Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007
Opel Astra, Long Test: 140 αντί για 180
Η κορυφαία υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του Astra με υπερσυμπιεστή της Astra με έξι ταχυτήτων είναι υπέροχη και η κατανάλωση είναι μικρή, αλλά πολλά 180 άλογα θα φαίνονται πολλά. Υπάρχουν παραλλαγές με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.4 (101 hp) και 1,6 (115 hp), αλλά υποφέρουν από υποθεραπεία. Η πιο βέλτιστη επιλογή για όλες τις περιπτώσεις, μου φαίνεται, είναι μια τροποποίηση 1,4 λίτρων 140 ίππων με υπερσυμπιεστή. Λοιπόν, χαμηλώστε το βαθμό. Σε ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο 1,6 λίτρων, κάναμε συνολικά περίπου ένα μήνα, αυξάνοντας το συνολικό χιλιόμετρο του αυτοκινήτου σε 22 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο Vadim Gagarin κατάφερε να την χτυπήσει στην Αγία Πετρούπολη. Δεν είχα χρόνο να παραδώσω αυτή τη συσκευή. Και στις αρχές της άνοιξης, το αλλάξαμε σε ένα χιόνι-λευκό Astra με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και μηχανική 1,4 λίτρων. Έχουμε ένα Snow White με χιλιόμετρα 30 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και κατάφερε ήδη να ρίξει μερικές εκπλήξεις. Αλλά πρώτα, η εντύπωση της μονάδας ισχύος.
Η έκδοσή μας με ένα μηχανικό κουτί έξι -ταχύτητας. Το κόστος ενός τέτοιου Astra ξεκινά με ένα σημάδι 655 900 ρούβλια. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 9,7 δευτερόλεπτα. Αλλά ακόμα από τον κινητήρα θέλω περισσότερο ενθουσιασμό. Τα προγράμματα είναι τεντωμένα και η έλξη του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες δεν είναι παχιά. Στη χειμερινή λειτουργία του χιονιού, αυτό είναι αρκετά καλό, είναι βολικό να ελέγχει την επιτάχυνση στις ολισθηρές επιφάνειες. Οι τροχοί δεν θα σπάσουν και πάλι στο κουτί από υπερβολική δόση και ο έλεγχος της διαδρομής δεν θα ξυπνήσει καν, αλλά μια άλλη άσφαλτος είναι ένα άλλο θέμα. Μια καλή τεχνική είναι πάντα απαραίτητη εδώ. 1.4 Ο κινητήρας Turbo απότομος, η καλή έλξη αρχίζει στις 4000 σ.α.λ. και πριν από την αποκοπή. Θέλετε να κρατήσετε γρήγορα το βέλος σε αυτόν τον τομέα.
Το λευκό ASTRA είναι εξοπλισμένο με ένα προσαρμοστικό πλαίσιο flexride με ρυθμιζόμενους σκληρούς απορροφητές σοκ. Παρέχονται τρία επίπεδα: Tour, Standart (πιο ισορροπημένες) και αθλητισμός. Με εντολή του οδηγού, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν την ακαμψία των απορροφητών σοκ και την απόδοση του ενισχυτή διεύθυνσης.
Με χαλαρά αμορτισέρ σε λειτουργία Tour, το Astra είναι άνετο και επιβλητικό. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και λιγότερο ενημερωτικό. Η ανάρτηση κάποτε σβήνει τρομακτικά ανομοιογενή μεγέθη, γενικά, για απρόσεκτες οικογενειακές κινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις ακριβώς δεξιά. Αλλά σε στενά μονοπάτια με πολλές απότομες στροφές και καρφιά με τέτοιες ρυθμίσεις δεν μπορείτε να πάτε γρήγορα. Η εικόνα αλλάζει πλήρως εάν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού. Εδώ, το εναιώρημα γίνεται πυκνό ρολό, δεν επιτρέπουν η ταλάντευση και οι μανδύες και η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής ενέργειας της ηλεκτρικής ενέργειας μειώνεται στο τιμόνι.
Τα ηλεκτρονικά μπορεί να κάνουν το αυτοκίνητο ασφαλέστερο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Για παράδειγμα, εάν με τον μαλακό τρόπο περιήγησης ο οδηγός αρχίζει απότομα να ελιγμούς προκειμένου να αποφευχθεί μια σύγκρουση ή να επιβραδύνει απότομα, τα ηλεκτρονικά θα παρατείνονται αμέσως τι είναι το θέμα, θα αυξήσει αμέσως την ακαμψία των απορροφητών σοκ τα αθλήματα και παρέχουν στο αυτοκίνητο μέγιστη σταθερότητα. Το σύστημα ελέγχου των απορροφητών κραδασμών για τη φόρτωση των κραδασμών του σώματος συνεχώς παρακολουθεί τη χρήση επιταχυνσιόμετρων, τα οποία βρίσκονται στα κύπελλα της δομής ισχύος, όπου βασίζονται τα ράφια MacPherson. Έτσι, η μετάβαση από τα χειμερινά μαλακά ελαστικά στο καλοκαίρι δεν επηρέασε τη φύση της άνεσης στους κατάλληλους τρόπους ανάρτησης.
Από τα ελαττώματα που αποκάλυψαν σε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αισθητήρας στάθμης ψυκτικού είναι ανόητος. Στην οθόνη ενός υπολογιστή διαδρομής, ένα κατάλληλο μήνυμα έσκασε από καιρό σε καιρό. Ένας αισθητήρας Penny αντικαταστάθηκε σύμφωνα με την εγγύηση. Πήραμε το αυτοκίνητο το χειμώνα και δεν το πλύσαμε για αρκετά χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Slack Spring επηρέασε την απόδοση των ροδέλων. Τα ακροφύσια, τα γυαλιά άρδευση, αποδείχθηκαν ιδιότροπα. Η λάσπη που καθορίζει πάνω τους επικαλύπτει τα στενά ακροφύσια, σπάζοντας το σπρέι και την επαρκή παροχή του υγρού στο γυαλί. Καταρράζοντας κατηγορηματικά τη διασπορά των κλειδιών στην κεντρική κονσόλα, ο έλεγχος είναι παράλογος, συγχέεται και απαιτεί εθισμό. Ωστόσο, ο χρόνος για αυτό εξακολουθεί να είναι ένα Astra, θα οδηγήσουμε έναν άλλο και μισό μήνες. Και, φυσικά, σίγουρα θα μιλήσουμε για άλλα χαρακτηριστικά μιας τροποποίησης 140 ίππων.
Βιτάλι Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
Πηγή: Auto.mail.ru
