Δοκιμή κίνησης Nissan Skyline Sedan Από το 2006 Sedan

Καλύτερα από το Infiniti. Αναφορά σχετικά με τη δοκιμαστική μονάδα Nissan Skyline Crossover

Nissan Motor Co. Αναπληρώθηκε η θρυλική οικογένεια του Nissan Skyline New, μεγάλο μοντέλο. Τι θα μας δείξει αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται διαμέρισμα και SUV;
Αποτροπή, Ιαπωνία!
Η Nissan υπογραμμίζει ότι είναι στη συμβολή των αλιευμάτων και SUV, και γεννήθηκε η νέα του Skyline Skyline. Το γράμμα S στη λέξη SUV σημαίνει αθλητισμός. Η εμφάνιση του Skyline Crossover μπορεί να θεωρηθεί ως εξής: Ο Skyline Sedan έχει μετατραπεί σε μια πενταπολύσιμη hatchback, αυξημένες διαστάσεις, ριζωμένες με βάση τροχού 50 mm, προστιθέμενο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και ελιγμών και έλαβε ένα crossover με πολύ υψηλά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Η ιαπωνική διασταύρωση του Skyline Nissan είναι το ίδιο αυτοκίνητο που στην Αμερική πωλείται κάτω από το εμπορικό σήμα Infiniti Ex35. Πρέπει να ειπωθεί ότι το Crossover FX είναι πολύ πιο δημοφιλές στα κράτη, ωστόσο, η πρώην, που διακρίνεται από πιο μέτριες διαστάσεις, έχει επίσης τους οπαδούς της μεταξύ των Κυρίων της οικογένειας. Λοιπόν, για χαμηλή πνευματική Ιαπωνία, αυτό το μοντέλο πρέπει να έρθει εντελώς.
Το ύψος του σώματος Crossover Skyline (μαζί με τις ράγες) είναι ένα εντυπωσιακό 160 εκατοστά. Αλλά σε πλάτος και μήκος, το αυτοκίνητο είναι απροσδόκητα συμπαγές: 180 και 463 cm, αντίστοιχα. Το πιο ελκυστικό εξωτερικό χαρακτηριστικό του νέου αυτοκινήτου είναι μια ομαλή λοξότμηση της οροφής του σώματος, η οποία συμπληρώνεται αρμονικά από ένα συντομευμένο SVE. Αυτό το χαρακτηριστικό δίνει στο σώμα μια εξωτερική ευκολία, εγγενής σε συνήθως hatchbacks. Ταυτόχρονα, η μακρά μύτη φαίνεται σχεδόν κλασικά, η οποία δημιουργεί γενικά έναν ενδιαφέροντα συνδυασμό.
Γρήγορη και άνετη ιαπωνική έκδοση
Από την αμερικανική infiniti ex με ένα διασταύρωση ορίζοντα 3,5 λίτρων διαφέρει από μια χωρητικότητα κινητήρα 3,7 λίτρων ικανή για βενζίνη υψηλού οκτανίου για την ανάπτυξη ισχύος μέχρι 330 ίππους και ροπή έως 36,8 kg. Αντί για αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, ολοκληρώνεται με επτά ταχύτητα, υποσχόμενος πιο ομαλός έλεγχος των δυνατοτήτων του κινητήρα. Η δοκιμαστική κίνηση περιορίζει την πόλη έξω από την πόλη δεν θα ήταν πολύ ξεδιπλωμένη, αλλά ακόμα και σε ήσυχες στροφές, το αυτοκίνητο κατέδειξε την πτήση εκπληκτικά frisky και το φως.
Κατ 'αρχήν, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αμερικανική έκδοση χρησιμοποιεί μια μετάδοση με υψηλότερη αναλογία μετάδοσης. Το αίσθημα του τράνταγμα κατά τη μετάβαση στη μεταφορά αντιστοιχεί στην ιδιοσυγκρασία του προτύπου του Αμερικανού. Ως εκ τούτου, το 7ACP στο Crossover Skyline αφιέρωμα επίσης αφιέρωμα το στερεότυπο για το χαρακτήρα των Ιαπωνικών.
