Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007
Τουρκικός
Η Opel για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν άφησε την αγορά Astra με μια αγορά sedan με ένα σκάκι. Για να αξιολογήσει πώς αυτό το αυτοκίνητο θα αλλάξει την ισορροπία εξουσίας, ο Denis Harutyunyan πήγε στην Τουρκία. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Opel. Οι Sedans σέβονται όχι μόνο στη χώρα μας: η παραγωγή αυτού του αστεριού ξεκίνησε στην Πολωνία, στην πόλη Glivitsa. Και στην Τουρκία, περίπου το 67% των πελατών επιλέγουν αυτοκίνητα με ξεχωριστό κορμό. Αυτό μπορεί να φανεί χωρίς στατιστικά στοιχεία: Στην περιοχή της Αττάλειας, ένα hatchback έχει πολλά sedans. Γιατί οι Γερμανοί τραβούσαν το χρόνο, προφανώς έλειπαν ένα σημαντικό μερίδιο στην αγορά αρκετών χωρών; Ίσως αυτό είναι ένα κλασικό σκακιέρα της έναρξης της έναρξης του κόμματος, όταν ο παίκτης δωρίζει σκόπιμα το σχήμα για χάρη του στρατηγικού πλεονεκτήματος;
ΠΛΑΣΤΙΚΗ ΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ Το οικογενειακό sedan πρέπει, φυσικά, κομψό, αλλά και εντυπωσιακό, ευρύχωρο, αναγκαστικά με ένα μεγάλο κορμό. Η Opel-Astra χτυπάει με επιτυχία από πολλά θύματα επιχειρήσεων για να αυξήσει την πρύμνη. Οι σχεδιαστές δεν άλλαξαν τα πρόσωπά τους, αλλά η ομαλή γραμμή της οροφής με μαζικά πίσω ράφια δίνει σταθερότητα αυτό το Astra φαίνεται εντελώς ανεξάρτητο. Παρεμπιπτόντως, σε κάποιο βαθμό, το sedan δεν χτίστηκε με βάση το hatchback (όπως το κάνουν πιο συχνά), αλλά ... ένα επιμήκη φορτάμαξας! Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες από πίσω είναι πιο άνετοι από ό, τι σε πέντε. Επιπλέον, τα μεγάλα ανοίγματα των θυρών σας επιτρέπουν να μπείτε στο αυτοκίνητο, χωρίς να εκτελείτε πολύπλοκα ακροβατικά θερμάτια.
Παρά την προφανή επιθυμία να επεκταθεί ο χώρος του πίσω καναπέ, ο ευρύχωρος κορμός δεν τραυματίστηκε: 490 λίτρα είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Μπορείτε εύκολα να χωρέσετε όλες τις οικογενειακές βαλίτσες όταν ταξιδεύετε για να ξεκουραστείτε. Λοιπόν, μια μικρή τσάντα δρόμου απλώς χάθηκε στα έντερα του διαμερίσματος. Υπάρχουν κρυμμένες κόγχες στα πλευρικά τοιχώματα, μια καταπακτή για μακρά μέτρα και το πίσω κάθισμα διπλωμένο σε μέρη. Σχετικά με τη δύναμη και την αδυναμία
Βρήκε γρήγορα την προσγείωσή του, χωρίς να μπερδεύεται στις προσαρμογές. Συνήθως πιέζοντας την καρέκλα στην ικανότητα, εκπλήσσομαι που συνειδητοποίησα ότι δύσκολα θα μπορούσα να φτάσω στα πεντάλ. Ήμουν ευχαριστημένος με το φάσμα της στήλης διεύθυνσης μπορεί να καθίσει τόσο με τεντωμένα χέρια όσο και μισό. Ένα σκληρό, αλλά αρκετά άνετο κάθισμα υποφέρει μόνο από την έλλειψη πλευρικής στήριξης σε μια γρήγορη στροφή από αυτό ομαλά γλίστρησε. Το ψιλοκομμένο σαλόνι (το ίδιο με το hatchback) έπεσε σύμφωνα με τις προτιμήσεις του, η εντύπωση δεν μπορούσε να χαλάσει ακόμη και το πένθος και το σκοτεινό βερνίκι της κεντρικής κονσόλας.
