Δοκιμή Drive Nissan Skyline Sedan από το sedan του 2006
Αναθεώρηση αυτοκινήτου Nissan Skyline 25GT-V
Η Ιαπωνία εκπροσωπείται από ένα αθλητικό sedan μιας ασυνήθιστης εμφάνισης Αν ψάχνετε για ένα αναλογικό ορίζοντα μεταξύ των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, τότε, για παράδειγμα, από τα ιταλικά πρότυπα, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο Alfa & Romeo. Και στη γερμανική BMW. Με μια λέξη, υπάρχει μια ομάδα αθλητικών sedans στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, και η Ιαπωνία σε αυτό είναι, φυσικά, Nissan Skyline. Για τον ίδιο τον κατασκευαστή, η οικογένεια αυτών των μηχανών είναι αναμφισβήτητα ένα από τα κύρια αντικείμενα φροντίδας και προσοχής. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι πρόσφατα η πώληση αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι τόσο ενεργή όσο θα θέλαμε. Λοιπόν, τι είναι - μόνο χίλια αυτοκίνητα το μήνα; Παρόλο που, αν κοιτάξετε το στατιστικό βιβλίο αναφοράς σχετικά με την κυκλοφορία των αυτοκινήτων στη δευτεροβάθμια αγορά, τότε ο ορίζοντας βρίσκεται σε δεύτερη θέση. Είναι αλήθεια ότι αυτό ισχύει αποκλειστικά από το coupe αυτής της μάρκας.
Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος μπορούν να προσδιοριστούν ως εξής: αναχρονισμός στη διάταξη, που σκόπιμα παραμελούν (σε κάποιο βαθμό) από τους νόμους της αεροδυναμικής του σχήματος του σώματος, παραδοσιακά τόξο σασί με εκρηκτικό χαρακτήρα.
Εάν αξιολογήσετε αυτή τη γενιά ορίζοντα από τα πρότυπα που υιοθετήθηκαν στην Ιαπωνία, τότε δεν θα εντοπιστεί τίποτα περίεργο στον χαρακτήρα του. Όλα είναι παραδοσιακά, όλα ελήφθησαν ως αποτέλεσμα της παρατεταμένης επιλογής. Εάν αξιολογήσετε το μηχάνημα σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, τότε βρίσκει μια πολύ συγκεκριμένη γεύση. Ή, αν σας αρέσει, ο ορίζοντας μπορεί να φαίνεται σαν ένα πολύ περίεργο αθλητικό sedan.
Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο
Αυτή η γενιά του Nissan Skyline, που ήδη στη σειρά, εμφανίστηκε στην πώληση τον Μάιο του 1998. Αυτή τη φορά, η σειρά μοντέλων αντιπροσωπεύεται από ένα αθλητικό sedan 4 θυρών και ένα 2-πόρτα αθλητικό διαμέρισμα. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες τριών τύπων: ατμοσφαιρική και 2,5 λίτρων 2,5 λίτρων με υπερσυμπιεστή. Όλοι οι κινητήρες έχουν 6 κυλίνδρους που βρίσκονται στη σειρά. Το πίσω ή το 4WD μονάδα.
Η τροποποίηση του Skyline του 25GT-V είναι εξοπλισμένη με ατμοσφαιρική μηχανή 2,5 λίτρων, αλλά ταυτόχρονα διαθέτει μια ανάρτηση που δανείζεται από ένα αυτοκίνητο με υπερσυμπιεστή. Έτσι, αν, σύμφωνα με τα επίσημα σημάδια του Skyline 25GT-V, περιλαμβάνεται στην κατηγορία των συνηθισμένων μηχανών, λαμβάνοντας υπόψη το περιεχόμενο, είναι ένα από τα πιο αντάξια σε αυτή την κατηγορία. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα διεύθυνσης και των 4 τροχών (4Ws), δαγκάνες φρένων αλουμινίου με αντιτιθέμενα έμβολα (μπροστά σε δύο και τέσσερα μπροστά), ο πίσω σταθεροποιητής της Pytnic σταθερότητας κλπ. Όγκος σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών (από μέσα)
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας - 3 βαθμοί
Σύμφωνα με τους νόμους της εργονομίας, όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται σωστά. Παρόλο που, με δικαιοσύνη, θα ήθελα να σημειώσω κάποια κακή γεύση στο σχεδιασμό του σαλόνι (αν και όχι πολύ αισθητή) και ότι η κάθετη θέση των συσκευών στον μεσαίο πίνακα ελέγχου είναι κάπως συγκεχυμένη. Επομένως, ο ίδιος ο τόπος του οδηγού είναι επομένως, γενικά, ο μπροστινός πίνακας δεν είναι ντροπή να καλέσει τον σταθμό εντολών της κίνησης ταχύτητας. Ίσως δεν έδινα προσοχή σε μερικές μικρές στιγμές. Παραδέχομαι, δεδομένου ότι η διαδικασία βελτίωσης της ποιοτικής αντίληψης μειώνεται απλώς σε τέτοιες λεπτομέρειες. Και αυτό δεν είναι αμέσως εντυπωσιακό.
