Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007

Αθλητής της πόλης

Το ερώτημα είναι γιατί, στη σύνθεση, τόσο δημοφιλής στη Ρωσία Opel Astra, δεν υπάρχει ακόμα sedan, πολλοί αυτοκινητιστές πιθανώς ρώτησαν ...
Τα sedans αγαπούν τώρα να αγαπούν τώρα. Προφανώς, αυτή είναι μια κανονική αντίδραση διαμαρτυρίας σε όλες τις νέες προσφορές αυτοκινητοβιομηχανιών σε αυτό το τμήμα, ειδικότερα, τα sedans του προϋπολογισμού που βασίζονται σε hatchbacks, τα οποία, καθορίζοντας και τις αρχικές συνθήκες των καθηκόντων, δεν μπορούν να λάβουν πρώτες θέσεις σε διαγωνισμούς αυτοκινήτου. Φυσικά, είναι μοντέρνο να αγαπάς τα hatchbacks και το πάρκο είναι ευκολότερο, και η πόλη είναι το μέγεθος, και όλη η Ευρώπη βόλτες σε αυτά, και είναι πιο βολικό να μεταφέρετε τις διαβόητες πατάτες στο καθολικό, αλλά η μόδα είναι Μόδα, και σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το 65 % των Ρώσων αυτοκινητιστών προτιμούν ακόμα ένα τετράθυρο σώμα, εκείνη την εποχή, εκείνη την εποχή όπως στην ίδια Ευρώπη, το μερίδιο των Sedanolovs είναι μόνο 5 %. Επομένως, το ερώτημα είναι γιατί στη σύνθεση τόσο δημοφιλής στη Ρωσία, η Opel Astra δεν είναι ακόμα sedan, πιθανώς πολλοί αυτοκινητιστές που ήθελαν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο για $ 20.000-000. Δηλαδή, δεν ήταν, από τον Οκτώβριο του περασμένου έτους, ο Opel Astra Sedan εμφανίστηκε στα σαλόνια των Ρώσων αντιπροσώπων. Αλλά στη Δυτική Ευρώπη το αυτοκίνητο δεν θα πουλήσει τα αφεντικά της General Motors έκανε μια απόφαση του Σολομώντος να περιοριστούν στις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, καθώς και της Τουρκίας.
Ένας νέος παίκτης της ομάδας Astra στο εργοστάσιο στην πολωνική πόλη Glivitsa παράγεται. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο χτίστηκε με βάση το βαγόνι του σταθμού, όχι το hatchback, οπότε οι διαστάσεις αποδείχθηκαν οι αντίστοιχες: η καινοτομία, κερδίζοντας μήκος 4.587 mm, αποδείχθηκε 37 cm μεγαλύτερη από ένα Το Hatch, το μεταξόνιο είναι 2.703 mm, το οποίο είναι ακόμη και 3 mm περισσότερο από αυτό του ανώτερου μοντέλου είναι το Vectra, και το μήκος δεν φθάνει μόνο 2,4 cm, παρεμπιπτόντως, το sedan astra με το Vectra είναι παρόμοιο, το οποίο πρέπει να κολακεύει μια πιο προσιτή καινοτομία. Σε γενικές γραμμές, το sedan Astra αποδείχθηκε αρμονικό, αναλογικό Και ακόμη και ένα στερεό αυτοκίνητο. Ο κορμός ως ντόπιος ταιριάζει στη γενική εμφάνιση. Και αυτοί οι χρωματισμένοι προβολείς με ζάντες αλουμινίου Bi-Ksenon, 16 ιντσών, αποδείχθηκε ότι η GM αποφάσισε να μην σκουπίζει με ένα σύνολο δοκιμών και να τεθεί στη διάθεση δημοσιογράφων σχεδόν κορυφαία έκδοση. Αν και ακόμη και χωρίς αυτούς τους θεαματικούς προβολείς, οι οποίοι θα κοστίζουν ως πρόσθετη επιλογή μόνο 13.500 ρούβλια, το αυτοκίνητο θα φαίνεται καλό.
Όσο για τον κορμό, φτάνει τα 490 λίτρα. Στην ίδια βετεράνη, αυτός ο δείκτης είναι 500 λίτρα. Η αγορά από την καρδιά σε κάποια Auchan μια μέση οικογένεια είναι αρκετή. Παρεμπιπτόντως, κάτω από το πάτωμα δεν είναι ένα μέτριο doktka, αλλά ένας πλήρης εφεδρικός τροχός. Με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα, ο όγκος του κορμού φτάνει τα 870 λίτρα.
