Δοκιμαστική κίνηση από το Sedan Nissan Tiida (Versa) από το 2006 sedan

ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ

Η επιδίωξη της μόδας συχνά σας κάνει να ξεχάσετε την κοινή λογική. Αλλά τι να κάνετε με ρεαλιστικά διαμορφωμένους πελάτες; Συναντήσαμε τη νέα Nissan Tiida στην Κρακοβία.
Η Πολωνία δεν κάνει την εντύπωση μιας πλούσιας χώρας. Σε όλα, με εξαίρεση την εκκλησία. Δεν έχω δει τόσους πολλούς νέους ναούς οπουδήποτε. Επιπλέον, οι ναοί είναι οι πιο περίεργοι, η πιο σύγχρονη αρχιτεκτονική. Με ένα πραγματικά γυαλιστερό δάκρυ, σπεύδουν τεράστιους σταυρούς και πύργους. Ολόκληρος ο ουρανός της Πολωνίας βρίσκεται σε σταυρούς. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό το σκυρόδεμα νεο -Γοτθικό πιέζει λίγο στην ψυχή. Για παράδειγμα, υπάρχει μια εκκλησία με τη μορφή ενός τεράστιου υποβρυχίου στην Κρακοβία, η οποία φαίνεται, μόλις βγήκε από τα βάθη της ανησυχίας και τώρα ταλαντεύεται έντονα στα κύματα των τελευταίων χρόνων, διασχίζοντας το λευκό φως με έναν ιστό. Το φυλάκιο του Πνεύματος. Σύμβολο του μαχητικού καθολικισμού. Δεν καταλαβαίνετε αμέσως τι είδους κατασκευές είναι.
 
Η καινοτομία συχνά προκαλεί μια επιφυλακτική στάση. Η Nissan δεν φοβάται το νέο. Επιπλέον, η στρατηγική της, κατ 'αρχήν, αναλαμβάνει μια ριζοσπαστική ενημέρωση και όχι μια υποστήριξη στην παράδοση.
Γιατί δεν χρησιμοποιήσατε το almera με το καλά -διαχειριζόμενο όνομα για το νέο αυτοκίνητο αυτοκινήτου; Αυτό δεν είναι στο πνεύμα της εταιρείας μας, ο εκπρόσωπος των απαντήσεων της Nissan. Η Volkswagen είναι ελεύθερη να κυκλοφορήσει αμέτρητες γενιές γκολφ, αλλά προσπαθούμε να προσελκύσουμε την προσοχή της καινοτομίας.
 
Η Nissan εισάγει με τόλμη τα νέα ονόματα, χρησιμοποιεί ασυνήθιστες μορφές. Ένα παράδειγμα αυτού μπορεί να είναι τα δύο τελευταία μοντέλα σημείωσης και Qashqai. Τα αυτοκίνητα είναι φωτεινά, εξαιρετικά. Σύμφωνα με τα σχέδια, το 80% των αγοραστών Qashqai και το 65% σημείωμα θα κατακτηθεί από τη Nissan από τους ανταγωνιστές. Πολύ επιθετική πολιτική. Και αντιστοιχεί στον επιθετικό σχεδιασμό νέων προϊόντων. Αλλά τι γίνεται με εκείνους που δεν θέλουν να επιδείξουν επιθετικότητα ή να είναι αντικείμενο; Πολλοί άνθρωποι βρίσκονται σε ποιον η εμφάνιση νέων μοντέλων φαίνεται επικίνδυνη. Θέλουν κάτι πιο ήρεμο και οικείο.
 
