Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Ψυχρός υπολογισμός και τίποτα προσωπικό

Η επιλογή της πραγματικότητας
 
Η δεύτερη -γενιά Astra είδε το φως το 1998. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές, όσον αφορά τις πωλήσεις με ίσους όρους, ανταγωνίζονται το γκολφ και την εστίαση. Δοκιμάσαμε τον Aster σχετικά πρόσφατα - μέχρι το 2001 οι πωλήσεις πήγαν αργή. Το σφάλμα αυτού ήταν ο ανιχνευτικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου και ο μύθος που δημιουργήθηκε τεχνητά στη Ρωσία σχετικά με τη δεύτερη εικόνα της μάρκας Opel.
 
Ωστόσο, κατά την επιλογή ενός μοντέλου 3-4 ετών γκολφ, οι συζητήσεις υψηλής ποιότητας σχετικά με την εικόνα και το σχεδιασμό είναι κατώτερες από καθαρά ρεαλιστικές εκτιμήσεις. Όταν ένα αυτοκίνητο αξίας 9000-11.000 δολαρίων αγοράζεται ως οικογένεια, θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο λειτουργικό και ελάχιστα επαχθές.
 
Η λειτουργικότητα σε αυτή την περίπτωση γίνεται κατανοητή ως επαρκής χωρητικότητα της καμπίνας, η οποία δεν είναι εγγυημένη καθόλου στην τάξη του γκολφ. Για παράδειγμα, οι τέσσερις του γκολφ, της Octavia ή της Almer, πηγαίνουν στις τέσσερις - ευχαρίστηση κάτω από το μέσο όρο. Το Astra, παρά τις συμπαγείς διαστάσεις, έχει ένα από τα πιο ευρύχωρα σαλόνια στην τάξη. Τέσσερα άτομα με ύψος 180-185 cm αισθάνονται αρκετά άνετα εδώ.
 
Όσον αφορά το λειτουργικό κόστος, ο Mark Opel θεωρήθηκε πάντα ένας από τους φθηνότερους. Το μόνο ερώτημα είναι πόσο επιτυχής ή ανεπιτυχής αυτού ή αυτό το μοντέλο είναι σε τεχνικούς όρους. Εάν, για παράδειγμα, οι μηχανικοί φτύνουν από τα μπροστινά μπροστινά όρια, τότε καλούν το τρέχον Astra A Car για τον ιδιοκτήτη και όχι για την υπηρεσία. Σε κάθε περίπτωση, αν βάλετε ένα Astra και το προηγούμενο verter της ίδιας ηλικίας για τα ίδια χρήματα, για τον εαυτό τους, οι Opelian Servicemen θα πάρουν Astra. Αυτό πιθανώς μιλάει για κάτι ...
 
   
Το Opel-Astra έχει ένα από τα πιο ευρύχωρα σαλόνια στην τάξη
  
Πολλά αυτοκίνητα έχουν πίσω υποβραχιόνιο με πτυσσόμενη καταπακτή. Μπορείτε να μεταφέρετε μακρά μέτρα χωρίς να θυσιάζετε ένα μέρος προσγείωσης
 
 
 
Το Opel δεν σκουριάζει πλέον
 
Οι χρόνοι που η κακή αντοχή στη διάβρωση ήταν ένα πέμπτο αυτοκίνητο του Αχιλλέα από το Ruselsheim, έχουν περάσει το παρελθόν. Το σημερινό Astra ήταν το πρώτο Opel που έλαβε ένα πλήρως γαλβανισμένο σώμα με 12ετή εγγύηση από τη διάβρωση. Ως εκ τούτου, τα ίχνη της σκουριάς φωτός σε ένα 4χρονο μηχάνημα μπορούν να είναι αποκλειστικά συνέπεια της επισκευής σώματος χαμηλής ποιότητας.
 
