίζω, όχι μόνο τα αυτοκίνητα θα πρέπει να προσαρμοστούν στη ζωή μας, αλλά και στη ζωή (ξεκινώντας από τους δρόμους) να τραβήχτηκαν αργά στο επίπεδο των αυτοκινήτων.
Μετά από όλα, τώρα κάνουν αρκετά αξιοπρεπή αυτοκίνητα στη Ρωσία.
Sergey Kanunnikov: Τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν σαν τα παιδιά - αλλάζουν γρήγορα και σταθερά. Τους ρωτάμε με έναν ενήλικα τρόπο. Ποιος ήταν ο κανόνας χθες, σήμερα θα ήθελα να βελτιώσω. Οι απαιτήσεις μας αυξάνονται αρκετά - μαζί με τις τιμές.
Hyundai Elantra - Προκειμένου να πάρει ένα υψηλό μέρος μεταξύ των συμμαθητών και να δικαιολογήσει την τιμή, αυτό το επιταχυνόριο πρέπει επίσης να μεγαλώσει.
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Εξαιρετική ομαλότητα, ευρύχωρο εσωτερικό, αξιοπρεπή φρένα.
- Δεν είναι η καλύτερη δυνατότητα ελέγχου, άμορφος κάθισμα, μοχλός κιβωτίων χωρίς προστασία από έναν ανόητο.
Skoda Octavia - Ευχάριστο με πολλούς τρόπους, κοινωνική, μπορεί να συμβιβαστεί, αλλά λίγο αυστηρή και χειρονομία.
Γενική εκτίμηση 8.1
+ Μεγάλη δυναμική για κινητήρα 1,6 λίτρων, ρωσική οδική εκκαθάριση.
- Λίγο κοντά ένα σαλόνι από πίσω, τα φρένα απαιτούν εθισμό.
Opel Astra - συναρμολογημένο, σφιχτό, φιλικό, αλλά απαιτητικό για το περιβάλλον - μια αληθινή ευρωπαϊκή αναταραχή σε ρωσικά χτυπήματα.
Γενική εκτίμηση 8.1
+ Τεράστιο κορμό, ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετικά φρένα και χειρισμό.
- Μια πολύ άκαμπτη αναστολή, εκλεπτυσμένη διαχείριση βοηθητικών λειτουργιών.
Σεργκέι Καννννίκοφ
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"