Για πολλά χρόνια, η Almera αποτελεί τη βάση των πωλήσεων της Nissan στη Ρωσία. Αλλά ο χρόνος πηγαίνει. Ως εναλλακτική λύση, προτείνεται το Corera Classic Car Renault Samsung SM3 στην παλιά πλατφόρμα Nissan, η οποία εξάγεται σε αναπτυσσόμενες χώρες στο πλαίσιο της μάρκας Nissan από πέρυσι. Με όλα τα πλεονεκτήματά του, το Classic δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως πλήρης αντικατάσταση για μια πραγματική Almera. Αυτή είναι μια επιλογή προϋπολογισμού. Ωστόσο, προκειμένου να γεμίσει την εξειδικευμένη θέση μεταξύ σημείων και Qashqai, η εταιρεία δεν χρειάζεται να εφεύρει τίποτα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο παράγεται ήδη. Αυτή είναι η Nissan Tiida.
Ιαπωνικά Αμερικανός στην Ευρώπη
Στην Ιαπωνία, η Tiida εκπροσωπήθηκε από το κοινό τον Σεπτέμβριο του 2004. Με το ίδιο όνομα, πωλείται στην Αυστραλία και την Κίνα. Στις ΗΠΑ, αυτό το μοντέλο ονομάζεται Versa και από το καλοκαίρι του 2006 παράγεται για τις ανάγκες της αγοράς της Βόρειας Αμερικής στο εργοστάσιο της Nissan στο Μεξικό. Από εκεί, τα αυτοκίνητα θα παρέχονται επίσης για την Ευρώπη. Μακριά
 
Το κόστος μεταφοράς δια θαλάσσης είναι μικρό σε σύγκριση με άλλες δαπάνες, λέει ο εκπρόσωπος της εταιρείας. Επιπλέον, το Μεξικό δεν απέχει περισσότερο από την Ευρώπη από την Ιαπωνία.
 
Δεν έχει νόημα να δημιουργηθεί μια συναρμολόγηση Tiida, και ακόμη περισσότερο η παραγωγή ενός πλήρους κύκλου στην Ευρώπη, επειδή οι προγραμματισμένοι όγκοι πωλήσεων είναι περίπου 30 χιλιάδες ετησίως. Και οι περισσότεροι από αυτούς υποτίθεται ότι θα εφαρμοστούν στη Ρωσία.
 
Η Tiida προορίζεται για εκείνες τις χώρες στις οποίες υπάρχει ανάγκη για προϊόντα που δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσουν είτε το σημείωμα είτε το Qashqai. Η Nissan μελετά προσεκτικά τις μεμονωμένες ευρωπαϊκές αγορές για να επισημάνει εκείνες όπου η Almera και η Primera είναι δημοφιλή, των οποίων οι ιδιοκτήτες θα ήθελαν να αγοράσουν ένα παρόμοιο αυτοκίνητο.
Ο κατάλογος αυτών των χωρών δεν είναι δύσκολος: η Ρωσία, η Ουκρανία, οι χώρες της Βαλτικής και η Ανατολική Ευρώπη και η Φινλανδία με την Ελλάδα. Το μόνο απροσδόκητο τοπίο της Ιρλανδίας.
Σύγχρονο κλασικό
Η Tiida σε μία από τις ιαπωνικές διαλέκτους σημαίνει μια αιώνια μεταβαλλόμενη παλίρροια. Πιθανώς, αυτό το όνομα περιέχει έναν υπαινιγμό αιώνιας κίνησης και ήρεμη δύναμη. Ωστόσο, δεν αξίζει να ψάξετε για ένα βαθύ νόημα εδώ. Αυτός ο συνδυασμός επιστολών ακούγεται για το ρωσικό αυτί είναι αρκετά αρμονικό. Δεν κόβει τα μάτια και την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο θα παραδοθεί τόσο με τη μορφή ενός hatchback όσο και με ένα σώμα ενός sedan, παραδοσιακά δημοφιλούς στις ΗΠΑ, καθώς και στις παραπάνω εκλεγμένες χώρες.
 
Το κύριο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι μια υψηλή οροφή. Οι σχεδιαστές καταφεύγουν σε αυτήν την τεχνική στο τμήμα Compact Machines όλο και πιο συχνά. Έτσι, είναι δυνατόν να σκοτωθεί μια ολόκληρη ορδή λαγών. Ένας μεγαλύτερος εσωτερικός όγκος παρέχεται χωρίς να αυξάνεται οι διαστάσεις. Ένα μικρό, ουσιαστικό, το αυτοκίνητο έχει μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Δεν είναι ένα hatchback, αλλά δεξιά minivan! Οι πόρτες μπορούν να αυξηθούν, τα καθίσματα τοποθετούνται παραπάνω, γεγονός που διευκολύνει την έξοδο από το αυτοκίνητο και την προσγείωση. Επιπλέον, μια μεγάλη έκταση τζάμια και μια καλή αναθεώρηση προς όλες τις κατευθύνσεις.
 
