Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007
Προσωπική ευτυχία στο χύδην και το λιανικό εμπόριο
Έχουμε ήδη γράψει γι 'αυτήν. Αλλά τα τελευταία τρία χρόνια, η Astra έχει αλλάξει τόσο πολύ προς το καλύτερο, το μυαλό σας! που απαιτεί μια άλλη λεπτομερή ιστορία. Μετά από όλα, αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα της τάξης γκολφ που μπορεί να είναι τόσο μοναδικά όσο θέλετε. Μια γρήγορη σιλουέτα, μια σκόπιμα αρπακτική τομή των ματιών, ένα ευγενές, κομψό εσωτερικό του σημερινού Astra, προσέλκυσε αμέσως την προσοχή ακόμη και εκείνων που χρησιμοποιούσαν τη μύτη του από το Opel. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο παρήγαγε μια βουτιά, αλλά στη Ρωσία ήταν αρχικά αποδεκτό δροσερό. Δεν είναι περίεργο: αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου 20% ακριβότερο από τον προκάτοχό του.
Και έπειτα συνέβη ένα θαύμα: η Astra δεν το πήρε, αλλά η δημοτικότητά του μεγάλωσε μπροστά στα μάτια της και σήμερα δέκα, δεκαπέντε φορές υψηλότερη από πριν από δύο χρόνια. Με εξαίρεση την εστίαση, ούτε ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο γκολφ χρησιμοποιεί μια τέτοια αγάπη για τους αγοραστές.
Ωστόσο, οι λόγοι για τέτοιες υπέροχες αλλαγές είναι αρκετά προφητικοί. Πρώτα απ 'όλα, οι πωλητές ξεθωριάζουν τη διαμόρφωση, έτσι ώστε να εμφανιστεί ήδη στη δεύτερη έκδοση του Ango, σχεδόν όλο τον εξοπλισμό που απαιτείται για σύγχρονες χαμηλές συναλλαγές. Στη συνέχεια, προστέθηκε ένα θεαματικό τριπλό πόρτα στο 5-πόρτα Hatchbek και το Wagon Station, ένα ελαφρώς αργότερα ένα διαμέρισμα και μια αθλητική έκδοση 240 ίππων του OPC εμφανίστηκε. Την άνοιξη του 2007 και η ανακάλυψη έφτασε. Το μηχάνημα άρχισε να φαίνεται θεαματικό, και στις κορυφαίες εκδόσεις ακόμα πιο πλούσιες στο εσωτερικό. Τέλος, το φθινόπωρο, το sedan έκανε το ντεμπούτο όχι λιγότερο από το μεγαλύτερο στην τάξη του λαού. Προσθέστε σε αυτά τα κερδοφόρα δάνεια για την Opel και λαμβάνουμε μηνιαίες πωλήσεις σε δύο ή τρεις χιλιάδες αυτοκίνητα.
Ποια είναι η τιμή?
Δυστυχώς, όπως συμβαίνει συχνά, η ανάπτυξη της δημοτικότητας επέτρεψε στους αντιπροσώπους να αυξήσουν τις τιμές. Για παράδειγμα, τον Φεβρουάριο, το πιο δημοφιλές 5-πόρτα hatchback 1,6-cosmo με ένα πακέτο 45 επιλογών κοστίζει περίπου 22.000 δολάρια, και τώρα περίπου ένα και μισό χιλιάδες πιο ακριβό. Αλλά η γοητεία του Asters είναι ότι ακόμη και στην έκδοση του προϋπολογισμού μπορείτε να βρείτε σε καμία περίπτωση ένα αυτοκίνητο στον εξοπλισμό.
Έτσι, το πιο προσιτό Essenshia κοστίζει 447.000 ρούβλια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι αγοραστές τέτοιων μηχανών περιορίζονται συνήθως στο λευκό σώμα και στον κινητήρα 1,4 λίτρων, καθορίζουν με την απουσία πολλών ευχάριστων μικρών πραγμάτων στην εξωτερική και εσωτερική διακόσμηση. Όχι ιδιαίτερα επαχθή στο περιεχόμενο, το Basic Astra θα ευχαριστήσει κάθε Zavgar. Όταν πέντε ή έξι τέτοια μηχανήματα λειτουργούν στο πάρκο, οι αποταμιεύσεις εξέρχονται σημαντικές.
Η πρόσβαση στην καμπίνα χωρίς κλειδί και η εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί θα κοστίσει 13.000 ρούβλια.
Οι καρέκλες Cosmo (αριστερά) είναι κομψές και βολικές, και για 26.000 ρούβλια. Μπορείτε να παραγγείλετε τα καθίσματα του Recaro από το OPC
Μόνο στη βάση του καθρέφτη με φωτισμό απαιτεί μια πρόσθετη πληρωμή 1700 ρούβλια
Το πίσω μέρος της 40/20/40 είναι το πίσω μέρος του καναπέ είναι πιο κερδοφόρα για να παραγγείλετε σε πακέτα για 6250 12.500 ρούβλια.
Στην ίδια διαμόρφωση της Essenshia, μπορείτε να αγοράσετε ένα βαγόνι σταθμού και sedan. Με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,6 λίτρων (115 λ.), Αντίστοιχα, είναι 50 και 65 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά. Παίρνετε ένα αρκετά μεγάλο, ευρύχωρο αυτοκίνητο με κλιματισμό, ένα ηλεκτρικό πακέτο και ένα πλήρες σύνολο κεφαλαίων ασφαλείας για $ 2021 χιλιάδες. Μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους δεν με πειράζει να εξοικονομήσουν.
