Тест-драйв Opel Antara с 2010 года Кроссовер

К новому Opel Antara трудно подобрать сравнение

Обновленный Opel Antara подобен чему-то такому... В общем, такому, к чему сложно подобрать метафору, но в чем всегда чего-то эдакого не хватает... Проверь подвеску. Они ее доработали. Теперь идет собранно.


Повороты проходит по-спортивному, сказал мне Егор Добровольский, пиар-менеджер General Motors, выдавая автомобиль. Обычно я редко слушаю, что говорят пиарщики. Слишком они преувеличивают. Но Егор из другой оперы совсем недавно он сам был журналистом и тестировал новинки, ему стоило внять.


Ближе к народу.
На деревенских дорогах Opel очень даже неплохо глотает все неровности

СДЕЛАЙТЕ ПРЯМЫМИ ПУТИ ЕГО
В боевом настроении мы с фотографом выдвинулись на поиск безлюдной извилистой асфальтовой дорожки. В Подмосковье такие еще остались. Саша спрятался за поворотом со своим полуметровым объективом, а я пообещал ему эффектную цыганочку с выходом. Первый раз получилось как-то без куража. Второй опять без визга шин и размашистого заноса. Третий, четвертый, пятый... Подвеска прекрасная, но ее собранность скорее в пользу безопасности. Егор прав, спортивности у шасси прибавилось, однако, чтобы реализовать его потенциал, нужна другая коробка передач и больше тяги на задних колесах. Но будет ли это тогда семейный кроссовер?


Απόπειρα.
В этом повороте по просьбе фотографа мне нужно было сильно присесть на правое колесо, но...

Пока что Opel Antara остается в рамках портрета добротного среднестатистического паркетника и его коробка передач не стремится поддержать гоночные маневры водителя. Поэтому в повороте приходится мириться с повышенной передачей и намерением автомобиля спрямить траекторию.


Кунсткамера. На передней панели продемонстрированы наихудшие достижения дизайна автомобильных интерьеров всех времен и народов. Самое видное место занято воздуховодами, а управление климатом и навигацией свалено вниз, в слепую зону


Готовьте деньги. Датчик расхода топлива нагло возвышается над другими приборами, будто предупреждая: жру много

СКОЛЬКО НИ ПОВОРАЧИВАЙ КЛЮЧ...
Οι μηχανικοί της General Motors έχουν προγραμματίσει την αποκατάσταση για να αντιμετωπίσουν ένα άλλο πρόβλημα με την άγνοια. Ως εκ τούτου, έστειλαν ένα παλιό αυτόματο κουτί πέντε ταχύτητας και έναν κινητήρα 3,2 λίτρων στον χώρο υγειονομικής ταφής. Σε αντάλλαγμα, εξοπλίζουν το SUV μεταγωγής AKP και έναν νέο βενζινοκινητήρα τριών λίτρων. Έκαναν τα πάντα για να μειώσουν την όρεξη του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Πήραμε στο σημείο του παραλογισμού. Η λειτουργία ECO είναι αυτόματα ενεργοποιημένη αμέσως μόλις ενεργοποιήσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης. Θέλετε γρηγορότερα; Σβήνω. Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Έκοψα την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, αποδείχθηκε 16 λίτρα ανά εκατό. Μέτρια. Θυμήσαμε την παλιά Opel Antara ως crossover με μια τεράστια διάμετρο της στροφής και την ίδια κατανάλωση καυσίμου. Το ενημερωμένο μοντέλο, γενικά, δεν είναι πολύ διαφορετικό. Εκτός αν το μαγικό περάσει πάνω από τον μπροστινό πίνακα οδήγησε στην εμφάνιση μιας νέας οθόνης πολυμέσων στο εσωτερικό της Opel Antara. Πιο συγκεκριμένα, η οθόνη. Ακόμα μάλλον μια οθόνη. Έτσι ώστε να μην ενοχλεί τις διαστάσεις του παιχνιδιού των στερεών ιδιοκτητών, μειώθηκε κάτω από τη γραμμή του περιφερειακού οράματος, για κάποιο λόγο που παρέχει πλοήγηση. Είναι αρκετά επικίνδυνο να αναζητήσετε μια διαδρομή εν κινήσει. Ας ελπίσουμε ότι οι εταιρείες συντονισμού θα ρίξουν σύντομα διακοσμητικά πάνελ στην αγορά, καλύπτοντας αυτή την αμηχανία.


