Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007
Σπάσιμο στερεότυπων
Σε αντίθεση με τη σταθερή άποψη της θανατηφόρας δέσμευσης των Ρώσων αυτοκινητιστών στα sedans, ο φορέας μάζας ζήτησης στρέφεται σταδιακά προς τις τιμές των Pan -European Τέτοια στην τάξη του γκολφ είναι ένα αυτοκίνητο περίπου πέντε πόρτες, δηλαδή, hatchbacks. Οι τυπικοί εκπρόσωποι αυτής της τεράστιας οικογένειας Opel Astra, Peugeot 308 και Renault Megane έγιναν οι ήρωες της επικεφαλής μας.
Οι χρόνοι που κατά την αυγή της νέας χιλιετίας γιόρτασε το ντεμπούτο του Peugeot 307, φαίνεται να είναι απομονωμένες και σχεδόν επικές. Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, σχεδόν ένας ενιαίος Γάλλος, ίσως έμοιαζε με ένα λευκό κοράκι, αλλά δεν μπορούσε να καταλάβει την πρωτοτυπία. Σήμερα, αυτές οι μορφές είναι πιο εξοικειωμένες και ο ανταγωνισμός δεν είναι πιο οξεία ως παράδειγμα. Ως εκ τούτου, η εμφάνιση του 308ου μοντέλου έγινε πιο σκληρή και η πρόσληψη αέρα ήταν πιο επιθετική από αυτή του προκάτοχού του. Σε γενικές γραμμές, το Peugeot 308 είναι εξαιρετικό όπως ο καλλιεργημένος και ο νεαρός αδελφός Peugeot 207. Αλλά, η αφαίρεση από τις στιλιστικές αξιολογήσεις, θα επισκεφτούμε μόνο την ταλαιπωρία των καθρέφτη που ωθείται πίσω. Μαζί με το σχήμα τους που μοιάζει με τα αυτιά του Spaniel, αυτό είναι απίθανο να βελτιωθεί η ορατότητα.
Η Opel Astra και η Renault Megane δεν έχουν νόημα λεπτομερώς. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πωληθεί στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα και κατάφεραν να σιωπήσουν στους δρόμους. Σημειώνουμε μόνο ότι το γαλλικό αυτοκίνητο φαίνεται, κατά τη γνώμη μας, αρμονικό και, αν σας αρέσει, το χαριτωμένο των γερμανικών.
Αξιολόγηση του εσωτερικού των αντίπαλων αυτοκινήτων από την άποψη του σχεδιασμού, ίσως το πρωτάθλημα πρέπει να δοθεί στην εξαιρετικά καλλιτεχνική και σοβαρότητα στη δημιουργία του Opel (οι γαλλικοί εσωτερικοί χώροι στον συναισθηματικό κορεσμό του εξωτερικού εξακολουθούν να χάνουν). Το Salon Astra με τις γραμμές Filigree Filigree και μια εκφραστική κεντρική κονσόλα, πλούσια διακοσμημένη με κουμπιά και Verniers, είναι πραγματικά σε θέση να εντυπωσιάσει.
Αλλά το πρόβλημα είναι: είναι συνηθισμένο να αξιολογηθεί ο χώρος εργασίας του οδηγού από την άποψη της εργονομίας και εδώ η προαναφερθείσα κονσόλα Astra εμφανίζεται σε εντελώς διαφορετικό φως. Για παράδειγμα, οι επιθυμητές παράμετροι λειτουργίας του κλιματικού συστήματος πρέπει να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας περιστρεφόμενα στυλό που βρίσκονται στο κάτω μέρος της κονσόλας και, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ένας από αυτούς (το κεντρικό) ελέγχει όχι μόνο τη λειτουργία εκτίμησης, αλλά και Οι λειτουργίες κλιματισμού. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προκαταρκτική μελέτη του εγχειριδίου οδηγιών.
Όμως, ο έλεγχος του κλιματισμού της Renault, αντίθετα, οργανώνεται εξαιρετικά απλά και καθαρά: τα κουμπιά με αναγνωρίσιμα εικονογραφήματα ομαδοποιούνται γύρω από μια τακτοποιημένη οθόνη δεν θα συγχέονται. Ναι, και αυτό το αγρόκτημα δεν βρίσκεται στο υπόγειο, αλλά ακριβώς μπροστά στα μάτια. Το κλιματικό σύστημα Peugeot δεν προκαλεί ερωτήσεις.
