Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan
Opel Astra Sedan: Εδώ και τώρα
Το τετράθυρο Astra-N εμφανίστηκε τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο του hatchback. Ωστόσο, παρατεταμένη στην αρχή, το αυτοκίνητο δεν βιάζεται να τελειώσει: τώρα το αστρικό sedan έχει μετατραπεί σε μία από τις πιο κερδοφόρες προσφορές στην τάξη και ενεργεί ως μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση σε ένα προωθούμενο πόλο-sedan, η γραμμή για την οποία παρατάχθηκε για έξι μήνες.
Opel-astra-sedan, από 604 650 ρούβλια, αυτοκίνητο 5.36 ρούβλια/km
Μετά από ένα διακριτικό διαδρομής 220 ίππων, μεταμοσχεύθηκε στο sedan, ο οποίος παίζει για την εθνική ομάδα της προηγούμενης γενιάς, φαίνεται να είναι οδυνηρά αργή, φαίνεται να είναι οδυνηρά αργή! Το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων ταχυτήτων είναι αρκετά τεμπέλης βοηθώντας τον κινητήρα των 140 ίππων: ένα φανάρι, το οποίο κοστίζει εκατό μέτρα από τον μπροστινό προφυλακτήρα, πλησιάζει, σαν να βρισκόταν σε αργή λήψη. Κάντε κλικ στο κουμπί με την εικόνα ενός νιφάδα χιονιού που βρίσκεται κοντά στο κουτί του επιλογέα του πλαισίου και παρατηρώ πώς εμφανίζεται μια μονάδα στο παράθυρο ταχυτομέτρου αντί για τρία (είναι από αυτό στο Winter Mode) και τώρα οι τροχοί είναι ήδη Σταυρός στο Toothy Hakkapelitta-7, έκοψαν το πέρασμα του ξενοδοχείου.
Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας δεν είναι σε καμία περίπτωση χωρίς δόντια! Και όταν το άθλημα πιέστηκε στο πλήκτρο, το sedan τελείωσε καθόλου, σαν να δαγκώθηκε στο τμήμα αποσκευών: έπρεπε να ελέγξω τη δική μου αντίδραση, να σκίζω σε κουβέντα και να τρομάζω τον οδηγό με μια γρήγορη σάρωση του αυτοκινήτου.
Αποδεικνύεται ότι μάταια συκοφαντούσα τον κινητήρα. Και το κιβώτιο, αποδεικνύεται, δίνει την εντύπωση αργής μόνο επειδή προστατεύει το πορτοφόλι σας: ακόμη και με επιταχυντή, μεταβαίνει κατά την επίτευξη των 3000 σ.α.λ. και η τέταρτη ταχύτητα έχει ήδη επιλεγεί με 50 km/h. Αλλά σε μια έντονη ημέρα Φεβρουαρίου, όταν η θερμοκρασία του αέρα έπεσε σε -22OS, η Astra είχε οδηγήσει ακριβώς εκατό μίλια στη Μόσχα, απαιτώντας μόνο 12,4 λίτρα βενζίνης για τις υπηρεσίες της. Ο μέτριος δείκτης, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ξεπέρασα ένα καλό τέταρτο της διαδρομής σε αθλητική λειτουργία με συνεχή έκκληση προς την πρώτη ταχύτητα, οδηγώντας επανειλημμένα το βέλος ταχυμετρητή στις 5000 σ.α.λ.
Ωστόσο, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διδάσκεται να οδηγεί γρήγορα και να μην ταλαντεύεται με τη σειρά του δεν σημαίνει ότι προορίζεται γι 'αυτό. Το θεαματικό τρίτο Hatch GTC είναι πολύ πιο κατάλληλο για τον ενεργό οδηγό, ενώ ο απρόσεκτος περιπάτων κατά μήκος των δρόμων της πόλης και τα ήρεμα μακρά ταξίδια είναι κάτι περισσότερο από αρκετό για ένα τέτοιο αποθεματικό εξουσίας να είναι περισσότερο από αρκετό. Θυμάμαι και ένας ασθενέστερος κινητήρας 115 ίππων είναι σε θέση να επιταχύνει με σιγουριά από την κρουαζιέρα 100 km/h, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τα συμπυκνώματα στο πλήρες πηνίο του conde, ελέγχθηκε από την ηλιόλουστη κόλαση του περασμένου Αυγούστου. Είναι αλήθεια ότι ήταν ένα αυτοκίνητο στο χέρι. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να είναι αυτοματοποιημένος δύσκολος για την κατανόηση και συχνά ένα ιδιότροπο ρομπότ του Iseronik, από το οποίο υπάρχουν περισσότεροι ερεθισμοί από τις ανέσεις.
Είναι καλύτερο να προσθέσετε σε έναν απολύτως πλήρη συνδυασμό κινητήρα 1,8 λίτρων και ακόμα και αν όχι το τελευταίο, αλλά ένα ειλικρινές μηχάνημα, ειδικά επειδή με τα τρέχοντα πρότυπα αυτή η επιλογή φαίνεται πιο ελκυστική. Ποιος άλλος μπορεί να προσφέρει ένα παρόμοιο sedan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για 600 χιλιάδες; Και αφήστε την Astra να ζει τυπικά σε μια τάξη γκολφ, οι διαστάσεις και η ικανότητά της της επιτρέπουν να συμμετέχει όχι μόνο στην ταξική πάλη, αλλά και να πυροβολήσει σε μεγαλύτερους συντρόφους. Στην πραγματικότητα, ο φορέας, ο οποίος είχε πάει στο υπόλοιπο μέγεθος, ήταν σχεδόν το ίδιο!
Οι ανταγωνιστές δεν έχουν τίποτα να αντιταχθούν. Λίγο φθηνότερο, αλλά χειρότερο, εξοπλισμένο με kia-tserato, και από την άποψη της ποιότητας της διακόσμησης στο Opel δεν είναι, και η Mazda-3, η Honda Sivik και ακόμη και η Folk Ford Focus είναι πιο ακριβά. Έχοντας εμποδίσει την έντονα ανεπάρκεια Polo-Secian, διαπίστωσα ότι σε μια συγκρίσιμη διαμόρφωση είναι λιγότερο από εκατό χιλιάδες. Πολύ, φυσικά, αλλά το Astra είναι αισθητά πιο ισχυρό, ευρύχωρο και διάσημο. Και το πιο σημαντικό, μπορείτε να το αγοράσετε ακόμα και σήμερα!
Δεν μου αρέσει το αυτοκίνητο από την αποθήκη; Ακόμα κι αν κάνετε μια παραγγελία, θα λάβετε Opel ούτως ή άλλως πριν από τη Volkswagen. Επιπλέον, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, το ASTRA μπορεί να ρυθμιστεί ως η ψυχή επιθυμεί: οι επιλογές δεν συνδέονται πρακτικά με την έκδοση εξοπλισμού. Πείτε, το δημοκρατικό Ango-1,6 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διάσημους προβολείς Xenon, και για προσιτή τιμή.
Μια πηγή: Πίσω από την ρόδα
