Δοκιμή DRIVE NISSAN SKYLINE ΘΕΡΑΜΑ 2002 - 2007 sedan

Καλύτερα από το Infiniti. Nissan Skyline Crossover Test Drive Report

Nissan Motor Co. Η θρυλική οικογένεια Nissan Skyline αναπληρώθηκε με ένα νέο, μεγάλο μοντέλο. Τι θα μας δείξει αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται crossbar του coupe και SUV;
Προτίμωση, Ιαπωνία!
Η Nissan υπογραμμίζει ότι ήταν στη συγχώνευση του χαρακτηριστικού του φράγματος και του SUV ότι γεννήθηκε το νέο crossover του Skyline. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι τα γράμματα s στη λέξη SUV σημαίνει αθλητισμό. Η εμφάνιση του crossover του Skyline μπορεί να θεωρηθεί ως εξής: Το Skyline sedan μετατράπηκε σε ένα hatchback πέντε, αυξημένες διαστάσεις, μειωμένη σε μεταξόνιο 50 mm, πρόσθεσε ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης και ελιγμούς και έλαβε ένα crossover με πολύ υψηλά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά.
Η ιαπωνική διασταύρωση της Nissan Skyline είναι το ίδιο αυτοκίνητο που πωλείται στην Αμερική κάτω από το εμπορικό σήμα Infiniti EX35. Πρέπει να πω ότι το crossover FX είναι πολύ πιο δημοφιλές στα κράτη, ωστόσο, η Ex, η οποία είναι πιο μέτρια στις διαστάσεις, έχει επίσης τους οπαδούς της μεταξύ των οικογενειακών κυρίων. Λοιπόν, για μια ακανόνιστη Ιαπωνία, αυτό το μοντέλο πρέπει να έρθει εντελώς σωστό.
Το ύψος του Skyline Crossover (μαζί με τις ράγες) είναι εντυπωσιακό 160 εκατοστά. Αλλά στο πλάτος και το μήκος, το αυτοκίνητο είναι απροσδόκητα συμπαγές: 180 και 463 cm, αντίστοιχα. Το πιο ελκυστικό εξωτερικό χαρακτηριστικό του νέου αυτοκινήτου είναι μια ομαλή λοξότμηση της οροφής του σώματος, η οποία συμπληρώνεται αρμονικά από μια συντομευμένη προεξοχή. Αυτό το χαρακτηριστικό δίνει στο εξωτερικό φως του σώματος, συνήθως εγγενή σε hatchbacks. Ταυτόχρονα, μια μακρά μύτη φαίνεται σχεδόν κλασική, η οποία δημιουργεί γενικά έναν ενδιαφέρον συνδυασμό.
Γρήγορη και άνετη ιαπωνική έκδοση
Από τον αμερικανικό κινητήρα Infiniti Ex C 3,5 λίτρων, το Skyline Crossover διακρίνει έναν κινητήρα 3,7 λίτρων ικανό να αναπτύξει ισχύ μέχρι 330 ίππους σε βενζίνη υψηλού οκτανίου έως 36,8 kg-m. Αντί για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας, είναι εξοπλισμένο με επτά -ταχύτητα, υπόσχεται πιο ομαλά τον έλεγχο των δυνατοτήτων του κινητήρα. Η δοκιμαστική μονάδα περιοριζόταν από τα όρια της πόλης, δεν θα ξεδιπλώσετε ιδιαίτερα, αλλά ακόμη και σε ήσυχες στροφές, το αυτοκίνητο κατέδειξε την πτήση του εκπληκτικά frisky και το φως.
Κατ 'αρχήν, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αμερικανική έκδοση χρησιμοποιεί μια μετάδοση με υψηλότερο αριθμό μεταφοράς. Η αίσθηση ενός τσίμπημα κατά την αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων πληροί την ιδιοσυγκρασία του προτύπου ενός Αμερικανού. Ως εκ τούτου, το 7akpp στο Skyline Crossover είναι επίσης ένα αφιέρωμα στο στερεότυπο του χαρακτήρα των Ιαπωνών.
Επιπλέον, όλα υποδεικνύουν την προσοχή της Nissan στα προβλήματα της οικολογίας. Η μοντέρνα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για το άνοιγμα της πτώσης του γκαζιού επηρεάζει απατηλά τον ήχο του κινητήρα. Όταν οι επαναστάσεις είναι απλώς ευθυγραμμισμένες, φαίνεται ότι η πέδηση του κινητήρα ενεργοποιείται ή το κουτί έχει μετατραπεί σε αυξημένη ταχύτητα. Η μαλακή λειτουργία των ηλεκτρονικών δημιουργεί την επίδραση ενός θαμπό που φαίνεται να χαθεί από την ταχύτητα της αντίδρασης της μετάδοσης. Ωστόσο, σημειώνω ότι ταυτόχρονα, ο GID -Converter του κιβωτίου ταχυτήτων συμπεριφέρεται επαρκώς, δεν υπάρχει καμία αίσθηση ότι τα προγράμματα καθυστερούν με την ένταξη.
Όπως και το EX35, το crossover είναι αξιοσημείωτο από σχεδόν άψογες ιδιότητες λειτουργίας. Όπως κάθε βαρέων βαρών, στο δρόμο που κατέχει με αυτοπεποίθηση, η θέση του σώματος σε κίνηση αλλάζει πολύ λίγα. Ακόμη και σε μια εξαιρετικά κονδύλια, το αυτοκίνητο σέρνεται ελαφρώς και οι μικρές παρατυπίες απορροφώνται με επιτυχία από τεράστιους τροχούς. Σε όλα τα καουτσούκ -σεζόν, η επαφή με το δρόμο είναι πολύ μαλακή, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε με σχετική άνεση ακόμη και κατά μήκος ενός σπασμένου δρόμου. Σε ξηρό και ακόμη και άσφαλτο, ο συμπλέκτης των ελαστικών με το δρόμο, αν και δεν ξεπέρασε τις προσδοκίες μου, αλλά άφησε μια ευχάριστη εντύπωση: το αυτοκίνητο είναι βαρύ και ξαφνικά χάνει τον συμπλέκτη σε τέτοιες συνθήκες είναι σχεδόν αδύνατο. Και το Connected Four -Wheel Drive δίνει στο αυτοκίνητο ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στο δρόμο.
