Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007
Και δύσκολο να πιστέψεις ...
Η κορεατική hatchback μιας τάξης γκολφ ρίχνει ένα γάντι σε ένα γερμανικό τίτλο. Τι είναι αυτή η αυτοκτονία ή ο λεπτός υπολογισμός; Ο Sid, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στις αρχές του έτους, με κάθε έννοια μια νέα κορεατική. Σχεδιάστηκε ειδικά για την Ευρώπη από το σχεδιασμό ασχολήθηκε με το Studio Kia της Φρανκφούρτης, με επικεφαλής τον πρώην στιλίστα της Volkswagen και τον Audi Peter Schreyer. Παράγουν ένα αυτοκίνητο στην Ευρώπη σε ένα ειδικά κατασκευασμένο εργοστάσιο στο Slovak Zhilin. Τέλος, θα πουλήσουν αποκλειστικά στην Ευρώπη. Και το πιο σημαντικό, εκπροσωπώντας το SID, οι Κορεάτες υποσχέθηκαν ότι θα γίνει το πρώτο αυτοκίνητο από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα, οι καταναλωτικές ιδιότητες των οποίων δεν θα εξασθενίσουν στο πλαίσιο των σύγχρονων ιαπωνικών και ευρωπαίων ανταγωνιστών. Μια ισχυρή δήλωση, έτσι δεν είναι; Και πιστεύει σε αυτόν με δυσκολία. Για να ελέγξετε, σε αντιπάλους, πρέπει να επιλεγεί μια τέτοια εκκίνηση και το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο, ώστε να μην ντροπιάσει την τιμή της ηλικιωμένης γυναίκας στην Ευρώπη. Έχουμε επιλέξει ένα δημοφιλές Opel-astra από τη Λισαβόνα στο Yekaterinburg.
Επιλέξτε και δεν ήταν λάθος. Μετά από όλα, ακόμη και προς τα έξω είναι δίδυμα, ίσως όχι δίδυμα. Εάν βάζετε την πλευρά SID και ASTRA στο πλάι, το Dumbfound παίρνει περισσότερες ομοιότητες από τις διαφορές! Από το πρήξιμο των τροχοφόρων τόξων και των μοτίβων της μπροστινής οπτικής στην ρέουσα οροφή και την αντίστροφη κλίση του πίσω ράφι του σώματος, η Kia προσπαθεί κυριολεκτικά να μιμηθεί το Opel σε όλα, ενώ δεν το αντιγράφει.
Ωστόσο, η συλλογική εμφάνιση του SID στο εσωτερικό και το εξωτερικό του θα βρει τα χαρακτηριστικά του μισού -δζινών των σύγχρονων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών μοντέλων σε κάθε περίπτωση, αν όχι μοντέρνα, τότε τουλάχιστον φρέσκα. Ο έπαινος για το κορεατικό μοντέλο είναι αρκετά σημαντικός. Είναι επίσης υπέροχο το γεγονός ότι το Astra, παρά τη στερεά ηλικία (τελικά, έχει χτυπηθεί για 4 χρόνια), εξακολουθεί να φαίνεται. Και όχι μόνο έξω.