Τα πρώτα χιλιόμετρα με αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και ένα χειροκίνητο κουτί προκάλεσε αμηχανία: Πού είναι τα υποσχέθηκαν 140 άλογα; Προφανώς, ο κινητήρας ήταν σημαντικά στραγγαλισμένος για να χωρέσει στους οικολογικούς κανόνες του Euro IV. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ λιγότερο ενεργά από ό, τι περιμένετε. Μόνο έχοντας πυροβολήσει καλά, πήγε περισσότερο ή λιγότερο ενεργά. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να διατηρήσω το βέλος ταχυτομέτρου πάνω από 3000, και ο ήχος του κινητήρα σε αυτή τη λειτουργία είναι ενοχλητικός. Φυσικά, ένα τέτοιο στυλ είναι πιο χαρακτηριστικό της εθνικής οδού στην πόλη Astra χωρίς ένταση διατηρείται στο ρεύμα, αλλά ο χαρακτήρας του δεν μπορεί να ονομαστεί ήρεμος. Αλλά δεν ήταν πραγματικά η έλλειψη έλξης, αλλά ο συνδυασμός του με μια σκληρή ανάρτηση: το αυτοκίνητο χτυπάει στα μικρότερα χτυπήματα και ασφάλτα κύματα της εθνικής οδού. Και μεγάλες λακκούβες και ρωγμές στην επιφάνεια του δρόμου
Τους δίνονται στο σώμα με έκρηξη, μερικές φορές τρομακτικά χτυπήματα. Είναι αλήθεια ότι το θέμα δεν φτάνει στα διαλείμματα, αλλά δεν υπάρχει αρκετή άνεση. Μόνο στα βουνά, σε μια φυλλική σερπεντίνη, από την ανάρτηση, αρχίζετε να απολαμβάνετε το sedan σχεδόν μη θέρμανση και κρατά την τροχιά πολύ καθαρά, προσκολλώντας σφιχτά στην τραχιά τουρκική άσφαλτο. Αλλά ακόμα, είναι μια τέτοια δυσκαμψία του μη -γρήγορου οικογενειακού sedan που χρειάζεται; Μόνο ένας ιδιοσυγκρασιακός οδηγός θα το εκτιμήσει και οι επιβάτες θα διαμαρτυρηθούν ότι κουνιέται η ψυχή. Αποζημίωση των μειονεκτήματα
Μια πολύ πιο ευχάριστη εντύπωση έμεινε από ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα και αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων.
Φυσικά, η ανακίνηση δεν εξαφανίστηκε, αλλά το κουτί λειτουργεί ομαλά και ταυτόχρονα γρήγορα. Δεν χρειάζεται να πιάσετε ανεξάρτητα τη ζώνη μέγιστης πρόσφυσης. Αλλά υπάρχει και μια λειτουργία αθλητισμού! Αξίζει να ενεργοποιηθεί σημαντικά η ευαισθησία του πεντάλ αερίου, το πρόγραμμα λειτουργίας του μηχανήματος αλλάζει αισθητά. Πηγαίνοντας σε αυτή τη λειτουργία, αισθάνεστε μια ενεργητική ώθηση κατά τη μετάβαση σε ένα χαμηλότερο βήμα. Εδώ, ήδη για την ακουστική άνεση, δεν χρειάζεται να μιλάμε για το βρυχηθμό του κινητήρα στις επαναστάσεις, κοντά στο μέγιστο, ακόμη και το σκυλάκι των ελαστικών που πνίγονται. Και αυτή η κακοφωνία συνεχίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κουτί κατέχει πεισματικά την κάτω ταχύτητα και δεν θέλει να αλλάξει ακόμη και σε σύντομες γραμμές. Για λίγο μπορεί να υπομείνει, αλλά δεν θέλω να καταχραστεί το αθλητικό καθεστώς. 
Πιόνι ή βασίλισσα; Τρεις ώρες πτήσης από την Αττάλεια στη Μόσχα είναι αρκετές για να σπάσουν τις εντυπώσεις. Θεωρήθηκε ότι, παρά το NIT -που έπληξε το θορυβώδες και ασθενώς κινητικό και ένα σκληρό εναιώρημα, γενικά, το νέο sedan δεν είναι κακό. Φυσικά, δεν είναι τέλειος. Αλλά για να ενταχθούν στην ουσιαστική και σύγχρονη εμφάνιση, ένας μεγάλος κορμός και χώρος στον πίσω καναπέ, ένας σκληρός και ακόμη και ο χαρακτήρας τυχερών παιχνιδιών είναι εξαιρετικά δύσκολος. Οι σχεδιαστές, νομίζω, κατάφεραν να βρουν έναν λογικό συμβιβασμό.
Οι τιμές για την υπόσχεση Sedan Opel-Astra είναι αποδεκτές: 497 000622 000 τρίψιμο. ($ 19.975 25.000), η οποία κατά μέσο όρο μόνο $ 600 είναι πιο ακριβό από ένα 5-πόρτα hatchback σε παρόμοια διαμόρφωση. Ίσως, πραγματικά, οι Γερμανοί για τόσο πολύ καιρό συγκρατούσαν μια ισχυρή φιγούρα για τόσο πολύ καιρό;
Το Opel Astra Sedan είναι ένας καλός συνδυασμός οικογενειακών αξιών, αυστηρής εμφάνισης και κάποιου είδους αθλητισμού. Λείπει ένας ελαφρώς πιο ισχυρός κινητήρας. Εσωτερικό περιεχόμενο
Το sedan Opel-Astra θα είναι εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα. Οι εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ (1,3 και 1,7 λίτρα) προορίζονται μόνο για την Ευρώπη και την Τουρκία, δεν σχεδιάζουν να προμηθεύσουν τέτοιες μηχανές στη Ρωσία. Η ηλεκτρονική πλήρωση είναι αρκετά σύγχρονη, μαζί με το διαδραστικό πλαίσιο Idsplus, ο υπολογιστής ελέγχει το σύστημα σταθεροποίησης ESP-plus, ABS, συσκευές βοήθειας για την επαφή με την HSA, τη διανομή των δυνάμεων των φρένων στη στροφή της CBS, το πέδηση έκτακτης ανάγκης και πολλά άλλα.
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
