Δοκιμή Drive Opel Astra sedan από το 2007 sedan

Opel Astra Sports Tourer: Αλλαγή εικόνας

Κωνσταντινούπολη Η πόλη των αντιθέσεων. Μόλις ήμουν εδώ, όπως για κάποιο λόγο θυμήθηκα αμέσως αυτή τη φράση από τη διάσημη Σοβιετική ταινία Diamond Hand. Τα πιο όμορφα τζαμιά και ένα μέτριο ιδιωτικό τομέα, στενά δρομάκια της παλιάς πόλης και μεγάλες γέφυρες μέσα από το Στενό του Βόσπορου, χωρίζοντας την Ευρώπη και την Ασία. Η Κωνσταντινούπολη κάνει μια ανεξίτηλη εντύπωση. Αλλά ήρθα εδώ για να μην σκεφτώ την ομορφιά (αξίζει να επισημάνω τουλάχιστον λίγες μέρες), αλλά για να γνωρίσω τον τελευταίο Universal Opel Astra Sports Tourer.


Στο βάθος, η γέφυρα Bosphorus, η πρώτη κρεμαστή γέφυρα πάνω από αυτό το στενό, συνδέει τα ευρωπαϊκά και ασιατικά τμήματα της Κωνσταντινούπολης. Το συνολικό μήκος είναι 1560 μ. Και το μήκος του κύριου διαστήματος είναι 1074 μ. Χτίστηκε σε 3,5 χρόνια και άνοιξε το 1973, ακριβώς για την επέτειο της 50ής επετείου της Τουρκικής Δημοκρατίας. Αλλά το τζαμί των Ορθότων, το οποίο είναι πολύ κοντά στη γέφυρα, είναι ήδη 156 ετών

Ναι, οι Opelians τελικά ξέχασαν την ανατολική λέξη τροχόσπιτο, την οποία προηγουμένως κάλεσαν όλα τα βαγόνια του σταθμού τους. Αρχικά, το Sports Tourer ήταν κολλημένο σε διακριτικά, και τώρα η Astra έχει απονεμηθεί αυτός ο τίτλος. Και αυτή είναι η υπόδειξη, λένε, η έμφαση δεν δίνεται τώρα σε εμπορευματικές ιδιότητες, αλλά σε στυλ. Λοιπόν, υπενθυμίζοντας τους πρώην ορθογώνιους φορείς και τους αστέρες, μπορείτε να πείτε με ασφάλεια ότι πέτυχαν. Ίσως το Astra Sports Tourer φαίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον από ένα hatchback Astra Five -Door. Αλλά στην εταιρεία με το αυτοκίνητο έπρεπε να περάσουμε μόνο λίγες ώρες, οπότε μάλλον πηδούσα πίσω από το τιμόνι και μακριά από την περιορισμένη Κωνσταντινούπολη.


Εκτός από το Opel Insignia, το νέο Astra έχει μια χαρακτηριστική υποκατάστατη της πλευράς με τη μορφή μιας λεπίδας. Μόνο στο Astra κατευθύνεται προς την άλλη κατεύθυνση

Russo Turisto, η εμφάνιση της ηθικής. Οι οδηγοί της Μόσχας θα είναι εδώ ως στο σπίτι! Το κίνημα, φυσικά, δεν είναι χαοτικό, αλλά οι Τούρκοι οδηγούν χωρίς ειδικά προβλήματα. Απαγορεύεται το σημάδι περιστροφής; Ανοησίες! Και σε κυκλικές κινήσεις, ο πρώτος περνάει εκείνος που είναι άμεσα, και όχι αυτός που έχει προτεραιότητα. Αλλά οι πιο οριοθετημένοι είναι οι κλώνοι των μικρών μας. Σταματήστε διαγώνια σε μια διέλευση πεζών, επικαλύπτοντας δύο σειρές; Το συνηθισμένο πράγμα! Επομένως, πρέπει να κρατήσετε το αυτί σας και να μην ξεχάσετε το Craxon εδώ δεν θεωρείται εκδήλωση αγένειας ή επιθετικότητας. Και πόσο σπιτικοί οι Τούρκοι κοιτάζουν γύρω από την κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά μήκος της πλευράς του δρόμου και φράσσουν τα συνέδρια από τους αυτοκινητόδρομους σε αρκετές σειρές. Χάος, με μια λέξη