Παρεμπιπτόντως, για όλα τα -wheel Drive. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται εδώ ότι στο Nissan GT-R: Σε μια κανονική κατάσταση, το αυτοκίνητο πηγαίνει στην πίσω κίνηση και σε συνθήκες κακής προσκόλλησης, κατά τη στιγμή της ολίσθησης των πίσω τροχών, η ηλεκτρομαγνητική σύζευξη συνδέει αυτόματα το μπροστινό μέρος γέφυρα.
Ξαφνικά ένα frisky crossover
Σχετικά με το Crossover Skyline είναι υπάκουο, στη διαχείριση, σταθερή. Και παρόλο που σε μια οπτική εξέταση φαίνεται ότι το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό, στην πραγματικότητα, όσον αφορά τον έλεγχο, το αυτοκίνητο διαφέρει ελάχιστα από το συνηθισμένο sedan. Φυσικά, η ευελιξία του αυτοκινήτου εξαρτάται από το φορτίο βάρους: όταν αλλάζει το βάρος, ο συμπλέκτης των ελαστικών με τον δρόμο αλλάζει. Το Crossover είναι εξοπλισμένο με έναν προηγμένο ενισχυτή διεύθυνσης (η πιο σύγχρονη ανάπτυξη της Nissan), ο οποίος δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να γίνει ομήρος στις μεταβαλλόμενες συνθήκες. Επιπλέον, χάρη στο σχεδιασμό του σώματος με μια συντομευμένη οπίσθια προεξοχή, η αδράνεια του σώματος δεν έχει σχεδόν καμία πιθανότητα να ξεφύγει από τον έλεγχο. Είναι εκπληκτικό το πόσο φυσικά ένα τέτοιο ογκώδες αυτοκίνητο περνάει μια σειρά απότομων στροφών. Ωστόσο, οι δυνατότητες φρένων του διασταύρωσης του ορίζοντα, δυστυχώς, δεν φτάνουν σε αυτό που αξίζει αυτό το frisky και ισχυρό αυτοκίνητο.
Το επώδυνο σημείο του EX35 δεν ήταν ένας εντελώς βολικός πίσω καναπές και κατά τη δημιουργία του διασταύρωσης του ορίζοντα, οι προγραμματιστές ανησυχούσαν για αυτή την έλλειψη. Η στιγμή του προβλήματος ήταν η εξής: Κατά την εγκατάσταση των μπροστινών καθισμάτων στην πολύ οπίσθια θέση, οι πίσω επιβάτες έγιναν τόσο στενά ώστε τα γόνατά τους στηρίζονταν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Δεν είναι περίεργο στο EX35, τα μπροστινά καθίσματα ήταν προτεραιότητα, αφού πιστεύεται ότι οι Αμερικανοί χρησιμοποιούν κυρίως τα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου για να αποθηκεύσουν σακάκια και σκυλιά μεταφοράς. Για τους Ιάπωνες, η ακραία πίσω θέση των μπροστινών καθισμάτων μετατοπίστηκε προς τα εμπρός υπέρ των πίσω επιβατών. Παρεμπιπτόντως, ο πίσω καναπές είναι εξαιρετικά βολικά διπλωμένος πατώντας ένα κουμπί που βρίσκεται στον κορμό.
Στη διεθνή αγορά SUV, συνηθισμένη σε καταλήψεις, αδέξια μηχανήματα, όλο και πιο κομψούς, όμορφους εκπροσώπους αυτής της τάξης εμφανίζονται: Πάρτε, για παράδειγμα, Volvo XC60 ή BMW X6. Νομίζω ότι η Nissan Skyline Crossover, όπως κανένας άλλος, ταιριάζει σε αυτή την τάση. Ωστόσο, ο προγραμματισμένος όγκος των πωλήσεων εξακολουθεί να είναι μικρός: μόνο 200 αντίτυπα ανά μήνα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Skyline Crossover 370GT Τύπος τύπου P
Nissan Skyline 370GT Τύπος P
Πλήρες μήκος: 4 635 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 800 mm.
Πλήρες ύψος: 1 600 mm.
Το μήκος του μεταξόνου: 2 800 mm.
Βάρος: 1 830 kg.
Οδηγήστε: Ολοκληρώστε.
Κινητήρας: 3,7 λίτρων 6-κύλινδρος-σχήματος V DOHC με 24 βαλβίδες. Μέγιστη ισχύς 330 hp. Στις 7.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 36,8 kg-m στις 5.200 σ.α.λ.
Τιμή στην Ιαπωνία: 4 998 000 γιεν ($ 55 430).
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 5 313.000 γιεν.
Επιλογές: Πίνακας ασφαλείας πακέτων (168.000 γιεν); Luke και Rails (147.000 γιεν).
Διαφορές του Nissan Skyline 370GT Τύπος P από μια έκδοση πλήρους κίνησης
Βάρος: 1 740 kg.
Drive: Πίσω.
Τιμή στην Ιαπωνία: 4 725 000 γιεν (53.270 $)
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 4 893.000 γιεν.
Επιλογές: Πίνακας ασφαλείας πακέτων (168.000 γιεν).
 

Πηγή: webcg.net