Στην καμπίνα, δεν θα κοιτάξουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα για το εσωτερικό που δεν είναι πολύ διαφορετικό από τους άλλους. Σκληρά καθίσματα με πλευρική υποστήριξη με δερμάτινα ένθετα, δερμάτινη ταπετσαρία ενός εργονομικού τιμονιού, σαφείς άκρες, ευχάριστες συσκευές σε ένα χρωμιωμένο, σκληρό, αλλά πολύ σεβάσμιο πλαστικό, τελειώνοντας την κάθετη κεντρική κονσόλα με μαύρο πιάνο πιάνο πόνο, ωστόσο, σε φθηνότερες ρυθμίσεις , άλλες επιλογές παρέχονται για άλλες επιλογές που τελειώνουν: γκρι, κάτω από αλουμίνιο ή μπεζ. Το προνόμιο της διαμόρφωσης που έχουμε λάβει είναι επίσης μια οθόνη πληροφοριών χρώματος, η οποία εμφανίζει τις πληροφορίες του ενσωματωμένου υπολογιστή και του ραδιοφώνου αυτοκινήτου με την αλυσίδα CD. Ο έλεγχος του υπολογιστή και του ραδιοφώνου αντιγράφεται στο τιμόνι και σύντομα η ρύθμιση του ήχου ή της θερμοκρασίας στην καμπίνα παύει να αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Η εύρεση μιας βολικής θέσης του οδηγού δεν είναι δύσκολο να καθίσει μέχρι και έξι κατευθύνσεις και η στήλη διεύθυνσης σε ύψος και αναχώρηση.
Αλλά είναι εντελώς ακατανόητο πού να βάλουμε διάφορα μικρά πράγματα: σε τσέπες στις πόρτες; Σε ένα γάντι; Για να μην πω ότι αυτό είναι πολύ βολικό, αλλά δεν υπάρχει ακόμα πουθενά αλλού στο κουτί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία θα πρέπει να χρησιμεύουν ταυτόχρονα ως υποβραχιόνιο. Αλλά η προσέγγιση του από τον τόπο του οδηγού δεν είναι εντελώς βολική και ο αγκώνας σε αναζήτηση της υποστήριξης δυστυχώς κρέμεται στον αέρα. Μην πάρετε τον οδηγό στον κάτοχο του κυπέλλου ανάμεσα στα καθίσματα AH, προφανώς προορίζεται για τους πίσω επιβάτες. Ο συνοδηγός ήταν τυχερός περισσότερο τουλάχιστον ότι έχει ένα μάλλον ευρύχωρο γάντι, και ακόμη και με ένα ράφι, ως παρηγοριά.
Οι πίσω επιβάτες γενικά δεν είναι κακοί στο Astra, υπό την προϋπόθεση ότι θα υπάρχουν δύο από αυτούς. Και τότε, αντί του τρίτου περιττού, μπορείτε να αφήσετε το υποβραχιόνιο και να αισθανθείτε σχεδόν σε μια επιχειρηματική τάξη, αφού υπάρχουν πολλά πόδια.
Τι παραμένει ο οδηγός; Γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και σας υπενθυμίστε ποιος εξακολουθεί να είναι ο ιδιοκτήτης στο αυτοκίνητο! Ευτυχώς, η Astra δεν αποτυγχάνει εδώ: ένας κινητήρας 140 ίππων των 140 λίτρων είναι πολύ καλός, παρά το παλιό τετράπλευρο μηχάνημα, το αυτοκίνητο υπάκουα και πρακτικά χωρίς σκέψη αντιδρά στην πίεση του πεντάλ του επιταχυντή, επιτρέποντάς σας να εκτελέσετε γρήγορες και καθαρούς ελιγμούς . Αυτό που είναι ευχάριστο - το αυτόματο τουφέκι ταξινομεί ομαλά μέσα από το κιβώτιο, χωρίς να τρέχει. Είναι πιο ακριβές να δόσω την προσπάθεια στο πεντάλ φρένου, διαφορετικά το sedan θα σταματήσει όπως αυτό απροσδόκητα για τους άλλους. Αχ, όσοι γύρω σας εξακολουθούν να μην γνωρίζουν για το μικρό κουμπί αθλητισμού, αξίζει να κάνετε κλικ σε αυτό, καθώς το μηχάνημα μπαίνει σε έναν πιο επιθετικό τρόπο λειτουργίας, ταξινομώντας μέσω της μετάδοσης στις περιστροφές 5000-6000, οι οποίες επιτρέπουν στο μηχάνημα να μετακινείται Περισσότερα τυχερά παιχνίδια. Το sedan μας επέτρεψε να επιταχύνουμε εύκολα σε 170 km/h και να υπαινίσσονται παιχνιδιάρικα ότι δεν ήταν ενάντια στο πλακόστρωτο. Φυσικά, αυτό απέχει πολύ από ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά η Astra σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με σεβασμό και αξιοπρεπώς την κυκλοφορία και είναι έτοιμη και έτοιμη να περάσει στην άκρη αν θέλετε. Παίζει μαζί με τη μετάδοση με μια μετάδοση και η ανάρτηση Astra ρέει με ενθουσιασμό σε μια στροφή, προφανώς υπακούει στο τιμόνι και κρατάει τέλεια το δρόμο. Αλλά οι παρατυπίες και άλλες ατέλειες του δρόμου μεταφέρονται