Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007

Παιδικό ατύχημα

Εδώ είναι ένα μυστήριο για το γιατί οι έμποροι της Volkswagen, που απελευθερώνουν το αντιπροσωπευτικό τους sedan το 2002, επέλεξαν το νεογέννητο όνομα Phaeton. Ο Φαετόν είναι ο ήρωας του αρχαίου ελληνικού έπος, ο οποίος υπέφερε τον πατέρα του Helios, πήρε ένα άρμα από αυτόν και απέτυχε να κρατήσει τα άλογα. Το άρμα του Φαέτον συνετρίβη, ο ίδιος πέθανε. Είναι δύσκολο να μην είσαι προληπτικός για το Phaeton να μιλάς για ένα αυτοκίνητο που δεν γίνεται αποδεκτό από την αγορά.
Φέτος, ο Phaeton ξεπέρασε το πρόσωπο των φαινομένων. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος πολύ μικροσκοπικού facelifting, λαμβάνοντας υπόψη τη σημαντική κλίμακα του αυτοκινήτου. Εξωτερικά, η διαδικασία ανανέωσης μοιάζει με τον έμπορο, που ήδη κυματίζοντας το χέρι του, ήθελε να αλλάξει οτιδήποτε, αλλά ο χρόνος της αλλαγής ήρθε αμείλικτα 5 χρόνια μετά την πρεμιέρα και κάτι έπρεπε να γίνει.
Έτσι, το χέρι του καλλιτέχνη-σχεδιαστή άγγιξε ελαφρώς την ισχυρή υπόθεση Phaeton. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ελαφρώς τους προβολείς. Ένα τόσο αμφίβολο χαμογελαστό σχέδιο βγήκε καθώς εμφανίστηκε το Touareg που ανανεώθηκε πέρυσι. Μπορούμε επίσης να δηλώσουμε στο Phaeton την παρουσία μιας νέας έννοιας του δυναμικού και του στατικού φωτισμού Bixen προβολείς, καθώς και ένα νέο φως της ημέρας LED. Το φως της ημέρας LED με τη μορφή μιας στενής οριζόντιας λωρίδας στο κάτω μέρος του περιβλήματος του προβολέα (αυτή η λωρίδα ονομάζεται κινεζικός φωτισμός) ενεργοποιείται αυτόματα με την ανάφλεξη. Ο Phaeton είχε επίσης Chrome Mirror και εξακολουθούν να υπάρχουν νέοι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Αποφάσισαν να τελειώσουν με το σχέδιο τέχνης σε αυτό.
Στον τυπικό εξοπλισμό του νέου Phaeton, 12, ή ακόμα και 18 ηλεκτρικές προσαρμογές έχουν καρέκλες. Το ατομικό πρόγραμμα Volkswagen συνεπάγεται τη δυνατότητα επιλογής σχεδόν οποιουδήποτε συνδυασμού υλικών και χρωμάτων στην καμπίνα. Το ενημερωμένο σύστημα DVD πλοήγησης δεν έλαβε μόνο μια σειρά πρόσθετων λειτουργιών, αλλά επίσης έγινε πολύ πιο βολικό για το μάτι και τα δάχτυλα του οδηγού. Το νέο Phaeton διαθέτει επίσης ένα νέο τηλέφωνο με τη διεπαφή Bluetooth, τον φωνητικό έλεγχο, έναν πρόσθετο σωλήνα και τη μνήμη για 1000 καταχωρήσεις στον τηλεφωνικό κατάλογο (κάθε εγγραφή μπορεί να περιέχει έως και 4 αριθμούς). Τέλος, ένα νέο σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο.
 