Ωστόσο, γενικά, οι θέσεις του οδηγού των ήρωών μας οργανώνονται με επιτυχία. Μόνο οι άνθρωποι που προτιμούν να ελέγχουν την ξαπλώστρα του μηχανήματος θα διαμαρτυρηθούν για το ανεπαρκές πεδίο εφαρμογής των προσαρμογών στη στήλη διεύθυνσης (με κλίση και με αναχώρηση) και καθίσματα. Τα υπόλοιπα, ακόμη και με την ανάπτυξη και την επιδερμίδα, μακριά από το μέσο όρο, θα επιλέξουν μια βολική προσγείωση χωρίς προβλήματα. Και έχοντας σωστά κοιμάται, είναι απίθανο να υποβάλουν αξιώσεις για να φτάσουν στα διοικητικά όργανα. Δεν κουράζεστε από το προφίλ και την ακαμψία των καθισμάτων είτε στο μακρύ δρόμο είτε στη συντριβή στις κυκλοφοριακές συμφόρησης.
Οι ήρωές μας δεν αρνούνται την άνεση και τους επιβάτες. Τρεις ενήλικες, φυσικά, θα είναι περιορισμένοι, αλλά μαζί χωρίς προβλήματα και με ανέσεις. Το σαλόνι Peugeot έχει γίνει ευρύτερο από 35 mm και η κατάσχεση στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος κατά 27 mm αύξησε το χώρο για τα πόδια. Μεταξύ άλλων ευχάριστων στιγμών, μεμονωμένων εκτροπών και θέσεων για μικρά μικρά (τσέπες στην πόρτα, πυγμαχία σε ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο). Οι χώροι στα πίσω καθίσματα Megane είναι κάπως άσεμνα πολύ. Αλλά υπάρχει αρκετό στο Astra: μέρη για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι στις περισσότερες περιπτώσεις σε υπερβολική. Αλλά σύμφωνα με την ευκολία προσγείωσης και προσγείωσης, ο Opel με στενές πόρτες, οι αντίπαλοι εξακολουθούν να χάνουν ...
Μετακίνηση στο δυναμικό τμήμα της ζύμης, ανανεώστε τη γραμμή των μονάδων ισχύος στη μνήμη. Το Peugeot 308 προσφέρει τρεις εκδόσεις ενός κινητήρα 1,6 λίτρων που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον όμιλο BMW. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις και την παρουσία ενός στροβιλοσυμπιεστή, ο κινητήρας αναπτύσσει 120, 140 ή 150 ίππους και συγκεντρώνεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή με αυτόματο τετρατάχυτο αυτόματο. Το Astra είναι διαθέσιμο με δύο εκδόσεις ενός κινητήρα 1,6 λίτρων (105 και 115 hp) και η πιο ισχυρή επιλογή ενός κινητήρα 1,8 λίτρων που αναπτύσσει 140 hp. Μεταδόσεις 5-τάχυτο μηχανικό ή ρομποτικό. Οι αγοραστές Astra 1.8 μπορούν να παραγγείλουν AKP-4. Οι πελάτες Megane προσφέρονται να επιλέξουν έναν κινητήρα 1,6 λίτρων 115 ίππων και 2 λίτρων με 136 ίππους. Στη γκάμα των μεταδόσεων 5 και 6 ταχυτήτων και αυτόματης μετάδοσης.
Το Peugeot 308 140 ίππων πήραμε την επιτάχυνση και την αυτοπεποίθηση (χάρη στον στρόβιλο) έλξη από τα πυθμένα. Και απογοητεύτηκε με ένα αυτόματο κιβώτιο διαφωνούσε ανοιχτά με τον κινητήρα.