Επιπλέον, όλα δείχνουν τη Nissan στα προβλήματα της οικολογίας. Μια μοντέρνα ηλεκτρονική μονάδα ανοίγματος γκαζιού επηρεάζει παραπλανητικά τον ήχο του κινητήρα. Όταν ο κύκλος εργασιών είναι απλώς ευθυγραμμισμένος, φαίνεται ότι η πέδηση του κινητήρα είναι ενεργοποιημένη ή το κουτί έχει μετακινηθεί σε αυξημένη ταχύτητα. Η μαλακή λειτουργία των ηλεκτρονικών δημιουργεί το αποτέλεσμα της αναλαμπής φαίνεται να χάνεται με την ταχύτητα της αντίδρασης μετάδοσης. Ωστόσο, σημειώνω ότι ταυτόχρονα το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων συμπεριφέρεται επαρκώς, δεν υπάρχει αίσθηση ότι οι μεταδόσεις καθυστερούν με ένταξη.
Όπως και ex35, η Crossover είναι αισθητή με σχεδόν άψογη ποιότητα λειτουργίας. Όπως κάθε βαρέων βαρών, στο δρόμο που κατέχει με αυτοπεποίθηση, η θέση του σώματος σε κίνηση αλλάζει πολύ λίγα. Ακόμη και σε ένα πολύ σφάλμα, η μηχανή επικάλυψης μετακινείται ελαφρά και οι μικρές ανωμαλίες απορροφώνται με επιτυχία από τεράστιους τροχούς. Σε καουτσούκ σε όλη την εποχή, η επαφή με το δρόμο είναι πολύ μαλακό, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε με σχετική άνεση ακόμη και σε ένα σπασμένο δρόμο. Σε μια ξηρή και ακόμη και άσφαλτο, η λαβή των ελαστικών με ένα ακριβό, παρόλο που δεν υπερέβαινε τις προσδοκίες μου, αλλά άφησε ευχάριστες εντυπώσεις: το αυτοκίνητο είναι βαρύ, και ξαφνικά η απώλεια του συμπλέκτη σε τέτοιες συνθήκες είναι σχεδόν αδύνατο. Και η πλήρης κίνηση του plug-in δίνει το αυτοκίνητο ακόμη μεγαλύτερη σταθερότητα στο δρόμο.
Από το δρόμο, για πλήρη μονάδα δίσκου. Εδώ είναι το ίδιο σύστημα που στο Nissan GT-R: στη συνήθη κατάσταση, το μηχάνημα πηγαίνει στην πίσω μονάδα, και σε έναν κακή συμπλέκτη, κατά τη στιγμή της οπίσθιας αναπηρικής πολυθρόνας, η ηλεκτρομαγνητική σύζευξη συνδέει αυτόματα τον εμπρόσθιο άξονα.
Απροσδόκητα frisky crossover
Στον οδικό ορίζοντα, η Crossover υπάκουος, στη διοίκηση, είναι σταθερή. Και αν και με οπτική επιθεώρηση φαίνεται ότι το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου βρίσκεται ιδιαίτερα, στην πραγματικότητα, από την άποψη του χειρισμού του αυτοκινήτου διαφέρει ελάχιστα από το συνηθισμένο sedan. Φυσικά, η ευελιξία του αυτοκινήτου εξαρτάται από το φορτίο βάρους: όταν αλλάζει το βάρος, η λαβή των ελαστικών με δαπανηρές αλλαγές. Το Crossover είναι εξοπλισμένο με έναν προηγμένο ενισχυτή διεύθυνσης (η πιο προηγμένη ανάπτυξη της Nissan), η οποία δεν θα δώσει στο αυτοκίνητο να γίνει μια ανάλογη αλλαγή ομήρων. Επιπλέον, χάρη στη δομή του σώματος με μια συντομευμένη πίσω αναπνοή, η αδράνεια του σώματος σχεδόν δεν έχει την ευκαιρία να βγαίνει από τον έλεγχο. Είναι εκπληκτικό πόσο εύκολο είναι για μια τέτοια ανεμοστρόβιλος μια σειρά από απότομες στροφές. Ωστόσο, οι δυνατότητες πέδησης του Skyline Crossover, δυστυχώς, δεν φτάνουν αυτό που αξίζει αυτό το frisky και το ισχυρό αυτοκίνητο.
Η άρρωστη θέση EX35 δεν ήταν αρκετά βολικός οπίσθιος καναπές και κατά τη δημιουργία διασταύρωσης ορίζοντα, οι προγραμματιστές ανησυχούσαν με αυτό το κενό. Η στιγμή που η στιγμή ήταν η εξής: Κατά την εγκατάσταση των εμπρόσθιων καθισμάτων στην οπίσθια θέση, οι πίσω επιβάτες έγιναν τόσο στενά τα γόνατά τους στα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα. Δεν είναι περίεργο, στην Ex35 η προτεραιότητα ήταν στα μπροστινά καθίσματα, επειδή οι Αμερικανοί χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον από τα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου για την αποθήκευση των σακιδίων και τη μεταφορά σκύλων. Για τους Ιάπωνες, η ακραία οπίσθια θέση των μπροστινών πολυθρόνων μετατοπίστηκε στο μπροστινό μέρος των πίσω επιβατών. Με την ευκαιρία, ο πίσω καναπές είναι εξαιρετικά εύκολος διπλωμένος πατώντας ένα κουμπί που βρίσκεται στον κορμό.
Στη διεθνή αγορά SUV, η οποία είναι συνηθισμένη να καταλήξει, ομαλά αυτοκίνητα, υπάρχουν όλο και πιο κομψοί, αρκετά όμορφοι εκπρόσωποι αυτής της τάξης: να πάρετε, για παράδειγμα, Volvo XC60 ή BMW X6. Πιστεύω ότι ο Nissan Skyline Crossover, καθώς κανένας άλλος ταιριάζει σε αυτή την τάση. Ωστόσο, ο προγραμματισμένος όγκος πωλήσεων είναι ακόμα μικρός: μόνο 200 αντίγραφα ανά μήνα.
Προδιαγραφές Nissan Skyline Crossover 370GT Four Type P
Nissan skyline 370gt τύπου p
Πλήρες μήκος: 4,635 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 800 mm.
Πλήρες ύψος: 1 600 mm.
Μήκος μεταξοτυπίας: 2 800 mm.
Βάρος: 1 830 kg.
Οδηγήστε: Πλήρης.
Κινητήρας: 3.7-λίτρο 6-κύλινδρος V-σχήμα V-σχήμα DOHC με 24 βαλβίδες. Μέγιστη ισχύς 330 hp Στις 7.000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 36,8 kg-m στις 5.200 rpm.
Τιμή στην Ιαπωνία: 4 998 000 γιεν ($ 55.430).
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 5,313,000 γιεν.
Επιλογές: Πακέτο ασπίδα ασφαλείας (168.000 γιεν)? Luke και κιγκλιδώματα (147 000 γιεν).
Οι διαφορές Nissan Skyline 370GT Τύπος P από το All-wheel drive έκδοση
Βάρος: 1 740 kg.
Δίσκος: πίσω.
Τιμή στην Ιαπωνία: 4 725 000 γιεν ($ 53 270)
Η τιμή του υπό δοκιμή αυτοκινήτου: 4.893.000 γεν.
Επιλογές: Πακέτο ασπίδα ασφαλείας (168.000 γιεν).
 

Μια πηγή: webCG.net