Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Opel Astra εναντίον Renault Megane. Ατσάλι

Renault Megane. Τιμή: από 569.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2010
Opel Astra. Τιμή: από 569 900 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2010

Πολλοί περίμεναν την εμφάνισή τους. Και πώς αλλιώς, επειδή η Opel Astra και η Renault Megane στο προηγούμενο σώμα ήταν οι bestsellers της αγοράς μας. Τι τους περιμένει τώρα; Άλλα έντυπα, άλλα περιεχόμενα. Ίσως η στάση να είναι διαφορετική;

Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Skoda Yeti


Renault Megane
Η πλατφόρμα που χρησιμοποιείται στο Megane τρίτης γενιάς έχει υποστεί πολλές βελτιώσεις. Έτσι, η τροχιά των εμπρός και πίσω τροχών διευρύνθηκε, κάπως απλώθηκε το μεταξόνιο. Αυτό επηρέασε θετικά και τους δύο επιβάτες στη δεύτερη σειρά και στη θέση για αποσκευές. Ωστόσο, όλα αυτά σε καμία περίπτωση δεν επηρέασαν το βάρος του αυτοκινήτου.

Οδήγηση
Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας των 106 ίππων δίνει αυτό το αυτοκίνητο με εκπληκτική δυναμική, αλλά είναι ακόμα δυνατό να οδηγήσετε αρκετά βιαστικά με το αυτοκίνητο.

Σαλόνι
Μέτρια και αρκετά άνετα. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι ο κορμός έχει γίνει περισσότερο σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση.

Ανεση
Η βάση της άνεσης σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η αναστολή. Όλα τα άλλα το προσθέτουν μόνο.

Ασφάλεια
Η βασική διαμόρφωση έχει δύο αερόσακους και ABS.

Τιμή
Είναι αρκετά ελκυστικό.


Opel Astra
Το νέο ASTRA είναι σαν διαστάσεις διακριτικής. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρον τόσο έξω όσο και μέσα. Αγοράζει έναν αρκετά καλό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα. Όπως και πριν, η κεντρική κονσόλα είναι υπερβολικά υπερφορτωμένη με την αφθονία των κουμπιών, η οποία αρχικά είναι πολύ ανησυχητική.

Οδήγηση
Παρά τον ισχυρότερο κινητήρα, το Opel δεν είναι επίσης στη δυναμική ύψους. Αλλά είναι δυνατόν να συνομιλήσετε σε αυτό λόγω του λιγότερο υποχωρητικού συστήματος σταθεροποίησης από την καρδιά.

Σαλόνι
Παρά τις μεγάλες διαστάσεις, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν θεωρείται ως μεγαλοπρεπώς όσο μπορούσε. Το σφάλμα αυτού είναι ένα συγκεκριμένο κατακόρυφο σχέδιο. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει αρκετός χώρος στο αυτοκίνητο.

Ανεση
Δεν υπάρχει τίποτα να βρεθεί σφάλμα σε έναν καλό δρόμο.

Ασφάλεια
Στα μαξιλάρια της βάσης δεδομένων 6, ABS και ESP.

Τιμή
Δεκτός.


Παράξενη υπόθεση. Όταν συναντήθηκα ξεχωριστά με αυτά τα αυτοκίνητα, μου άρεσαν και τα δύο. Κάθε ένας από αυτούς είχε τη δική του απερίγραπτη γοητεία. Η Renault Megane είναι εξαιρετική και ταυτόχρονα κάπως αποσυνδεδεμένος. Ένα είδος αστικού, ντυμένου με ακριβά ρούχα, αλλά τα φορούσε σκόπιμα απρόσεκτα. Το γενικά αποδεκτό στυλ που πολλοί αρέσουν. Το Opel Astra, αντίθετα, είναι αυστηρό. Είναι σαν ένα κορίτσι ντυμένο με στολή. Εκατομμύρια πηγαίνουν σε αυτό, αλλά για κάποιο λόγο, είναι το περισσότερο που πηγαίνει περισσότερο. Λεπτό, σφιχτά και ... και έτσι καταραμένος ελκυστικός. Δεν μπορώ να πω ότι θαύμαζα αυτά τα μηχανήματα, υπάρχουν αντίγραφα και πολύ πιο ενδιαφέροντα, αλλά προς τα έξω μου άρεσε. Και τώρα? Τώρα πρέπει να αποφασίσετε ποιος είναι πιο όμορφος. Και δεν μπορώ να το κάνω αυτό. Γιατί; Επειδή κάθε ξεχωριστά είναι καλός με τον δικό του τρόπο, όταν στέκονται πλάγια, φυσικά, δεν είμαι σχεδιαστής, αλλά θα είχα κάνει πολύ διαφορετικό. Ωστόσο, όπως λένε, ποιος του αρέσει αυτό.

Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πράγματα που μπορούν να τους αρέσουν ανεξάρτητα από τη γεύση. Συγκεκριμένα, κάθαρση. Στο τέλος, μερικές φορές καθορίζει την ικανότητα του αυτοκινήτου να κινείται σχετικά με ασφάλεια κατά μήκος των δρόμων μας. Και το Astra είναι οπτικό, το οποίο τεκμηριώνεται. Σε αντίθεση με τα 120 mm megane, η γερμανική εκκαθάριση είναι 130 mm. Όχι, φυσικά, πολύ όπως θα θέλαμε, αλλά ακόμα περισσότερα. Ως περισσότερο Astra και το μεταξόνιο. Και αυτή, αυτό το μεταξόνιο, θα έπρεπε να έχει επηρεάσει την άνεση των πίσω επιβατών, αλλά κάθισε στο πίσω κάθισμα και στα δύο αυτοκίνητα με τη σειρά του, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά σε αυτόν τον δείκτη. Αυτό που υπάρχει στο Astra, ότι στο Megane είναι αρκετά άνετο, αλλά όχι έτσι ώστε να μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας. Αλλά ο Megane έχει ένα υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου. Οι πίσω επιβάτες Astra στερούνται ενός τέτοιου τσιπ.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κέρδος από το μεταξόνιο στην καμπίνα, ας προσπαθήσουμε να το βρούμε στον κορμό. Είναι πιθανό ότι ένα πιο συνολικό Astra θα πρέπει να έχει μεγαλύτερο κορμό. Στην πραγματικότητα, συνέβη. Και παρόλο που ο όγκος του κορμού της Astra δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από το Megane, εξακολουθεί να υπάρχει κυριαρχία στο kubature λόγω των μεγάλων μεγεθών του αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι σημαντικά μεγαλύτερο με τα διπλωμένα καθίσματα της δεύτερης σειράς. Εδώ δεν μιλάμε για περίπου δύο λίτρα εκεί, αλλά περίπου εβδομήντα πέντε. Δεν ξέρω πώς είσαι, αλλά μερικές φορές αυτά τα ίδια 75 λίτρα μπορεί να μην είναι καθόλου περιττά. Ειδικά αν μιλάμε για εποχιακά ταξίδια στη χώρα.

Αλλά πόσο εύκολα αναπνέει πίσω από το τιμόνι του Megane! Παρά το γεγονός ότι ο Γάλλος είναι ελαφρώς κατώτερος από το γερμανικό, όμως το εσωτερικό του είναι πιο ευάερο. Ήταν σαν να προσπαθούσε ειδικά να το τεντώσει σε πλάτος. Ακόμη και οι μονάδες ελέγχου του συστήματος ήχου και της κλιματικής εγκατάστασης τεντώθηκαν με τη μορφή μεγάλων χαμόγελων. Η Astra από αυτή την άποψη, με μια ευρεία κεντρική κονσόλα και μια γενειάδα από αυτήν, διαιρεί οπτικά το μπροστινό μέρος της καμπίνας σε δύο μέρη. Και φαίνεται σιωπηρά ότι είναι ήδη. Επιπλέον, η αφθονία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα υποδηλώνει ακούσια ότι δεν οδηγούσατε αυτοκίνητο, αλλά στο τιμόνι ενός μαχητή. Μόνο το ραντάρ λείπει. Ωστόσο, οι λειτουργίες του μπορούν να αντικαταστήσουν με ασφάλεια το σύστημα πλοήγησης. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι Russified, όπως ολόκληρη η διεπαφή. Το Megane προετοιμάζεται πολύ χειρότερο από αυτή την άποψη. Πρώτον, δεν έχει μάθει ακόμα πώς να επικοινωνεί με τον οδηγό στα ρωσικά, και δεύτερον, η διεπαφή είναι τόσο συγκεχυμένη που γενικά, αν αυτό συμβαίνει περισσότερο, τότε για να ανοικοδομήσει τον ραδιοφωνικό σταθμό στον δέκτη, το αυτοκίνητο θα χρειαστεί να οδηγήσει στην επίσημη υπηρεσία. Ή μελετήστε το εγχειρίδιο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ενοχλητικό, με μια λέξη.

Στη δοκιμαστική μονάδα, αυτή τη φορά, τα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν με τον ίδιο όγκο 1,6-υαλώδους σταθμού ηλεκτροπαραγωγής βενζίνης. Η Opel είχε 115 λίτρα κάτω από κουκούλα. S., Magaane για 9 λίτρα. Με. μικρότερος. Τα κουτιά ήταν επίσης πανομοιότυπα αυτόματα. Ωστόσο, η Astra είχε έξι βήματα στο περιουσιακό της στοιχείο, ενώ ο Megane θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο τέσσερα. Ωστόσο, με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αυτή η διαφορά ουσιαστικά δεν επηρέασε τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Ότι η μέγιστη ταχύτητα, ότι ο χρόνος overclocking σε εκατοντάδες από τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν ο ίδιος. Καθώς, στην πραγματικότητα, η όρεξη είναι η ίδια. Αλλά αυτό είναι όλα σύμφωνα με τους αριθμούς που δηλώνονται από τους κατασκευαστές. Και τι είναι στην πραγματικότητα; Δυστυχώς, ο κυκλώνας χιονιού που κάλυπτε το βορειοδυτικό εκείνη την ημέρα δεν επέτρεψε να αξιολογήσει επαρκώς τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Δεν ήταν ότι δεν υπήρχε καθαρή άσφαλτο στους δρόμους, ήταν δύσκολο να καταλάβουμε γενικά πού ήταν ο ίδιος δρόμος. Αλλά σε τέτοιες συνθήκες ήταν δυνατόν να συγκριθεί το έργο των συστημάτων που εξασφαλίζουν τη σταθερότητα των μηχανών σε ολισθηρή επίστρωση.