Ένα αποδεκτό επίπεδο αμοιβαίας κατανόησης συμβαίνει σε μια μονάδα ισχύος μόνο σε λειτουργία αθλητισμού, όταν το κουτί προσπαθεί να διατηρήσει τα εργαλεία περισσότερο. Αλλά με τον έλεγχο, όλα είναι εντάξει. Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης του τιμονιού αντικαταστάθηκε από ηλεκτροϋδραυλικό με μεταβλητή απόδοση και τα ράφια McPherson παραδοσιακά για το Peugeot και η δέσμη στρέψης υποβλήθηκαν σε σημαντικό εκσυγχρονισμό (η διαδρομή επεκτείνεται, η διάμετρος του τροχού αυξάνεται, τα συνδετικά του μπροστινού άξονα πρέπει να τροποποιηθούν, πρέπει να τροποποιηθούν, πρέπει να τροποποιηθούν. και τα λοιπά.).
Δεν χτυπά τη λάσπη και το ASTRA 1.8 ACP-4. Ωστόσο, ο χειρωνακτικός έλεγχος του κουτιού δεν παρέχεται. Υπάρχει όμως μια χειμερινή λειτουργία, καθώς και η δυνατότητα να ωθήσουν 140 άλογα κρυμμένα κάτω από την κουκούλα χρησιμοποιώντας το κουμπί αθλητισμού στην κεντρική κονσόλα. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απίστευτα, επειδή στην αστική κίνηση, το μηχάνημα προορίζεται στη δεύτερη ταχύτητα.
Αλλά στην τυπική λειτουργία, το Astra συμπεριφέρεται στο δρόμο απλά, κατανοητό και προβλέψιμα. Κατέχει τέλεια τη γραμμή υψηλής ταχύτητας, δεν βόσκουν ακόμη και στις γωνίες: μέτρια αιχμηρά και βραχυπρόθεσμα (2,7 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση), αλλά το διαφανές τιμόνι με ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή εγγυάται τη σταθερή ανατροφοδότηση του οδηγού με το αυτοκίνητο . Είναι αλήθεια ότι πρέπει να πληρώσετε για καλό χειρισμό: Φυσικά, το Astra δεν είναι σκαμνί, αλλά η αναστολή είναι ακόμα σκληρή ...
Με πολλούς ανταγωνιστές, ο 2-λίτρων Renault Engine αναπτύσσει μόνο 136 hp, ωστόσο, ο Megane αποδεικνύει τα δυναμικά χαρακτηριστικά που είναι αρκετά αποδεκτά από το μέσο αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ. Τα προγράμματα σε ένα χειροκίνητο κουτί 6 ταχυτήτων επιλέγονται σε μια ήρεμη οικονομική διαδρομή. Το ίδιο ισχύει και για το μηχάνημα. Σε μια απότομη σειρά επιταχύνσεων και πέδησης, η μετάδοση χάνεται και, αρνείται να συμβαδίσει με έναν πολύ φρικτό οδηγό, είναι προκλητικά ηλίθιος. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι λογικό να αναλάβει τον έλεγχο, το όφελος του χειρωνακτικού καθεστώτος στο κουτί είναι διαθέσιμο.
Ωστόσο, το Megane δεν είναι ακόμα ένα SportKup, αλλά μια ιδιωτική (αν και με πολύ φωτεινή εμφάνιση) Hitchback Golf Class. Η υπερβολική επιβεβαίωση αυτού είναι η υπέροχη ομαλότητα του μαθήματος. Μια μάλλον ενεργειακή αναστολή τακτικά καταρρέει τα περισσότερα χτυπήματα και χτυπήματα, αλλά είναι επιρρεπής σε αξιοσημείωτα ρολά στις στροφές. Το τιμόνι, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες, είναι άδειο. Το ευθεία megane κρατά αρκετά αξιοπρεπώς, αλλά σε αγχωτικές στροφές, η σχέση με τα φύλλα του αυτοκινήτου.
Το πεντάλ χωρίς βαρύτητα, που απαιτεί πραγματικά δοσολογία ακριβείας της προσπάθειας (ελαφρώς συγκλονισμένη το αυτοκίνητο, σηκώνεται με ένα πηνίο). Ωστόσο, ολόκληρος ο κόμβος του πεντάλ Renault αξίζει να καταδικαστεί σε υπερβολική απαλότητα ...
