Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το sedan του 2007

Opel Astra, Long Test: βενζίνη, δρόμοι και χιονιού

Την άλλη μέρα, το πειραματικό μας Astra μετατόπισε την 36.000η γραμμή. Πρόσφατα, μερικά συμπεράσματα έχουν ωριμάσει όσον αφορά τη λειτουργία υπό τις συνθήκες μας.

Η υπερτροφοδοτούμενη 1,4 με 140 ίππων στην ποιότητα του καυσίμου μας αποδείχθηκε αρκετά πιστή. Και παμφάγα. Ο ίδιος ο κατασκευαστής πρότεινε την 91-95η βενζίνη σε αυτόν. Τα τελευταία πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα, το Snow White μας κάθεται σε μια δίαιτα χαμηλής -οκτανίου. Βάζουμε το 92ο από όλα τα ηχεία στη σειρά, ανεξάρτητα από τη Μόσχα Lukoil ή το περιφερειακό όνομα χωρίς.

Σε σύγκριση με το 95ο, η υποδοχή κυριολεκτικά έγινε χειρότερη για μια σταγόνα, η κατανάλωση και ο όγκος της εξάτμισης αυξήθηκε ελαφρώς. Αλλά ο κινητήρας δεν έχει ακόμη πνιγεί. Βόλτα, τραβά, δεν ανάβει έναν έλεγχο, η έκρηξη σε ένα χαμηλό οκτάνιο, σε αντίθεση με τη Volkswagen, χαμηλή χάραξη, δεν ορκίζεται. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.6 λίτρων που αναπτύσσει 180 hp, δεν αντιμετώπισε προβλήματα με την 92η βενζίνη (είχαμε μια έκδοση ASTRA με αυτόν τον κινητήρα νωρίτερα).

Οι νεκροί δρόμοι μας δοκιμάζουν για οποιαδήποτε τεχνική. Το Astra, χάρη σε μια μεγάλη πορεία της αναστολής και των προσαρμοστικών απορροφητών σοκ σε άνετη λειτουργία, μπορεί να καταπιεί τις τρομακτικές διαστάσεις των λακκούβων. Η μόνωση θορύβου είναι καλή, η ανάρτηση Elastokinematics επίσης. ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ -Οι μεντεσέδες με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου απλά εκπληκτικά καλά αντιμετωπίζουν τις δονήσεις. Λόγω όλων αυτών, ξεχνάτε εντελώς ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε τροχούς με 17 δίσκους κράματος, shod σε καουτσούκ με σαράντα πέμπτα προφίλ. Αυτό είναι που έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί μου.

Πριν από μια εβδομάδα, σε ένα μακρύ ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, μπήκα σε μια μη τρύπα. Η συνηθισμένη επιχείρηση. Στον μπροστινό δεξιό τροχό, πήρε μια κήλη. Τότε όλα είναι σύμφωνα με το σενάριο. Disobtka (είναι πλήρες μέγεθος σε δίσκο χάλυβα 16 ιντσών), αναζητώντας καουτσούκ, τοποθέτηση ελαστικών.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh Ναι, έχετε μια ρωγμή στο δίσκο σας! εκδίδεται στην εγκατάσταση.

Σκατά! Δεν περίμενα να χτυπήσω τον τροχό συναρμολογημένο. Λοιπόν, τι να κάνω; Καλώ έναν επίσημο αντιπρόσωπο, παραγγείλω ένα δίσκο. Ανακοινώνουν 9800 ρούβλια με ένα μήνα για ένα μήνα και μισό. Δεν είναι ξινή! Αλλά ήμουν ευτυχής που δεν έχω τροχούς 18 ιντσών (αυτό είναι το μέγιστο μέγεθος για τη ρωσική αγορά), ένας τέτοιος δίσκος αξίζει γενικά 11.500 RE!

Και μια μεγάλη ρωγμή; Ο υπηρέτης ρωτάει.
Όχι πραγματικά
Φέρτε, θα δούμε, ίσως μπορείτε να παρασκευάσετε.

Συνέβη. Ο δίσκος αποδείχθηκε επισκευασμένος. Αλλά ακόμα ζήτησα από τον προειδοποιημένο τροχό να το επαναφέρει, ποτέ δεν ξέρεις τι. Για τη λειτουργία, έπρεπε να κάνω 1.500 ξύλινα. Έσωσα 8300 ρούβλια, ήδη όχι κακό. Έτσι, αν δεν θέλετε να μείνει χωρίς ράβδους, μια απλή συνταγή επιλέξτε τροχούς με υψηλότερο προφίλ. Οι δρόμοι δεν είναι Ευρώπη.


Η εκκαθάριση του δρόμου των αστεριών είναι αρκετά μεγάλη 165 mm. Στην μαύρη πλαστική ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα 200 mm. Ωστόσο, όταν στάθμευση, πρέπει να είστε πιο ακριβείς, να αποκόψετε το βαμμένο πηγούνι ευκολότερο

Αλλά γενικά, η Astra συνεχίζει να με ευχαριστεί με εξαιρετικό χειρισμό και υπέροχη εργονομία (η μπροστινή κονσόλα δεν μετράει). Σύντομα δίνουμε το θέμα μας πίσω στο GM Press Park. Ως εκ τούτου, την επόμενη φορά συνοψίζουμε το κόστος, υπολογίζουμε το κόστος ιδιοκτησίας και βλέπουμε πόσα έξοδα εξυπηρέτησης. Συνεχίζεται.


Βιτάλι Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

 

Πηγή: Auto.mail.ru