Εάν η πρακτικότητα και η ευκολία προσγείωσης στην πίσω σειρά είναι άσκοπα, η υπηρεσία τριών, είναι στη διάθεσή σας. Η ελάχιστη δυνατή έκδοση της Angia Enja Essenchia είναι προς τα έξω και πιο όμορφα μέσα, είναι ήδη εξοπλισμένη με έλεγχο του κλίματος, Mp3-Magnet, ηλεκτρική κίνηση των θερμαινόμενων καθρέφτη και τα μπροστινά καθίσματα θέρμανσης. Αλλά υπάρχει επίσης μια περίεργη επιλογή για λιγότερο από $ 1000 Astra αποκτά το επίπεδο διακόσμησης καλύτερα από άλλες μηχανές μεσαίας κλάσης. Αυτή είναι η έκδοση Cosmo.
Το επίκεντρο των αθλητικών καθισμάτων της. Είναι κομμένα με τεχνητό δέρμα, αλλά σύμφωνα με τόσο καλύτερα φυσικά ιαπωνικά, κορεατικά ή αμερικανικά αυτοκίνητα. Εκτός από τους δίσκους χύτευσης, το δέρμα στο τιμόνι και τους ομίχλη, πάρτε μια επένδυση στον μπροστινό πίνακα μαύρου γυαλισμένου πλαστικού. Σε μια τάξη γκολφ, ακόμη και ακριβό Audi δεν έχει παρόμοια. Είναι χώρος που είναι ευκολότερος και φθηνότερος να κάνετε όσο το δυνατόν πιο βολικό για τον εαυτό σας. Τα πιο διαφορετικά πλέγματα στον κορμό, χωρισμένα σε αναλογία 40/20/40, το πίσω μέρος του καναπέ, οι προβολείς Xenon, το σύστημα εκτόξευσης χωρίς το κλειδί, ο κατάλογος πανοραμικής οροφής των επιλογών καταλαμβάνει περισσότερες από μία σελίδες.
Εάν χρειάζεστε ένα πολυβόλο, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Aster με τον Iseronik. Δύο πεντάλ, χωρίς καθυστέρηση στην αρχή και κοστίζουν μόνο 20.000 ρούβλια. πιο ακριβό από τη μηχανική. Θέλετε το αυτοκίνητο να είναι πιο ισχυρό και δυναμικό; Το 140 ίππων Astra-1.8 έως 1,5 S ταχύτερα 1,6 λίτρων επιταχύνει σε εκατοντάδες και κοστίζει 30 χιλιάδες ακόμη. Astra-Turbo σε 200 λίτρα. Με. Πραγματικά αεροσκάφη: 230 km/h. Αν και η τιμή είναι σχεδόν υψηλή για την τάξη γκολφ από 717 χιλιάδες. Τέλος, στο τιμόνι ενός OPC 240 ίππων με ένα αθλητικό κιτ σώματος, ένα σκληρό και χαμηλό εναιώρημα, ισχυρά φρένα, απογοητευμένοι από την προσφυγή, μπορείτε να πάτε στους αγώνες.
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
Essenshia:
Κλιματιστικό
ABS με ηλεκτρονική κατανομή προσπάθειας και ενισχυτή έκτακτης ανάγκης
Μπροστινά και μπροστινά μαξιλάρια ασφαλείας
Βάση για τα καθίσματα των παιδιών Isofix
Ακινολογιστής
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
Κεντρικό κάστρο με du
Κλίση ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία της στήλης διεύθυνσης
Σαλόνι υφάσματος
Χάλυβα τροχούς R15, ελαστικά 195/55 R15
Εκπαίδευση ήχου (κεραία και 2 ηχεία)
Αναδίπλωση (60/40) πίσω του καναπέ
Πλήρης εφεδρικός τροχός
Ango επιπλέον:
Ελεγχος του κλίματος
Τσέπες πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων
Πτυσσόμενο κλειδί ανάφλεξης
Σηματοδότηση
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Mp3 Magnet με DU στο τιμόνι
Chrome ζάντες συσκευών
Make -up καθρέφτες
Καθρέφτες, λαβές πόρτας και καλούπια στο χρώμα του σώματος
Χαλύβδινοι τροχοί με καπάκια και ελαστικά 205/55 R16
Cosmo επιπλέον:
Αθλητικά καθίσματα
Τραβήξτε το τιμόνι του τιμονιού
Τελειώστε καρέκλες και πάνελ πόρτας με τεχνητό δέρμα και πανί
Καφέ των καθρέφτη make -up
Πρόσθετο οπίσθιο φωτισμό
Φώτα ομίχλης
Δύο οντολογικών σημάτων
Κάτοχος για γυαλιά
Χρωμιωμένο πεδίο γυαλιών
Μαύρα κεντρικά ράφια
Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 205/55 R16
Αθλητισμός (1,8 L, 2,0 L/200 L.
Η σκοτεινή ταπετσαρία της οροφής
Χύτευση οροφής στο χρώμα του σώματος
Σπορ
Ρύθμιση της θέσης του οδηγού σε 6 οδηγίες
Αθλητικά πεντάλ αλουμινίου
Κλιματισμός αντί για έλεγχο του κλίματος
Απουσία: συναγερμός, θέρμανση των καθισμάτων, ραδιοφωνική μαγνητοσκόπηση στο τιμόνι,
Μορφή Mp3, φώτα ομίχλης
OPC (2.0 L/240 L. P.) Επιπλέον:
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Μπροστινή ενεργή συγκράτηση κεφαλής
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Ραδιόφωνο DU στο τιμόνι
Φώτα ομίχλης
Τραβήξτε το τιμόνι του τιμονιού
Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 225/40 R18
Διορθώθηκε για ελαστικά αντί για εφεδρικό τροχό
Εξω απο
Έχουν περάσει τρία χρόνια από το ντεμπούτο του Astra, αλλά σήμερα φαίνεται θεαματικό. Ειδικά οι τρεις. Ο αθλητής ρίχνει μια ματιά στον προφυλακτήρα με μεγάλη πρόσληψη αέρα, ένα τακτοποιημένο σπόιλερ πάνω από το πίσω παράθυρο, μια γραμμή οροφής. Και μόνο μια ομορφιά, αρκετά φακοί, τακτοποιημένα με την πρύμνη των πίσω φώτων, σαν να θάφτηκαν από το εσωτερικό με το hoarfrost ... Οι σχεδιαστές της Opel προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα εκφραστικό αυτοκίνητο και να αντιμετωπίσουν το έργο των πέντε.
