Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007
Δανοί μόδας
Τα sedans κατηγορίας γκολφ διατηρούν σταθερές θέσεις στις αναπτυσσόμενες αγορές. Και δεδομένου ότι υπάρχει ζήτηση, υπάρχει πρόταση. Αντιπροσωπεύοντας τη Nissan Tiida, οι Ιάπωνες δεν ξεχάστηκαν για την τετραμελή έκδοση. Οι κατασκευαστές της Opel Astra δεν μπόρεσαν να αντισταθούν στον πειρασμό. Και η εταιρεία θα συνθέσει τους νεοφερμένους σε αυτό το τεστ που έχει ήδη εγκατασταθεί στη Ρωσία Κορεατική Kia Cerato. Σε αντίθεση με το αληθινό κορεατικό cerato, το Compact Opel και το Nissan είναι γερμανικά και ιαπωνικά μόνο με το όνομα. Το Astra sedan παράγεται στην Πολωνία και την ευρωπαϊκή έκδοση του Tiida στο Μεξικό. Αλλά αυτοί είναι οι νόμοι της παγκοσμιοποίησης.
Φαίνεται ότι είναι δυνατόν να δημιουργηθεί η παραγωγή αυτοκινήτων για την Ευρώπη, για παράδειγμα, στο υπάρχον εργοστάσιο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, πρώτον, οι προγραμματισμένοι όγκοι πωλήσεων είναι σχετικά μικροί 25.000 ετησίως και, δεύτερον, το μοντέλο αντιμετωπίζεται μόνο στις περιφερειακές αγορές των χωρών της Ανατολικής Ευρώπης, στα κράτη της Βαλτικής και σε εμάς με την Ουκρανία. Έτσι αποδεικνύεται ότι η λήψη αυτοκινήτων από το Μεξικό είναι φθηνότερη.
Ωστόσο, ο Θεός μαζί Του, με την προέλευση. Το κύριο πράγμα δεν είναι όπου το αυτοκίνητο γίνεται, αλλά πώς. Φυσικά, μπορείτε να διαφωνήσετε για το σχεδιασμό και την ποιότητα του τελικού υλικού ενός συγκεκριμένου μοντέλου (ας πούμε, το εσωτερικό του Cerato είναι σαφώς πιο μέτριο από τους ανταγωνιστές), αλλά δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τη συναρμολόγηση και των τριών συμμετεχόντων στη δοκιμή. Δεν υπήρξαν σοβαρές καταγγελίες όσον αφορά την εργονομία: οι θέσεις του οδηγού είναι οργανωμένες αρκετά αξιοπρεπείς και ένα άτομο μπορεί να πάρει δουλειά με αποδεκτή άνεση σχεδόν οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας. Αν και ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έγινε καλύτερα αισθητή πίσω από το Astra Lamb: Το κάθισμα εδώ έχει, ίσως, το βέλτιστο προφίλ και την ακαμψία, και η στήλη διεύθυνσης είναι συντονισμένη όχι μόνο σε ύψος (όπως δύο άλλα αυτοκίνητα), αλλά και με αναχώρηση. Αλλά η ευρεία καρέκλα Tiida θα δεχτεί πρόθυμα ακόμη και τον πιο υπερμεγέθη οδηγό. Και η κεντρική θέση των λαβών προσαρμογής εξαλείφει την ανάγκη να τους αισθανθεί σε μια στενή σχισμή μεταξύ της πόρτας και του μαξιλαριού καθίσματος. Δεν μπορείτε να αρνηθείτε την άνεση και το cerato.
Το κάθισμα του οδηγού, εξοπλισμένο με ρύθμιση ύψους, είναι αρκετά σκληρό και διανέμει τα φορτία καλά.
Οι ήρωές μας είναι αρκετά πιστοί στους επιβάτες. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Opel sedan δημιουργήθηκε στην επιμήκη πλατφόρμα τροχόσπιτων Astra, η οποία του παρέχει ένα ρεκόρ σε αυτή τη δοκιμή ενός μεταξόνου 2703 mm.
