Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007

Opel Astra, Long Test: Εσωτερικές γοητείες

Στο χιλιομετρητή του λευκού 140 ίππων υπερσυμπιεστή ASTRA 1.4, 33 χιλιάδες χιλιόμετρα έτρεξε. Τα συμπεράσματα σχετικά με την ευκολία χρήσης του εσωτερικού χώρου έχουν γίνει από καιρό και θα επικεντρωθούμε σε αυτό.

Έτσι, δεν υπάρχουν ακριβώς καταγγελίες σχετικά με την εργονομία των μπροστινών καθισμάτων. Και τα προαιρετικά ανατομικά καθίσματα που έλαβαν ένα ορθοπεδικό πιστοποιητικό της ποιότητας του Ανεξάρτητου Συμβουλίου Γερμανών εμπειρογνωμόνων και γιατρών στον τομέα της εργονομίας Agr (Aktion Gesunder Rckken E.V. Κίνηση για την υγεία της πλάτης), γενικά ένα παραμύθι. Για τα καθίσματα, αυτά πρέπει να πληρώσουν 20 χιλιάδες ρούβλια, αλλά, πιστέψτε με, αξίζει την πλάτη σε αυτά δεν κουράζεται καθόλου! Αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη, ρυθμιζόμενη σε μήκος, ύψος και κλίση, ένα μαξιλάρι, αλλάζοντας σε δύο κατευθύνσεις, ένας οσφυϊκός πίσω στο μακρύ δρόμο είναι το μεγαλύτερο. Ο κόμβος του πεντάλ είναι λίγο γεμάτος, αλλά η προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης θα ικανοποιήσει πλήρως τους αναβάτες οποιασδήποτε χροιά. Βολικά, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα.

Τα συναισθήματα στο εσωτερικό του Astra σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αυξήθηκαν όσο έγινε η λειτουργικότητα. Το σαλόνι έχει γίνει λίγο ευρύτερο. Προηγουμένως, ακόμη και ένα κινητό τηλέφωνο δεν ήταν πουθενά. Τώρα μια δέσμη εμπορευματοκιβωτίων και κιβωτίων γύρω από την περίμετρο. Στο κεντρικό υποβραχιόνιο υπάρχει ακόμη και ένα μυστικό δοχείο, και κάτω από το μπροστινό κάθισμα μπορείτε να παραγγείλετε ένα ξεχωριστό κουτί. Ο οπίσθιος φωτισμός, φυσικά, είναι καλός

Αλλά αυτό είναι το θετικό, δυστυχώς, τελειώνει. Κατηγορικά δεν μου αρέσουν οι λαβές των καθισμάτων. Κάθε φορά που πιέζετε τα δάχτυλά σας που σπεύδουν πάνω και κάτω με μια λαβή που αλλάζει το ύψος της καρέκλας. Και στο αρνί, αλλάζοντας το πίσω μέρος της πλάτης, δεν μπορείτε να φτάσετε καθόλου. Όχι μόνο είναι σε μια δυσάρεστη θέση μεταξύ της πλευράς της πλάτης και της μεσαίας ράφι, αλλά και η πρόσβαση σε αυτό περιορίζεται από τη βάση της ζώνης ασφαλείας. Σε γενικές γραμμές, είναι ενοχλητικό να λειτουργεί με μια βούρτσα κατά τη διάρκεια της ρύθμισης. Πρόκειται για μια σαφή εργονομική χαμένη. Εάν αλλάζετε συνεχώς με έναν άλλο οδηγό, μια καρέκλα βασανίζεται για να αναδιαμορφωθεί.