Το πέντε -door hatchback δεν είναι τόσο υπερβολικό, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε απρόσωπο. Το βαγόνι σταθμού με αυξημένο μεταξόνιο θα εκτιμηθεί από την οικογένεια, τους πρακτικούς ανθρώπους. Τέλος, το sedan, το οποίο αποδείχθηκε ακόμη μεγαλύτερο από το φορέα, αποδείχθηκε πραγματικά καθεστώς.
Το πιο συμπαγές των σωμάτων, ένα 5-πόρτα hatchback, θα είναι η καλύτερη επιλογή ως οικογενειακό αυτοκίνητο της πόλης. Πέντε θα πάνε σε αυτό με άνεση και θα εξακολουθούν να υπάρχουν 350 λίτρα για αποσκευές
Το τριπλό ASTRA-GTC φαίνεται πιο κομψό και δυναμικό
Εκείνοι που χρειάζονται ένα τέτοιο σώμα πρέπει να εξεταστούν στην πρώτη θέση. Χάρη στην επιμήκη βάση, σε χωρητικότητα, είναι ανταγωνιστής των πανεπιστημίων της μεσαίας τάξης
Και πάλι, οποιοσδήποτε αστέρα μπορεί να δοθεί μοναδικές παύλες. Για παράδειγμα, ένα κοινό σκληρό εργαζόμενο τροχόσπιτα. Αλλά ξεκινώντας από την έκδοση του Enja, από αυτό μπορείτε να δημιουργήσετε ένα πραγματικό dandy. Παραγγείλετε ένα σύνολο αυτοκινήτων ομορφιάς (Chrome στη διακόσμηση παραθύρων, σκοτεινών ράφια σώματος), Chrome Rails, ένα κομψό spoiler πάνω από την πέμπτη πόρτα, να παίξετε με ένα μοτίβο δίσκων χυτοσιδών, χρώμα και είναι ήδη η πιθανότητα να βρείτε Ένα άλλο αυτοκίνητο στο δρόμο, ασήμαντο.
Είναι κρίμα που στην επιδίωξη της εκφραστικότητας σε ορισμένα μέρη οι σχεδιαστές άφησαν τα ιδανικά της πρακτικότητας. Φυσικά, τα κατώτατα όρια ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος δίνουν την εμφάνιση της ελαφρότητας της μηχανής. Αλλά μετά από τρεις έως τέσσερις δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα από τη συνεχή αμμοβολή, τα κατώτατα όρια θα εξασθενίσουν αναπόφευκτα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει τουλάχιστον τα μπροστινά λασπώδη. Ένα άλλο παράδειγμα είναι οι ανεπιτυχείς πίσω πόρτες 5-πόρτα. Σαν να προσπαθούν να επεκτείνουν τη γραμμή οροφής, έγιναν υπερβολικά ευρύ στο πάνω μέρος. Το προφίλ του μηχανήματος από αυτό κέρδισε πραγματικά μόνο. Αλλά, ανοίγοντας αυτό, και κοιτάξτε το θα χτυπήσει μια έντονα προεξέχουσα άκρη.
Το sedan συλλέγεται στην Τουρκία. Είναι ο μεγαλύτερος στην τάξη του γκολφ και αισθητά πιο βολικά cheatchback για όσους ταξιδεύουν τέσσερα πέντε σχέδια με μεγάλες αποσκευές
Στον καναπέ του διαμερίσματος Cabiolet θα είναι βολικό μόνο χαμηλό (έως και 170 cm) στους επιβάτες. Η χαλύβδινη οροφή διπλώνει αυτόματα σε 30 δευτερόλεπτα
Διαφορετικά, ακόμη και το επιλεκτικό βλέμμα δεν θα βρει τα ελαττώματα. Είναι άχρηστο να αναζητούμε ελαττώματα στο χρωματισμό και την τοποθέτηση των πλαισίων του σώματος. Στο πίσω μέρος της δεξαμενής αερίου, παρεμπιπτόντως, μαζί με τις πόρτες και το καπάκι του κορμού, μπορείτε να αποκλείσετε ένα αφαιρούμενο ακροφύσιο από το μπρελόκ, επιτρέποντας, χωρίς βρώμικα χέρια, ξεβιδώνοντας τα καπάκια των βαλβίδων. Οι καμάρες των τροχών καλύπτονται αξιόπιστα με πλαστικό και ένα παχύ στρώμα μαστίγας. Χάρη στη διπλή σφραγίδα των θυρών, η σκόνη δεν διεισδύει στο σαλόνι και τα κατώτατα όρια παραμένουν καθαρά στον καιρό.
Και μέσα
Αμέσως μετά το ξεκλείδωμα του κεντρικού κάστρου, εκτός από το τετράγωνο των λαμπτήρων στο ανώτατο όριο με μαλακό φως, συσκευές, τον οπίσθιο φωτισμό της κεντρικής κονσόλας, η μεγάλη οθόνη του περιεκτικού διαμερίσματος πτήσης αναβοσβήνει. Αποτελεσματικό και βολικό: Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε το επιθυμητό κουμπί, ακόμα και αν ο δρόμος είναι σκοτάδι. Παρόμοιες εκδηλώσεις ευγένειας είναι ο κανόνας μόνο για πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα ανά τάξη και δύο υψηλότερα.