Ήδη ένα άλλο θέμα
Κάποια στιγμή, θαυμάζουμε το εσωτερικό του Astra, που δεν τον θεωρούσαμε, το γκολφ. Ένα ευχάριστο στο πλαστικό αφής, ένα καλά -αναγνώσιμο και σε μέρη ένα όμορφο πάνελ οργάνων, καλή ορατότητα, μια αφθονία τσέπης και ένα πολύ ογκώδες κουτί γάντι. Μόνο αν είναι δύσκολο να γίνει αξίωση για την ποιότητα της διακόσμησης και της πολυλειτουργίας του σαλόνι Opel, τότε η εργονομία δεν είναι στην κορυφή. Home διεκδικεί το μπλοκ διαχείρισης του κλίματος. Ένας μπερδεμένος αλγόριθμος εργασίας, μικρός και επίσης βρίσκεται στο κάτω μέρος των κουμπιών, μετατρέψτε τις απλούστερες εργασίες σε ένα επικίνδυνο γεγονός. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση των ροών αέρα, θα πρέπει να ξεπεράσετε δύο επίπεδα ηλεκτρονικού μενού! Προσπαθήστε να το κάνετε αυτό με ταχύτητα τουλάχιστον 60 km/h σε μια πυκνή ροή της Μόσχας
Η Astra δεν τεντώνει το εντυπωσιακό και υψηλής ποιότητας εσωτερικό άριστα μόνο λόγω διατρήσεων όσον αφορά την εργονομία
Δεν υπάρχουν σχόλια στην καρέκλα Astra, εκτός από το ότι η δερμάτινα στα πλευρικά τοιχώματα, που διαθέτει τις εκδόσεις του Cosmo, είναι ρουστίκ, είναι ρουστίκ
Υπάρχουν πολλές τσέπες και άλλα μέρη για διάφορα μικρά πράγματα στο σαλόνι Opel
Το χτύπημα σε αντι -λινάτες και λάμπες για ανάγνωση μπροστά και πίσω περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων απόλαυσης και cosmo
Η καρέκλα Astra είναι απλά απαραίτητη για να συμπληρώσει τη γωνία της γωνίας του μαξιλαριού για 3250 ρούβλια. Όχι φθηνό, αλλά πολύ χρήσιμο
Το κλιματικό μπλοκ βρίσκεται άβολα, και στον αλγόριθμο της δουλειάς του δεν είναι εύκολο να κατανοηθεί
Η τσέπη του Astra δεν είναι πολύ βαθιά και μάλλον στενή
Αλλά φανταστείτε σε όλα σχετικά με το εσωτερικό, το κορεατικό upstart δεν είναι τουλάχιστον κατώτερο. Ακούγεται σχεδόν απίστευτο για όλους όσους είναι εξοικειωμένοι με τα γκρίζα, βαρετά, βουτηγμένα σαλόνια κορεατικών αυτοκινήτων. Αλλά τι είναι εδώ για να βρείτε λάθος; Ο Sid έχει μια μαλακή, ευχάριστη στην πλαστική τορπίλη και τις πόρτες ταπετσαρία, ρυθμιζόμενη σε δύο κατευθύνσεις το τιμόνι και απλά τεράστιους καθρέφτες. Επιπλέον, στην Kia βρήκαμε τέτοια ευχάριστα σημάδια ενός πραγματικά σύγχρονου αυτοκινήτου ως υποστήριξη για το USB και το Ai-Poda. Πραγματικά χρήσιμα μικρά πράγματα, τα οποία για κάποιο λόγο ξεχνούν όχι μόνο στο Opel, αλλά και στη Ford, Volkswagen, Toyota. Και οι Κορεάτες θυμούνται καλά! Το κύριο πράγμα δεν είναι ερωτήσεις σχετικά με τη Sida για την εργονομία. Το μενού για το κλίμα θα κυριαρχήσει επίσης το παιδί, θα ασχοληθεί με τη μουσική. Ένα πολύ μικροσκοπικό γάντι και ίσως πολύ δηλητηριώδες πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό του ταμπλό είναι δύσκολο να αποδοθεί σε σοβαρά μειονεκτήματα. Λοιπόν, πώς δεν μπορώ να αναφωνήσω: Bravo, Kia!
Το εσωτερικό της Sida παίρνει τα κορεατικά αυτοκίνητα σε ένα νέο επίπεδο. Όλα είναι βολικά και υψηλής ποιότητας εδώ
Η πολύ επίπεδη καρέκλα του Sid είναι σαφώς στερείται πλευρικής υποστήριξης και ποικιλίας προσαρμογών της Astra
Το γάντι είναι μέτριο σε όγκο, αλλά στην εκτέλεση του Ex Cooled
Πλήρες οπλοστάσιο οροφής με οπίσθιο φωτισμό, λαμπτήρες ανάγνωσης και βαθμολογία είναι διαθέσιμο στους πελάτες ακριβή έκδοση EX
Redostat-ρύθμιση της φωτεινότητας του οπίσθιου φωτισμού, δυστυχώς, τοποθετείται μόνο μια πιο ακριβή έκδοση του SID-EX
Στενή ανησυχία για τον σύνδεσμο για τους λάτρεις της μουσικής για τη σύνδεση μιας εξωτερικής πηγής σήματος
Τα βολικά κουμπιά ελέγχου μουσικής στο τιμόνι δεν αποσπούν αποσπασματικά από το δρόμο
Με την ικανότητα και την ευκολία, οι τσέπες της πόρτας του Sid χτυπιούνται από το Aster
Και αυτό είναι μόνο η αρχή!
