Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Opel Astra Sports Tourer. Το τροχόσπιτο έφυγε

Opel Astra Sports Tourer. Τιμή: Δεν έχει οριστεί. Πώληση: Άνοιξη 2011

Η γνωριμία μας με το Astra Sports Tourer πραγματοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη. Εδώ, μια ευρεία κορδέλα του Βόσπορου του Βόσπορου περνά τα σύνορα μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Ωστόσο, η διαίρεση είναι επίσημη: τόσο η δεξιά όσο και η αριστερή όχθη του στενού είναι μια τυπική ανατολή, όπου δεν θα βρείτε ένα βαγόνι κλάσης γκολφ το απόγευμα με φωτιά

Δοκιμαστικός πιλότος
Maxim Fedorov, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 6 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II


Για να τερματίσουμε τη διαμάχη ότι υπάρχει η Ρωσία Ευρώπη ή Ασία, απλά δείτε ποια αυτοκίνητα τρέχουν κατά μήκος των δρόμων μας. Στην Ευρώπη, τα βαγόνια σταθμών καταλαμβάνουν περίπου το 12% των αυτοκινήτων των αυτοκινήτων και στις ρωσικές στατιστικές των πωλήσεων τέτοιων μηχανών υπάρχουν μισά. Είναι δύσκολο να πούμε τι κατέστρεψε την εικόνα των βαγονιών σταθμών στα μάτια των Ρώσων, αλλά εξακολουθούμε να έχουμε τέτοια αυτοκίνητα θεωρούνται καθαρά χρηστικά και να πάρουμε ένα επιθετικό ψευδώνυμο Sarai.

Αλλά τα στερεότυπα αλλάζουν σταδιακά και ταυτόχρονα τα ίδια τα βαγόνια του σταθμού αλλάζουν. Έτσι, ο διάδοχος του τροχόσπιτου Opel Astra δεν θα γυρίσει να καλέσει τον Sarai. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε κομψό και αρμονικό, το οποίο δεν είναι περίεργο: τελικά, έγινε σύμφωνα με τα ίδια μοτίβα με τα όμορφα-καθολικά διακριτικά Opel. Και μια τέτοια ομοιότητα με την καινοτομία στο χέρι: Η Astra είναι σημαντικά φθηνότερη από τα διακριτικά και όταν βλέπει από την πρύμνη, αυτά τα βαγόνια σταθμών είναι σχεδόν πανομοιότυπα!

Παρεμπιπτόντως, για την τιμή. Πόσο Astra Sports Tourer θα κοστίσει στη Ρωσία είναι ακόμα άγνωστο, αλλά στην Ευρώπη το Δέλτα μεταξύ του hatchback και του φορτηγού είναι 900 ευρώ. Και αυτό είναι ένα τέλος όχι μόνο για μια διευρυμένη οπίσθια προεξοχή, η οποία επέτρεψε στον κορμό να προσθέσει 130 λίτρα χρήσιμου όγκου, αλλά και για μια σειρά χρήσιμων λοσιόν. Έτσι, οι κλειδαριές του πίσω μέρους των πίσω καθισμάτων είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρική μονάδα: μπορείτε να τα ξεκλειδώσετε απευθείας από τον κορμό πατώντας το κουμπί στο πλευρικό τοίχωμα. Και η κουρτίνα που έχει φορτωθεί με ελατήριο του χώρου αποσκευών του φορτηγού του σταθμού μπορεί να οδηγήσει στην άκρη, για την οποία απλά πρέπει να πιέσετε ελαφρά το χέρι της.

Με τα πίσω καθίσματα που τοποθετούνται στο Salon Astra Sports Tourer, σχηματίζεται μια επίπεδη πλατφόρμα μήκους σχεδόν δύο μέτρων (για να είμαστε ακριβείς, 1835 mm), ενώ ο όγκος του Lugger αυξάνεται περισσότερο από τρεις φορές: από 500 έως 1550 λίτρα. Αλλά το Astra Caravan έχει ακόμα περισσότερο τον μέγιστο όγκο 1590 λίτρων! Και όλα επειδή η κεντρική απόσταση του νέου Astra (2685 mm) είναι ίδια με όλους τους τύπους σώματος, ενώ το τροχόσπιτο παράγεται σε ένα τεντωμένο σασί και το μεταξόνιο του (2703 mm) ήταν 89 mm περισσότερο από αυτό του hatchback.