Στο εσωτερικό του, το Astra μοιάζει με ένα άνετο διαμέρισμα διακοσμημένο στο στυλ υψηλής τεχνολογίας. Συσκευές με τακτοποιημένο φωτοστέφανο χρωμίου σε στρογγυλά φρεάτια, ένα κομψό τιμόνι τριών σπιτιών, ένθετα αλουμινίου στις πόρτες και τα μπροστινά πλαίσια ενημερώνουν το εσωτερικό ενός καλά γνωστού κλάσματος του αθλητισμού. Μια ευρεία και υψηλή κεντρική κονσόλα και φωτεινή, μεγάλη (13 cm διαγώνια) οθόνη δίνουν σταθερότητα. Ίσως μόνο η σκούρα γκρι ταπετσαρία φαίνεται πολύ αυστηρά. Αλλά αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό, όχι ένα ελάττωμα.
Κάντε κλικ σε αυτό το μοχλό, τα σήματα στροφής είναι τυλιγμένα τρεις φορές. Οι ισχυρότεροι βολβοί πιέστε θα αναβοσβήνουν περισσότερο
Η τσέπη στην πόρτα είναι καλή για κάρτες και περιοδικά. Οι τράπεζες και τα μπουκάλια είναι δύσκολο να τοποθετηθούν εδώ
Στο καπάκι του πλαστικού κλειδιού εκκολαπτηρίου δεξαμενής αερίου για μεταξόνια
Ωστόσο, ένα αίσθημα σταθερότητας, η τάξη δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια αίσθηση. Είναι πολύ πιο σημαντικό να συνδυάζεται με ένα ευρύχωρο σαλόνι. Ένα άτομο με ύψος 185 cm τοποθετείται εύκολα εδώ από τον εαυτό του, 57 εκατοστά παραμένει μπροστά από τα γόνατά του και πάνω από το κεφάλι του. Στο sedan, ακόμη περισσότερο από 1314 cm που κάθεται στον καναπέ στον καναπέ.
Το υποβραχιόνιο είναι μικρό σε όγκο, αλλά είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος
Το σύστημα Twin-Audio θα είναι χρήσιμο εάν οι επιβάτες θέλουν να ακούσουν το ραδιόφωνο ενώ ο οδηγός απολαμβάνει το αγαπημένο του CD
Είναι παραδοσιακά ενοχλητικό να καθίσετε στον πίσω καναπέ 3-πόρτα, αλλά ο τόπος εκεί θα έχει αρκετούς επιβάτες ψηλά μέχρι 185 εκατοστά
Ωστόσο, τα θαύματα στην τεχνολογία δεν συμβαίνουν, τελικά, αυτή δεν είναι η μεσαία τάξη μιας μηχανής. Στη γκαλερί μπορείτε να ταξιδέψετε τρεις ενήλικες. Αλλά είναι καλύτερα όχι πολύ μακριά στους ώμους πολύ μακριά. Επιπλέον, δεν υπάρχουν άνετοι κάτοχοι κυπέλλου. Σε ένα δοχείο νερού, μπορείτε ακόμα να βάλετε τις τσέπες της πόρτας, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να συνδέσετε ένα φλιτζάνι καφέ στο πίσω μέρος. Και η προσγείωση στον καναπέ είναι κάπως περίπλοκη από την προεξέχουσα ταπετσαρία. Η αίσθηση ότι οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων απλά δεν είχαν αρκετό χρόνο: μια άλλη εβδομάδα, και το σαλόνι θα πήγαινε στην κορυφή πέντε με ένα πλεονέκτημα.
Το sedan έχει ένα κεντρικό υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος στην έκδοση Cosmo (αριστερά), το hatchback δεν έχει
Πίσω από την ρόδα
Η βέλτιστα επιλεγμένη ενότητα και η διάμετρος διεύθυνσης, οι απόλυτα ευανάγνωστες συσκευές από τα πρώτα δευτερόλεπτα συντονίζονται με το δυναμικό ρυθμό της ζωής. Ακόμα και ένα πλήρες δοχείο πολυουριτανικού αφρού είναι αρκετά ευχάριστο και κομψό. Στην έκδοση Cosmo, είναι τακτοποιημένη με δέρμα. Και το πιο κομψό και βολικό τιμόνι είναι αυτό από το ORS για επιπλέον 2600 ρούβλια.
Έτσι, κάθισαν, ενεργοποίησαν τη μουσική (με επτά ομιλητές στο Engo, έναν πολύ καλό ήχο), κοίταξε γύρω ... αλλά ο ιδιοκτήτης του hatchback ή του φορτηγού δεν θα δαπανηθεί για τους αισθητήρες στάθμευσης. Παρόλο που το οπίσθιο συγκρατητήρα κεφαλής τρώει κάπως μια εικόνα στον καθρέφτη του σαλόνι, αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από την μεγάλη πλευρά. Επιπλέον, όταν ελιγμούς στην αντιστροφή, συνειδητοποιείτε σαφώς: τροφοδοτείτε σχεδόν αμέσως πίσω από τον πίσω επιστάτη. Είναι αλήθεια ότι οι αισθητήρες στάθμευσης coupe και sedan θα είναι χρήσιμοι.