   
 
Ποιο από τα σώματα που θα επιλέξετε εξαρτάται από τις ανάγκες σας στη μεταφορά του Scarb. Σε τρία και πέντε χέρια, ο κορμός είναι αρχικά μικρός - 370 λίτρα. Αλλά αν είναι απαραίτητο, το πίσω μέρος του καναπέ αναδιπλώνεται σε μέρη. Στο sedan, το κασετίνα είναι αισθητά μεγαλύτερο (460 λίτρα), αλλά δεν μπορείτε να βάλετε το κουτί από κάτω από τη μεγάλη τηλεόραση πια. Το τροχόσπιτο βαγονιών είναι καλύτερα προσαρμοσμένο για τις ανάγκες των νοικοκυριών. Με έναν διπλωμένο καναπέ, ο όγκος της αναμονής του αυξάνεται από 480 σε ένα εντυπωσιακό 1.500 λίτρα. Ταυτόχρονα, ο χώρος αποσκευών στο τροχόσπιτο σχεδιάζεται πολύ ορθολογικά: το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο, το βήμα μεταξύ του και του ορίου της πόρτας απουσιάζει, η πέμπτη πόρτα είναι σχεδόν κάθετη. Ίσως αυτό είναι ένα από τα καλύτερα βαγόνια σταθμού στην τάξη.
   
 
Όσον αφορά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, το σαλόνι της Astra έχει γίνει πιο αξιόπιστο από τους προκατόχους του. Εάν σε άλλα Opel, ήταν τακτικά απαραίτητο να αλλάξετε όλα τα είδη κουμπιών και διακόπτη λόγω του γεγονότος ότι οι λάμπες του οπίσθιου φωτισμού τους καίγονται, τώρα γίνεται σε αιώνια LED. Όλα όσα σχετίζονται με τον προσαρμοσμένο εξοπλισμό (κλιματισμός, ηλεκτρικοί δίσκοι γυαλιών και καθρέφτη, καταπακτή κ.λπ.), δεν προκαλούν καταγγελίες. Μερικές φορές υπάρχουν δυσλειτουργίες στον βασικό ηλεκτρολόγο, αλλά αυτά είναι μικρά.
 
Ελέγξτε τη μονάδα ψύξης
Πρόκειται για ένα ηλεκτρονικό κουτί που είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα και του κλιματισμού. Μια ενότητα είναι εγκατεστημένη κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα μπροστά από τον αριστερό τροχό. Σε μια σύγκρουση (ακόμη και με ένα στερεό χιονοδρομικό), η μονάδα μπορεί να υποστεί βλάβη. Σε αυτή την περίπτωση, ο ανεμιστήρας του κινητήρα αρχίζει να ενεργοποιείται τυχαία και ένα σύμβολο καλοριφέρ με ανεμιστήρα ανάβει στον πίνακα ελέγχου. Εάν μόνο η ενότητα είναι κατεστραμμένη, η αντικατάστασή της θα κοστίσει $ 130. Αλλά αν ο σύνδεσμος και τα καλώδια είναι σκισμένα, το ποσό θα είναι $ 300. Η αποκατάσταση του αυτοκινήτου μετά από ένα ατύχημα προς πώληση, οι αμυχές συχνά αφήνουν θραύσματα καλωδίων κάτω από τον προφυλακτήρα. Στη συνέχεια, πληρώστε 300 δολάρια σε εσάς.
 
Δυσλειτουργίες ηλεκτρικού εξοπλισμού
Το μόνο αναλώσιμο μέρος είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα. Έχει υπηρετήσει σωστά για περίπου ένα χρόνο, μετά από το οποίο εμφανίζεται κάποιο είδος grackest στον πίνακα αποτελεσμάτων. Ωστόσο, υπάρχει ένας αισθητήρας Penny.
 
Συμβαίνει ότι οι διακόπτες του τιμονιού - οι στροφές και οι υαλοκαθαριστήρες αποτυγχάνουν. Αλλά είναι επίσης φθηνά και αλλάζουν γρήγορα. Μετά τον τρίτο ή το τέταρτο χειμώνα της Μόσχας, οι μηχανισμοί των εμπρόσθιων και οπίσθιων υαλοκαθαριστήρων μπορούν να εξορύσσουν από το αλάτι και τη βρωμιά. Εάν οι μπροστινές βούρτσες αρχίσουν να λειτουργούν σφιχτά, είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση του τραπεζοειδούς. Διαφορετικά, ο κινητήρας μπορεί να πετάξει.
 