Η Tiida έχει αυτή τη δείκτη 10 cm μικρότερη, αλλά η θέση αποθηκεύεται από μια κατακόρυφη προσγείωση (αν και, παρά την υψηλή οροφή, οι ψηλοί επιβάτες διαδίδουν το ανώτατο όριο με τα κεφάλια τους). Το πιο στενά, ίσως στο Cerato. Αλλά εδώ, ακόμα και εδώ, η προσφορά χώρου επιτρέπει ακόμη και ένα άτομο με ενενήντα μέτρο για να χωρέσει τον εαυτό του. Το πλάτος των σαλόνια είναι τέτοιο που τρεις ενήλικες μπορούν επίσης να κάθονται σε μια πυκνή ομάδα. Και για δύο είναι γενικά έκταση. Ειδικά στην Astra και Tiida, όπου μπορείτε να αφαιρέσετε ένα άνετο υποβραχιόνιο με κατόχους φλιτζανιών από το πίσω μέρος του καναπέ.
Τα πράγματα δεν είναι κακά με τη μεταφορά αποσκευών. Η παλάμη του πρωταθλήματος εδώ ανήκει και πάλι στο Opel: Ο όγκος του Lugger του Astra 490 λίτρα. Τα διαμερίσματα Tiida και Cerato είναι κάπως πιο μέτρια από 467 και 435 λίτρα, αντίστοιχα. Εάν είναι απαραίτητο, ο χρήσιμος όγκος μπορεί να αυξηθεί με πλήρη ή μερικώς αναδίπλωση του πίσω καναπέ. Ο κορμός ανοίγει εξίσου από το κουμπί από την καμπίνα. Αλλά το πιο βολικό για να κλείσει το στήθος Cerato: στην κορυφή των πιο επιφανών αντιπάλων, η εσωτερική λαβή ήταν μόνο στην κορεατική μηχανή
Πριν προχωρήσετε στην έκθεση σχετικά με τις δοκιμές που εκτελούνται, μερικές λέξεις σχετικά με την επιλογή των μονάδων ισχύος. Το γερμανικό sedan είναι διαθέσιμο με κινητήρες 1,6 λίτρων (115 hp) και 1,8 λίτρα (140 hp), συγκεντρωμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Μια εναλλακτική λύση είναι μια εναλλακτική λύση σε μια εναλλακτική λύση σε μια εναλλακτική λύση στην Easytronic μετάδοση και για ένα πιο ισχυρό αυτόματο αυτόματο.
Ο Ιάπωνας ανταγωνιστής προσφέρεται με κινητήρες του ίδιου τόμου, αλλά η ισχύς τους είναι ελαφρώς χαμηλότερη από 110 και 126 hp. αντίστοιχα. Ως μετάδοση για τον κινητήρα 1,6, είναι διαθέσιμη η ICP-5 ή το AKP-4 και το 1,8 πωλείται μόνο με μρ-6.
Οι αγοραστές του κορεατικού αυτοκινήτου μπορούν να επιλέξουν μεταξύ των 1,6 λίτρων 122 ίππων και των 2-λίτρων εκδόσεων 143 ίππων. Κάθε ένα από αυτά συνδυάζει τόσο μια μηχανική 5 ταχυτήτων όσο και ένα μηχάνημα 4 ζώνης.
Astra 1.8, Cerato 1.6 και Tiida 1.8 συμμετείχαν σε αυτή τη δοκιμή (όλα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων).
Φαίνεται ότι ο ισχυρότερος κινητήρας θα πρέπει να παρέχει στην Opel άνευ όρων ηγεσία. Είναι πραγματικά εξαιρετικός. Ωστόσο, οι υποκειμενικές αξιολογήσεις φέρνουν την Nissan στην πρώτη θέση: τα προγράμματα στο πλαίσιο 6 ταχυτήτων επιλέγονται πολύ καλά και ο επιταχυντής Tiida ανταποκρίνεται σε περισσότερους freaks. Ένας μάλλον οδυνηρός και μάλλον ήσυχος κινητήρας είναι εξίσου καλά προσαρμοσμένος τόσο στον επιθετικό όσο και στον απρόθυμα τρόπο οδήγησης.
Η μετάδοση Cerato είναι επίσης καλά συντονισμένη (αν και οι προσπάθειες στο μοχλό KP αποδείχθηκαν υψηλότερες από τις επιθυμητές και η σαφήνεια της ενεργοποίησης ανεπαρκούς). Αλλά ο άνετος συμπλέκτης παίρνει από το κάτω μέρος, και ο κινητήρας στιγμής σας επιτρέπει να ξεκινήσετε από σχεδόν οποιαδήποτε μετάδοση. Είναι αλήθεια ότι για να στρέψει τον κινητήρα γρήγορα ενοχλεί τον τραγουδιστή οδυνηρά.