Το κορεατικό σαλόνι είναι καλό και σε χωρητικότητα. Ακόμη και στο φόντο του Asters, ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα γκολφ. Μια προμήθεια για το κεφάλι εκείνων που κάθονται από πίσω και σε ένα εξίσου καλό επίπεδο 95 cm από το μαξιλάρι καναπέ στο ανώτατο όριο. Αλλά στα πόδια του Sid είναι πιο ευρύχωρο σε ένα καλό 3 cm. Σημειώνουμε επίσης ότι ο ίδιος ο καναπές είναι ευρύτερος και η προσφορά στους ώμους είναι πιο ευχάριστη και η κεντρική σήραγγα δεν είναι τόσο μαζική. Τέλος, η πόρτα της πίσω πόρτας Kia δεν είναι τόσο περιορισμένη όσο αυτή ενός γερμανικού αυτοκινήτου.
Οι επιβάτες του καναπέ Opel δεν θα ευχαριστήσουν τη τεράστια κεντρική σήραγγα και η επισκόπηση είναι χαλασμένη από μεγάλους συγκρατίσεις κεφαλής
Το SID (δεξιά) και η κεντρική σήραγγα δεν είναι τόσο υψηλή και οι συγκρατήσεις του κεφαλιού είναι πιο συμπαγείς
Το Astra αποκαθίσταται από ένα πολύ πιο βολικό μπροστινό κάθισμα. Εάν το κάθισμα του καθίσματος είναι επίπεδη και σκληρή, δεν έχει σαφώς πλευρική και οσφυϊκή υποστήριξη, τότε η καρέκλα Astra είναι ένα πραγματικό τραγούδι. Με μελετημένες πλευρικές και οσφυϊκές στάσεις, βασιλική γενναιοδωρία των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της γωνίας κλίσης και του ύψους του μαξιλαριού. Η Kia, σε ένα τέτοιο επίπεδο φροντίδας για τον οδηγό, δεν ήταν ακόμα ακριβό.
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος στο ανώτατο όριο.
Ο χώρος για τα πόδια της συνεδρίασης από την πλάτη υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm
Μόνο για προσαύξηση
Αλλά αυτά ήταν λουλούδια. Και εδώ είναι τα μούρα: Στη διαμάχη του κορμού, το SID δεν είναι μόνο κατώτερο, βάζει το Astra και στις δύο ωμοπλάτες! Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να παραδεχτούμε: Ο κορμός του Opel, ίσως, μεταξύ των πιο ηλίθιων στην τάξη. Όλοι του δεν είναι ευγνώμονες ο Θεός, ένα πολύ στενό άνοιγμα, ένα μέτριο πλάτος και βάθος του διαμερίσματος φορτίου και ένα αφόρητο μαξιλάρι του καναπέ. Για κάποιο λόγο, ένας ολόκληρος πτυσσόμενος καναπές με ένα χωρισμένο πίσω μέρος του Astra αποδίδεται στην κατηγορία του πρόσθετου εξοπλισμού.
Μεγάλο πρόβλημα ύψους φόρτωσης πολλών hatchbacks. Ο Astra και ο Sid δεν αποτελούν εξαίρεση
Η διαφορά στις δυνατότητες του μετασχηματισμού του κορμού είναι προφανής. Ένας πραγματικά βολικός καναπές, ο οποίος αναπτύσσεται σε αναλογία 40/20/40, στο Aster (δεξιά) κοστίζει επιπλέον 5750 ρούβλια.
Το μέτριο πλάτος του κορμού και των δύο αυτοκινήτων δεν επιτρέπει να βάλει μια βαλίτσα δρόμου μαζί.
Αλλά στο κάθισμα τουλάχιστον ένα ευρύτερο διαγώνιο άνοιγμα
Ο ρόλος του πέμπτου τροχού και στα δύο αυτοκίνητα είναι ένα πλήρες αποθεματικό που εξαφανίζεται
Είναι σαφές ότι σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, ακόμη και ο κορμός της Sida, όχι το πιο, σημειώστε, ευρύχωρο στην τάξη, φαίνεται καλό. Ξεπερνά το Astra σε όλα όσα όσον αφορά τη φόρτωση και σε μέγεθος. Θέλω ιδιαίτερα να σημειώσω ότι ο καναπές στοιβαγμένος στο επίπεδο του δαπέδου με τη μεταφορά τηλεοράσεων και ντουλαπιών. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση.
