Δοκιμή οδήγησης Nissan Terrano II 5 Πόρτες 2002 - 2005 SUV

Highlander - ii

Το όνομα Terrano προκαλεί στα βάθη της συνείδησης ασαφείς αναλογίες με μια στρατηγική υπολογιστών όπως ο πολιτισμός. Όταν μετακινείτε το ποντίκι στην οθόνη με ένα στυλιζαρισμένο χάρτη πάνω από κάθε επιφάνεια της επιφάνειας, εμφανίζονται κατάλληλες επιγραφές στο παράθυρο. Βάλτε τον δρομέα στην έρημο και στη γωνία της οθόνης είναι η έρημο. Βάλτε το Sokolniki σαν ένα πάρκο όπως ένα πάρκο - το δάσος εμφανίζεται. Και μετακομίζετε στα βουνά - θα εμφανιστεί το έδαφος.
Terrano, Perfavore!
Οι Ιάπωνες προσπαθούν για παγκόσμια κυριαρχία για μεγάλο χρονικό διάστημα και επίμονα. Δυστυχώς, οι πολιτικές φιλοδοξίες δεν προορίζονται να γίνουν πραγματικότητα, ακόμα και το μικρό κάπνισμα, ανεξάρτητα από το πόσο μικρές αγκαλιές του Ryu με τον μεγαλύτερο αδελφό του Μπόρις, δεν τους βλέπουν, καταλαβαίνετε!
Αλλά στην παραγωγή καταναλωτικών αντικειμένων, από φωνητικά καταγραφείς σε αυτοκίνητα, οι Ιάπωνες εξακολουθούν να βρίσκονται μπροστά από ολόκληρο τον πλανήτη. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση του Terrano II, αυτό είναι σε έξοδα κάποιου άλλου, αφού αυτό το SUV δεν συγκεντρώνεται στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Συνολικά, η Nissan διαθέτει πολλά εργοστάσια ή βιομηχανίες συναρμολόγησης τόσο στην ίδια την Ιαπωνία όσο και στον Παλαιό Κόσμο - στην Αγγλία, την Ισπανία και μέχρι πρόσφατα στην Ελλάδα. Η Nissan Terrano II έχει συγκεντρωθεί στην Ισπανία από τον Ιανουάριο του 1995, μαζί με τους αδελφούς Vanette/Cargo και Serena μίνι λεωφορείων. Τον Μάιο του 1996, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αντικαταστήσουν τους τετραγωνικούς προβολείς που έχουν πέσει σε ολόκληρο τον κόσμο με επαναστατικά και καλά παλιά στρογγυλά μάτια, εισάγοντας πολλά επιπλέον κουδούνια και σφυρίχτρες - ένα turbodiesel με ένα intercooler, εκτεταμένες τόξους τροχών, διακόσμηση το μπροστινό ξύλινο πάνελ και πολλά άλλα. Κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας ζύμης, θα ασχοληθούμε με κάθε μικρό πράγμα.
Πολλοί μπορούν να αποφασίσουν ότι στη χώρα με συνεχή Siesta, Corrida και Meadows για την ιαπωνική ποιότητα μπορούν να ξεχαστούν, αλλά δεν ήταν εκεί. Οι επιμελείς Ιάπωνες ελέγχουν την ποιότητα των προϊόντων τόσο καλά που αυτά τα ίδια βασανιστήρια δεν τολμούν να σκεφτούν για οποιοδήποτε siesta. Λειτουργούν σαν ενεργειακές μπαταρίες. Παρεμπιπτόντως, ολόκληρο το εργοστάσιο, συμπεριλαμβανομένων των λαβών πόρτας και της ξήρανσης τουαλέτας για το χέρι, συναρμολογήθηκε για πρώτη φορά στην Ιαπωνία, ελέγχθηκε για ποιότητα και στη συνέχεια, όπως ένα κούκλα της Barbie, μεταφέρθηκε στη Βαρκελώνη. Ως αποτέλεσμα, οι ίδιοι οι Ιάπωνες εξάγουν το ισπανικό Terrano στην ιστορική πατρίδα, ωστόσο, με διαφορετικό όνομα - Mistral.
ΔΙΔΥΜΟΙ ΣΙΑΜΑΙΟΙ
Ακόμη και οι Αμερικανοί με την αγάπη τους για αυτοκίνητα βαλίτσας με πολυεπίπεδες αόριστες μηχανές που αποκτούν πρόθυμα την Nissan Terrano II, ωστόσο, με ένα πιο πατριωτικό όνομα - Ford Maversk. Λεπτομέρειες για τις διαπραγματεύσεις της ηγεσίας της Ford με τη Nissan για τη δημιουργία κοινής παραγωγής στη Βαρκελώνη και το κόστος εγκατάστασης του έμβλημα Ford στην έκδοση Terrano II του Autopilot είναι άγνωστο, αλλά ελπίζουμε ότι ούτε η Nissan ούτε η Ford Vnulesu παρέμειναν. Και επιστρέφοντας στο Ford Maverick, σημειώνουμε ότι το TRAMP, που παράγεται από το εργοστάσιο Nissanovsky στην Ισπανία, έχει το δικαίωμα στην εξουσιοδοτημένη πώληση μόνο σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες. Όσο για τη Ρωσία - ταμπού. Αν και στη Μόσχα και στις περιοχές, ίσως μπορείτε να βρείτε έναν ορισμένο αριθμό δίδυμων Terrano II με το έμβλημα της Ford. Αλλά αυτές δεν είναι πλέον επίσημες πωλήσεις, αλλά ιδιωτικές εισαγωγές.
Απλό αλλά κομψό
Εστιάζοντας σε μια μακροπρόθεσμη δοκιμασία, το συντακτικό γραφείο του Autopilot για έναν λόγο επέλεξε το Terrano II. Τα Jeeps του Nissan Emblem είναι γνωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα και απολαμβάνουν καλά την εξουσία. Αλλά αυτό είναι στο μεγαλύτερο μέρος της γωνιακής περιπολίας της Nissan της προηγούμενης γενιάς, που χρησιμοποιούνται από εργάτες πετρελαίου, τσεχέν μαχητές, επικεφαλής των περιφερειακών διοικήσεων και απλά ειλικρινείς gigers. Ένα καλό, ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά στους δρόμους της πόλης εντυπωσιάζει έναν ελέφαντα σε ένα κατάστημα με μπολ. Το Terrano δημιουργήθηκε ως ένας λογικός συμβιβασμός μεταξύ ενός αξιόπιστου άξονα εργασίας και ενός αυτοκινήτου για κάθε μέρα.
Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο έχει μια μάλλον ελκυστική σύγχρονη εμφάνιση, η οποία δεν χαλάει το ρεύμα της πόλης, ακόμη και περιβάλλεται από τη σύγχρονη Mercedes και τη BMW. Μια ειδική γεύση του δίνει μια πρόσληψη αέρα στην κουκούλα, η οποία σε μια έκδοση βενζίνης δεν φέρει σημασιολογικό φορτίο. Ακριβώς η ίδια κουκούλα είναι διαθέσιμη τόσο για εκδόσεις ντίζελ όσο και για βενζίνη. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, ο αέρας εισέρχεται στο intercooler μέσω αυτού του ρουθούνου και ένα βύσμα τοποθετείται απλά σε αυτό σε μια έκδοση βενζίνης. Αλλά φαίνεται δροσερό σε συνδυασμό με τα βήματα, τους πλευρικούς διαστολείς και τα χρωματισμένα γυαλιά, τα οποία περιλαμβάνονται στην τυπική ολοκλήρωση της νέας έκδοσης του Terrano II.
Οι πρώτες χιλιάδες είναι μια κανονική πτήση
Το αυτοκίνητό μας διαθέτει το απαραίτητο ευγενές σύνολο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου - ένα ηλεκτρικό πακέτο, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, καταπακτή, κλιματισμό, ραδιόφωνο με RDS και έλεγχο του CD changer (δεν υπάρχει cheinger στην έκδοση μας), ένα δερμάτινο σαλόνι. Επιπλέον, ανακαλύψαμε ένα σύστημα ABS τριών καναλιών, το οποίο δεν περιλαμβάνεται στην τυπική διαμόρφωση της έκδοσης SE.
Μέχρι στιγμής, λίγο περισσότερο από 1000 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο και το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε δυσάρεστες εκπλήξεις - η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της αστικής οδήγησης είναι φυσιολογική (περίπου 15 λίτρα), σε μια τρομερή θερμότητα που έπεσε στη Μόσχα στις αρχές Ιουνίου, ο κινητήρας δεν ζεσταίνει και το κλιματιστικό σας επιτρέπει να αισθανθείτε σχεδόν ένα άτομο. Το μέλλον θα δείξει πώς θα συμπεριφερθεί ο Terrano II σε διάφορες καταστάσεις στην πόλη και εκτός δρόμου, αλλά προς το παρόν θα δώσουμε κάποιες συμβουλές από το περιοδικό Autopilot σε ιδιοκτήτες παρόμοιων τεχνολογιών All -Wheel Drive:
1. Τα τζιπ με μια συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα δεν προορίζονται για μόνιμη οδήγηση σε λειτουργία πλήρους κίνησης. Διαφορετικά, αυτό θα οδηγήσει γρήγορα σε ανάλυση του φυλλαδίου. Η επισκευή ή η αντικατάστασή του μπορεί να οδηγήσει σε δύο χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ.
2. Μπορείτε να μετακινηθείτε από 2 ώρες σε 4 ώρες εν κινήσει, υπό την προϋπόθεση ότι η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 40 km/h. Είναι λογικό να το κάνετε αυτό σε οποιοδήποτε Κογκρέσο από την άσφαλτο προς τον επαρχιακό δρόμο - στην περίπτωση αυτή, μια λακκούβα ή απλά βρωμιά, η οποία ξαφνικά ανοίγει στην επόμενη στροφή, δεν θα σας κάνει έκπληξη.
3. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε από το All -Wheel Drive προς τα πίσω εν κινήσει, αλλά είναι καλύτερο να σταματήσετε. Πρέπει ακόμα να οδηγήσετε 1-2 μέτρα αντίστροφα για να ξεκλειδώσετε τη διαφορά του μπροστινού άξονα.
 
Το Autopilot ευχαριστεί τον Σύνδεσμο Auto'key, (095) 489-0100,
489-5065, για ένα αυτοκίνητο που παρέχεται για μακροπρόθεσμη δοκιμασία.
Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Μοντέλο/τροποποίηση Nissan Terrano II SE
Ο κατασκευαστής Nissan Motors Co. Ε.Π.Α.
Ο παραγωγός της Ισπανίας
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε SUV
Το στοιχείο υποστήριξης του κύριου τύπου πλαισίου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 (7)
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2389
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Διάμετρος κυλίνδρου x Βαγόνι εμβόλου (mm) 89.0x96.0
Βαθμός συμπίεσης 8.6: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 87 (118) στα 4800
Στιγμή (nm at./min.) 191 στα 3200
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 2
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Πίσω τροχός με συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό διπλό τριγωνικό εγκάρσιο μοχλό, στρέψη, σταθεροποιητής ερπετών
Η πίσω γέφυρα της γέφυρας, ένα βιδωτό ελατήριο, ένας σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Διάμετρος στροφής (m) 11.4
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Το πίσω τύμπανο
Το ABS είναι τρεις καναλιές
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 235/75 R15
5.5J δίσκοι, σφραγισμένοι
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4665/1755/1850
Βάση τροχών (mm) 2650
Το κομμάτι μπροστά/τροχιά του πίσω (mm) 1455/1430
Εκκαθάριση (mm) 210
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 80
Μάζα, ξηρό/μέγιστο (kg) 1720/2320
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 160
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 14.3
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100km)
90 km/h 8,7
120 km/h 12.3
Κύκλος πόλης 15.8
Η τιμή των 37 χιλιάδων $ στη Μόσχα
Nikolai Kachurin, Sergey Rybakov, Alexey Ilyin (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"