Όπως ήδη αναφέρθηκε, σε αντίθεση με πολλές από τις τελευταίες καινοτομίες της Nissan, η Tiida δίνει έμφαση σε μια ήρεμη, ακόμη και συντηρητική εμφάνιση. Αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για εκείνους που έχουν αποφασίσει εδώ και καιρό τα γούστα τους και δεν βιάζονται μεταξύ σημείων και Qashqai σε μια προσπάθεια να συμβαδίσουν με τη μόδα. Η Tiida φαίνεται συντηρητική ακόμη και σε σύγκριση με το χιονισμένο Primera, το οποίο αναφέρθηκε ως το δεύτερο μοντέλο, οι ιδιοκτήτες του οποίου πρέπει να δώσουν προσοχή στην Tiida. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για εκείνους που προτιμούν τα κλασικά σε νέες τάσεις που είναι αυτοκινητοβιομηχανίες.
 
Ωστόσο, αυτό είναι ένα σύγχρονο κλασικό. Αρκεί να κοιτάξουμε το μπροστινό μέρος στο στυλ Murano ή τα πίσω φώτα που μοιάζουν όχι περισσότερο από 350Z. Η εκφραστική γραμμή της οροφής του hatchback όπως αυτή ενός μοντέρνα σημείωμα. Ωστόσο, η σημείωση και η Tiida σχετίζονται όχι μόνο από την κάμψη της οροφής.
 
Και τα δύο αυτοκίνητα δημιουργούνται με βάση μια παγκόσμια πλατφόρμα με επιμήκη μεταξόνιο. (Η ίδια πλατφόρμα χρησιμεύει ως βάση για την Renault Clio.) Το 25% των λεπτομερειών της σημείωσης και της Tiida είναι κοινά. Χάρη στην επιμήκη βάση (2600 mm, το μεγαλύτερο στο τμήμα C, σύμφωνα με τη Nissan) και η υψηλή οροφή κατάφερε να δημιουργήσει ένα σαλόνι, το οποίο δεν είναι κατώτερο σε όγκο στους ανταγωνιστές του D. salon περισσότερο από το Opel Vectra και το VW Salons Passat. Είναι χάρη σε αυτό, όχι μόνο οι οπαδοί της Almera, αλλά και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, Primera, θα μπορούν να μεταφερθούν στο αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός αντιστοιχεί στην ανώτερη τάξη: Μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με δορυφορική πλοήγηση, έλεγχο του κλίματος, Xenon, ασύρματη σύνδεση κινητού τηλεφώνου, Cruise Control, Δερμάτινο Εσωτερικό, Ηλεκτρονικό Κλειδί, αυτόματοι προβολείς και υαλοκαθαριστήρες.
 
Το sedan είναι 179 mm μεγαλύτερο από το hatchback. Ο κορμός στο sedan έχει όγκο 467 λίτρων, για ένα hechback 272 λίτρα, αλλά με διπλωμένα καθίσματα, το χώρο φορτίου περιέχει ήδη 463 λίτρα. Τα πίσω καθίσματα προχωρούν προς τα εμπρός/πίσω 240 mm. Τα σαλόνια προσφέρονται δύο χρώματα: μαύρο και άμμο.
 