Η Opel δηλώνει ότι το νέο Astra είναι το φθηνότερο σε περίπτωση επισκευής μετά από ένα ελαφρύ ατύχημα, το οποίο αντικατοπτρίζεται με χαμηλότερο κόστος ασφάλισης. Ευτυχώς, δεν το δοκιμάσαμε αυτό. Αλλά το Adaptive Lighting System AFL+ θα εξακολουθεί να βιώνει [email protected] μόλις την άλλη μέρα εγκαταστάθηκε για τρεις μήνες Opel Astra 1.6 turbo hatchback με αυτόματο

Μπαμπά, δεν υπάρχει φως;. Διαφεύγοντας από την αναταραχή της Κωνσταντινούπολης, βρισκόμαστε στο δρόμο κατά μήκος της μαρμάρινης θάλασσας. Εδώ μπορείτε να ανάψετε. Ωστόσο, ένας κινητήρας turbo 140 ίππων με όγκο 1,4 λίτρων δεν αισθάνεται πάρα πολύ να ξεπεράσει τον προηγούμενο ατμοσφαιρικό κινητήρα της ίδιας ισχύος, παρά την αύξηση της ροπής (από 175 έως 200 n ∙ m), αν και δεν είναι δυνατόν διαμαρτύρονται για την έλλειψη δυναμικής. Αλλά μέσα, η μόνωση θορύβου έγινε σαφώς καλύτερη από αυτή του πρώην Astra.


Η Opel Astra Sports Tourer έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη Σεπτεμβρίου σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι. Το επόμενο κομψό Astra Astra GTC στη σειρά

Του οποίου φέρνει!. Σταματάτε, προσπαθώντας να εισέλθετε σε μια αξιοπρεπή διαφάνεια. Το σύστημα βοήθειας Hill-Start δεν απομακρύνεται, αλλά πρέπει να αγγίξετε με σχεδόν 2,5 χιλιάδες περιστροφές, με τη δύναμη δυσαρεστημένη συμπλέκτη με μια όχι πολύ ενημερωτική κίνηση. Διαφορετικά, απλά δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Παράξενο, επειδή τα χαρακτηριστικά δηλώνουν 200 n ∙ m ήδη από το 1850 σ.α.λ. Επιπλέον, επίσης δεν έχει νόημα να το στρίψουμε, δεν υπάρχει καμία αποκοπή, αξίζει το βέλος του ταχυμετρητή να ξεπεραστεί 6 χιλιάδες. Και πολύ απρόθυμα, πέφτει ορμή. Είναι όλα σχετικά με το Euro-5; Σε γενικές γραμμές, είναι καλό ότι σύντομα θα είναι διαθέσιμη μια μηχανή έξι ζώνης για αυτόν τον κινητήρα


Το νέο Astra Sports Tourer έχει μεγαλώσει λίγο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο τροχόσπιτο Astra, το μήκος αυξήθηκε από 4515 σε 4698 mm και το πλάτος από 1753 σε 1814 mm. Είναι αλήθεια ότι το μεταξόνιο μειώθηκε ακόμη και από 2703 σε 2685. Ποιος είναι ο λόγος; Τα πάντα είναι αρκετά προφητικά από το προηγούμενο βαγόνι σταθμού (όπως το sedan) είχαν μια επιμήκη βάση (σε σχέση με το hatchback), και στο νέο Astra είναι πανομοιότυπο σε όλες τις τροποποιήσεις