Αλλά πρώτα απ 'όλα, σε μια τέτοια κατάσταση, η συμπεριφορά του τιμονιού έχει προσελκύσει την προσοχή. Η Megane Adaptive Electric Power, αφενός, άφησε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Στον χώρο στάθμευσης και χαμηλή ταχύτητα, περιστράφηκε, σαν να έβγαζε ένα ρουλεμάν. Αξίζει να προστεθεί μια μικρή ταχύτητα, άρχισε να ρίχνει ευχάριστο βάρος, αλλά στην περίπτωση αυτή η πολύ σοβαρότητα θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα. Ένα βαρύ τιμόνι θεωρείται υποκείμενο ως μια αξιόπιστη πρόσφυση ελεγχόμενων τροχών με το δρόμο. Αλλά σε αυτές τις συνθήκες δεν υπήρχε καθόλου. Επιπλέον, δεν είναι δυνατόν να γυρίσετε γρήγορα το τιμόνι, εάν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την τροχιά. Είναι σαφές ότι είναι δύσκολο να φέρετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα σύστημα σταθεροποίησης σε μια κρίσιμη κατάσταση. Και όμως πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Το Astra σε αυτή την κατάσταση είναι πιο προβλέψιμη. Το τιμόνι του είναι επίσης εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά πρακτικά δεν χυθεί με σοβαρότητα και επομένως η σύνδεση του τιμονιού με έναν καμβά χωρίς δρόμους σε μια τέτοια επικάλυψη έγινε πιο επαρκώς. Και είναι πιθανό, γι 'αυτό οι μηχανικοί επέτρεψαν να αποδυναμώσουν λίγο τον έλεγχο του αυτοκινήτου από τα ενεργά συστήματα ασφαλείας. Η διέλευση στροφών και γενικά το κάπνισμα στο Astra είναι πολύ πιο εύκολο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να παίξουμε. Και μου άρεσε επίσης πώς το σύστημα εξάτμισης έχει ρυθμιστεί στο Astra. Μια ευγενής βραχίονα προστίθεται στον γενικό ήχο του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Οι σημειώσεις του είναι ελάχιστα αντιληπτές, αλλά είναι χάρη σε αυτές ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι γεμάτο με ένα είδος αθλητικού πνεύματος. Το Megane δεν είναι τόσο εμπρηστικό σε αυτό το θέμα. Που, όμως, δεν τον χρειάζεται πραγματικά. Πράγματι, παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα βρίσκονται στην ίδια τάξη, είναι προσανατολισμένα, κατά τη γνώμη μου, για εντελώς διαφορετικούς καταναλωτές. Παρ 'όλα αυτά, τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο αυτοκίνητο φαίνονται αρκετά κομψό. Και το στυλ για πολλούς εξακολουθεί να είναι σημαντικό.


Η ετυμηγορία μας
Opel Astra
Οι καλύτερες ιδιότητες: ένας μεγάλος κορμός.
Οι χειρότερες ιδιότητες: μια σοφή κεντρική κονσόλα.

Renault Megane
Οι καλύτερες ιδιότητες: άνετη αναστολή.
Οι χειρότερες ιδιότητες: μη ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης.


Ότι το νέο Opel Astra, ότι η Renault Megane είναι αρκετά ενδιαφέρουσα τόσο από την άποψη του σχεδιασμού όσο και από την άποψη των καταναλωτικών ακινήτων. Ωστόσο, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό μας, θα συνιστούσαμε πρώτα να περάσουμε από μια δοκιμαστική κίνηση σε κάθε ένα από αυτά. Ότι το πρώτο, ότι το δεύτερο αυτοκίνητο έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, ο καθένας πρέπει να θέσει προτεραιότητες μόνο για τον εαυτό τους. Μας άρεσε περισσότερο η Opel Astra. Αντιδρά πιο επαρκώς σε αυτό που απαιτεί ο οδηγός από αυτήν. Το Megane δεν είναι επίσης κακό, αλλά μερικές από τις ιδιορρυθμίες θα πρέπει ακόμα να το συνηθίσουν.


Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov



 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2011]