Πάρτε τους κινητήρες! Στη Ρωσία, η Astra μπορεί να αγοραστεί με μηχανικούς, και με ρομποτική isetronics, και με ένα αυτόματο. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται μόνο ένα κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 140 λίτρων. Με. Αυτός ο αξιοσημείωτος κινητήρας στα χαρακτηριστικά είναι εξίσου καλός τόσο στο στυλό όσο και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, επιλέξαμε μια τέτοια Astra για συγκριτικές δοκιμές.
Ακόμη και στην απλούστερη κίνηση, είναι ταλαντούχος από κάθε έννοια. Από προεπιλογή, το μηχάνημα είναι απαλά, χωρίς να τρέχει και αρκετά πρόωρη μετακίνηση, η εξοικονόμηση καυσίμου είναι το περισσότερο για μια χαλαρή και ήρεμη οδήγηση. Αλλά αξίζει να οδηγήσετε ένα πεντάλ φυσικού αερίου, το αυτοκίνητο γίνεται ιδιοσυγκρασιακό και το κυνήγι για να ξεπεράσει. Και αν κάνετε κλικ στο κουμπί για να ενεργοποιήσετε την ενεργή λειτουργία ... Αυτό συμβαίνει όταν το άθλημα της επιγραφής είναι πραγματικά δικαιολογημένο. Φαίνεται ότι ο κινητήρας έχει λάβει μια ένεση αδρεναλίνης για αέριο. Το μηχάνημα αντιδρά αμέσως και συγκρατεί τη μετάδοση στη ζώνη του περιοριστή. Στην πραγματικότητα, πηγαίνετε λίγο πιο γρήγορα, αλλά οι εντυπώσεις φάνηκαν να οδηγούν σε έναν αγώνα!
Ένα 2-λίτρων Sid θα γίνει ένα καλό ζευγάρι ενός Astre 1,8 λίτρων, το οποίο έχει κρυφτεί κάτω από την κουκούλα των 143 λίτρων. Με. Αλλά αυτή η Kia είναι πολύ ακριβή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προτιμούμε μια λιγότερο ισχυρή, αλλά πιο προσιτή επιλογή με κινητήρα 1,6 λίτρων. Ευτυχώς, δίνει στερεά 122 λίτρα. Με. και σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, σε χαρτί, ένα τέτοιο μηχάνημα δεν είναι σχεδόν κατώτερο από το Opel. Αυτό είναι απλώς υποκειμενικές εντυπώσεις μιλούν το αντίθετο.
Το αυτόματο μηχάνημα SID των τεσσάρων ζώνης είναι αισθητά ηλίθιο για να κινηθεί ενεργά και ο πρώτος που θα εγκαταλείψει το φανάρι, για να καεί στο Gashter στο σύνολό του. Συνηθίστε στο βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά μην περιμένετε ζωντανές εντυπώσεις ακόμη και σε αυτή τη λειτουργία, η επιτάχυνση είναι αρκετά ομοιόμορφη. Εάν το συνδέσετε με το inter -haired σκάκι και πηγαίνετε ήρεμα, τότε η Kia θα παραδώσει πιο θετικά συναισθήματα. Στη διαδρομή, φτάνει ήρεμα 160 km/h, και δίνει τη μέγιστη ταχύτητα στο 3ο πρόγραμμα. Παρεμπιπτόντως, για την επικίνδυνη προσπέραση είναι επίσης καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, αφού ο επιλογέας πρέπει απλώς να ταλαντεύεστε προς τα δεξιά.
Τα φρένα είναι μόνο καλά. Μια αξιόπιστη επιβράδυνση, βολική κίνηση και ικανό έργο του ABS διακρίνει και τους δύο διαγωνιζόμενους.