Παρεμπιπτόντως, ήταν το τελευταίο γεγονός ότι η Opel Astra συχνά υποκλίθηκε από τις κλίμακες του Libra των αγοραστών υπέρ του φορτηγού του σταθμού, όπου οι πίσω επιβάτες θα μπορούσαν να αισθάνονται πολύ πιο βόλτα από ό, τι σε μια συνηθισμένη πενταετή. Η καινοτομία στερείται ενός τέτοιου πλεονεκτήματος, αλλά είναι απίθανο να καταβληθεί για περιορισμένο: λόγω ενός ευρύτερου σώματος (1814 έναντι 1753 mm), η που κάθεται είναι ακόμα πιο άνετη από ό, τι στο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Ταυτόχρονα, στη διάθεση των πίσω αναβάτη είναι ένα βολικό αρθρωτό υποβραχιόνιο με κατασκευασμένους κατόχους κυπέλλου και ένα δίσκο για μικρά.

Γενικά, όσον αφορά τις περιοχές του σαλόνι για αποθήκευση, καινοτομία σε ύψος. Ο συνολικός όγκος τους είναι 25 λίτρα, που είναι το ήμισυ του τροχόσπιτου. Για παράδειγμα, οι τσέπες στις μπροστινές πόρτες περιέχουν ήρεμα ένα μπουκάλι σόδα 1,5. Για λιγότερες αποσκευές, υπάρχουν διαμερίσματα στην κεντρική κονσόλα και στο υποβραχιόνιο, καθώς και ένα μικρό ντουλαπάκι στην κάτω αριστερή γωνία της τορπίλης. Επιπλέον, στην γενειάδα του μπροστινού πίνακα, υπάρχει μια βολική τσέπη για ένα κινητό τηλέφωνο ή ένα παίκτη, η οποία μπορεί να συνδεθεί σε ένα σύστημα ήχου χρησιμοποιώντας ένα σύνδεσμο USB που βρίσκεται εδώ.

Για να πει για τα χαρακτηριστικά της καινοτομίας, οι διοργανωτές της παρουσίασης διοργάνωσαν τηλεπικοινωνία μεταξύ της Κωνσταντινούπολης και του Κέντρου Ανάπτυξης Opel στο γερμανικό Rüsselsheim. Και παρόλο που στην πραγματικότητα αυτή η τηλεδιάσκεψη αποδείχθηκε ότι ήταν απλώς μια επιτυχημένη παραγωγή (η εκπομπή πήγε στο αρχείο), αυτή η ενέργεια ήταν αρκετά διασκεδασμένη. Αλλά όταν το επόμενο πρωί ήταν απαραίτητο να πάμε στη δοκιμαστική κίνηση, δεν ήταν πλέον γέλιο. Στο τιμόνι μιας έκδοσης βενζίνης εξοπλισμένη με έναν κινητήρα Turbo 140 -horsepower 1.4, όπως και ο τελευταίος βραστήρας, καθυστερημένος, προσπαθώντας να κινηθεί σε μια δροσερή διαφάνεια! Παρά τη δηλωμένη ροπή των 200 nm, που αναπτύχθηκε ήδη από το 1850 min-1, στην πραγματικότητα ο κινητήρας δεν τραβάει στα πυθμένα. Ήταν δυνατόν να ανεβείτε στην άνοδο μόνο στη δεύτερη προσπάθεια, προωθώντας τον κινητήρα και λίγο να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη.

Στην πεδιάδα 1.4, ο Turbo συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα, απολαμβάνοντας την ελαστικότητα και την καλή αποδοχή. Αλλά υπάρχει και ένα κουμπί αθλητισμού που κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο δυναμικό. Σε αθλητική λειτουργία, οι αποκρίσεις φυσικού αερίου γίνονται πιο έντονες, ενώ το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο βάρος και η ανάρτηση με προσαρμοστικά απορροφητές σοκ γίνεται περισσότερο συλλέγεται. Αθλητική περιοδεία Antiplast, ένα ανθισμένο τιμόνι και εναιώρημα και η ευαισθησία του επιταχυντή. Ίσως, σε μακρά γραμματόσημα με την περιοδεία θα είναι πιο άνετα, αλλά όταν οδηγείτε κατά μήκος μιας φορτωμένης Κωνσταντινούπολης και προαστιακών διαδρομών με συνεχή προσπέραση των φορτηγών, αυτό το σφαγείο ήταν εκτός τόπου.

