Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Citroen C4 vs Opel Astra: Υπάρχει μια εναλλακτική λύση

Στα μάτια ενός άπειρου αγοραστή, τα αυτοκίνητα φαίνονται σχεδόν τα ίδια: 1,6 κινητήρα, πολυβόλο, πέντε πόρτες, ευρωπαϊκή μάρκα, ρωσική συνέλευση ... Kolesa.ru Portal ανακάλυψε τι είναι ένα νέο Astra από ένα παλιό C4, στο οποίο η Citroen είναι μπροστά από ένα συμπαγές γερμανικό και το αυτοκίνητο προτιμάται αγοράς στο πλαίσιο του προγράμματος διάθεσης.


Δύο hatchbacks έχουν ένα κοινό κοινό. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι πεντάθια hatchbacks (ήταν ο εγχώριος καταναλωτής που επαναπροσανατολίστηκε από το κομψό τριών g. Η έκδοση τριών θυρών της εξερχόμενης γενιάς Citroen C4 δεν συλλέγεται πλέον (στα μέσα του έτους, θα ξεκινήσει οι πωλήσεις μιας εντελώς νέας τάξης γκολφ Citroen), ο χρόνος του απογόνου του Astra GTC δεν έχει ακόμη έρθει. Στη Ρωσία, τουλάχιστον. Ωστόσο, δεν υπάρχει καθολική ή τετραμελή έκδοση του Γερμανικού στην αγορά μας και το C4 στο sedan είναι μόνο στην Κίνα (η επιτυχία αυτού του αυτοκινήτου στην αγορά μας είναι αμφίβολη) και το Compact Station Wagon της Citroen δεν προσφέρει επίσης

Οι δοκιμαστικές hatchbacks είναι οπλισμένες με αυτόματα παράθυρα 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως αυτές είναι οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις για αυτό το τμήμα, ωστόσο, οι δυναμικές δυνατότητες και των δύο αυτοκινήτων είναι εξίσου πειστικές. Οι ζευγαρωμένες φυλές από το φανάρι κέρδισαν C4 με ένα μικρό πλεονέκτημα. Ωστόσο, το όπλο της έπαιξε εναντίον της Astra: το σύστημα σταθεροποίησης στον χειμερινό δρόμο όχι μόνο εμποδίζει την ολίσθηση, αλλά μπορεί να παρεμβαίνει στην επιτάχυνση. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον κινητήρα Opelian και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας Citroen επιταχύνει επίσης ομοιόμορφα και σοφίτα, μόνο στη μετάδοση με απότομη επιτάχυνση από καιρό και στη συνέχεια υπάρχουν τρόμο.


Αλλά αν η Astra μπορεί να παραγγελθεί με έναν ισχυρότερο κινητήρα (140 ίππων 1,4 ή 180 ίππων 1,6 με turbocharges), τότε για το τρέχον C4 μπορείτε να επιλέξετε μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Και για το σύστημα σταθεροποίησης, τόσο χρήσιμο το χειμώνα, παραμένει μόνο να ονειρευτεί να το περιμένει μόνο σε μια νέα γενιά.


Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
 

Οι μηχανικοί του Citroen-Light δεν επιτρέπονται στους ρωσικούς δρόμους. Εάν κάτω από τους τροχούς ξαφνικά - ακόμα και άσφαλτο, τότε το σκληρό σώμα απλά τρέμει νευρικά από κάθε άγγιγμα του πεντάλ αερίου. Και αν μια τρύπα ήταν κάτω από τον τροχό ή ένα δυσάρεστο κλάσμα δεν κάνει τον εαυτό του να περιμένει. Το Astra, αντίθετα, ήταν ευχάριστα έκπληκτος από τη σιωπή στην καμπίνα και ένα μαλακό, ομαλό πέλμα. Οι μηχανικοί της Opel δούλεψαν πραγματικά πολύ στο σασί σε αυτή τη γενιά Astra και το αποτέλεσμα μπορεί να ικανοποιηθεί.


Το Astra μπορεί να κατευθύνεται κυριολεκτικά με ένα μικρό δάχτυλο, αλλά πίσω από ένα βαμβάκι τρία -spoke rim απροσδόκητα κρύβει κατανοητό και επαρκές έλεγχο. Το τιμόνι C4 είναι βαρύτερο, αλλά ο χειρισμός αυτού δεν έγινε αθλήματα.


Εκκαθάριση δρόμου, mm
Opel Astra 140
Citroen C4 130
 

Το σαλόνι Opel Astra είναι παρόμοιο με ένα κομψό εργονομικό πληκτρολόγιο, όπου κάθε χέρι έχει το δικό του τομέα, για τη βάση της παλάμης της παλάμης του χεριού σας και για τα δάχτυλα, τα ανάγλυφα σημάδια στα Α και Ο για ένα τυφλό σετ. Η καρέκλα Opel είναι εκπληκτικά ανθεκτική και μέτρια σκληρή, το αθλητικό τιμόνι βρίσκεται τέλεια στα χέρια, οι συσκευές πλαισιωμένες με ασημένια σύνορα είναι κατανοητά και καλά διαβασμένα. Η κεντρική κονσόλα Opel είναι γεμάτη με μια ποικιλία κουμπιών και για να τα καταλάβετε χρειάζεστε χρόνο. Δεν είναι εύκολο να το κάνετε αυτό σε ένα χτύπημα για τον ιδιοκτήτη του προηγούμενου Astra.


Δεν είναι εύκολο να συνηθίσετε στο εσωτερικό του Astra, αλλά όπου ο πίνακας ελέγχου μπορεί να γίνει κατανοητό αμέσως. Το Citroen είναι πρωτότυπο και ασυνήθιστο για όλους εκείνους που δεν έχουν καθίσει ποτέ σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο. Ο ψηφιακός πίνακας ταμπλό τοποθετείται στην κεντρική κονσόλα, οι λαμπτήρες σηματοδότησης των προβολέων και των λαμπτήρων περιστροφής και οι δείκτες περιστροφής πραγματοποιήθηκαν στον πυρήνα του τιμονιού (που δεν περιστρέφεται με το χείλος), σχεδόν όλα τα εργαλεία της κεντρικής κονσόλας είναι διπλασιάζεται στο τιμόνι. Ασυνήθιστο και βολικό - μετά από αρκετές ημέρες προσαρμογής.


Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Φεβρουάριος 2011]