Σε γενικές γραμμές, η κορεατική δεν προκαλεί καθόλου μια γρήγορη βόλτα. Παρόλο που το σασί είναι προσαρμοσμένο στον ευρωπαϊκό τρόπο και σε μικρές γωνίες περιστροφής, το τιμόνι παρέχει κατανοητή ανατροφοδότηση, οι αντιδράσεις Cerato δεν είναι ιδιαίτερα ακριβείς. Σε μια απότομη στροφή για μια επαναφορά αερίου, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να πάει σε ολίσθηση. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής δεν προσφέρει συστήματα για τη διατήρηση της σταθερότητας του μαθήματος.
Ο οδηγός Tiida δεν θα έρθει στη διάσωση: Το σύστημα ESP δεν είναι διαθέσιμο στους Ρώσους πελάτες, ακόμη και ως επιλογή. Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχει καμία εμπιστοσύνη από σκυρόδεμα στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ο ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού δεν είναι σίγουρα αρκετή διαφάνεια. Σε έντονες στροφές, αυτό είναι νευρικό.
Στο πλαίσιο των αντιπάλων του Astra, ο καθοδήγηση είναι αισθητά καλύτερος. Και αφήστε τα γκουρμέ να διαμαρτυρηθούν για τη συνθετική προσπάθεια στους στρατώνες μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδηγού εδώ το καλύτερο στην Τριάδα. Τουλάχιστον οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι ακριβείς και οι αποκλίσεις τροχιάς όταν περνούν οι ανωμαλίες στις στροφές είναι ελάχιστες.
Παρόλο που, γενικά, η ομαλότητα του μαθήματος Opel αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Η ανάρτηση αντιδρά σφιχτά στις αρθρώσεις και τα μικρά ελαττώματα της επίστρωσης, δεν παραπονιέται για τους αστυνομικούς του Bedridden. Το κορεατικό sedan περπατά στους μεσαίους αγρότες. Και ο ηγέτης σε μέρος της άνεσης ιππασίας Tiida. Οι Ιάπωνες απλώς δεν παρατηρούν μικρές ατέλειες στην άσφαλτο και οι μεγάλες ξεπεράσουν το παιχνιδιάρικο. Μπορείτε μόνο να διαμαρτυρηθείτε για τη συσσώρευση που προκύπτει σε απαλά κύματα.
Ωστόσο, όλες οι αξιολογήσεις των εργονομικών δεικτών και των λειτουργιών είναι σε μεγάλο βαθμό υποκειμενικές. Στόχος, Τελικά, μόνο η τιμή του θέματος. Θα μιλήσουμε γι 'αυτήν.
Το πιο προσιτό αυτοκίνητο στην Trinity Cerato μας. Ένα sedan με κινητήρα 1,6 και μρ-5 κοστίζει από 439.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα είναι καλά εξοπλισμένο στη βασική διαμόρφωση: το τιμόνι, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, τον κλιματισμό, δύο αερόσακους, ABS.
Το ιαπωνικό sedan, φυσικά, είναι ακριβότερο από 479.900 ρούβλια για 1,6 και μρ-5. Αλλά το επίπεδο της αρχικής διαμόρφωσης εδώ είναι υψηλότερο: πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, καθίσματα θέρμανσης, ραδιοφωνικές συσκευές με Bluetooth, τέσσερις αερόσακους, ABS με ABS και Assist Brake. Όχι, ωστόσο, κλιματισμός.
Λοιπόν, πάνω απ 'όλα θα πρέπει να διατυπώσετε για Opel Astra. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων και μρ-5 εκτιμήθηκε σε 497.000 ρούβλια. Σε αντίθεση με την Tiida, ο κλιματισμός υπάρχει ήδη στη βάση δεδομένων (υπάρχουν τέσσερις αερόσακοι με ABS). Ωστόσο, για το ραδιόφωνο, η θέρμανση των καθισμάτων και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον.
Είναι ενδιαφέρον ότι η σύγκριση των τιμών των αυτοκινήτων στα μέγιστα επίπεδα ολοκλήρωσης δίνει μια εντελώς διαφορετική ευθυγράμμιση. Για το πιο ακριβό sedan Tiida, οι αντιπρόσωποι ζητούν 600.900 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του ASTRA με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο τετράγωνο θα διευκολύνει μια τσέπη για σχεδόν 670.000 ρούβλια. Λοιπόν, τα πλήρως εξοπλισμένα CERATO 2.0 και AKP-4 θα κοστίζουν 676.000 ρούβλια.