Τα άλλα δύο πιθανά προβλήματα σχετίζονται με τις μηχανές παραγωγής μέχρι τα μέσα -1999. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, είναι δυνατόν να αποτύχει ο κινητήρας του ανεμιστήρα σόμπα και η παραβίαση της επαφής στη σύνδεση της ζώνης ασφαλείας. Αυτός ο σύνδεσμος βρίσκεται κάτω από το κάθισμα και αν μετακινείται συχνά, η επαφή μπορεί να είναι κενό. Σε αυτή την περίπτωση, ο δείκτης δυσλειτουργίας μαξιλαριού ασφαλείας ανάβει στον πίνακα. Μετά την αποκατάσταση της επαφής στο Τεχνικό Κέντρο Ophevsk, είναι απαραίτητο να καταργήσετε τον κωδικό δυσλειτουργίας από τον υπολογιστή.
 
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση αισθητήρα θερμοκρασίας 15 $, Αντικατάσταση του διακόπτη διεύθυνσης $ 45 Η αντικατάσταση του μπροστινού μηχανισμού υαλοκαθαριστήρα $ 140 $ 140 Αντικατάσταση του πίσω υαλοκαθαριστήρα $ 145 Αντικατάσταση κινητήρα ανεμιστήρα $ 170
 
Πανέμορφα οικολογικά
Πιθανότατα, κάτω από την κουκούλα του Astra θα είναι ένας από τους 16-βαλβίδες της οικογένειας Ecootex. Μέχρι το 2001, τα χαρακτηριστικά τους ήταν τα εξής: 1,4 λίτρα (90 hp). 1,6 L (101 λ. Ρ.). 1,8 L (116 hp) και 2,0 L (136 ώρες). Το πρώτο είναι σπάνιο - σίγουρα δεν είναι αρκετό για το Astra. Το πιο ισχυρό 2 λίτρων πρέπει επίσης να αναζητηθεί. Συνήθως εξοπλίζουν αθλητικές εκδόσεις με χαμηλή ανάρτηση, σύντομο κιβώτιο ταχυτήτων και ανατομικά καθίσματα. Ως εκ τούτου, η υπόθεση πιθανότατα θα πρέπει να έχει ένα ή ένα ή οκτώ.
 
Τα Eco -Texts χαρακτηρίζονται από υποδειγματική απόδοση και εντυπωσιακή δυναμική για τον όγκο τους. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων 101 ίππων είναι ιδιαίτερα καλός-αισθάνεται σαν ένα διαφορετικό 1,8 λίτρων.
 
Μέχρι τη στιγμή της εμφάνισης της οικολογικής οικογένειας, οι κινητήρες του Ecootechnician εξαλείφθηκαν σχεδόν εντελώς από τα ηλεκτρονικά ελέγχου. Υπήρχε μόνο η ιδιόκτησή τους με τους όρους για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και την ποιότητα του πετρελαίου.
 
Από τους κινητήρες της παλιάς γενιάς 8 βαλβίδων, η Astra πήρε 75 ίππους 1,6 λίτρων. Είναι σαφές ότι με τέτοια χαρακτηριστικά θα κανονίσει μόνο έναν πολύ ήρεμο οδηγό. Ωστόσο, στο κάτω μέρος της 8-βαλβίδας είναι αρκετά φορτωμένη και υπάρχει αρκετό από αυτό στην πόλη.
 
Κατά τη λειτουργία, ένας βετεράνος 8 βαλβίδων είναι πολύ ανεπιτήδευτος, και στη συντήρηση κοστίζει φθηνότερα από τα οικοτόνια (ειδικότερα, όταν αντικαθιστά τον ιμάντα χρονισμού). Ωστόσο, είναι σκόπιμο να αποφύγετε την αγορά ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα του 1998 - στις αρχές του 1999. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα δεν διέφερε αξιοπιστία - ένα καλό πράγμα είναι ακριβό.
 