Μια άλλη εργονομία με τα κενά είναι ανεπιτυχής στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, τη θέση της μονάδας ελέγχου εξαερισμού. Επιπλέον, εμποδίζει εν μέρει το μοχλό του CP. Εάν το αυτοκίνητο με έλεγχο του κλίματος, τότε περιστρέφοντας τη λαβή, η επιθυμητή θερμοκρασία είναι εύκολο να δει στην οθόνη. Πατώντας στο κουμπί του αυτοκινήτου και το δεδομένο κλίμα είναι ήδη η φροντίδα των ηλεκτρονικών. Αλλά το κλιματιστικό δεν έχει τέτοια ευκολία και απεικόνιση.
Προκειμένου να γίνει αμέσως ζεστό στην καμπίνα της καμπίνας της καμπίνας, για 4250 ρούβλια αξίζει να αγοράσετε ένα γρήγορο σύστημα θέρμανσης με γρήγορο χτύπημα. Λειτουργεί απλά και αποτελεσματικά, όπως ένα κανονικό στεγνωτήρα μαλλιών. Ένας κρύος κινητήρας δεν μπορεί ακόμα να δώσει θερμότητα και ο ζεστός αέρας έχει ήδη μπλοκαριστεί από τους αγωγούς αέρα. Παρόμοια είναι μόνο σε μεγάλα ακριβά sedans.
Διοικητικά σώματα
1. μπλοκ ηλεκτρικών παραθύρων. 2. Ένα τηλεχειριστήριο για τους καθρέφτες. 3. Η μονάδα ελέγχου των συνολικών φώτων και κοντά στο φως. 4. Ο διορθωτής ρύθμισης του τροχού. 5. Εμφάνιση πληροφοριών. 6. Διακόπτης συναγερμού. 7. κουμπί αποκλεισμού της κεντρικής κλειδαριάς. 8. Ραδιοφωνικός έλεγχος και μαγνητικό MP3. 9. Μονάδα ελέγχου του κλίματος.
Ταμπλό
1. Ταχόμετρο. 2. Λάτες σήματος. 3. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 4. Το χιλιομετρητή. 5. Ένα ταχύμετρο.
Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Ας πούμε απλά, δεν υπάρχει τίποτα να εκπλήξει το hatchback σε αυτόν τον κλάδο. Ο κορμός δεν είναι ένα μικρό 350 λίτρων, αλλά και όχι ένας κάτοχος ρεκόρ. Ναι, μερικές τσάντες με πράγματα, προϊόντα με φαγητό και ακόμη και έλκηθρα παιδιών, θα καταπιεί με ευκολία. Εάν αφαιρέσετε το ράφι, μια τηλεόραση 29 ιντσών θα χωρέσει εδώ. Και έχοντας διπλωθεί πλήρως την πλάτη (είναι δυνατή σε μέρη σε αναλογία 60:40), παίρνετε μια εντυπωσιακή, αν και ανομοιογενή πλατφόρμα φορτίου σε μέγεθος 1507 x 949 mm.
Το περίπτερο είναι επίσης καλά εξοπλισμένο. Στα αριστερά της οροφής φωτισμού, στα δεξιά, μια εσοχή με ιμάντα συνδετήρα για ένα κιτ πρώτης -Aid. Υπάρχει ένα ειδικό μέρος για τη στάση έκτακτης ανάγκης και μια έξοδο 12 βολτ. Αλλά σχεδόν όλα αυτά τα πλεονεκτήματα είναι ήδη με πολλούς ανταγωνιστές σήμερα. Περιμένετε περισσότερα από το σύγχρονο γερμανικό αυτοκίνητο.
Σετ δίχτυα για το φορτηγό σταθμού για 3000 ρούβλια. θα στερεώσει τόσο τις μικρές όσο και τις μεγάλες αποσκευές
Είναι κακό το γεγονός ότι η μορφή του ανοίγματος λόγω μυϊκών τόξων (η απόσταση μεταξύ τους είναι μόνο 95 cm), μεγάλα πίσω φώτα και μια μαζική εγκάρσια δέσμη, η οποία, προφανώς, επέτρεψε τη σκληρότητα του σώματος, είναι υπερβολικά περιορισμένη κάτω. Και ο μεγάλος προφυλακτήρας δεν επέτρεψε τη μείωση του ύψους φόρτωσης. Ένα άλλο ελάττωμα που καλύπτει τον εφεδρικό τροχό είναι μια μαλακή επίστρωση. Άλλοι ανταγωνιστές έχουν χρησιμοποιήσει από καιρό τα καπάκια που αναδιπλώνονται σε μέρη. Το Astra Rug είναι αρκετά δύσκολο να διορθωθεί. Ναι, και το ίδιο το αποθεματικό βρίσκεται κάτω. Για να αποθηκευτεί ένα κατσαβίδι ή ένα κλειδί, ο τροχός θα πρέπει να αφαιρεθεί.
Τα κράτη του sedan και το βαγόνι σταθμών, φυσικά, είναι περισσότερα. Με μια διάταξη 5 θέσεων, κάθε φορτίου θα πάρει μακριά, και σχεδόν το κρεβάτι μπορεί να βυθιστεί στο Ara-Channel. Το μήκος του κορμού, αν διπλώσετε το πίσω μέρος του καναπέ, είναι 1820 mm όχι κάθε μεσαία τάξη Universal μπορεί να καυχηθεί για μια τόσο βολική πλατφόρμα.