Οι άνθρωποι μας δεν πηγαίνουν σε ένα αρτοποιείο σε ένα ταξί. Το να πούμε αυτό, μπορούμε να πούμε ότι το μερίδιο των πανεπιστημίων στην Τουρκία είναι πολύ μικρό. Αυτή είναι η χώρα του Sedanov. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος της τοπικής συνέλευσης. Τα σύμβολα της Renault, οι Megans, Flimes, Toyota Korolla και ένα κτύπημα από διαφορετικά χρόνια (πριν γίνουν εδώ κάτω από το εμπορικό σήμα Tofas, αλλά τα σύγχρονα μοντέλα φέρουν εμβλήματα fiat). Ως εκ τούτου, ο Astra Sports Tourer δεν προκάλεσε κανένα ενδιαφέρον μεταξύ των γύρω οδηγών, ακόμη και της νέας γενιάς Astra Hatchback Astra Hatchback. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πριν από τρία χρόνια η δοκιμή Astra sedan πραγματοποιήθηκε στην Τουρκία


Μια ασυνήθιστη έγχρωμη λύση εσωτερικής διακόσμησης είναι επίσης μια καινοτομία για την Astra. Στο εσωτερικό, όλα έγιναν πιο βολικά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Και παρά την αφθονία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να τα συνηθίσετε μέσα σε λίγα λεπτά. Μου άρεσε οι προαιρετικές ορθοπεδικές καρέκλες με πιστοποιητικό AGR. Η επιλογή είναι διαθέσιμη για hatchback και κοστίζει 20 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά η μουσική αναστάτωσε τον ήχο που δεν αξίζει τον τίτλο ενός κορυφαίου συστήματος ήχου. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει αρκετός χώρος πίσω, παρά το ίδιο μεταξόνιο με το hatchback

Γλίστρησε, έπεσε, ξύπνησε. Αυτό είναι απίθανο. Το 18-ιντσών Bridgestone Potenza RE050A σε συνδυασμό με το προσαρμοστικό πλαίσιο Flexride δεν θα επιτρέψει στον Aster να παραπλανηθεί. Μπορείτε μόνο να διαμαρτυρηθείτε για υπερβολικά τεχνητές αισθήσεις στο τιμόνι με τον πιο χαλαρό τρόπο περιοδείας, φαίνεται ότι ζει ξεχωριστά από το αυτοκίνητο. Αλλά αξίζει να κάνετε κλικ στο κουμπί αθλητισμού, καθώς οι συσκευές χύνονται με κόκκινη μανία, οι απορροφητές σοκ γίνονται πιο σκληροί, το τιμόνι είναι πυκνότερο και οι αντιδράσεις στο αέριο επιδεινώνονται. Το σύστημα σταθεροποίησης και το πλήρες σύνολο αερόσακων δεν αξίζει να αναφερθεί ότι αυτός ο εξοπλισμός είναι διαθέσιμος για κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, το ESC εκπαιδεύεται εδώ με ένα ρυμουλκούμενο, το οποίο είναι αρκετά σημαντικό για ένα μηχάνημα με ένα σώμα ενός σώματος.

Τι είναι ευχάριστο, ακόμη και με τεράστιους τροχούς, το Astra δεν μετατρέπεται σε σκαμνί. Φυσικά, ο αθλητισμός σε σπασμένους δρόμους (όπως στην Τουρκία βρίσκεται ακόμα στην αγροτική εκδήλωση) είναι καλύτερο να απενεργοποιηθεί, αλλά όχι επειδή οι απορροφητές σοκ είναι σπασμένα, αλλά μόνο λόγω δυσάρεστων κατακόρυφων επιταχύνσεων μέσα. Τα υπόλοιπα δεν αποτελούν πρόβλημα. Αν και θα ήθελα η αναστολή να δουλεύει λίγο πιο ήσυχη.