Είναι καλύτερο να μην πάρετε ένα ντίζελ αστέρα
Εκτός από τους κινητήρες βενζίνης, εγκαταστάθηκαν στο ASTRA ένα στροβιλώδη 1,7 λίτρα (68 λίτρα) και 2,0 λίτρα (82 λ.). Ανεξάρτητα από το πόσο ελκυστικό στην τεχνική κατάσταση ή στο Diesel Astra, είναι καλύτερο να μην επικοινωνήσετε μαζί της. Δεδομένου ότι το άνοιγμα με κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία παραδόθηκε επισήμως, ούτε οι μηχανικοί των τεχνικών κέντρων με επώνυμα, ούτε οι εξειδικευμένοι πετρελιστές γνωρίζουν αυτούς τους κινητήρες. Και τα προβλήματα με το ντίζελ υπό τις συνθήκες μας είναι περισσότερο από πιθανό.
 
Η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού είναι 60.000 χλμ. !!!
Για τους κινητήρες της οικογένειας Eco -Grip, ο ιμάντας χρονισμού διατάσσεται να αλλάξει μετά από 120.000 χλμ. Από το όριο αυτό το σχήμα έχει ληφθεί, είναι ακατανόητο. Ο ιμάντας είναι εγγυημένος μόνο για 60 χιλιάδες. Και αυτή τη φορά τα βίντεό του είναι επίσης κατάλληλα. Εάν ο ιμάντας σπάσει, οι βαλβίδες θα συναντηθούν με τα έμβολα και το πορτοφόλι σας θα χάσει βάρος στα $ 1.500 ταυτόχρονα. Επομένως, ο ιμάντας με τους κυλίνδρους πρέπει να αλλάξει αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να εκτελέσει αυτή τη λειτουργία αυστηρά μετά από 60.000 χλμ. Εάν κατά την αφαίρεση του ιμάντα χρονισμού, βρίσκεται το παιχνίδι του άξονα της αντλίας νερού, είναι λογικό να αλλάξετε αμέσως τον τελευταίο, έτσι ώστε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα να μην είναι απαραίτητο να πληρώσετε ξανά για την αφαίρεση και την εγκατάσταση του ιμάντα. Συνήθως, η αντλία σερβίρει περίπου 90.000 χλμ.
 
Εκτός από τα προγραμματισμένα, τότε μετά από 15.000 χλμ., Οι κινητήρες Asters απαιτούν συχνότερα την αντικατάσταση των μπουζί. Στη βενζίνη μας εξυπηρετούν 20.000-30.000 χλμ. Επιπλέον, σε Eco-Texts, αντί των υπόθεσης 2 ηλεκτροδίων που παρέχονται από τις οδηγίες, συνιστάται η εγκατάσταση 5-ηλεκτροδίου 1214 011 (υπάρχει μια ειδική ψηφοφορία υπηρεσίας σε αυτή την ευκαιρία). Ο πρώτος μπορεί να είναι καινούργιος μετά από ένα κρύο ξεκίνημα. Επιπλέον, υπό τις συνθήκες μας, συνιστάται να αποτρέψουμε τους εγχυτήρες έγχυσης κάθε 30.000 χλμ. Κάθε 30.000 χλμ.
 
Μετά από 3-4 χρόνια σε όλους τους κινητήρες, μπορεί κανείς να περιμένει την αποτυχία της ζώνης του ζώνη κίνησης των βοηθητικών μονάδων, του θερμοστάτη και της γεννήτριας. Την ίδια περίοδο, ο κινητήρας 8 βαλβίδων θα απαιτήσει πιθανώς αντικατάσταση καλωδίων υψηλής τάσης και οι ταχύτητες αδράνειας ενδέχεται να κολυμπήσουν σε ένα οικολογικό παλτό 1,8 λίτρων. Στην τελευταία περίπτωση, σε ορισμένα τεχνικά κέντρα, το γκάζι των $ 310 αποστέλλεται στο σώμα του γκαζιού. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να κάνετε με πολύ λιγότερο αίμα.
 