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
Διαστάσεις σαλόνι, mm
Ασφάλεια
Εάν προορίζονται πολλοί προ -εξοπλισμοί για τους λάτρεις του ενεργού τρόπου ζωής, τότε η φροντίδα ασφαλείας έχει ήδη καθοριστεί στο βασικό Astra. Υπάρχουν τέσσερα μαξιλάρια, τραυματικά πεντάλ, ABS με ενισχυτή έκτακτης ανάγκης. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαυτό το κιτ μπορεί να συμπληρωθεί με ενεργό συγκρατητήρα κεφαλής και φουσκωτά κουρτίνες μπροστά και πίσω. Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία είναι πολύ ακριβά 22.000 ρούβλια. Το καλά συντονισμένο έργο ενός τέτοιου οπλοστασίου επέτρεψε στον Aster με 34 βαθμούς να συμμετάσχουν στο διάσημο σύλλογο των πενταετών ευελιξίας Euroncap.
Πανέμορφο, πολύ πιο αποτελεσματικό από το πρώην Astrah, τα φρένα εργάζονται για την ασφάλειά σας. Ήμουν πεπεισμένος για τις ικανότητές τους από τη δική μου εμπειρία όταν ένα τρακτέρ με ένα τσάι σιλό κόπηκε μπροστά μου σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Λίγο αργότερα, πίστευα τον ενθουσιασμό μου με αυστηρά μαθηματικά στο έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky. Αποδείχθηκε ότι μέχρι μια πλήρη στάση με 100 km/h σε ξηρή άσφαλτο, το Astra απαιτεί μόνο 39,5 m σχεδόν το καλύτερο αποτέλεσμα στην τάξη.
Εάν είστε πραγματικός ανεμιστήρας της ασφάλειας, μπορείτε να συμπληρώσετε το αυτοκίνητο ESP, τους προβολείς των περιστροφικών προβολέων, τον αισθητήρα πίεσης ελαστικών και ακόμη και ένα σύστημα βοήθειας στην αρχή στην άνοδο. Τέλος, το σύστημα ελέγχου Interactive IDS+προορίζεται για τους περισσότερους οδηγούς τυχερών παιχνιδιών. Η ακαμψία της ανάρτησης, η λειτουργία του ενισχυτή του τιμονιού, η ταχύτητα απόκρισης στο πεντάλ του αερίου θα αλλάξουν ανάλογα με το στυλ οδήγησης.
Ωστόσο, δαπανούν στο IDS+ 24.000 ρούβλια. Δεν είναι καθόλου απαραίτητο. Επειδή ακόμη και χωρίς αυτό, η Astra αποδείχθηκε ένας εξαιρετικός μαχητής.
Σε ευθείες γραμμές και στις γωνίες Αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο 115 ίππων είναι πολύ πιο δυναμικό από ό, τι υπόσχεται το μέτριο 11,7 από εκατοντάδες. Αλλά το πιο σημαντικό, μολύνει τον ενθουσιασμό. Μόνο μια μικρή συστροφή του κινητήρα με αδράνεια, και στις 22002500 σ.α.λ. θα είναι τυχερή πολύ αυτοπεποίθηση. Και μετά από 3500 δεν παρατηρείτε πώς ο κινητήρας είναι στριμμένος στο μέγιστο.
Πρέπει να συνηθίσετε μόνο σε ένα μάλλον μακρύ, όπως σε πολλά γερμανικά αυτοκίνητα, το πεντάλ προσκόλλησης σε κυκλοφοριακές συμφόρησης ενοχλεί. Αλλά ξεχνάτε αμέσως για αυτό το δωρεάν ενημερωτικό δελτίο και έξω από την πόλη, αρχίζοντας να πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα όπου αυτό δεν πρέπει να γίνει. Το βέλος ταχύμετρου είναι εύκολο να τοποθετηθεί στο σημάδι του 180. Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο, εντελώς στη δύναμη του οδηγού και φαίνεται ότι πιέζεται μόνο στο έδαφος με αύξηση της ταχύτητας. Εκτός αν σε ορισμένα μηχανήματα υπάρχει μια ανεπαρκώς σαφής λειτουργία της χειροκίνητης μετάδοσης κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης μετάβασης από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα. Μια τέτοια αμαρτία ήταν, παρεμπιπτόντως, στον πρώην αστέρα. Ήταν εντελώς εξαλειφθεί σε μια νέα μετάδοση 6 ταχυτήτων, αλλά εγκαταστάθηκε μόνο σε 2 λίτρων και μέχρι στιγμής ότι οι εκδόσεις ντίζελ δεν έχουν φτάσει στη Ρωσία.
Εκείνοι που θέλουν να εγκαταλείψουν τη μηχανική έχουν μια επιλογή. Με τους κινητήρες 1,4 και 1,6 L, συνδυάζεται ένα ρομποτικό κουτί ισετρονικής, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε σε χειροκίνητη λειτουργία. Φυσικά, η επιλογή 90 ίππων δεν μπορεί να καυχηθεί για τη δυναμική. Αλλά η Astra των 115 ίππων με το Iseronik, όχι μόνο 2,5 δευτερόλεπτα, επιταχύνει ταχύτερα σε εκατοντάδες, αλλά και λόγω καλύτερης επιβάρυνσης σας επιτρέπει να αποκλείσετε σχεδόν αιχμηρά τσιμπήματα κατά τη διάρκεια της καθημερινής αστικής οδήγησης. Είναι καλύτερο αν συνηθίσετε αμέσως σε λίγο καθαρισμό του ποδιού από το αέριο κατά τη διάρκεια της εναλλαγής, το επόμενο βήμα στο κουτί θα εισέλθει στο έργο δυσδιάκριτο.
Δεν είστε έτοιμοι να κάνετε έναν τέτοιο συμβιβασμό; Επιλέξτε ένα συνδυασμό με χρόνο 1,8 λίτρων και ένα πλήρες μηχάνημα 4 ταχυτήτων. Με αυτό, το Astra σας επιτρέπει εύκολα να αφήσετε το πρώτο στην πόλη από ένα φανάρι και δεν χάνει σθένος κατά την οδήγηση με πλήρες φορτίο.