Κάτω από την οθόνη του συστήματος πλοήγησης, δύο κουμπιά αθλητισμού και περιοδείας. Αλλά στο μενού μπορείτε να επιλέξετε τι ακριβώς θα αλλάξει κατά την αλλαγή των τρόπων απόκρισης αερίου, των συσκευών, της προσπάθειας στο τιμόνι ή της ακαμψίας της εναιώρησης σε οποιονδήποτε από τους συνδυασμούς. Το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο απενεργοποιείται αυτόματα στην αρχή της κίνησης. Ο όγκος των τμημάτων για μικρά πράγματα διπλασιάζεται (έως 25 L) σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο οποίος επικρίθηκε γι 'αυτό. Για πρώτη φορά στην τάξη του γκολφ, προτείνεται η θέρμανση του τιμονιού (η απόφαση οδηγήθηκε στο Opel Corsa)

Όποιος παίρνει τα εισιτήρια, θα λάβει αντλία νερού!. Ε, έβγαλα το λάθος εισιτήριο από την αρχή. Το πρόγραμμα δοκιμών περιελάμβανε μια αλλαγή στο αυτοκίνητο πιο κοντά στο τέλος της διαδρομής, οπότε ήταν λογικό να πάρουμε την πρώτη βενζίνη 1.4 turbo. Ωστόσο, η δεύτερη επιλογή (απλά δεν υπήρχαν άλλες εκδόσεις στην Κωνσταντινούπολη) δεν έγινε πολύ πιο ενδιαφέρουσα όχι από την άποψη των μελλοντικών πωλήσεων στη Ρωσία Astra Sports Tourer με ένα Turbodiesel δύο -liter αποδείχθηκε ότι ήταν οδηγός!

Αλλά δεν μας νοιάζει, αλλά δεν μας νοιάζει. Και πράγματι. 360 N ∙ M (380 h ∙ m βραχυπρόθεσμα σε λειτουργία overboost) της ροπής, η οποία εκδίδεται πρόθυμα από το ντίζελ, το επίπεδο και το φορτίο του μηχανήματος και μια πολύπλοκη ανακούφιση του δρόμου. Και παρόλο που η διαφορά στην επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες μόλις ένα δευτερόλεπτο (9,5 έναντι 10,5 από ένα αθλητικό τουρνουά 140 ίππων), το Diesel Astra από μεσαίες ταχύτητες επιταχύνεται πολύ ταχύτερα. Και ο συμπλέκτης έχει δημιουργηθεί καλύτερα εδώ. Ταυτόχρονα, αν δεν ανοίξετε την κουκούλα, η λειτουργία του κινητήρα σε αδράνεια είναι σχεδόν ακούσει.


Η διαδρομή μας έτρεξε κοντά στον τοπικό τοπικό αυτοκινητόδρομο Formula-1. Δυστυχώς, δεν μας επιτρέπεται να πάρουμε τον εαυτό του το πάρκο της Κωνσταντινούπολης, αλλά καταφέραμε να κοιτάξουμε από μακριά στα περίπτερα και αρκετές στροφές. Η διαδρομή, παρεμπιπτόντως, έχει σοβαρές αλλαγές ύψους σε αυτήν την περιοχή είναι αρκετή λοφώδης

Αλλά στη χώρα μας, αυτός ο κινητήρας δεν είναι διαθέσιμος ακόμη και για το hatchback, όπως οι λιγότερο ισχυροί κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,3 και 1,7 λίτρα. Εν πάση περιπτώσει, ενώ εάν οι ντίζελ αστέρων μας μεταφέρονται, τότε είναι δύο. Και η γκάμα των κινητήρων βενζίνης του φορτηγού του σταθμού είναι παρόμοια με τον κινητήρα 100 ίππων 1,4, 115 ίππους 1,6 με μηχανική ή αυτοκινητοδρόμιο έξι ζώνης, Turbo Engine 1,4 (140 hp) με μηχανική (θα υπάρξει μια αυτόματη μηχανή σύντομα ) και τον κορυφαίο κινητήρα 1.6 Turbo (180 hp (180 hp.), Διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πούμε λεπτομερώς για την τελευταία έκδοση (αν και στο πίσω μέρος του hatchback) κατά τη διάρκεια μιας μακράς δοκιμής.