Στην επιδίωξη των καλύτερων
Η Astra δεν θεωρείται στην πραγματικότητα ο νομοθέτης του MOD όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα. Στο επίπεδο εστίασης και γκολφ, δεν της επέτρεψε να φτάσει σε μια σχετικά απλή ημι -εξαρτημένη αναστολή πίσω. Αλλά από τον αριθμό των αυτοκινήτων τυχερών παιχνιδιών είναι αδύνατο να διασχίσει το Opel. Θα είστε ευχαριστημένοι με ένα πολύ ενημερωτικό τιμόνι και ένα ένθερμο σασί. Επιπλέον, με το προσαρμοσμένο ενεργό σασί του IDS+ Astra, το Astra γίνεται πραγματικά θυμωμένος, άκαμπτος και σχεδόν αθλητισμός. Αλλά η τυποποιημένη επιλογή είναι εξαιρετικά καλή στη γραμμή υψηλής ταχύτητας, όπου δεν υπάρχει αμφιβολία για τη σταθερότητα και την αξιοπιστία, ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου πέφτει στο σημάδι των διακόσια. Και σε απότομες στροφές, τα εγκάρσια ρολά και οι σφυρίχτρες καουτσούκ δεν βιάζονται να σας καταστρέψουν την ευχαρίστηση της οδήγησης.
Και τι γίνεται με την Κία; Μπορεί ένα κορεατικό hatchback να παρακαλώ κάτι με ενεργό πρόγραμμα οδήγησης; Σε κάθε περίπτωση, το SID δεν απογοητεύει. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ίσως το καλύτερο μεταξύ των συμπατριώτη του όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα. Ναι, ίσως η ρύθμιση του τιμητικού συστήματος διεύθυνσης θα φαίνεται λιγότερο εξαιρετικό για κάποιον παρά στον Aster. Αλλά το αυτοκίνητο θα κατευθύνει καλύτερα από, ας πούμε, Renault-Magan, για να μην αναφέρουμε τους συμμαθητές-Koreans. Μια πολύ κατάλληλα συντονισμένη αναστολή δεν θα πειράξει αν θέλετε ξαφνικά να πάτε γρήγορα. Αλλά μόνο γρήγορα, όχι απερίσκεπτα γρήγορα. Είναι κρίμα ότι σε μια ακατανόητη ιδιοτροπία του ρωσικού εισαγωγέα, το ESP εξαφανίστηκε ακόμη και από τον κατάλογο του προσαρμοσμένου εξοπλισμού. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης δεν έχει ακόμη βλάψει κανέναν.
Σιωπή!
Στο πρόσφατο παρελθόν, όλα τα μοντέλα κορεατικής τάξης γκολφ διακρίνονται πολύ δυνατά κινητήρες. Ο Sid διέπραξε αυτή την φαύλη πρακτική. Τουλάχιστον, στο ρελαντί του, οι τέσσερις του purrs ακόμη πιο ήσυχοι από ό, τι στον Aster. Εν πάση περιπτώσει, το ερεθιστικό θορυβώδες γίνεται μόνο πίσω από ένα σημάδι 5000 σ.α.λ. με απότομη προσπέραση και επιταχύνσεις. Αλλά με ρυθμό κρουαζιέρα των 120140 km/h, ο Sid είναι εκπληκτικά ήσυχος και ήρεμος.
Είναι κρίμα ότι στο πλαίσιο μιας τόσο ήσυχης βάρδιας, τα ελαστικά αποδείχθηκαν πολύ θορυβώδη. Η μόνωση των τροχοφόρων τόξων αφήνει πολύ επιθυμητή. Και η αναστολή της Kia δεν είναι καθόλου μοντέλο άνεσης. Δεν είναι μόνο αρκετά δύσκολο, αλλά και μια ηχητική παρατυπία των έργων επικάλυψης, με δυσάρεστες χτυπήματα σώματος. Τέλος, το SID είναι πολύ ευαίσθητο και μια δυσάρεστη φαγούρα και η ελαφριά δόνηση στο τιμόνι εμφανίζεται στην ποιότητα της επικάλυψης σε μια λειαντική άσφαλτο στην καμπίνα.
Το Astra είναι πολύ λιγότερο επιλεκτικό στην ποιότητα του δρόμου. Και δεδομένης της φύσης τυχερών παιχνιδιών της ελεγχόμενης δυνατότητας, θέλω μόνο να επαινέσω την ομαλότητα της πορείας Opel. Πείτε, ο κινητήρας είναι πραγματικά θορυβώδης μόνο όταν το μηχάνημα είναι σε υπηρεσία στη θέση του αθλητισμού.