Ακόμα καλύτερα, ο ζωηρός χαρακτήρας ενός κινητήρα 140 ίππων είναι κατάλληλος για χειροκίνητη μετάδοση. Ισχυρό, ελαστικό, επιβαρυμένο, στη λειτουργία 110120 km/h, αποδεικνύεται ότι είναι πιο οικονομικά λιγότερο από ένα μικρότερο σε διαβατήριο 1,6 και είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για ένα βαρύτερο sedan ή ένα βαγόνι σταθμού.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον κινητήρα και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι γρήγορα κυμαίνεται και είναι καλά -χαραγμένη ανάρτηση. Στο τόξο, η Astra κρατάει τέλεια. Ξέρει πώς να καταπιεί ήσυχα ανωμαλίες και δεν υποφέρει από υπερβολική κάθετη ταλάντευση. Λίγο λίγο, αρχίζετε να παίρνετε αληθινή ευχαρίστηση από το πώς περνάει. Και θέλω οι στροφές να είναι όλο και περισσότερο.
Σε αυτό το υπόβαθρο, ένα ψηλό, σχεδόν σαν μηχανές μεσαίας κλάσης, ομαλότητα. Και το βαγόνι και το βαγόνι σταθμού που χτίστηκε πάνω στην επιμήκη βάση έχουν έναν χαρακτήρα. Κάτω από τους τροχούς των πλακόστρωτων πέτρων, τα πλακάκια κατά μήκος των τραμ για όλες αυτές τις οδικές μη αναβαθμισμένες αναφορές OPEL μόνο με ελαφρούς τροχούς. Εκτός αν οι αρθρώσεις του overpass, όπου ακόμη και ML ή RX350 κουνάει καλά, κάνουν το σασί να μεταφέρει δυνατά τα χτυπήματα στο σώμα.
Η ευγενής συμπεριφορά συμπληρώνει με επιτυχία εξαιρετική ηχομόνωση. Τα ράφια και οι καθρέφτες του ανέμου γίνεται αξιοσημείωτο πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια ταχύτητας που επιτρέπονται στη Ρωσία κατά 150160 km/h, όχι νωρίτερα. Ο κινητήρας ακούγεται σαφώς μόνο όταν δεν μπορεί να ακουστεί, μετά από 3500 4000 σ.α.λ. Ο θόρυβος από τους τροχούς παραδοσιακά εξαρτάται από τον τύπο των ελαστικών. Μπορείτε να βρείτε Continental, Michelen, Bridgostone ως πλήρη -time στο Astra. Τα τελευταία είναι τα λιγότερο ομιλητικά.
Κινητήρας
1. Ανιχνευτής λαδιού κινητήρα. 2. Ο φελλός του λαιμού πετρελαίου του κινητήρα. 3. Πρόσωπα του γυαλιού του γυαλιού. 4. Η δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 6. Μπαταρία. 7. Θήκη φίλτρου αέρα.
Στο ΕΔΑΦΟΣ
Γνωρίζοντας για πολύ σύντομες προεξοχές και ένα σιγαστήρα τράβηξε στο κάτω μέρος, ήμουν σε θέση να διασχίσω το ποντάκι, με απότομες υπερβολές μέσα από το OKU, ανώδυνη. Και στην είσοδο του Dacha, η επικάλυψη αντι -διορθωτικής επικάλυψης του πυθμένα στην διαδρομή δεν αποκαθιστά από τα 15 εκατοστά βαθιά. Δεν θα είναι περιττό να παραγγείλετε την προστασία του εργοστασίου χάλυβα του στροφαλοθάλαμου 4000 ρούβλια. Αν και ο έμπορος προσφέρει συχνά να το θέσει ήδη στη Ρωσία.
Παρατηρήστε ότι το βαγόνι του σταθμού χάρη στις πιο ισχυρές πηγές είναι ένα και μισό εκατοστά υψηλότερα. Για ένα κόστος τροχόσπιτων για 7700 ρούβλια. Παραγγείλετε τα πίσω απορροφητήρες του πίσω, ανεξάρτητα από τη φόρτωση της τροφοδοσίας, θα βρίσκονται σε αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος.
Λειτουργία, υπηρεσία
Για μεγάλο χρονικό διάστημα στην υπηρεσία της Astra παρέμεινε ένα από τα φθηνότερα αυτοκίνητα μιας ξένης μάρκας. Τώρα η ανάπτυξη της δημοτικότητάς του επιτρέπει στους αντιπροσώπους να φουσκώνουν τις τιμές. Ως αποτέλεσμα, η Norma κοστίζει τώρα 1200.1400 ρούβλια, για το 200400 ρούβλια. Περισσότερα πρώην. Αλλά τα ανταλλακτικά εξακολουθούν να είναι συγκρίσιμα σε τιμή με πολλούς Ευρωπαίους και Ιαπωνικά. Και το βασικό τιμολόγιο του Casco για το αυτοκίνητο δεν είναι στο 7%.
Παραγγέλλεται να πραγματοποιείται κάθε 15.000 χλμ. Ή μία φορά το χρόνο. Για όλα τα αυτοκίνητα, το εργοστάσιο δίνει μια 2ετή εγγύηση χωρίς να περιορίζει μια διαδρομή. Μόνο από το καλοκαίρι, ορισμένοι αντιπρόσωποι έχουν ορισμένους περιορισμούς στις υποχρεώσεις κατά τη διάρκεια του δεύτερου έτους λειτουργίας. Οι ισχυρισμοί μπορεί να μην γίνονται αποδεκτές, για παράδειγμα, σε απορροφητές σοκ, γυαλί, δίσκους φρένων και συμπλέκτη, εσωτερικά στοιχεία διακόσμησης, ολόκληρος ο κατάλογος παίρνει ολόκληρη τη σελίδα. Κάτι παρόμοιο σήμερα βρίσκεται στους αντιπροσώπους των κορεατικών εμπορικών σημάτων και της Ford. Ωστόσο, στα βιβλία υπηρεσιών εκείνων που αγόρασαν την Astra την άνοιξη, δεν υπήρξε λόγος για τέτοιους περιορισμούς.