Μην παίρνετε τη λέξη αθλήματα στο όνομα κυριολεκτικά. Αυτό δεν είναι ένα βαγόνι αθλητικού σταθμού, αυτό είναι ένα βαγόνι σταθμού για τον αθλητισμό! Κάτω με μπάλες και βαλίτσες, δώστε snowboards, σκι και ποδήλατα! Τα υπόστεγα έχουν ήδη παύσει να βαρεθούν προς τα έξω

Στη Ρωσία, το Opel Astra Sports Tourer θα εμφανιστεί το πρώτο τρίμηνο του 2011. Οι τιμές για την αγορά μας δεν έχουν ακόμη καθοριστεί, αλλά αν πάρετε 25 χιλιάδες δέλτα που μοιράζονται το hatchback και το προηγούμενο φορτηγό σταθμών γενιάς, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το νέο υπόστεγο θα κοστίσει τουλάχιστον 594.900 ρούβλια με βάση 1.4 και 630 900 από 1.6. Το ίδιο 1,6, αλλά με αυτόματο μηχάνημα, θα τραβηχτεί ήδη στο 660 900.

Το ερώτημα ανοίγει με την παραγωγή στη Ρωσία στην Αγία Πετρούπολη είναι έτοιμη να παράγει μια έκδοση του Sports Tourer. Αλλά όλα εξαρτώνται από τη ζήτηση αντί των εισαγωγών από το Ηνωμένο Βασίλειο θα συναρμολογηθούν εδώ μόνο εάν έχετε αρκετή ζήτηση μεταξύ των πελατών. Ωστόσο, φαίνεται ότι θα πουλήσουμε σαφώς το 25% των φορτηγών σταθμών από τη συνολική απελευθέρωση του Asters (έτσι διαιρείται η προηγούμενη γενιά στην Ευρώπη). Ο αχυρώνας δεν είναι καθόλου συνώνυμο για το στυλ ή το σχέδιο λέξεων. Αν και ακόμη και στην Τουρκία σημαίνει παλάτι.


Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το opel

Τεχνική


Το σύστημα ανάρτησης σε σύγκριση με το Astra Hatchback δεν άλλαξε θεμελιωδώς. Μπροστά από το rack MacPherson με διπλά στηρίγματα (ένα μεταφέρει το φορτίο από τον απορροφητή, το άλλο από το ελατήριο), πίσω από τη δέσμη με τον μηχανισμό Watt. Υποθέτει έως και το 80% των εγκάρσιων φορτίων και σας επιτρέπει να κάνετε τα πίσω σιωπηλά μπλοκ μαλακότερα, τα οποία επηρεάζουν θετικά την άνεση. Αλλά για το βαγόνι σταθμού στην οπίσθια ανάρτηση, τα χαρακτηριστικά όλων των ελαστικών στοιχείων και των απορροφητών σοκ αναθεωρούνται λόγω των 20 κιλών μάζας και άλλης άρσης βαρών αυξήθηκε κατά 20 kg


Ο κινητήρας 1,4 turbo έχει αλλάξει τον προηγούμενο κινητήρα 140 ίππων με όγκο 1,8 λίτρων. Είναι εξοπλισμένο με δύο Phasisters (σε εκκεντροφόρους άξονας πρόσληψης και αποφοίτησης) και ο στροβιλοσυμπιεστής ενσωματώνεται στην πολλαπλή αποφοίτησης. Με την ίδια ισχύ, ο νέος κινητήρας παράγει 200 \u200b\u200bN ∙ m (έναντι 175 N ∙ m νωρίτερα) στην περιοχή των 1850-4900 σ.α.λ. και η δηλωμένη κατανάλωση 6,1 l/100 km στον μικτό κύκλο. Το Opel Astra Sports Tourer επιταχύνει με αυτό 10,5 s έως εκατοντάδες και φτάνει τα 200 km/h (+0,8 C και μείον 5 km/h σε σχέση με το hatchback). Το Astra 1.4 Turbo εξακολουθεί να προσφέρεται μόνο στη μηχανική, αλλά ένα Automato έξι ζώνης σύντομα θα είναι διαθέσιμο ως επιλογή