Ο έλεγχος του συστήματος πολυμέσων και του κλίματος του Vadim Gagarin δεν προκάλεσε προβλήματα, επειδή προτιμά τη διάχυση των κουμπιών από την κατεψυγμένη περιπλανώμενη από το μενού. Εγώ και πολλοί άλλοι συνάδελφοι δεν μου άρεσε η διοίκηση. Οι περισσότεροι σημείωσαν ότι ο μπροστινός πίνακας ήταν υπερφορτωμένος. Πράγματι, οι μηχανικοί είναι σαφώς υπερβολικοί εδώ. Θα μπορούσατε να κάνετε με πολύ μικρότερο αριθμό πλήκτρων. Η διαχείριση είναι σύγχυση και απλά άβολα, η ζωγραφική είναι μια κακή ένδειξη της κατεύθυνσης των ρευμάτων. Στο σκοτάδι, με την πρώτη ματιά, μην κάνετε ποιες από τις λειτουργίες πυροδότησης εμπλέκονται. Είναι ευκολότερο.


Το φινίρισμα του μπροστινού πίνακα και το επάνω μέρος των μπροστινών θυρών είναι μαλακό, οι πίσω πόρτες είναι κομμένες με πλαστική υφή, αλλά για κάποιο λόγο δρυς. Στις τσέπες της πόρτας, τα μπουκάλια μέχρι 1,5 λίτρα μπροστά και μέχρι 1 λίτρο από πίσω τοποθετούνται στην πόρτα

Η επιβεβαίωση σχεδόν οποιασδήποτε ομάδας, τι νομίζετε, πού είναι το κλειδί OK; Η απάντηση είναι απλή. Πουθενά. Για να επιβεβαιώσετε, πρέπει να πιέσετε ένα δακτύλιο στροφής με ένα χείλος Chrome, μέσα στο οποίο υπάρχει ένα στατικό χειριστήριο. Καμία από την ομάδα εστίασης δεν το έκανε αυτό την πρώτη φορά. Ο καθένας έσπασε στο παρελθόν είτε στο ίδιο το joystick, είτε στη λαβή ελέγχου όγκου, η οποία είναι υψηλότερη.

Είναι σαφές ότι αυτό είναι θέμα συνήθειας, αλλά κατά τη στιγμή της προσαρμογής, όταν δεν είστε ακόμη εξοικειωμένοι με το αυτοκίνητο, είναι ενοχλητικό. Έτσι δεν είναι ασφαλές. Ένα απλό παράδειγμα: Απλά αφήσατε την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και η Astra, ας πούμε, αναφέρει στην κορυφή της οθόνης: το καύσιμο σας τελειώνει, τοποθετήστε τη διαδρομή προς τον πλησιέστερο ανεφοδιασμό;, προσφέροντας δύο εναλλακτικές λύσεις OK και ακύρωσης. Μπορείτε λογική στον πίνακα αναζητήστε το κλειδί κλειδιού, αλλά δεν μπορείτε να το βρείτε. Και αυτό, το καταραμένο, είναι εντελώς ανασφαλές στην αναζήτηση που πρέπει να αποστασιοποιηθεί!

Είναι υπέροχο πρόβλημα, μπορείτε να σταματήσετε, να κοιτάξετε, να πιέσετε στην αφή, να μελετήσετε τις οδηγίες, στο τέλος μπορείτε, αλλά το επιπλέον, θα έλεγα ακόμη και ότι οι παρασιτικές ενέργειες στο δρόμο δεν συμβάλλουν στην ασφάλεια της ανοικοδόμησης, σταματώντας, Στέκεται σε ένα εργαλείο έκτακτης ανάγκης, στη συνέχεια μετακινηθείτε, επιταχύνετε, επιταχύνετε, επιταχύνετε. Για να ενταχθούν στο ρεύμα και αυτό οφείλεται στο μη τυπικό παράλογο που οι μηχανικοί μπερδεύτηκαν ... αφορά όλους τους χώρους των κλειδιών.