Το κύριο μέρος του φορτίου facelafting έπεσε στους ώμους των γερμανών μηχανικών. Οι αλλαγές άγγιξαν κυρίως τον κινητήρα από τον κινητήρα τώρα το V6 TDI, το οποίο είναι εμπνευσμένο ως το πρώτο μεγάλο ντίζελ της ανησυχίας, η οποία πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-5 (αυτές οι απαιτήσεις σχετικά με τη μείωση της απελευθέρωσης της αιθάλης κατά 80 % τέθηκαν σε ισχύ το 2009). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του V6 TDI, ο νέος κινητήρας έχει 8 άλογα περισσότερο, αλλά η κατανάλωσή του δεν αυξήθηκε κατά 9,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Ως εναλλακτική λύση για την TDI, υπάρχουν τρεις βενζινοκινητήρες (V6, V8 και W12) για τη νέα έκδοση του Phaeton, προσφέροντας ικανότητες από 241 έως 450 άλογα. Επιπλέον, οι τεχνικές αλλαγές περιλαμβάνουν επίσης την εγκατάσταση προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας με τη νέα λειτουργία παρακολούθησης (επιτάχυνση εντός της μέγιστης ταχύτητας που ρυθμίζεται από τον οδηγό και φρενάρισμα σε πλήρη στάση) , ένας βοηθός της πλαϊνής λωρίδας βοηθού και ο βοηθός της πλαϊνής βοήθειας και η αυτόματη ενεργοποίηση του πλησιέστερου φωτός με ταχεία κίνηση κατά μήκος του Autobahn, καθώς και με τη βροχή.
Εν πάση περιπτώσει, αν αυτή η εφαρμογή που εφαρμόζεται είναι μεγάλη, το 2007, η Volkswagen έδωσε ακόμα την ευκαιρία να μιλήσει τουλάχιστον για το Phaeton (αλλά συνήθως δεν υπάρχει ήχος γι 'αυτό). Ωστόσο, είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για αυτό το αυτοκίνητο όχι τόσο σε σχέση με τις αλλαγές Facelift, αλλά με τη σκέψη για το πώς το σωστό όνομα και η σωστή γενεαλογία εξακολουθούν να είναι σημαντικά για τη μοίρα του μηχανήματος. Θυμηθείτε ότι με τη γέννηση του Phaeton, ο ισχυρός πρώην επικεφαλής της Volkswagen και ο διάσημος λειτουργός Ferdinad Piekh, ο οποίος ονειρευόταν ότι αυτή η λιμουζίνα θα χρειαζόταν μια αντάξια θέση στο πολυτελές τμήμα, έκανε πολλές προσπάθειες. Αλλά τα όνειρα αυτού του μεγάλου αυτοκινήτου δεν έγινε πραγματικότητα.
 
Οι ειδικοί και όσοι οδήγησαν πολύ σε αυτό το αυτοκίνητο λένε ότι από τεχνική άποψη, ο εκπρόσωπος του sedan του Phaeton είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Είναι ισχυρή, ειλικρινής, σκληρή, χρήσιμη, αφοσιωμένη. Με μια λέξη, αυτό είναι ένα πραγματικό γερμανικό αυτοκίνητο. Αντίθετα, είναι προτεσταντική, αφού δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό. Δεν υπάρχει αιώνια εξωραϊσμό της κομψότητας λιμουζίνας, καλά, εκτός από ίσως το περιβόητο χρωματισμό χρωμίου. Και εμείς προσωπικά ελέγχαμε το Phaeton στην ακραία αριστερή σειρά με μια μέτρια αξιοπρέπεια στο θορυβώδες autobahn και συμπεριφέρεται καλά. Το μόνο πράγμα που είναι κάπως δυσάρεστο ανησυχητικό αυτό το αυτοκίνητο, κανείς δεν φοβάται. Και η λιμουζίνα που περιβάλλει τα αυτοκίνητα και τους επιβάτες σε αυτά είναι υποχρεωμένοι να φοβούνται το σεβασμό σε τέτοιο φόβο.
Φαίνεται ότι δεν είναι κρίμα να πάμε στην Όπερα της Δρέσδης στο Φαετόν. Παρόλο που ας πούμε σε παρένθεση, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πάρετε το Phaeton στην όπερα, η οποία έχει ένα σαλόνι με κοκκώδη μπορντό δέρμα, ραμμένο ούτε με ράμματα, αλλά με μερικούς Παράξενα, αλλά ισχυρά ουλές. Σε αυτό το σαλόνι, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να ανησυχείτε, δεν είναι απλά μια μέρα. Το σαλόνι της Βουργουνδίας με ουλές και η μαύρη μορφή γραβάτα δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο.
 
