Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007
Αναπληρωτής σειντάν
Οι στατιστικές λένε ότι οι γνώστες των εξαιρετικών ανθρώπων του κορμού ζουν κυρίως στις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης. Ειδικά για αυτούς, η Opel θα προσθέσει σύντομα στις τροποποιήσεις Astra στο σώμα sedan. Εν τω μεταξύ, όλη η ζήτηση των καταναλωτών χωρίζεται μεταξύ τους, καθώς και τριών και πέντε πόρτες hatchbacks.
Η πιο εντυπωσιακή επιλογή Astra, φυσικά, είναι ένα τρίτο GTC. Αλλά η πέντε καταφύγια είναι επίσης όμορφη! Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον (σε σύγκριση με τα τρία -door). Παρ 'όλα αυτά, η δυναμική γραμμή ώμων και η απλοποιημένη οροφή, μια ευρεία βάση για μικρές προεξοχές, κομψούς προβολείς με φανάρια και ανάγλυφα καμάρα κάνουν το Astra έναν από τους πιο ελκυστικούς παίκτες σε μαθήματα γκολφ. Ταυτόχρονα, το hatchback είναι μια αρκετά unisex επιλογή στην οποία τα χαρακτηριστικά των ανδρών και των γυναικών θα βρουν ελκυστικά για τον εαυτό τους. Οποιοσδήποτε προσανατολισμός. Μπορεί
Τιμές
Το Basic Astra κοστίζει $ 16 940. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να πάρετε ένα πεντάθυρο hatchback με έναν κινητήρα 90 ίππων 1,4 λίτρων και ένα μηχανικό σημείο ελέγχου πέντε ταχυτήτων. Επιπλέον, 4 μαξιλάρια μαξιλαριών ασφαλείας, ένα πακέτο για σκονισμένους δρόμους, ένα πακέτο για χώρες με κρύο κλίμα, τσάντα καπνιστή, τιμόνι με μεταβλητό παράγοντα ενίσχυσης, ABS, EBD, βοηθός φρένων, ακινητοποιητή, κεντρικό κάστρο Με το D.U., το μέτωπο περιλαμβάνονται ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες με θερμαινόμενο (μόνο για ένα τρίτο σώμα), κλιματισμό, ραδιοφωνική εκπαίδευση με οθόνη πληροφοριών, δίσκους χάλυβα R15. Εξοπλίζοντας ένα ρομποτικό αυτοκίνητο Easytronic από $ 17.740 και έναν κινητήρα 105 ίππων 1,6 λίτρων ύψους $ 17.940.
Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στο σχεδιασμό. Το Opel Astra χρησιμοποιείται, παρά όλη τη φωτεινή και πιασάρικη ατομικότητα του. Είναι απλό και αδιαμφισβήτητο στη διοίκηση, και το εσωτερικό της δεν θα βαρεθεί και δεν εξοικειώνεται. Η προσγείωση είναι βολική, υπάρχουν αρκετές προσαρμογές, τόσο τα καθίσματα όσο και το τιμόνι. Η Κεντρική Κονσόλα δεν είναι υπερφορτωμένη με κουμπιά και ο πίνακας ελέγχου, που γίνεται με το ίδιο στυλ με την κουκούλα, διατίθεται από ένα είδος καρίνα. Τα υλικά ταπετσαρίας είναι μαλακά και αισθητικά ευχάριστα. Ιδιαίτερα ευχαριστημένοι με τα πάνελ των θυρών, που καλύπτονται με τεχνητό δέρμα και κομψά συγχωνευμένα από λευκά νήματα. Σε γενικές γραμμές, στο Salon Astra είναι ωραίο να είναι ακόμη και στα στατικά! Μια άνετη καρέκλα δημιουργεί ένα ταξίδι, γεμάτη χαλάρωση και ήρεμη, και μαλακά πεντάλ και φως από τη λειτουργία του ηλεκτρικού τιμονιού, το τιμόνι απομακρύνεται από τον οδηγό για να στεγάσει και να παραμείνει σε τόνο. Μόνο η συναρμολογημένη και μερικές φορές άκαμπτη αναστολή, όταν βάζετε ένα βόμβο, μας θυμίζει ότι πρέπει να συναρμολογήσετε στο τιμόνι. Και οι λάκκοι πρέπει να παρακάμψουν και να μην χρησιμοποιηθούν για τη διάγνωση της ακαμψίας των εναιωρημάτων
Ωστόσο, η ψυχραιμία και η ακεραιότητα του πλαισίου επηρεάζει τέλεια την ταχεία στροφή προς την έλλειψη κυλίνδρων και μια γρήγορη αντίδραση του πλαισίου στο drivephip της διεύθυνσης του τιμονιού. Σε υψηλές ταχύτητες, η καταπακτή είναι σταθερή και διατηρείται επιθετικά στο δρόμο. Πολύ καλό για ένα hatchback μεσαίας τάξης σε μία από τις εκδόσεις του προϋπολογισμού!
Ο κινητήρας Twinport, με όγκο 1,6, αξίζει αρκετά από τη δημοφιλή δημοτικότητα για την αυτοπεποίθηση, την έγκαιρη ανταπόκριση και τους καλούς δυναμικούς δείκτες. Ο κινητήρας δεν είναι αρκετός στο κάτω μέρος του κινητήρα, αλλά μετά από 3.000 σ.α.λ. ο κινητήρας αποκαθιστά τον ίδιο και δείχνει drivelings και καλή αποδοχή. Η αμοιβή για τη δυναμική του θορύβου και της απομόνωσης των κραδασμών, οι οποίες δεν επαρκούν για αυξημένες ταχύτητες του κινητήρα. Το σημείο ελέγχου των πέντε -ταχύτητας άρεσε το μάλλον σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο του μοχλού και ένα καθαρό -rumor εργαλείο. Είναι αλήθεια ότι το πεντάλ του συμπλέκτη φαινόταν αρκετά βαμβάκι και μη ενημερωτικό: Χρειάστηκε χρόνος για να σταματήσουμε να σταματήσουμε στην αρχή.
Και τι σταματούν τα φρένα στο Astra σφιχτά! Μετά από αυτούς, οποιοδήποτε σύστημα φρένων θα φαίνεται μη εργαζόμενο! Το μόνο μείον είναι η ανάγκη για ακριβείς και προφορικά μικρές δόσεις που οι επιβάτες δεν κουνάω τα κεφάλια τους, υποκλίνοντας σε μια κομψή τορπίλη
Μια άλλη πλεονεκτική διαφορά μεταξύ της έκδοσης του κορμού των πέντε και του GTC, ο όγκος του οποίου κυμαίνεται από 350 έως 1270 λίτρα (ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος). Το τρίτο, ευχαριστεί μόνο τη σταθερή 380 λίτρα.
Παρά την τριών ετών, η Astra εξακολουθεί να ανθίζει και να μυρίζει. Πρόκειται για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, ακονισμένο κάτω από ένα ευρύ φάσμα δυνητικών καταναλωτών. Και στην πραγματικότητα: το Opel δεν μπορεί να τολμήσει να απελευθερώσει sedans. Γιατί, πότε υπάρχει ένα Astra πέντε -door;
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Atlant-M Lakhta, τον επίσημο αντιπρόσωπο της General Motors.
Κείμενο: Dmitry Medvedev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