Μπορείτε να εξυπηρετήσετε σε οποιονδήποτε από τους επίσημους αντιπροσώπους. Το δίκτυό τους σήμερα περιλαμβάνει 56 τεχνικά κέντρα από το Murmansk στο Σότσι και από το UFA στο PSKOV. Τα περισσότερα κέντρα στη Μόσχα 17 και την Αγία Πετρούπολη 7. Στον αγώνα για τον πελάτη, η πλειοψηφία προσφέρει όλα τα είδη χρηματοδοτούμενων εκπτώσεων.
Αξίζει να θυμηθείτε ότι στον κινητήρα του νέου σας ASTRA, το μισό -συσπτικό λάδι του Opel πλημμυρίζει. Μετά από δύο έως τρεις χιλιάδες, ο αντιπρόσωπος, κατά κανόνα, συνιστά την αλλαγή του. Για τα κατασκευασμένα νέα στοιχεία, αυτό είναι δικαιολογημένο. Ωστόσο, για να διατηρηθεί μια εγγύηση, δεν είναι καθόλου απαραίτητο.
Μας άρεσε
Ευρύχωρο και βολικό κορμό Universal
Αυστηρό, ευγενές σαλόνι, πολύ βολικό τιμόνι OPC
Μεγάλο, σκέψη -κουτί γάντι
Και:
Προφίλ και σχήμα μπροστινών καθισμάτων
Αξιοπρεπής μόνωση ήχου
Η πλουσιότερη επιλογή των επιλογών
Αίσθηση αυτοκινήτου υψηλότερης τάξης
Υπέροχα φρένα
Οξεία χειρισμό αυτοκινήτων με αθλητική αναστολή
Ενεργειακή αναστολή σε σειριακές εκδόσεις
Δεν μας άρεσε
Μονάδα ελέγχου κλιματισμού χαμηλής τοποθεσίας
Στενός κορμός του hatchback και η απουσία της εσωτερικής λαβής στο καπάκι του κορμού του sedan
Η ενοχλητική διάταξη του εργαλείου
Έντονα προεξέχουσα άκρη της πίσω πόρτας του hatchback
Και:
Υψηλό κόστος πολλών επιλογών και ανταλλακτικών
Υποβρύχια πέτρες σε υποχρεώσεις εγγύησης
Ανεπαρκής για την προστασία των ρωσικών οδών από τη βρωμιά του διαμερίσματος του κινητήρα
Opel Astra 1,6 MT (1,8 AT)
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 5/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1230 (1280)
Ταχύτητα, km/h
185 (188)
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
11.7 (12.7)
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.2/8.7 (6.4/10.7)
Προμήθεια καυσίμου, l
52
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, 4-κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
Διαμέτρου. Κύλινδρος x εμβόλου, mm
79x81.5 (80.5x88.2)
Όγκος εργασίας, SMZ
1598 (1796)
Αναλογία συμπίεσης
10.5: 1
Power, L.S. στις rpm
115/6000 (140/6300)
Twisting, KGSM στις RPM
15.8/4000 (17.9/3800)
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
5-st. Μηχανική (αυτόματη 4-σκηνή)
Μεταφορά αριθμών
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
κύρια εργαλεία
3,94 (4,12)
Εναιώρημα:
άνοιξη
μπροστά
Ανεξάρτητο, στα ράφια του McExeson
πίσω
ημι -εξαρτημένη, ελαστική εγκάρσια δέσμη
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
205/65 R16
Αυτοκίνητο
από 0,15 $/km
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια
(15.000 χλμ.) 5600-6000
To2 (30.000 χλμ.) 9000-9600
(45.000 χλμ.) 5600-6000
2 (60.000 χλμ.) 18 000-18 800
Φίλτρο λαδιού 140
Φίλτρο αέρα 350
Μπουζί (1 pc.) 170
Μπροστινά τακάκια φρένων/πίσω 2600/2900
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 1090
Η ώθηση του τιμονιού είναι 1100
Υποστήριξη μπάλας 1170
Εμπρός απορροφητής/πίσω 2800/2100
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 3300/7300
Κουκούλα 10.200
Μπροστινή/πίσω πόρτα 12 900/12 600
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 10 400
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 10 640
Παρμπρίζ 7600
Πλευρικό γυαλί 1700
Μπροστινός προβολέας 5700
Πίσω λάμπα 3200
Αποφασίσαμε:
Με το άθροισμα των καταναλωτικών ιδιοτήτων και μια ποικιλία τροποποιήσεων, η Astra έχει γίνει μια μοναδική προσφορά. Θα είναι ένα πραγματικό εύρημα για όσους θέλουν να οικοδομήσουν ένα ευρωπαϊκό μηχάνημα σύμφωνα με τις προσωπικές επιθυμίες και, όταν επιλέγετε μια τροποποίηση, δεν είναι ακόμη υπερβολικά δαπανηρή. Μπορείτε να το αγοράσετε σε έναν από τους τυπικούς εξοπλισμούς. Θα λάβετε ένα ασφαλές, ελιγμό, οικονομικό αυτοκίνητο ούτως ή άλλως.
Alexey Sergeev, Φωτογραφία του Maxim Goncharov, Συγγραφέας και Opel