Εδώ έχετε φτηνές Κορεάτες!
Krash-test kia cerato
Σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης που διεξήχθη από το EuronCap το 2006, η Kia Cerato έδειξε μάλλον μέτρια αποτελέσματα. Συγκεκριμένα, για το μπροστινό τεστ, το αυτοκίνητο έλαβε μόνο 10 πόντους. Οι ειδικοί είχαν ερωτήσεις για το σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα και για τον κόμβο του πεντάλ που εμφανίστηκε κατά τη στιγμή της σύγκρουσης. Επιπλέον, οι αισθητήρες επιβατών κατέγραψαν σημαντική περίσσεια του ιμάντα φορτίου. Η πλευρική δοκιμή έγινε επίσης μόνο από 8 βαθμούς.
Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε μόνο 19 πόντους, το οποίο αντιστοιχεί σε τρία αστέρια αξιολόγησης.
Δοκιμή συντριβής Nissan Tiida
Το 2005, οι δοκιμές δοκιμών Krash της αγοράς Nissan Tiida πραγματοποίησαν την ιαπωνική υπηρεσία ασφαλείας της NASVA Automobile. Το μετωπικό πλήγμα για το αδιευκρίνιστο εμπόδιο έδειξε ότι το αυτοκίνητο παρέχει στους επιβάτες του επαρκές επίπεδο προστασίας (89% και 72% για τον οδηγό και τον συνοδηγό). Συνήθως, με μετωπική αντίκτυπο με μετατόπιση, τα αποτελέσματα παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητα (87% και 95% αντίστοιχα). Με μια πλευρική απεργία, το σύστημα προστασίας Tiida λειτούργησε τόσο καθαρά ώστε το αυτοκίνητο να έλαβε τη μέγιστη δυνατή αξιολόγηση.
Δοκιμή συντριβής Opel Astra
Σε μια σειρά δοκιμών συντριβής EuronCap, το hatchback Opel Astra έλαβε αξιολόγηση πέντε αστεριών, έχοντας κερδίσει 34 πόντους. Η μπροστινή δοκιμή έγινε από αυτόν σε 14 πόντους. Οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν το καλό έργο όλων των συστημάτων ασφαλείας πλήρους χρόνου, αλλά ταυτόχρονα επέστησαν την προσοχή στην υπερβολική πίεση στο στήθος του οδηγού, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε κάταγμα των νευρώσεων. Για ένα πλευρικό χτύπημα, το αυτοκίνητο έλαβε 16 πόντους και στη συνέχεια δεν υπήρχαν σχόλια. Η ασφάλεια των παιδιών που βρίσκεται στην καμπίνα (4 αστέρια από τα 5) δεν εκτιμήθηκε λιγότερο, αλλά μόνο 3 βαθμοί που ελήφθησαν για πίστη στους πεζούς.
Kia cerato
+ Ένας καλός λόγος τιμών, ένα μάλλον ευρύχωρο εσωτερικό, ένας ισχυρός κινητήρας 1,6 λίτρων, μια βολική μονάδα ελέγχου του κλίματος.
Μητροπολιτική μόνωση θορύβου, ασαφής μηχανισμός για την επιλογή μεταδόσεων στη χειροκίνητη μετάδοση, μια μάλλον υψηλή τιμή σε καλή διαμόρφωση.
Nissan Tiida
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, γενναιόδωρο βασικό εξοπλισμό, οδυνηρή κινητήρα, υψηλή ομαλότητα.
Έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού, πιέζοντας το προφίλ καθίσματος, ένα μεγάλο βήμα μεταξύ του κορμού και του διαμερίσματος επιβατών.
Opel Astra
+ Καλή δυνατότητα ελέγχου, μεγάλη ποικιλία μετάδοσης, χώρος στα πίσω καθίσματα, ευρύχωρος κορμός.
Η χαμηλή ομαλότητα του μαθήματος, ένας σχετικά φτωχός βασικός εξοπλισμός, οργανώνεται άβολα από τον έλεγχο του κλιματικού συστήματος.
Andrey Tsybulsky
Φωτογραφία: Yan Segal