Έχοντας αλλάξει τη βενζίνη Astra σε μια έκδοση με turbodiesel με 2,0 -lit, έζησα ένα ελαφρύ σοκ. Επιπλέον, δεν εκπλήσσομαι από το σχέδιο θραυσμάτων μιας μονάδας 160 ίππων ικανή να εκδώσει 360 nm από 1750 min-1 σε αυτό ήμουν έτοιμος και ο ήχος της. Αυτός ο κινητήρας αποδείχθηκε πιο απότομη από τη βενζίνη! Είναι κρίμα ότι οι πετρελαιοκινητήρες δεν πωλούνται μαζί μας. Αν και σε μια ιδιωτική συζήτηση, οι εκπρόσωποι της Opel ανέφεραν ότι οι ρωσικές δοκιμές ενός τέτοιου κινητήρα λαμβάνουν χώρα τώρα, και αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, τότε φέτος μπορούμε να δούμε το 2,0 cdti turbodiesel κάτω από την κουκούλα Astra και Insignia, και όχι μόνο Το σώμα του φορτηγού σταθμού.


Δεν αγαπάμε
Το κουμπί στον κορμό θα ξεκλειδώσει τις κλειδαριές των πίσω των πίσω καθισμάτων και θα ρίξει το τελευταίο, εάν η ζώνη ασφαλείας δεν παρεμβαίνει. Βολικά

Κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών υπάρχει ένα μέρος για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό, ωστόσο, δεν υπάρχει πέμπτος τροχός στην ευρωπαϊκή εκδοχή του βαγονιού του σταθμού. Υπάρχει ένα μέρος

Οδήγηση
Στη λειτουργία αθλητισμού, η οποία είναι Umashin με προσαρμοστική ανάρτηση, το βαγόνι του σταθμού πηγαίνει πολύ χαρούμενα.

Σαλόνι
Εκτός από έναν πιο ευρύχωρο κορμό, δεν διαφέρει από το Astra Hyethack.

Ανεση
Παραδόξως, η έκδοση με ένα turbodiesel αποδείχθηκε πιο ήσυχο από μια τροποποίηση ενός κινητήρα sbenzina turbo.

Ασφάλεια
Η βάση δεδομένων έχει έξι eirbegs, abs και ακόμη και esp!

Τιμή
Στην Ευρώπη, το Wagon Station κοστίζει 900 ευρώ περισσότερο από ένα hatchback.


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Κομψός σχεδιασμός, ευρύχωρος κορμός, τελειώματα μητέρας υψηλής ποιότητας, καλός εξοπλισμός.

- Έλλειψη έλξης στο κάτω μέρος του κινητήρα βενζίνης turbo.


Προδιαγραφές
Mark and Model - Opel Astra Sports Tourer
Διαστάσεις - 4695x1814x1510 mm
Κινητήρας-Γασολίνη, με σειρά, 4 κυλίνδρους, 1364 cm3, 140 hp/1850-4990 min-1
Μετάδοση - μηχανική, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - 200 km/h; 10,5 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Ford Focus, Kia CED SW, Peugeot 308 SW.


Η γνώμη μας
Σε αντίθεση με το Astra Caravan, η καινοτομία Opel μπορεί να προσελκύσει πελάτες όχι μόνο με την πρακτικότητα της, αλλά και με εξωτερικά δεδομένα. Ταυτόχρονα, ένα περιεχόμενο πολύ υψηλής ποιότητας κρύβεται πίσω από μια ελκυστική μορφή. Και παρόλο που το ζήτημα με την τιμή για τη ρωσική αγορά εξακολουθεί να είναι ανοικτή, η υπερβολική πληρωμή 30.000 40.000 ρούβλια σχετικά με το κόστος του hatchback μας φαίνεται με μια εντελώς λογική προσφορά.


Συγγραφέας: Maxim Fedorov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Φεβρουάριος 2011]