Εδώ, κάποιος αναρωτιέται, γιατί να είσαι πρωτότυπος και ο κήπος στο φράχτη; Μετά από όλα, όλα έχουν εφευρεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, και υπάρχει μια δέσμη πιο λογικών και κομψών λύσεων. Υπάρχουν επικρατούσες παραδόσεις, κανόνες και συνήθειες. Πώς θα ανταποκριθείτε, θα ανταποκριθείτε εάν ο κατασκευαστής σε ένα από τα μοντέλα παίρνει και ξαφνικά αλλάζει το κύκλωμα μετατόπισης των ταχυτήτων στο κουτί; Ή, ας πούμε, θα αλλάξει το αέριο και το πεντάλ συμπλέκτη σε μέρη;! Θυμάμαι στο Astra της προηγούμενης γενιάς, υπήρχαν μη διογκωμένοι διακόπτες τιμονιού. Ανετος? Κάποιος το συνηθίζει, την πρώτη φορά, δεν υποστηρίζω. Αλλά, θυμηθείτε πόση κατάχρηση αυτών των μοχλών ήταν; Έτσι, οι Opelians αρνήθηκαν από αυτήν την ιδέα ...

Μια άλλη ταλαιπωρία που συνδέεται με την μπροστινή κονσόλα είναι η σύνδεση εξωτερικών πηγών ήχου. Για να κολλήσετε μια μονάδα flash USB σε μια θύρα USB ή συνδέστε τον σύνδεσμο AUX είναι ενοχλητική, ειδικά εάν η φόρτιση κολλάει από μια έξοδο 12 wound. Σε μια βαθιά θέση υπάρχει πολύ μικρός χώρος για το πινέλο, επιπλέον, η θύρα USB είναι εγκατεστημένη προς τα πάνω! Μικροπράγματα? Ναί. Αλλά σας κάνουν να αποστασιοποιείτε από το δρόμο περισσότερο από το συνηθισμένο.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το μενού συστήματος πολυμέσων. Ωστόσο, η πλοήγηση δεν είναι η καλύτερη. Γεμάτο λευκές κηλίδες (βλ. Animation), ένα απλό γραφικά, επιπλέον, μπορεί να εμφανίσει μια κάρτα μόνο σε λειτουργία 2D. Οι οδοί αυγής στη μέγιστη προσέγγιση γραφικά δεν διαφέρουν από τους δρόμους. Σε ορισμένα μέρη, χάνει με το όνομα των δρόμων. Η Aunta προσπάθησε να με τυλίξει κάτω από το τούβλο μερικές φορές. Αν και αυτό μπορεί να συγχωρεθεί, ποιος δεν αμαρτάνει έτσι τώρα; Απλά να είναι ένα μάτι και ένα μάτι. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα πλοήγησης είναι διαθέσιμο μόνο στο πακέτο Premium για 59.000 ρούβλια, το οποίο περιλαμβάνει προσαρμοστικό Xenon Light AFL+. Εκείνοι που πηγαίνουν στο Dalnyak τη νύχτα, σε αυτό το πακέτο, είναι καλύτερα να μην σώσουν. Δοκιμάστηκε με το ταξίδι στην Αγία Πετρούπολη.

Για τα πόδια των πίσω επιβατών, δυστυχώς, δυστυχώς, όχι τόσο όσο θα θέλαμε. Όταν κάθομαι στο ίδιο το πίσω κάθισμα (έχω ύψος 190 cm), τα γόνατά μου διαδίδουν ουσιαστικά το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας. Ο όγκος του χώρου φορτίου είναι εντελώς παραδοσιακός για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Εάν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο κορμός θα αυξηθεί από 370 (στο περβάζι παραθύρου) σε 1235 λίτρα. Αυτό αρκεί για να προσλάβει δύο ενήλικα ποδήλατα ταυτόχρονα. Είναι αλήθεια ότι ένας κατά τη διάρκεια του πειράματος έπρεπε να αφαιρέσει τον μπροστινό τροχό. Θα ήθελα να γαντζώσω και να μάθω, έτσι ώστε να μπορείτε να κρεμάσετε τσάντες του Auchan και κρατώντας δίχτυα.

Μέχρι σήμερα, υπήρξαν χωρίς δυσλειτουργίες. Πηγαίνουμε περισσότερο. Συνεχίζεται.

Βιτάλι Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

 

 

Πηγή: Auto.mail.ru