Μεταξύ της ηλικίας απρόβλεπτες, αλλά πιθανές δαπάνες, μπορείτε να σημειώσετε τη ροή του ψυγείου ψύξης (πιθανότατα μόνο έναν γάμο) και την αποτυχία της μονάδας ελέγχου κινητήρα 8 βαλβίδων στις πρώιμες απελευθερώσεις.
 
Τελικά, μια σημαντική συμβουλή: Μην εξοικονομείτε την ποιότητα του πετρελαίου με κινητήρες Eco -Tech. Εάν συμπληρώσετε τα καλά συνθετικά (για παράδειγμα, τη φόρμουλα κινητών-ραδιωδών), δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Διαφορετικά, στους δακτυλίους των βαλβίδων, μέχρι στιγμής, αρχίζουν να παγώνουν (κακή εκτόξευση, γυρίσματα σε φίλτρο αέρα ή σιγαστήρα) και, ως εκ τούτου, καίγονται τις σέλες τους. Στο πρώιμο στάδιο, οι άνθρακες μπορούν να αφαιρεθούν με ένα ειδικό πρόσθετο. Εάν δεν βοηθάει, ανοίγοντας τον κινητήρα και επισκευή της κεφαλής του μπλοκ.
 
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση των φούρνων μπουζί $ 27 του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους (8-valve/16-valve) $ 145/220 αντικατάσταση μιας αντλίας νερού (ταυτόχρονα με ιμάντα χρονισμού) $ 85 αντικατάσταση ενός ιμάντα κίνησης ιμάντα $ 330 $ 50 αντικατάσταση $ 50, Αντικατάσταση καλωδίων υψηλής τάσης (1, 6 8-valve.) $ 86 Αντικατάσταση ενός ψυγείου ψυγείου 315 mot carke του ελέγχου του Mounter $ 800
 
Μηχανική ή πολυβόλο;
Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων υπάρχουν στην αγορά σε περίπου ίσες ποσότητες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία τους, οπότε η επιλογή εξαρτάται αποκλειστικά από τις προσωπικές προτιμήσεις.
 
Σε ένα χειροκίνητο κουτί κατά τη μετάβαση από το II σε I, ο μοχλός μπορεί να ξεκουραστεί. Αυτό δεν είναι ένα ελάττωμα, αλλά ένα χαρακτηριστικό που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε. Το πετρέλαιο στους μηχανικούς πλημμυρίζει για όλη τη διάρκεια ζωής, αν και μετά από 5-6 χρόνια είναι ακόμα καλύτερο να το αντικατασταθεί. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μόνο τη μετάδοση OPEL.
 
Ο συμπλέκτης με σωστή κυκλοφορία χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα - περίπου 200.000 χλμ. Αλλά όταν έρθει η ώρα να το αλλάξετε, ο λογαριασμός για επισκευές μπορεί να σας σοκάρει - $ 730. Το ποσό αυτό εξηγείται από ανεπαρκώς υψηλό στο πλαίσιο άλλων ανταλλακτικών Opel με το κόστος ενός συνόλου συμπλέκτη ($ 500) και την πολυπλοκότητα της αντικατάστασής του (7,5 κανονικό πλαίσιο). Δεν μπορεί να βρεθεί ένα μη -γευστικό σύνολο προσκόλλησης στο Astra. Ως εκ τούτου, ακόμη και αν αγοράσετε το πρωτότυπο σε μια μικρή εταιρεία (περίπου 20% φθηνότερη από αυτή του αντιπροσώπου) και να την αλλάξετε σε ένα εργαστήριο γκαράζ, είναι απίθανο να είναι φθηνότερο από $ 550. Έτσι, αν η αντικατάσταση του συμπλέκτη πέσει στο μερίδιό σας, είναι λογικό να αλλάξετε προφυλακτικά την πίσω σφράγιση του πετρελαίου του στροφαλοφόρου άξονα με αυτό. Έτσι αργότερα δεν χρειάζεται να πληρώσετε για μια επίπονη δουλειά ξανά.
 
Το ιαπωνικό αυτόματο μηχάνημα με ηλεκτρονικό έλεγχο έχει δύο επιπλέον τρόπους: αθλήματα και χειμώνα. Το τελευταίο βοηθά εξαιρετικά στο χιόνι και τη βρωμιά. Το λάδι στο κουτί διατάσσεται να αλλάξει μετά από 60.000 χλμ., Και αν δεν λάβετε υπόψη ότι όλα μπορούν να σπάσουν, είναι αρκετά αξιόπιστο.
 
Μην χρεοκοπήσετε στην αναστολή
Δεν υπάρχουν ειλικρινά αδύναμα μέρη στην αναστολή του Astra (το γεγονός ότι τα μπροστινά ράφια σταθεροποιητή πηγαίνουν 30.000-45.000 χλμ. - ένα φαινόμενο φυσιολογικό για ξένα αυτοκίνητα). Αλλά δεν θα μπορείτε να περάσετε επενδύσεις στο πλαίσιο. Λεπτομέρειες των οποίων η μέση διάρκεια ζωής είναι 60.000-90.000 χλμ. (Υποστήριξη μπάλας, ράβδοι διεύθυνσης και συμβουλές, ανώτερα υποστηρίγματα των αμορτισέρ μπροστινών σοκ), τουλάχιστον μόλις αλλάξετε.
 
Δεδομένου ότι κατά τη στιγμή της αγοράς το αυτοκίνητο είχε ήδη τρέξει πολύ, πιθανότατα θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την αντικατάσταση των αμορτισέρ και των δίσκων φρένων. Παρεμπιπτόντως, τα μπροστινά απορροφητήρα πρέπει να αλλάξουν μαζί με τα ανώτερα υποστηρίγματα τους. Δεδομένου ότι ακόμη και τα υποστηρίγματα είναι μισά όσο τα απορροφητές σοκ από τον μεταφορέα, ο παλιός δεν ζει πολύς. Εάν αλλάξετε τα πάντα στο συγκρότημα, η εργασία για την αντικατάσταση των υποστηρίξεων θα εισέλθει στην τιμή της αντικατάστασης των απορροφητών σοκ. Οι ίδιοι οι αμορτισέρ είναι καλύτερο να αγοράσουν ενισχυμένα - από ένα πακέτο για κακούς δρόμους.
 
Όμως, για παράδειγμα, η αντικατάσταση των σιωπηλών μπλοκ των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων μπορεί να μετατοπιστεί στους ώμους του επόμενου ιδιοκτήτη. Εάν ακόμη και στους δρόμους μας πηγαίνουν περίπου 200.000 χλμ., Τότε θα περάσετε τα 60-90 χιλιάδες σας μετά από περισσότερες από εκατοντάδες Ευρώπη.
 
Το τιμόνι μπορεί να παζλ με το καροτσάκι που ουρλιάζει κατά τη διάρκεια της περιστροφής του τιμονιού. Είναι εντάξει. Μια τέτοια συνοδεία είναι αρκετά επιτρεπτή για τον ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης που είναι εγκατεστημένος στον Aster. Παρεμπιπτόντως, μόνο το επώνυμο ophevskoye χρησιμοποιείται γι 'αυτόν (το συνηθισμένο dextron δεν είναι καθόλου!).
 
Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με τα φρένα. Οι δίσκοι δεν βάζουν και αντέχουν σε τρία σύνολα μαξιλαριών, οι αισθητήρες ABS είναι αξιόπιστοι. Αλλά αν τα πίσω φρένα είναι δίσκο, συνιστάται να το καθαρίσετε σε κάθε μία από τη βρωμιά και να λιπάνετε τα περιστροφικά έμβολα του φρένου στάθμευσης. Με την πάροδο του χρόνου, οξινούνται σε μια ανασταλμένη θέση και τα πίσω μαξιλάρια μαζί με τους δίσκους τρώγονται πολύ γρήγορα.
 