Δεν υπάρχουν παράπονα στη μορφή των καθισμάτων και στη θέση των διοικητικών οργάνων, εκτός από το ότι το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά όχι με αφαίρεση. Αυτό είναι ένα μείον. Ωστόσο, διαθέτει κουμπιά ελέγχου ήχου, τηλεφωνικό και κρουαζιερόπλοιο. Διεξάγοντας ένα γάντι με ένταση. Πολλά διαμερίσματα για την αποθήκευση όλων των ειδών μικρών πραγμάτων. Ορισμένα στοιχεία σχεδιασμού είναι γνωστά από άλλα μοντέλα Nissan, τα υλικά είναι καλά. Τα ένθετα υφάσματος με μια ενδιαφέρουσα υφή φαίνεται όμορφη και άνετη στην πόρτα. Ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό: Οι διαστάσεις του σαλόνι επέτρεψαν να τοποθετήσουν μοχλούς προσαρμογής στο κάθισμα του οδηγού στα δεξιά. Πολύ άνετα. Δεν υπάρχει λόγος να χτυπήσετε την αφή σε ένα στενό και όχι πάντα καθαρό χάσμα μεταξύ του καθίσματος και της πόρτας.
Πώς πηγαίνει η Tiida
Πώς πηγαίνει; Βόλτα καλά. Το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική ενέργεια που αλλάζει τον βαθμό ενίσχυσης ανάλογα με την ταχύτητα έχει αφήσει την πιο ευχάριστη εντύπωση. Μεγάλη συν το έργο της αναστολής. Ο σχεδιασμός είναι παραδοσιακός: η μπροστινή ανάρτηση του τύπου McPherson και ενός ημι -εξαρτημένου με μια δοκό στρέψης από πίσω. Αλλά βρέθηκε μια επιτυχημένη ισορροπία απαλότητας, η οποία παρέχει μια αίσθηση άνεσης σε έναν άνισο δρόμο και η ακαμψία που απαιτείται για την ανάρτηση μπορεί να αντέξει τον αγώνα με τα ελαττώματα επίστρωσης χωρίς υπερβολικά ρολά και κουνιστή. Μια παρόμοια ισορροπία των δημιουργών αυτοκινήτων αυτής της τάξης δεν βρίσκουν πάντα. Κατά κανόνα, κουνάει σε τέτοιες μηχανές αρκετά έντονα. Αλλά η Tiida ευχαρίστησε με την ομαλότητα του μαθήματος. Ίσως το αμερικανικό ίχνος επηρεάζει, αν και όταν προσαρμόζεται στις ευρωπαϊκές προτιμήσεις, η αναστολή έγινε πολύ πιο σκληρή. Οι μηχανικοί του Ευρωπαϊκού Τεχνικού Κέντρου Nissan αναδιαμόρφωσαν τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ, τροποποίησαν το σχεδιασμό των δακτυλίων ανάρτησης.
 
Σε μια τυπική ευρωπαϊκή οδό με τις σπασίματα της σε ένα αυτοκίνητο με αμερικανική αναστολή, θα είστε απλά άρρωστοι, λέει ένας εκπρόσωπος της Nissan.
Αλλά εμείς, ζούμε στη Ρωσία, γνωρίζουμε ότι η Ευρώπη είναι διαφορετική. Δεν θα βρείτε ορεινές σερπεντίνες με άψογη άσφαλτο στους ανοιχτούς χώρους μας και δεν είναι πολύ ευχάριστο να βροντώ με μια σκληρή αναστολή σε χτυπήματα και λακκούβες. Ως εκ τούτου, η ελαστικότητα της αναστολής Tiida είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για εμάς. Η ευρωπαϊκή έκδοση του Tiida είναι κάπως διαφορετική από την αμερικανική και εξωτερικά: ο προφυλακτήρας και η μάσκα του καλοριφέρ αλλάζουν σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφάλειας όταν χτυπούν έναν πεζό.
 
Η ακουστική άνεση στην καμπίνα παρέχεται σε καλό επίπεδο. Με υψηλή ταχύτητα, το αεράκι, φυσικά, σκουριάζει (μια υψηλή οροφή επηρεάζει), και ο κινητήρας ακούγεται, αλλά τίποτα δεν είναι κρίσιμο. Ότι και πάλι, μπορεί κανείς να πει μακριά από όλα τα αυτοκίνητα του τμήματος S., η αξία σε αυτό δεν είναι μόνο καλή ηχητική μόνωση, αλλά και ειδικές δομικές λύσεις: ελαστικοί συνδετήρες του μπροστινού υποπλαίσματος, περιορισμοί ελατηρίου των αμορτισέρ, μειώνοντας τους κυλίνδρους Στις γωνίες, ο μηχανισμός διανομής αερίου έλαβε ένα σιωπηλό κύκλωμα με πρόσθετα σημεία, λόγω των οποίων είναι δυνατό να μειωθεί η πίεση της επαφής και του σχετικού θορύβου.
 