στο σώμα, αλλά, ωστόσο, ενοχλούνται ελαφρώς. Μόνο τώρα η μόνωση του θορύβου του αυτοκινήτου είναι απογοητευτική, ειδικά για τις καμάρες των τροχών, και η βόμβα του κινητήρα ακούγεται καλά στην καμπίνα. Παρεμπιπτόντως, ο θόρυβος του δρόμου είναι ο μόνος τρόπος για να προσδιοριστεί εάν η καταπακτή είναι κλειστή. Ναι, στη διαμόρφωση που μας προτείνεται, υπάρχει μια τέτοια θαυμάσια, αν και αχρησιμοποίητη στη Ρωσία, ένα χαρακτηριστικό όπως μια καταπακτή που ανοίγει σε δύο επίπεδα. Αλλά η στιγμή που η καταπακτή είναι κλειστή, είναι αδύνατο να πιάσει, και η Astra δεν θέλει να ζητήσει παραμένει να πλοηγηθεί στον θόρυβο του δρόμου. Ο πίσω καθρέφτης με αυτόματο σκοτάδι είναι επίσης μια από τις επιλογές κορυφής αντιμετωπίζει τέλεια την εργασία του, εγκαίρως και προστατεύοντας αξιόπιστα από το ξενώνα ή τους ανεξέλεγκτους προβολείς πίσω από το περπάτημα. Τι άλλο μπορεί να αμηχανία η οδήγηση Astra είναι μη -ρυθμισμένοι διακόπτες τιμονιού. Φυσικά, το ζήτημα της συνήθειας: μια ελαφριά πίεση για τριπλάσια αναβοσβήνει με σήμα στροφής ή την πίεση μέχρι τη σταθερά αναβοσβήνει του σήματος μετά από κάποιο χρονικό διάστημα να σταματήσει να μπερδεύεται, να τρομάζει τους γύρω με ανεπαρκή αναβοσβήνει με σήματα στροφής. Και όμως, δεν αρέσει σε όλους ένα τέτοιο σύστημα.
Το αυτοκίνητο των Γερμανών ήταν πραγματικά καλό: ισορροπημένο, στερεό, αρκετά ευρύχωρο και ταυτόχρονα τυχερά παιχνίδια. Γιατί, παρά το 65 %, υπάρχουν τόσο λίγοι στους δρόμους; Φυσικά, οι πωλήσεις άρχισαν να κρίνουν νωρίς λιγότερο από ένα χρόνο πριν και δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί από επίσημα αποτελέσματα. Αλλά οι Olevites έσυραν πάρα πολύ; Φαίνεται ότι τα παιδιά είναι σίγουροι για την επιτυχία, αλλιώς δεν θα είχαν ξεκινήσει στο εργοστάσιο GM κάτω από τον Πέτρο η παραγωγή ρωσικών αστεριών. Το πιο ενδιαφέρον θα είναι η μείωση των τιμών για τα ρωσικά μοντέλα είναι ακόμα άγνωστες. Και τώρα η διασπορά των τιμών για το sedan στην περιοχή είναι από 497.000 έως 598.000 ρούβλια, εξαιρουμένων του πρόσθετου εξοπλισμού. Για 497.000 ρούβλια, ο βασικός εξοπλισμός της Essentia με κινητήρα 115 ίππων, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμό, κοιλιακούς, ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα των μπροστινών θυρών, των μετωπικών και πλευρικών αερόσακων για τον οδηγό και τον επιβάτη. Το Envely Equipment θα κοστίσει τουλάχιστον 528.000 ρούβλια: υπάρχει ήδη ένα σύστημα ήχου με έλεγχο στο τιμόνι, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση των καθρέφτη, τον έλεγχο του κλίματος και τη θέρμανση των καθισμάτων. Τέλος, το κόστος εκκίνησης του εξοπλισμού Cosmo Top με δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων, ομίχλη, ένα ηχητικό σήμα δύο τόνων, καθρέφτες σε οπίσθια αντηλιακά και δίσκους κράματος 16 ιντσών είναι 552.000 ρούβλια. Για όλα τα σετ για την προσαύξηση, διάφορα ευχάριστα μικρά μικρά όπως μια έγχρωμη γραφική οθόνη, ο υπολογιστής του σκάφους, μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, το cruise control, ο αισθητήρας βροχής κλπ. Όσον αφορά τους κινητήρες, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ 1,6 λίτρων και 1,8- Οι κινητήρες λίτρων είναι διαθέσιμοι με χωρητικότητα 115 και 140 hp Κατά συνέπεια, συσσωματωμένους μηχανικούς πέντε -ταχύτητας, ρομποτική easytronic ή τετραγωνική αυτόματη μετάδοση.
Κείμενο: svetlana aleeva
+
Αζαζοκτονία
Ευρύχωρο σαλόνι
Ένα ευρύ σύνολο επιλογών
 