Αχ, καλά!
Αυτό το Kia έχει ήδη μειωθεί στην ιστορία ως το πρώτο κορεατικό αυτοκίνητο, το οποίο έχει κερδίσει πέντε αστέρια στις δοκιμές συντριβής EuronCap. Μια εξαιρετική αξιολόγηση είμαστε στην ευχάριστη θέση να μεταφέρουμε στο SID που παρουσιάστηκε στη ρωσική αγορά. Μετά από όλα, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση υπάρχει ένα sextet μαξιλάρια, στην πραγματικότητα, και έκανε μια βαθμολογία πέντε -star δυνατή. Το βασικό KIA μπορεί να καυχηθεί για ένα προηγμένο κοιλιακό με έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης και τη διανομή των προσπαθειών των φρένων. Και σε πιο ακριβές εκδόσεις, εγκαθίστανται ενεργά συγκρατημένα κεφαλή που πραγματικά αποθηκεύουν τους αυχενικούς σπονδύλους όταν χτυπούν πίσω.
Στο Kia, ο αποσυνδεδεμένος αερόσακος επιβατών βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων, αλλά απαγορεύεται η εγκατάσταση παιδικής καρέκλας στο μπροστινό μέρος του Salon Astra
Η Astra, αν και κέρδισε τα ίδια πέντε αστέρια από το EuronCap, αλλά εξακολουθούσαμε να αξίζαμε μια εξαιρετική αξιολόγηση. Το βασικό πακέτο του Opel περιλαμβάνει ABS, εμπρός και πλευρικά eire beags, αλλά οι φουσκωτές κουρτίνες ασφαλείας μπορούν να ληφθούν μόνο ως προσθήκες που πληρώθηκαν. Όλη η ευχαρίστηση είναι 22.000 ρούβλια.
Και πάλι και καλά Η ανάπτυξη της δημοτικότητας του Astra, δυστυχώς, δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει την τιμή της. Μετά την επόμενη αύξηση της τιμής, το ελάχιστο ASTRA 5-πόρτα hatchback σε μια καλή Essenshia (κλιματισμός, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρική κλειδαριά, ραδιοφωνική εκπαίδευση) με κινητήρα 90 ίππων κοστίζει 447.000 ρούβλια. ($ 17 880). Το βέλτιστο ango-1,6 115 ίππων θα τραβήξει 513.000 ρούβλια. ($ 20 520). Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας συνδυάζεται μόνο με μηχανικούς ή ημι -αυτόματης ισετρονικής, του οποίου ο διάσωτος χαρακτήρας απέχει πολύ από όλους. Εάν θέλατε μια πραγματική μηχανή, να είστε ευγενικοί να πληρώσετε για έναν κινητήρα 1,8 λίτρων. Συνολικά, ένα ASTRA-RENG 140 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα τραβήξει 583.000 ρούβλια. ($ 23 330), και σε έναν πιο θεαματικό χώρο υπάρχουν ήδη 607.000 ρούβλια. ($ 24 280).
Το κορεατικό μοντέλο εξ ορισμού πρέπει να είναι φθηνότερο. Έτσι είναι: η βάση 109 ίππων SID-1,4 χωρίς κοστίζει κλιματισμό 446.700 ρούβλια. ($ 17 868). Μόνο τριακόσια ρούβλια είναι φθηνότερα από το Astra. Έτσι, έτσι, όχι μόνο για ένα αυτοκίνητο με βέλτιστη, κατά τη γνώμη μας, κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων και στην πρώην διαμόρφωση, ζητούν 525.600 ρούβλια. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι $ 21.024 ακόμη περισσότερο από το Astra-1,6-RENG! Και μόνο με το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο κερδοφόρο. Η έκδοση με τον έλεγχο του κλίματος, τους δίσκους χυτών και άλλα ευχάριστα μπιχλιμπίδια που σας επιτρέπουν να συγκρίνετε αυτήν την έκδοση με το Opel-Cosmo, κοστίζει 555.300 ρούβλια, σχεδόν $ 2000 είναι φθηνότερα από το Astra. Ωστόσο, εκείνοι που θέλουν να αγοράσουν kia για $ 22.212 εξακολουθούν να φαίνονται
Δεν θα υποστηρίξω, ακόμη και στην Ευρώπη, το SID είναι ακριβότερο από τους προκατόχους του. Μόνο εκεί, μαζί με το αυτοκίνητο, οι αγοραστές λαμβάνουν μια πρωτοφανή εγγύηση για επτά χρόνια. Στη Ρωσία προτείνεται έντονα περικομμένη 5ετής έκδοση. Επιπλέον, μόνο ο κινητήρας χωρίς εξοπλισμό προσκόλλησης έχει εγγύηση για ολόκληρη την περίοδο, τα υπόλοιπα μέρη έλαβαν ήσυχα πολύ πιο κερδοφόρα για τους αντιπροσώπους από έτος έως τρεις.