Μπροστά καθίσματα - 4 πόντους Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι η χαμηλή φύτευση του οδηγού. Αλλά αυτό είναι ένα κοινό φαινόμενο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Παρόλο που, αν αξιολογήσετε με τα πρότυπα ενός συνηθισμένου sedan, τότε αυτό, φυσικά, μπορεί να φαίνεται να είναι μια κατανομή. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να αξιολογήσετε την άνεση των καθισμάτων. Εάν ήταν ένα συνηθισμένο sedan, θα έλεγα ότι τα καθίσματα χαρακτηρίζονται από αυξημένη ακαμψία. Αλλά το βάρος του οδηγού είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο σε όλα τα καθίσματα, και αυτό είναι καλό. Μπορεί να φανεί ότι οι προγραμματιστές θυμούνται ότι επιλέγουν το κάθισμα για μια μηχανή υψηλής ταχύτητας. Ταυτόχρονα, η προσγείωση και η προσγείωση χωρίς προβλήματα. Ναι, μπορεί να φαίνεται σε κάποιον ότι οι καρέκλες θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο ευρύχωροι. Αλλά το ανώτατο όριο της καμπίνας έχει ορθογώνιο σχήμα, επομένως δεν είναι αισθητή πολύ σφιχτό. Τουλάχιστον για το μοντέλο αθλητικής τροποποίησης, αυτή η επιλογή φαίνεται αρκετά αποδεκτή.
Πίσω καθίσματα - 3 πόντους
Τα πίσω καθίσματα έχουν επίσης υποτιμημένη εγκατάσταση. Δεν είναι πολύ ευρύχωροι σε αυτά. Αλλά δεν θα είμαστε πολύ απαιτητικοί. Η δεξαμενή καυσίμου μετακινείται από κάτω από τα καθίσματα σε άλλο μέρος. Και, ίσως, λόγω αυτού του ελευθερωμένου καθίσματος, φαίνονται τόσο παχουλός. Αλλά
Η αίσθηση ότι κάθισατε σε μια καρέκλα και αποτύχατε. Αλλά είναι κακό; Αλλά αυτό που πρέπει να βελτιωθεί είναι τα προσκέφαλα. Εάν σφίξετε το σώμα προς τα πίσω και βασίζεστε σε αυτό με ευθεία πλάτη, τότε τα προσκέφαλα πηγαίνουν από κάτω από το πίσω μέρος του κεφαλιού. Και θα ήταν επίσης ωραίο να σηκώσετε το μέρος της πλάτης που θα έπρεπε να είναι πάνω από το αντιβράχιο λίγο. Τότε η ηχομόνωση. Ήθελα να ακουστεί μόνο ο θόρυβος του διαχωρισμένου αέρα. Αντ 'αυτού, το φόντο ήχου είναι σαν το αυτοκίνητο να μπει στη βροχή και βόλτες, αναλύοντας το νερό. Θάλαμος αποσκευών - 1 σημείο
Μπορείτε να φορτώσετε 4 σακούλες με γκολφ στο γκολφ στον κορμό. Αλλά, με συγχωρείτε, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, έναν τέτοιο κορμό; Μετά από όλα, είναι απίστευτα περιορισμένος. Ξεκίνησε στη σειρά Skyline R32. Και τώρα τρεις γενιές έχουν ήδη αλλάξει και ο κορμός δεν αλλάζει προς το καλύτερο. Μου φαίνεται ότι ο κορμός δεν ήταν συστατικό για δέκα χρόνια! Ήταν πραγματικά αδύνατο να το καταλάβουμε ταυτόχρονα; Ο λόγος για αυτό έγκειται στη θέση της δεξαμενής καυσίμου, αυτό είναι κατανοητό. Λοιπόν, μεταφέρετε το εκεί που ήταν πριν: αμέσως μπροστά από τον τόπο στερέωσης της ανάρτησης και κάτω από τα πίσω καθίσματα. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι θέμα - είναι τόσο παράλογο στη χρήση
Ο χώρος στην περιοχή του πίσω διασταύρωσης! Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και κιβώτιο - 2 πόντους
Σε ένα τόσο σκληρό, μονολιθικό σώμα φόρτωσης, ένας κινητήρας 2,5 λίτρων χωρίς στροβιλοσυμπιεστή φαίνεται πολύ μέτριο. Και τότε αναγκάζεται να εργαστεί παράλληλα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο από το μηχάνημα είναι εντελώς ξεθωριάζει, ειδικά όταν, θεωρητικά, θα πρέπει, αντίθετα, να δείξει τι είναι ικανό. Εννοώ την κίνηση στο φάσμα των υψηλών ταχύτητων. Αν και η ομαλή λειτουργία του κινητήρα εξακολουθεί να αξιολογείται καλά. Το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί εδώ σύμφωνα με τα πρότυπα του ιαπωνικού αυτοκινήτου όχι πολύ. Αυτό εξαρτάται επίσης από τον κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων για αυτόν τον ορίζοντα διαμόρφωσης δεν είναι κατάλληλο. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον πέντε προγράμματα. Λοιπόν, αν μιλάμε για αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, όταν η επιλογή του κινητήρα και της ανάρτησης δεν υπόκειται πλέον στη συζήτηση, μπορώ να πω σίγουρα: εδώ χρειαζόμαστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μόνο με χειροκίνητο έλεγχο! Και επιπλέον. Το πακέτο του μηχανήματος δεν περιλαμβάνει τροχούς 17 ιντσών. Αυτό, πιστεύω, επειδή δεν ταιριάζουν στο επιλεγμένο NA + στο σχήμα, δηλαδή έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα + αυτόματο κουτί. Είναι κρίμα.