Όταν συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις τρέχουσες ιδιότητες των συμμετεχόντων δοκιμών, ο αποφασιστικός παράγοντας στην επιλογή θα είναι πιθανώς η τιμή. Παρόμοια με το Peugeot 308 θα διευκολύνει την τσέπη σας για τουλάχιστον 665.300 ρούβλια. (Φυσικά, για αυτά τα χρήματα δεν θα υπάρχει ούτε πανοραμική οροφή ούτε πλοήγηση στο αυτοκίνητο). Για την Opel Astra με κινητήρα και αυτόματο κινητήρα 1,8 λίτρων, οι αντιπρόσωποι καλούνται από 583.000 ρούβλια. Και τη βασική τιμή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Megane 2.0 713 700 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η πρωτεύουσα του Γάλλου θα είναι αισθητά πλουσιότερη.
Δοκιμή συντριβής Opel Astra
Σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης της ένωσης EuronCap, το Opel Astra Hatchback κέρδισε βαθμολογία 5 αστέρων, έχοντας λάβει 34 πόντους.
Σε μια απομίμηση της μπροστινής σύγκρουσης, το αυτοκίνητο απονεμήθηκε 14 πόντους. Οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν την υπέρβαση της πίεσης των ιμάντων και των μαξιλαριών ασφαλείας στο στήθος του οδηγού, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμούς. Η Astra έλαβε 16 πόντους για το πλευρικό χτύπημα και στη συνέχεια δεν υπήρχαν σχόλια. Η ασφάλεια των παιδιών που βρίσκεται στην καμπίνα (4 αστέρια από τα 5) δεν αξιολογήθηκε λιγότερο, αλλά μόνο 3 σημεία που ελήφθησαν για την πίστη στους πεζούς.
Δοκιμή σύγκρουσης Peugeot 308
Στις δοκιμές EuronCap, το αυτοκίνητο απονεμήθηκε κατάταξη 5 αστέρων, κερδίζοντας 35 πόντους: 14 σε απομίμηση της μπροστινής σύγκρουσης, 18 με πλευρική απεργία (3 ακόμη σημεία Peugeot 308 έλαβε συναγερμό για αναστατωμένες ζώνες ασφαλείας σε όλα τα καθίσματα). Ο κίνδυνος τραυματισμού του μπροστινού πίνακα μειώνεται σημαντικά λόγω του μαξιλαριού που προστατεύει τα γόνατα του οδηγού. Το αυτοκίνητο προστατεύει τους νέους επιβάτες για τέσσερις 39 πόντους. Και οι εμπειρογνώμονες αξιολόγησαν την ασφάλεια των πεζών σε 19 βαθμούς (3 αστέρια από τις 4 πιθανές).
Δοκιμή συντριβής Renault Megane
Οι εμπειρογνώμονες της EuronCap απονέμονται στη Renault Megane τα μέγιστα 5 αστέρια το 2002. Το αυτοκίνητο κέρδισε 33 πόντους, 14 από τα οποία έπεσαν στο μέτωπο και 16 στο πλάι. Οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν το πολύ καλά συντονισμένο έργο μαξιλαριών και ζωνών, το οποίο εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας για όλους τους επιβάτες. Δεν υπήρξε δοκιμασία παιδιών εκείνη τη στιγμή σε ένα υποχρεωτικό πρόγραμμα, οπότε οι δοκιμές διεξήχθησαν μόνο για την ασφάλεια των πεζών, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οποίων ο Megane κέρδισε 11 πόντους (2 αστέρια από τα 4).
Opel Astra
+ Μια καλή αναλογία τιμής και ποιότητας, ισορροπημένη συμπεριφορά, μεγάλη ποικιλία επιλογών εκτέλεσης.
- Κακός εξοπλισμός στη βασική διαμόρφωση, ένα αυτόματο μηχάνημα χωρίς χειροκίνητο έλεγχο.
Peugeot 308
+ Φωτεινή εμφάνιση, εξαιρετικές κινητήρες, άνετη ενεργειακή αναστολή.
- Μια υποτονική μηχανή, μέτρια ορατότητα.
Renault Megane
+ Φωτεινό σχεδιασμό, αξιοπρεπή ποιότητα κατασκευής, καλή δυναμική και ομαλότητα, υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης.
- Μια μάλλον υψηλή τιμή σε αξιοπρεπή διαμόρφωση, μη ενημερωτικά φρένα, ένα ενοχλητικό χειρόφρενο.
Andrey Tsybulsky
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Maytarjyan