Το πρόβλημα συνίσταται μόνο στο γεγονός ότι κανείς δεν θα πάει ποτέ στην όπερα στο Phaeton. Και όχι μαύρη γραβάτα, και αυτό δεν είναι ένα κοκτέιλ. Προσωπικά, ο ίδιος το sedan, που ονομάζεται το όνομα του ατυχής συνετρίβη αρχαίου ελληνικού ήρωα, δεν είναι σε καμία περίπτωση να κατηγορήσει. Το Phaeton είναι σαν ένα μεγάλο παιδί που έχει μεγαλώσει και κανείς δεν ξέρει τώρα τι να κάνει με αυτό. Πού να τον βάλουμε, στην οποία η γιαγιά να τον στείλει. Παρεμπιπτόντως, ο επικεφαλής του αμερικανικού τμήματος Audi Alex, Audi Alex, ο οποίος παραδέχτηκε δημοσίως ότι δεν κατάλαβε γιατί αυτό το αυτοκίνητο ήταν απαραίτητο, σχετικά με την ανάγκη για Volkswagen. Για αυτή την τολμηρή πράξη, ο κ. Κ.
Το λογότυπο της μάρκας εμποδίζει αυτό το καλό από την άποψη της αντοχής, του σχεδιασμού και ακόμη και της διαμόρφωσης στο αυτοκίνητο να σταθεί σε ισοδύναμη με τους πομπώδεις αδελφούς στην τάξη. Βάλτε την καρδιά σας στην καρδιά μεταξύ S-Klasse Mercedes-Benz, 7 σειράς BMW και Audi A8, επιλέγετε το Volkswagen Phaeton; Οχι. Και γιατί? Επειδή φοβάστε να σπάσετε το ταμπού της δημόσιας συνείδησης. Και η επωνυμία στην εποχή μας είναι τα πάντα.
 
Από την άλλη πλευρά, ο Phaeton, ένας φτωχός συγγενής στην οικογένεια των τελετουργικών αντιπροσώπων, μπορεί να επιτύχει επιτυχία υπό ορισμένες συνθήκες. Μόνο οι έμποροι πρέπει να εξαργυρωθούν από το αυτοκίνητο. Μην χτυπάτε την πόρτα των λιμουζίνων της όπερας εκεί όλα είναι από καιρό απασχολημένα. Είναι απαραίτητο να προσφέρουμε το αυτοκίνητο ως αξιόπιστο αντιπροσωπευτικό μηχάνημα που είναι απαραίτητο για εκδρομές εργασίας.
 
Για παράδειγμα, ο Πάπας Βενέδικτος XVI έχει για επίσημη, αλλά εργάσιμες καθημερινές ακριβώς για τον αντιπροσωπευτικό Phaeton. Μια σπάνια θέση, μια μοναδική πρόταση, αν νομίζετε, μια λιμουζίνα χωρίς τα παραμικρά σημάδια πολυτέλειας. Και στο παράδοξο μεταξύ του Προτεσταντικού Φάετον και του Καθολικού Παπά μπορείτε ακόμη και να παίξετε επιδέξια.

Οι διατριβές είναι μετά
Το 1 VW σκέφτεται ήδη ένα νέο αυτοκίνητο. Μέχρι το 2010, θα γίνει μικρότερο και φθηνότερο.
2 Ο Ferdinad Piekh έδωσε κάποτε στους μηχανικούς της Volkswagen ένα φύλλο με δώδεκα απαιτήσεις που θα έπρεπε να ικανοποιεί η VW Phaeton. Τι είδους απαιτήσεις είναι αυτό, παραμένει ένα μυστήριο.
3 Σε κάθε VW Phaeton υπάρχει λίγο Bentley, ή αντίστροφα. Η ανησυχία του λαού χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα για το Phaeton, το Continental GT και το Flying Spur.
4 Αποτυχία της αγοράς Phaeton Concept Σχετική. Για παράδειγμα, στην Ταϊβάν φέτος έγινε ο καλύτερος εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής τάξης και ο καλύτερος, σύμφωνα με τον Τύπο, λιμουζίνα.
Volkswagen Phaeton
Βενζινοκινητήρας, W12
Όγκος εργασίας (L) 5998
Ισχύς (L. P. At RPM) 450 στο 6050
Στιγμή (nm at rpm) 560 στα 3000
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5055/1905/1450
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2910
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 (285)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.1
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 14.5
Τιμή στη Μόσχα 137 $ 048
 
Κείμενο Ekaterina istomin
Φωτογραφία από τον Alexey Barashkov, Klaxon
      
 

Πηγή: "Autopilot"