-
Έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων για μικροσκοπικά
Μόνωση θορύβου
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 770 700 ρούβλια

Ο εξοπλισμός του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Κοιλιακούς
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Κρουαζιέρα
Ηλεκτροϋουλικός ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Σύστημα CD-Audio
CD μεταναστευτής
έλεγχος του κλίματος
Υπολογιστής ταξιδιού
Εμφάνιση πληροφοριών χρώματος
Ηλεκτροστατικά παράθυρα μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Δόρυ
Εσωτερικός καθρέφτης
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Πίσω κάθισμα
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Βροχή αισθητήρα
Αισθητήρας φωτός
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Προβολείς Xenon
Φώτα ομίχλης
Χρωματισμός μεταλλικός
Προδιαγραφές

Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 490/870
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1349
Πλήρης μάζα, KG 1845
Μήκος, mm 4587
Πλάτος, mm 1753
Ύψος, mm 1458
Βάση τροχών, mm 2703
Οδική εκκαθάριση, mm 165
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1796
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 80.5/88.2
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, L.S./ο/min 140/6300
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 175/3800
Μετάδοση
Το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αυτόματη
Η μπροστινή μονάδα
McPherson πρόσθιο εναιώρημα με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Πίσω ανάρτηση μισό εξαρτώμενο, συνδεδεμένο διαμήκους μοχλούς, σταθεροποιητής ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενο
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 205/55 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 188
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 11.4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 10.6
Κύκλος διαμάχης 6.3
Μικτός κύκλος 7.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 52
Καύσιμο AI-95
 
 
 

   
 
 

Πηγή: Carclub.ru