Η Tiida προσφέρει δύο βενζινοκινητήρες (υπάρχει έκδοση ντίζελ, αλλά δεν θα παρέχεται στη Ρωσία). Κινητήρας 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 110 hp. Με ένα μπλοκ κράματος αλουμινίου, χρησιμοποιείται επίσης για σημείωση και ένας κινητήρας 126 ίππων των 126 ίππων είναι νέος, αν και έχει την ίδια διάταξη: τεσσάρων, τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο, έλεγχος φάσεων διανομής αερίου, πολλαπλών ένεση σημείου.
 
Είναι ενδιαφέρον ότι ο θόρυβος από έναν κινητήρα 1,8 λίτρων σε υποκειμενικές αισθήσεις είναι μικρότερος από 1,6 λίτρων. Με συνηθισμένους τρόπους οδήγησης, ένας κινητήρας 126 ίππων στρέφει τα φωνητικά του κορδόνια μικρότερη από 110 ίππων. Σε γενικές γραμμές, η έκδοση 1,8 λίτρων άρεσε πραγματικά. Εύκολο να επιταχυνθεί. Καλύτερα τραβήξεις σε μεσαίες ταχύτητες. Και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων φαινόταν μικρότερο και καθαρό όταν μετατρέπεται από μια μηχανική 5 ταχυτήτων, η οποία συνδυάζεται με κινητήρα 1,6 λίτρων. Σε μια πιο ισχυρή εκδοχή, υπάρχει μια μικρή περίσσεια που την ανυψώνει πάνω από το επίπεδο του καθαρού χρηστικού χαρακτήρα και δίνει μια ευχάριστη αίσθηση ελευθερίας στο δρόμο, που δεν επισκιάζεται από τη συνείδηση \u200b\u200bπου πληρώσατε επιπλέον για περιττή ιπποδύναμη και καταβροχθισμένα λίτρα βενζίνης. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι εντελώς επαρκής για το σκοπό του: μια κίνηση χωρίς προβλήματα γύρω από την πόλη και τα περίχωρά του. Είναι αλήθεια ότι ένα μηχάνημα 4 ζώνης, το οποίο είναι επίσης συνδεδεμένο με το μικρότερο των κινητήρων, μειώνει σημαντικά τις δυναμικές δυνατότητες του μηχανήματος. Αλλά αυτό είναι απίθανο να φανεί τόσο σημαντικό στις κυκλοφοριακές μαρμελάδες της πόλης.
Το θρίαμβο της κοινής λογικής
Η κοινή λογική είναι η κύρια ιδέα αυτού του έργου. Το Tiida είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο προτιμάτε να παρατηρήσετε την έλλειψη μειονεκτήματα από οποιαδήποτε ειδικά πλεονεκτήματα. Σε αυτό, στην πραγματικότητα, το κύριο πλεονέκτημά του αποτελείται. Είναι σχεδόν αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για κάτι. Αυτά είναι άνετα παπούτσια που δεν τρίβουν οπουδήποτε. Οι δημιουργοί το αποκαλούν μικρή λιμουζίνα. Εάν υπάρχει υπερβολή σε έναν τέτοιο ορισμό, τότε όχι πάρα πολύ. Πρόσφατα, στο τμήμα C (Compact City Cars), το SO -που ονομάζεται ανώτερο εδάφιο γίνεται όλο και πιο καθαρά. Αυτά είναι αυτοκίνητα που ταιριάζουν στο πλαίσιο της δηλωμένης κατηγορίας, αλλά στον εξοπλισμό και την εσωτερική άνεση που αντιστοιχούν στην κατηγορία D με στοιχεία της Premium Class. Η Tiida είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος αυτής της γενιάς μεμονωμένων αστικών μεταφορών. Απευθύνεται όχι μόνο στα συναισθήματα, αλλά και στην κοινή λογική.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Nissan Tiida
Διαστάσεις, ΜΜ 4474 (4295)*x1695x1535
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1910/2008
Τύπος βενζίνης L4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1598/1797
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 110/6000/126/5200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 153/4400/173/4800
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων ή
Αυτόματη 4-ζώνη/
Μηχανική 6 ταχυτήτων
Η μπροστινή μονάδα
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 186 (170) **/195
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Χωρίς δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 11.3
Φορολογικός όγκος, L 6.9 (7.4) **/7.8
* Hatchback.
** με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama