Δοκιμή Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Σύγκριση των Sedans Toyota Mark II και Nissan Skyline

Ο μνημειώδης οβελίσκος μιας διαμήκως τοποθετημένης σειράς έξι, ο πίσω τροχός, κάποτε θεωρείται βασικός, στην εποχή μας αναγνωρίζονται ως εποικοδομητικά ορθόδοξες, μη συνεδριάζουν σύγχρονες λύσεις διάταξης και επομένως ενοχλούν από την άποψη της άνεσης και του χώρου της καμπίνας . Τώρα μόνο η BMW χρησιμοποιεί δημοφιλή στη δεκαετία του '80. Αλλά πιο πρόσφατα, η Toyota και η Nissan λατρεύονταν επίσης τα αρχαία παγανιστικά είδωλα. Πήραμε τη δοκιμασία φωτεινών εκπροσώπων της σχεδόν αναδυόμενης εποχής των κλασικών sedans.
Toyota Mark II και Nissan Skyline Classics; Για το πρώτο, είναι αναμφισβήτητα χαρακτηριστικό. Και σε αυτή την παραγωγή για τελευταία φορά (η Toyota Mark X έχει ήδη μετακινηθεί στο σχήμα V σε σχήμα V). Αλλά πήραμε την έκδοση όλων των τροχών και στην εκτέλεση της Toyota 4WD μόνιμη. Με τον τρόπο, το 2,5 λίτρο 1JZ έχει μια κατανεμημένη ένεση καυσίμου, ενώ τα μοντέλα οδήγησης πίσω τροχών είναι εξοπλισμένα με τους ίδιους κινητήρες με άμεση έγχυση.
Ο Skyline είναι επίσης ένας οροφής, ωστόσο, το μπροστινό ζεύγος τροχών συνδέεται με αυτό χρησιμοποιώντας τα ηλεκτρονικά όταν το πίσω πλάγται. Για τη δοκιμή, τον ειλικρινούς, μονο-νερό ουρανό. Αυτό είναι ακριβώς αυτό, η ενδέκατη γενιά θρυλική R6 έδωσε τη θέση τους σε δείγματα V. Ναι και οι τεχνικές λύσεις δεν μπορούν να αποδοθούν στην πατριαρχική. Ο όγκος VQ25DD 2,5 λίτρων, εξοπλισμένος με άμεση έγχυση, μετατοπίστηκε από τον εμπρόσθιο άξονα στη βάση του τροχού. Όλοι οι μοχλοί στο αλουμίνιο ανάρτησης. Κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, τους άξονες αλουμινίου των εντυπωσιακών μεγεθών. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, και το μπροστινό πλαίσιο του χώρου του κινητήρα, όπως σημειώνεται από το σύνθετο υαλοβάμβακα.
Ακόμη και οι διαφορές στις αναλογίες και τα σχέδια από τα αυτοκίνητα όπως ταύρο Terrier και Senbernar. Το Mark II δεν είναι φορτίο, αλλά το stattan. Το Sedan αυξάνεται σημαντικά πάνω από το δρόμο και παρόλο που η διαφορά στην ανάπτυξη, ένας θλιβερός 10 mm υπέρ του, φαίνεται να είναι σημαντικός, ο οποίος είναι σημαντικά υψηλότερος. Skyline, και πάλι, οπτικά καταλήψεις και σαν να λιώσει στην άσφαλτο. Ίσως λόγω του γεγονότος ότι, παρά το V6 κάτω από την κουκούλα, το μήκος του μπροστινού όγκου από την άκρη του προφυλακτήρα στα άκρα του παρμπρίζ είναι πολύ μεγάλη. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό επιβατών θα μετακινηθεί πίσω, λόγω της οποίας μόνο μια μικρή ουρά παρέμεινε από τον κορμό. Αυτό δεν είναι κάποιο είδος εκλεκτικής, αλιείας, αμερικανικής ταξί προς τα εμπρός. Δεν είμαι ο ανεμιστήρας Skyline V35 ως δείγμα σώματος και ακόμα η φυλή αισθάνεται. Θα υπήρχε τέσσερις θρυλικές σηματοφόρες στην πρύμνη ότι ο προκάτοχός του (αχ, αυτός ο ουρανός R34, δεν είναι ένα αυτοκίνητο ονείρου), το έργο της τέχνης (θυμηθείτε πώς ήταν σαν καυστήρες αερίου) και η συνέχεια των γενεών θα αποθηκευτεί πλήρως.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο Mark II άσχημος. Ανήκει μόνο στα sedans ενός άλλου τύπου. Αθλητισμός ακόμη και με το πρόθεμα ψευδό σε αυτό είναι ακριβώς μηδέν. Οι αναλογίες είναι υπογραμμισμένες συντηρητικές, οι μορφές στερούνται αιχμηρές μεταβάσεις και ορισμένες εγκαταστάσεις σχεδιαστών. Η εικόνα, κατά τη γνώμη μου, χαλάει μόνο οπτική. Το μέτωπο είναι άσκοπα μεγάλο και περίπλοκο, πίσω από το πάρα πολύ ξεκάθαρα στη συσχέτιση με τους λαμπτήρες της Mercedesian, οι οποίοι, πρώτα εμφανίστηκαν στην κατηγορία C-C Beam, ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Και τώρα, αν όχι λογοκλοπή, κατόπιν ακατάλληλα για την ηλεκτρονική τάξη sedan που εφαρμόζεται για στερεότητα, δανεισμό.
Στην καμπίνα στο Mark II με τη Mercedes, υπάρχει επίσης ένα κοινό χαρακτηριστικό μια γραμμή ζώνης που διαιρώντας τον μπροστινό πίνακα για δύο ορόφους και την ένωση, αντίθετα με την παράδοση Toyotovskaya, ένα. Η κεντρική κονσόλα είναι πλέον κοινή και δεν επισημαίνεται σε ξεχωριστό, αν και ο όγκος δεν έχει στραφεί στον οδηγό. Μαύρη κορυφή, λευκό πυθμένα, υπογραμμισμένο από πορτοκαλί πλαστικό κάτω από το δέντρο και σεληνιακό φωτισμό, ένας κομψός συνδυασμός συσκευών δεν φαίνεται συρρικνώνεται, αν και το χρώμα των ένθετων μπορεί να είναι ελαφρώς πιο σκούρο. Το κύριο πράγμα είναι ότι ενάντια στο φόντο του εσωτερικού του σημερινού σήματος Ιλ Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών, δεν είναι παραδοσιακά φθηνό.
Εργονομικά η Toyota, όπως πάντα, εργάστηκε με αξίωση για την έλλειψη επιβράκουσες. Και διαχειρίζεται τις δευτερεύουσες λειτουργίες σχεδόν με τα μάτια κλειστά. Μονάδα ελέγχου κλιματισμού Όπως μια παρουσίαση προηγούμενων γενεών με μικρή διόρθωση, εκτός από τη θερμοκρασία και την ταχύτητα του ανεμιστήρα αλλάζει τώρα με διαφορετικό τρόπο. Η μουσική ευχαριστεί τα μεγάλα κλειδιά κυριολεκτικά στην αφή. Και δύο οθόνες που ενημερώνουν σχετικά με τα συμπληρώματα αέρα και ο επιλεγμένος ραδιοφωνικός σταθμός αντιμετωπίζονται στο υποσυνείδητο και δεν είναι λάμψη.
Φαινόταν πιο σημαντικό από το σήμα II στο σώμα GX110 στην έκδοση δύο λίτρων, το εύρος της διαμήκης προσαρμογής του καθίσματος του οδηγού. Το 182 cm μου απαίτησε να είναι πιο κοντά στο τιμόνι, το οποίο εδώ, παρεμπιπτόντως, αλλάζει τη θέση του σε δύο κατευθύνσεις. Άλλες αισθήσεις στα δεξιά για το πίσω τροχό Toyotovsky Sedan είναι παραδοσιακά. Αέρας, χώρος και καμία πυκνή σταθεροποίηση σώματος. Ο Mark σάς επιτρέπει να αισθάνεστε ελεύθεροι και χαλαροί. Φυσικά, μια τέτοια καναπέ ατμόσφαιρα δεν μπορεί παρά να δημιουργήσει μια συγκεκριμένη διάθεση.
Στο Skyline δεν είναι διάθεση διάθεσης. Βαριά δεν μεγέθους την πόρτα ως γκιλοτίνα που χωρίζει τον κόσμο από αυτό. Μέσα δεν έχουν τελειώσει, όχι μια μαλακή γωνία του πιλοτηρίου! Μια σήραγγα ευρείας δαπέδου, ευθείες γραμμές, μαύρα υλικά φινίρισμα, ρουστίκ, σε αντίθεση με το ανάγλυφο Toyotovskaya, έναν συνδυασμό οργάνων. Για να πούμε ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι στιλιστικά αδιάκοπο, σημαίνει να είσαι οπαδός των μαγευτικών μορφών και όχι των επιχειρηματικών αυστηρών. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι λόγω της ορισμένης εσωτερικής της αρχότητας στο Skyline Salon φαίνεται ρουστίκ.
Αλλά σε σύγκριση με την προβλέψιμη Toyota Nissan είναι πάντα έτοιμη να κάνει έναν εκπληκτικό οδηγό και τους επιβάτες. Τι πιστεύετε ότι ανοίγει η καταπακτή δεξαμενή καυσίμου; Νίκος! Στη συνήθη κατάσταση, είναι πάντα ανοιχτό, μπλοκαρισμένο μόνο με το κεντρικό κάστρο. Από την κονσόλα, που ενεργοποιείται από το κλειδί, σαν να ο διάβολος από το Topbacker, εμφανίζεται η οθόνη της πλοήγησης και η συσκευή αναπαραγωγής DVD εμφανίζεται. Και κάτω από ένα καπάκι, πάνω από το θάλαμο γάντι, σαν να το συστατικό με μια κοινότητα είναι ένα ενιαίο σύνολο, το ίδιο το συνδυασμό κρύβεται. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της γωνίας κλίσης (δυστυχώς, μόνο έτσι) μαζί με τον συνδυασμό οργάνων. Οι εκτροπείς εξαερισμού ρυθμίζουν φυσώντας κάθετα, περιστρέφοντας όλο το κύτος στον πίνακα παραθαλάσσιων.
Και νιώθεις στο Ska, σαν να μην ήταν ένα sedan, αλλά ένα καθαρόαιμο κουπέ. Ένα μικρής διαμέτρου τροχός καλύπτεται με το δέρμα (Mark έχει μόνο ολισθηρό πλαστικό), για κάποιο λόγο, το κάθισμα είναι επίπεδη στο μαξιλάρι, καθορίζει τέλεια το σώμα με τα πλευρικά κυλίνδρους της πλάτης (διαμήκη κίνηση, ακόμη περισσότερο από ό, τι στην Toyota) . Και μόνο η συμπερίληψη του φρένου στάθμευσης δεν γίνεται από τον αθλητισμό, με τη μορφή των πεντάλ, το οποίο σβήνει.
Εργονομία χωρίς αξιώσεις. Εκτός και μικρές πλήκτρα ήχου θα απαιτήσει χρόνο για να συνηθίσεις. Εδώ είναι το γεγονός ότι το κλίμα για την τελευταία Nissan παράδοση δεν έχει μηχανογραφηθεί, αλλά διοικείται από ένα παλιό αναμφισβήτητο όφελος.
Στο πίσω μέρος του Skyline επιδιώκει επίσης να τονίσει promial το καθεστώς του. Predightly μολυσμένη μαξιλάρια και ένα υψηλό σήραγγα του χώρου άδεια όροφο μόνο για δύο. Ωστόσο, θα είναι πιο κοντά εδώ τα γόνατα μετατοπιστεί πίσω τα μπροστινά καθίσματα διατηρήσει το ελάχιστο. Και, παρά το γεγονός ότι οι πλάτες είναι ξεχωριστά ρυθμιζόμενο με τη γωνία κλίσης, η Nissan το αυτοκίνητο δεν είναι επιβάτη.
Και δεν είναι οικονομική! Ο κορμός είναι μικρό από μόνη της, έτσι και στερεώνεται με καμάρες. Ως ένα ορισμένο παράγοντα αντιστάθμισης μιας τέτοιας αντι-βιομηχανική προσανατολισμό, μικροσκοπικά καταπακτή στην πλάτη του πίσω καναπέ.
διαμέρισμα φορτίου Mark II είναι καλύτερη από όλες τις απόψεις. Είναι αξιοσημείωτο περισσότερο, η αψίδα είναι λιγότερο έντονη σε αυτό το παράθυρο καταπακτή στο κάθισμα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο. Επιπλέον, στο πίσω μέρος του δοχείου υπάρχει σημαντική πλαστικό comoxy περίπου τρεις τοίχους, όπου μπορείτε να κρύψετε και να κρυφτεί από το μάτι, υπάρχουν πάρα πολλά πάντα τα υπάρχοντα κόμβο.
αίθουσα χαλάρωσης στο Mark II είναι θεμελιωδώς διαφορετική από ό, τι στην Nissan. Δεν είναι ένα επιπλέον τρίτο εδώ θα είναι ικανοποιημένοι με μια πιο επίπεδη στο κέντρο με ένα μαξιλάρι και μια κάτω τούνελ. Δύο άλλοι μάλλον θα εκτιμήσουν την απόσταση από τον καναπέ για να τα μπροστινά καθίσματα και της πλάτης προφίλ, δεν είναι ρυθμιζόμενο, ωστόσο, χωρίς αυτό καλά. Στο σύνολο της Toyota στον επιβάτη πιστούς. Και για τον οδηγό σε κίνηση;
Οι διαφορές στη θέση των κυλίνδρων δεν επηρεάζουν τη δόνηση και ακουστική συνιστώσα του κινητήρα. Φαίνεται ότι ο V-δείγμα θα πρέπει να σοκάρει από τις δονήσεις, αλλά και το γεγονός ότι έχει ξεκινήσει, αισθητά μόνο από το στροφόμετρο βέλος. Toyotovsky βροχή, φυσικά, ειδικά δεν έχει καμία διατάραξη τρέμουλο. Και στον ήχο είναι λεπτή, intellecthentine, σχεδόν εντελώς αθόρυβο.
Αλλά όταν το στρίβουν μέχρι τρεις χιλιάδες, καταλαβαίνετε ότι στα ύδατα εξακολουθούν να ... για αυτό το tachometer, το αστέρι κρύβει το ζώο, ξαφνικά διστακτικό για τον εαυτό του αργί και ακόμα ακούγεται αυξανόμενη, ιδιαίτερα ευχάριστη ενάντια στο φόντο του εξαιρετικού σαλόνι ηχομόνωση . Από την πυκνότητα αέρα II Mark II είναι η ίδια, η οποία είναι σε ταχύτητα 80 km / h, η οποία είναι διπλάσια η μεγαλύτερη τιμή. Εδώ είναι το κλάσμα τυμπάνου των βότσαλα στο φαινόμενο του καμάρες για το εσωτερικό ιαπωνικό συνηθισμένο.
Από τη θέση της μόνωσης θορύβου και του ορίζοντα της αεροδυναμικής δεν είναι χειρότερο. Με την ακουστική του πυθμένα και τις καμάρες, η κατάσταση είναι παρόμοια με την Toyota με την τροπολογία ότι το δοκιμαστικό sedan τραυματίστηκε στην προεξοχή πάγου Birded Bridgestone. Εξαιρετικά δυνατά ελαστικά! Σε χαμηλή ταχύτητα, λογικά καλούπια, μέχρι ογδόντα τραβήξει στα αυτιά του βρυχηθού και μετά από ούτως ή άλλως δημιουργεί δυσάρεστη πίεση θορύβου.
Για να το καταστήσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον επιταχυντή πιο συχνά! Ακατέργαστοι ήχοι jz, αλλά είναι ευγενής αγένεια. Ο ίδιος εκτοξευτής ζώων ανοίγει τη βόσκηση και ελαφρώς πιο δυνατά για την εποχή που θα έπρεπε να ρίξουν ένα τμήμα μιας άλλης βενζίνης υψηλού οκτανίου. Σε αυτή την περίπτωση, η συνοδεία του έμβολο ξεθωριάζει στην έκσταση και τις βαλβίδες μπορεί να αποσπά την προσοχή των οπλών από το χτύπημα.
Ο Skyline αγαπά την έκκληση παρόμοια με αυτόν. Και να μην πούμε ότι ο Spurst, αλλά απαντά με πλήρη αμοιβαία κατανόηση. Έως 2.500 σ.α.λ. Τα έξι απλά τραβάει τέλεια, αργότερα, προφανώς, ξεκινώντας την εξουσία να λειτουργούν την αλλαγή του συστήματος στη φάση. Σε κάθε περίπτωση, η παραλαβή, που δηλώνεται σε αυτό το σημάδι, μπορεί να εξηγηθεί από αυτό. Η υποδεικνυόμενη λέει, φυσικά, απαλά, δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή το βέλος ταχύμετρου μεταδίδει αντιδρά σε 6.200 rpm, όπου το κουτί πηγαίνει στο επόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Και σε όλη τη διαδρομή της, ο κινητήρας δεν κάνει ποτέ αμφιβολία την όλη-Ισχυρότητα των 215 αλόγων του.
Πιθανώς, θα ήταν δυνατόν να παρουσιάσουμε κάποιες καταγγελίες αν δεν ήταν για το μηχάνημα. Τίποτα που πέντε βήματα λαμβάνουν μόνο εκδόσεις τριών λίτρων του sedan, ή σε όλα τα τροχούς και εδώ μόνο τέσσερις μεταδόσεις. Το κύριο πράγμα είναι το δικαίωμα να διαθέσει. Το Skyline Box διαχειρίζεται! Οι απαντήσεις είναι άμεσες, η αξία της μετάβασης είναι κάτω (ανά μία ή δύο μεταδόσεις) πάντα πληροί τις δημιουργημένες συνθήκες, η εναλλαγή είναι σχεδόν ανεπαίσθητη.
Με μια τέτοια πνευματική μετάδοση, η χειροκίνητη λειτουργία του είναι πρακτικά μυθοπλασία. Η ταχύτητα δεν αλλάζει, η ομαλότητα των εγκλεισμάτων. Και πρακτικά επειδή είναι δυνατόν να επιβραδύνουμε τον κινητήρα και να στρίψετε ότι γυρίζει τριακόσια επάνω. Δηλαδή, στην κόκκινη ζώνη, και ακόμη και αναρρίχηση σε αυτό.
Το Skyline Interps εξίσου επιταχυνθεί προβάλλονται, εντατικά, ευαισθητοποιητικά στη μονάδα δίσκου.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα φρένα και το Mark II. Αλλά η δυναμική του overclocking με αποχρώσεις. Είναι επίσης τα χαρακτηριστικά του αυτοματοποιημένου τεσσάρων σταδίων (είναι ενδιαφέρον ότι ένα παρόμοιο πλαίσιο για την Toyota είναι γειτονική μόνο με μια έκδοση 4WD, ένα μονοπρίδιο με μεταδόσεις πέντε ταχυτήτων), στις δυνατότητες πρόσφυσης του κινητήρα. Το ΑΚΕ μεταβαίνει στο Tolik μακρύτερο, πιο συχνά προκαλεί μειωμένη και πιο σκληρή. Μπορεί να θεωρηθεί ότι η περίπτωση στην επιλογή των αναλογιών ταχυτήτων. Eh, προσθέστε το πέμπτο. Οι υπόλοιπες μεταβάσεις, ωστόσο, είναι μαλακές.
Το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι πιο επίπεδη, αν και δεν στερείται της ενεργειακής έκρηξης όταν περνούν οι τρεις χιλιοστόλιοι κύλινδροι. Αλλά αυτή η παραλαβή είναι λιγότερο έντονη και παρατηρείται μόνο με τη συνειδητή του περιμένει. Εάν δεν περιμένετε, οι έξι θα απολαύσουν την εντυπωσιακή ετικέτα σε ολόκληρο το φάσμα της περιοχής εργασίας του tachometer. Ναι, είναι ασθενέστερη από τον κινητήρα Nissanovsky για 15 δυνάμεις, ναι, πρέπει να περιστρέψει συνεχώς και τους τέσσερις τροχούς. Ωστόσο, η παραγωγική της ικανότητα είναι αρκετά για να μετακινήσει το sedan, με ευκολία, σε ορισμένες περιπτώσεις, σε ορισμένες περιπτώσεις χωρίς να καταφεύγουν στη μετάβαση για δύο μεταδόσεις.
Απολαμβάνοντας το μηχάνημα, ωστόσο, παίρνετε περισσότερα από το άλλο. Την κύρια γοητεία του αυτοκινήτου στην αδιαφορία τους στους δρόμους μας. Υπενθυμίζεται, ένα αντίγραφο δύο λίτρων είναι κάπως επιλεκτικά μονωμένο κάθεται μέσα σε ακόμη και από μικρές ασφάλτινες αμαρτίες. Το ίδιο ισχύει μέσα στα αποτελέσματα της επαφής μόνο με τις μεγαλύτερες παρατυπίες. Και στη συνέχεια υπεύθυνη. Για τα υπόλοιπα, ήσυχα και χάρη.
Η οπίσθια πλευρά της σχεδόν της ιδανικής ομαλότητας της έλλειψης έλλειψης (ακόμη και να υποθέσω ότι δεν είναι επιθυμία γι 'αυτόν) τουλάχιστον κάποιο συμβιβασμό. Στους τυπικούς τρόπους Mark II (χωρίς, παρεμπιπτόντως, το σύστημα σταθεροποίησης) είναι ένας μαθητής. Αλλά για να διασχίσετε το πρόσωπο απουσία ελεγχόμενου ηλεκτρονικών, ακόμη και με μια πλήρη μονάδα δίσκου, δεν αξίζει τον κόπο. Ένα σχετικά υψηλό κέντρο βάρους επιτρέπει στους κυλίνδρους, με τους οποίους η μαλακή ανάρτηση απορρίπτεται να αγωνιστεί και η ακρίβεια ελέγχου λιπαίνεται από ένα ελαφρύ τιμόνι, δεν έχει σημασία με την ενημέρωση σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών. Και σε μια ευθεία γραμμή Toyota, παρά την ομαλή άσφαλτο, σαν να επιπλέει στις ράβδους, μόλις αισθητά κινήθηκε όλο το σώμα. Ή είναι ένα αποτέλεσμα που δημιουργείται από τις ρυθμίσεις διεύθυνσης;
Skyline rulitsya σαν να 'όλη τη διάρκεια φινίρισμα, κούνησε με την εξαίρεση των επιπλέον δευτερόλεπτα ανά γύρο ορισμένες από τις νησιού πλαγιές. Ή μήπως εξάγονται στο εξωτερικό; Πολύ παρόμοια με εκείνη. Τουλάχιστον, χάρη στην τεντωμένη, αρκετά φορτωμένο, αναγκάζουν το τιμόνι, νιώθεις αυτό το sedan όσο και το άλλο διαμέρισμα είναι πολύ πιο σπορ προσανατολισμό. Οι τράπεζες φαίνεται να είναι καθόλου, σύστημα σταθεροποίησης και έλξης πάρα πολύ. Αλλά η καθαρότητα της κίνησης στους πίσω τροχούς στο Skye διαφανή προβλέψιμο και εύκολο στη συμπεριφορά ελέγχου.
Αυτό που οι περισσότεροι νίκες πληρώσει για μια τέτοια συμπεριφορά πρέπει με κανένα τρόπο τραχύ διακρίσεων ιδιότητες άνετη ανάρτηση. Φυσικά, μια άμεση σχέση με το Mark II Skyline δεν αντέχουν. Οι παρατυπίες στην αισθάνθηκε. Ακόμα αισθάνθηκε απερίφραστα ελαστικά. Θα έλεγα ενεργοβόρες.
Με μια τέτοια διάθεση Nissan δύσκολο να τεθεί Mark II σε μια σειρά. Ανεξάρτητα από το μέγεθος και τη θέση των status μοντέλο της κατηγορίας άλλα τμήματα της αγοράς, στην οποία, στην πραγματικότητα, δεν έχει ανταγωνιστές.
Η Toyota ... μία Εκείνη είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Ομαλή οδήγηση, άνεση στα πίσω καθίσματα, στο τέλος, δημιούργησαν οι προκάτοχοί ρόλο. Το κύριο πράγμα κατά την επιλογή μεταξύ των δύο αυτοκίνητα, δεν πρέπει να συγχέεται με τις προτιμήσεις.

Προδιαγραφές
Οχημάτων Toyota Mark II Nissan Skyline
Το μήκος / πλάτος / ύψος, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Μεταξόνιο, mm 2780 2850
Track εμπρός / πίσω, mm 1 470 1 485/1 510/1 515
Εκκαθάριση, mm 150 140
Χαλιναγώγηση Βάρος, kg 1520 1470
Μετατόπιση κύβο. δείτε 2491 2495
Ισχύς, l. με. / Rpm 200/6 000 400 215/6
Ροπή Nm / rpm 000 255/4 270/4 400
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, 4-ταχύτητας
Εμπρός δισκόφρενα, αεριζόμενο δίσκο αεριζόμενο
Πίσω δίσκος δισκόφρενα, αεριζόμενο
Δεξαμενή καυσίμου, 70 λίτρα 80
ακτίνα περιστροφής, m 5,4 5,3
Ελαστικά 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Μια πηγή: Avtomarket + Σπορ