Κεραμικά. Ποιο χρώμα είναι το δέρμα στα καθίσματα; Καφές με γάλα? Είδος ζαχαροτού? Χωρίς πηλό!

Φάτε, τρώτε και όλα δεν αρκούν
Τα μικρά πράγματα του εσωτερικού είναι σημαντικά, αλλά δεν πρέπει να ξεχάσετε το κύριο πράγμα. Ποιος είναι ο Opel Antara; Ποιο είναι το μήνυμά του προς την ανθρωπότητα; Στην αρχή, αυτή η ερώτηση ήταν σε αδιέξοδο. Δεν θα ήμουν σε απώλεια αν μιλούσαμε για την Toyota Rav4, η οποία έφερε στον κόσμο την ιδέα της εμπιστοσύνης στο μέλλον ή για το Mazda CX-7, που διακηρύσσει το Barbie και το αντιδραστικό αεροσκάφος ή ακόμα και το Nissan X-Trail, προσελκύοντας τους ανώτερους συνταξιούχους. Οποιοσδήποτε ανταγωνιστής Opel προκαλεί άμεσες συσχετίσεις με τουλάχιστον κάτι. Έπρεπε να ιδρώσω με μια μεταφορά για την Antara. Ως αποτέλεσμα, ο Opel φαινόταν περισσότερο σαν καφετέρια κατά τον ανεφοδιασμό. Ένα στερεό, αξιοπρεπές θεσμό στον αυτοκινητόδρομο με ένα σύγχρονο, αλλά δεν προσκολλώνται στην ψυχή από το εσωτερικό. Είναι καλό ότι τα hot dogs δεν σερβίρονται εδώ και μπορείτε να ικανοποιήσετε ποιοτικά την πείνα. Είναι κακό ότι λοιπόν, ανεξάρτητα από το πόσο έφαγε, εξακολουθεί να τραβάει για να καλέσει κάπου αλλού για επιδόρπιο. Η Opel Antara δεν έχει αρκετή πληρότητα, αυτοπεποίθηση, ακεραιότητα. Είναι δύσκολο για μένα να φανταστώ το τελευταίο σημείο του ιστορικού αυτοκινήτου κάποιου. Έτσι, ένα άτομο είπε: Έζησα πολύ, ταξίδεψα εκατό διαφορετικά μοντέλα και επέλεξα την Opel Antara για τον εαυτό μου. Αν είχα την ευκαιρία να ξαναγυρίσω, δεν θα αμφιβάλλω τι να οδηγήσω στην επόμενη ζωή. Κάτι εμποδίζει το να το λέει, και αυτό δεν είναι σχεδόν μια μικρή οθόνη.


Δημιουργία. Από ένα τεράστιο κομμάτι αφρού κάτω από το πάτωμα του κορμού, μπορείτε να φτιάξετε ένα σπίτι ... για το ψυγείο σας


ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Τεχνικές λεπτομέρειες
Opel Antara 3.0-λίτρων σε σχήμα V 6κύλινδρος κινητήρας με άμεση έγχυση καυσίμου με χωρητικότητα 264 λίτρων. με. Είναι συγκεντρωμένο με ένα νέο αυτόματο 6 ταχυτήτων. Η τεχνολογία για τη διαχείριση των φάσεων της κατανομής του φυσικού αερίου σάς επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε τα χαρακτηριστικά της στιγμής και την ισχύ και να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα. Σε κανονική λειτουργία, ο κινητήρας οδηγεί τους εμπρός τροχούς, αλλά αν είναι απαραίτητο, η ροπή μπορεί να διανεμηθεί άμεσα μεταξύ των δύο γέφυρων σε αναλογία μέχρι 50:50. Αυτή η λειτουργία παρέχεται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρο -υδραυλική σύζευξη εγκατεστημένη στην πίσω γέφυρα. Το σύστημα Compact and Light All -Wheel Drive είναι εντελώς ενσωματωμένο στα συστήματα ABS και ESP, τα οποία βοηθούν αποτελεσματικά τον οδηγό σε κάθε περίπτωση, για παράδειγμα, με αιχμηρά overclocking. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα για να αγγίξει τις πλαγιές (Hill Start Assist). Είναι σε θέση να κρατήσει ακίνητα το αυτοκίνητο στην πλαγιά για 1,5 δευτερόλεπτα μετά την αφαίρεση του ποδιού από το πεντάλ φρένου. Αυτή η τεχνολογία εξαλείφει την κύλιση και απλοποιεί την αρχή της κίνησης σε δύσκολες συνθήκες.


Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Νοέμβριος/2012]