Δεν υπάρχουν πολλές πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες στο σασί. Το ράφι του τιμονιού ρέει ή είναι εξαιρετικά σπάνια. Αλλά αν αυτό θα συμβεί, θα πρέπει να αλλάξει. Εάν υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο, οι πίσω πηγές πιθανότατα θα σκάσουν. Τα έδρανα των τροχοφόρων κόμβων στον αστέρα κατά μήκος των δρόμων μας πηγαίνουν πάνω από 150 χιλιάδες. Αλλά αν συμβεί να πιάσει ένα ισχυρό χτύπημα, θα πρέπει να αγοράσετε ένα συγκρότημα πλήμνης για $ 220. Δυστυχώς, τα ρουλεμάν δεν παρέχονται ξεχωριστά σε ανταλλακτικά.
 
Αγορά?
Όπως μπορείτε να δείτε, η Astra αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη και όχι ιδιαίτερα επαχθή σε λειτουργία. Ειλικρινά αδύνατα μέρη σε αυτό είναι λίγα (εκτός από το ότι η γεννήτρια και η ζώνη χρονισμού με κυλίνδρους δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί). Και δεδομένης της παραδοσιακής διαθεσιμότητας ανταλλακτικών και της μέτριας αξίας της εταιρικής υπηρεσίας, ακόμη και ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου 3-4 ετών θα μπορεί να επικοινωνήσει με το τεχνικό κέντρο του αντιπροσώπου, εάν είναι απαραίτητο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν αδικαιολόγητα ακριβές λεπτομέρειες για το Astra (συμπλέκτης, ράφι τιμονιού, διανομέας τροχών), αλλά υπάρχουν λίγες από αυτές και όλοι ανήκουν στις μονάδες μιας μακράς υπηρεσίας. Ως εκ τούτου, γενικά, το ASTRA πρέπει να αναγνωριστεί ως ένα επιτυχημένο μοντέλο που μπορεί να συνιστάται για τη δευτερεύουσα αγορά.
 
Ειδικά χωρίς προβλήματα και φθηνό στο περιεχόμενο του Astra βλέπει τα πρώτα 3-4 χρόνια μετά τη μετάβαση από τον μεταφορέα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Ρώσοι ιδιοκτήτες δεν βιάζονται να χωρίσουν με τα αυτοκίνητά τους. Μέχρι σήμερα, η Astra στη δευτεροβάθμια αγορά εκπροσωπείται κυρίως από τα αυτοκίνητα που προέρχονται από την Ευρώπη. Οι τιμές είναι αρκετά ομαλές. 2000 μηχανήματα σε καλή κατάσταση κοστίζουν $ 10.000-11.500 και 1999-χιλιάδες φθηνότερα. Από τη μία πλευρά, είναι πραγματικά λίγο πιο ακριβό από το Vazovskaya 16 Valve δεκάδες στη σουίτα. Όμως, από την άλλη πλευρά, ήδη από 13.000 δολάρια μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο Astra - με εγγύηση, στη ρωσική προδιαγραφή (βελτιωμένη αναστολή με αυξημένη εκκαθάριση δρόμου και προστασία από χάλυβα του διαμερίσματος κινητήρα). Νομίζεις ...
 
Εάν είστε ικανοποιημένοι με ένα sedan ή hatchback (τα νέα είναι τα φθηνότερα) σε μια απλή διαμόρφωση και μπορείτε να τραβήξετε επάνω, σίγουρα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο. Στα επόμενα τρία χρόνια, θα εξοικονομήσει τα περισσότερα από τα $ 3000 που καταβλήθηκαν υπερβολικά κατά τη διάρκεια της αγοράς. Είναι λογικό να αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο Astra αν δεν είναι άδειο. Για παράδειγμα, ένα τροχόσπιτο με πολυβόλο, σε μια πλούσια διαμόρφωση. Για $ 11.500, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα χτυπήσει ούτως ή άλλως, και θα κοστίσει ένα νέο $ 16.000-18.000. Κίνητρα εμφανίζεται ήδη.
 
Αλέξανδρος Κόνοφ
 
Ευχαριστούμε το Τεχνικό Κέντρο SIA-Sever για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07/03]