Άνεση και διεύθυνσης - 5 πόντους Μου φαίνεται ότι δεν υπάρχει σχεδόν ένα άλλο αυτοκίνητο που θα αντιδρούσε τόσο καθαρά στο τιμόνι. Κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής εξέτασης, είναι αξιοσημείωτη μια σαφής ασυνέπεια της θέσης του κινητήρα και του αερίου. Αν και εν κινήσει, περίεργα, αυτό δεν γίνεται αισθητή. Δεν θα έλεγα τις αισθήσεις που φέρνει τον έλεγχο αυτού του μηχανήματος, ευχαρίστηση. Αντίθετα, δεν ξέρω ποιες λέξεις για να σας μεταφέρω. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί παράλληλα με έναν κινητήρα στροβίλου, οπότε είναι δύσκολο και σφιχτό. Η ακαμψία του μηχανήματος στο σύνολό του είναι αισθητή ασυνήθιστα οξεία. Ναι ακριβώς. Η αξιολόγηση έγκειται στο λάθος επίπεδο όταν η ακαμψία αξιολογείται από την αρχή περισσότερο ή λιγότερο. Όχι, στην περίπτωση του Skyline 25GT-V, αυτή η προσέγγιση δεν είναι κατάλληλη. Επειδή μια τέτοια αίσθηση του μονολιστή είναι δύσκολο να βιώσει κάπου εκτός από τον τροχό αυτού του ορίζοντα. Η άνεση της οδήγησης θα το εκτιμήσει καλά.
Γενική βαθμολογία 3 βαθμών
Αποτελέσματα δοκιμών Nissan Skyline 25 GT- V
Οδηγός Mori Keita (Mori Keita)
Ημερομηνία δοκιμής στις 5 Σεπτεμβρίου 2000
Τύπος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου Ένα διαφημιστικό δείγμα
Έτος απελευθέρωσης του δοκιμασμένου αυτοκινήτου 2000
Συνολικά χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής 1073 χλμ.
Μπροστά και πίσω ελαστικά - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza Re040
Προαιρετική πλοήγηση εξοπλισμού (246.000 γιεν, ή περίπου $ 2,340), πλευρικοί αερόσακοι (40.000 γιεν ή περίπου $ 380), επίστρωση σώματος (35.000 γιεν ή περίπου $ 330), ειδικός χρωματισμός (5.000 γιεν ή περίπου 48 δολάρια)
Ο σκοπός των δοκιμών είναι να λάβετε μια γενική ιδέα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εν κινήσει (ως μέρος της παρουσίασης του νέου Τύπου για τον Τύπο)
Πρόγραμμα κυκλοφορίας της πόλης Υψηλή -ταχύτητα αυτοκινητόδρομου
Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Skyline 25 GT- V
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Βάση τροχού 2665 mm
Ξηρό βάρος 1430 kg
Η πίσω μονάδα
Ο κινητήρας είναι 2,5 λίτρων, 6-κύλινδρος με κυλίνδρους in-line, ο μηχανισμός κατανομής αερίου Δύο άνω άξονες με 24 βαλβίδες, η ανεπτυγμένη ισχύς είναι 200 \u200b\u200bhp. Στις 6000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 26,0 kg/m στις 4000 σ.α.λ.
Μεταφορά 4 ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Βασική τιμή 2 .765.000 γιεν (περίπου 26,300 $)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμών 3,091,000 γιεν (περίπου 29,400 δολάρια)
Συγγραφέας: Mori Keita (Mori Keita)
Φωτογραφία: Gojo Tomoyoshi
Σεπτέμβριος 2000
Πηγή: webcg