Ο Opelevsky για δύο χρόνια χωρίς να περιορίζει το τρέξιμο (αν συμφωνείτε να εξυπηρετηθείτε μόνο από τον έμπορο που πώλησε το αυτοκίνητο, μπορείτε να πάρετε ένα επιπλέον έτος της ελεύθερης υπηρεσίας) δεν μπορεί να ονομαστεί semolina -Heavenly, αλλά αυτή η ευφυής πιέσεων φαίνεται πιο ειλικρινής από Το υποτιθέμενο γενναιόδωρο σχέδιο πέντε ετών από την Kia.
Αποφασίσαμε:
Λοιπόν, η Astra (, η μέση βαθμολογία 4.3) εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα στην τάξη του γκολφ. Είναι μεταξύ των ηγετών της δυναμικής και της ασφάλειας, έχει ένα βολικό και υψηλό εσωτερικό και το επίπεδο άνεσης από τα πρότυπα των δημοκρατικών μοντέλων είναι απλά εξαιρετικό. Το κύριο πράγμα, τα σοβαρά μειονεκτήματα, εκτός από ένα άβολο κλιματικό μπλοκ, ένα μικρό κορμό και μόνιμα αυξανόμενες τιμές, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει. Αλλά, σε αντίθεση με την ίδια εστίαση, ο Aster μπορεί να αγοραστεί σχεδόν την ημέρα της επικοινωνίας με τον αντιπρόσωπο. Και αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα στην εποχή, όταν οι ουρές για ένα χρόνο εκ των προτέρων γίνονται αντιληπτές σχεδόν από τον κανόνα.
Ο Boyko, οι αρχικές πωλήσεις του SID, παρεμπιπτόντως, οφείλονται επίσης εν μέρει στη διαθεσιμότητα ζωντανών αυτοκινήτων σε αντιπροσωπείες. Αλλά θα είμαστε πραγματικά δίκαιοι και πραγματικά κατάφερα να δημιουργήσουμε ένα πολύ ταλαντούχο αυτοκίνητο. SID (, 4.1), ίσως το καλύτερο μοντέλο επιβατών, διακοσμημένο με ένα κορεατικό έμβλημα. Και όχι μόνο στην τάξη του γκολφ στην απόλυτη κατάταξη. Για πρώτη φορά συναντάμε την Kia, η οποία δεν έχει τίποτα να ζητήσει συγγνώμη από τον αγοραστή καθόλου. Ο SID επιδεικνύει υψηλό επίπεδο σε όλους τους κλάδους από το πλαστικό της εσωτερικής διακόσμησης στην παθητική ασφάλεια. Έτσι, με το καθήκον του να κάνει ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερο από τους Ευρωπαίους και τους Ιάπωνες μπορούν, οι Κορεάτες αντιμετώπισαν. Αυτό είναι απλώς φθηνότερο γι 'αυτόν τώρα δεν μπορείτε να πείτε.
Φυσικά, σε σύγκριση με το Astra, αποθηκεύετε από τριακόσια ρούβλια σε δύο χιλιάδες πράσινα. Είναι αλήθεια ότι, στην τελευταία περίπτωση, η Opel θα είναι αισθητά πιο ιδιοσυγκρασιακή, και το σημαντικότερο, πραγματικά ευρωπαϊκό. Ο Sid έρχεται να δείξει δωμάτια με ένα σημάδι που έγινε στη Ρωσία. Πόσο θα κοστίσει αυτό το KIA εάν η συνέλευση της δεν είχε οργανωθεί σε αυτοκίνητο; Δεν είναι πιο ακριβό από το ίδιο Asters;
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