Diesel Beast! Ένας κινητήρας 160 ίππων δύο λίτρων με μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου (ανάλογα με την πίεση των καυσαερίων, οι πτερύγια μεταβάλλονται στη γωνία κλίσης, βοηθώντας στην εξασφάλιση της απαραίτητης έλξης ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες) μοντέλο opel insignia. 350 n ∙ m ροπής χτυπήθηκε από μια μετάδοση στις 1750 σ.α.λ. και σε εντατική λειτουργία επιτάχυνσης για 15 δευτερόλεπτα λόγω αυξημένης πίεσης ώθησης, αναπτύσσεται σε 380 n ∙ m. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση στον μικτό κύκλο είναι μόνο 5,1 l/100 km και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι 134 g/km. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης διαθέσιμος τόσο με μηχανική όσο και με αυτόματη. Αλλά αν θα προσφερθεί στη Ρωσία μια ερώτηση μέχρι στιγμής είναι ανοιχτή


Βαντίμ Γκαγκάρο


Εναλλακτική λύση
Το νέο Opel Astra Sports Tourer έχει λίγους ανταγωνιστές: Μόνο 5 τμήματα C σταθμό βαγόνια παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά (η οποία ονομάζεται πιο συχνά ονομάζεται Golf Class)

Chevrolet Lacetti
Το 2009, πωλήθηκαν 29 362 οικογενειακά αυτοκίνητα.
Τροποποιήσεις: 1,6 MT (από 497 450 έως 556 250 ρούβλια).

Ford Focus
Το 2009, πωλήθηκαν 52 108 οικογενειακά αυτοκίνητα.
Τροποποιήσεις: 1,4 MT (από 562 500 ρούβλια), 1,6 100HP σε (από 603 500 έως 649 500 ρούβλια), 1,6 100HP MT (από 565 500 ρούβλια), 1,6 115HP MT (από 585 500 έως 631 500 ρούβλια), 1,8 MT ( από 597 500 έως 643 500 ρούβλια), 1,8 TDCI MT (από 650 500 έως 696 500 ρούβλια), 2,0 σε (από 634 500 έως 680 500 ρούβλια), 2,0 mt (από 616 500 έως 662,500 ρούμια).

Kia cee'd_sw
Το 2009 πωλήθηκαν 18.943 οικογενειακά αυτοκίνητα.
Τροποποιήσεις: 1,6 σε (από 677 900 έως 732 900 ρούβλια), 1,6 mt (από 652 900 έως 707 900 ρούβλια), 2,0 AT (από 747 900 έως 772 900 ρούβλια), 2,0 mt (από 722 900 έως 747 900 ρούβλια).

Peugeot 308 SW
Το 2009, πωλήθηκαν 11.227 οικογενειακά αυτοκίνητα.
Τροποποιήσεις: 1,6 σε (από 702,000 έως 799,000 ρούβλια), 1,6 mt (από 655,000 έως 762 000 ρούβλια), 1,6 THP σε (από 903 300 ρούβλια), 1,6 HDI MT (από 717,000 έως 764 800 Rubles), 2,0 HDI (από 931 700 ρούβλια), 2.0 HDI MT (από 894 700 ρούβλια)

Skoda Octavia Combi
Το 2009, πωλήθηκαν 9.713 οικογενειακά αυτοκίνητα.
Τροποποιήσεις: 1,6 σε (από 759,000 έως 839,000 ρούβλια), 1,6 mt (από 719,000 έως 799,000 ρούβλια), 1,4 TSI DSG (από 899,000 ρούβλια), 1,4 TSI MT (από 839,000 ρούβλια), 1,8 TSI DSG (από 929 ρουμίες), 1.8 TSI MT (από 869.000 ρούβλια), 2.0 TDI στο (από 969.000 ρούβλια)

Alexey Kovanov
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru