Δοκιμή DRIVE NISSAN SKYLINE ΘΕΡΑΜΑ 2002 - 2007 sedan

Αναθεώρηση αυτοκινήτου Nissan Skyline 25GT-V

Η Ιαπωνία εκπροσωπείται από ένα αθλητικό sedan μιας ασυνήθιστης εμφάνισης
Αν ψάχνετε για ένα ανάλογο του ορίζοντα μεταξύ των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, τότε, για παράδειγμα, με ιταλικά πρότυπα, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο Alfa & Romeo. Και στη γερμανική BMW. Με μια λέξη, υπάρχει μια ομάδα αθλητικών sedans στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, και η Ιαπωνία σε αυτό είναι, φυσικά, Nissan Skyline. Για τον ίδιο τον κατασκευαστή, η οικογένεια αυτών των μηχανών είναι αναμφισβήτητα ένα από τα κύρια αντικείμενα φροντίδας και προσοχής. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι πρόσφατα η πώληση αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι τόσο ενεργή όσο θα θέλαμε. Λοιπόν, τι είναι - μόνο χίλια αυτοκίνητα το μήνα; Παρόλο που, αν κοιτάξετε το στατιστικό βιβλίο αναφοράς σχετικά με την κυκλοφορία των αυτοκινήτων στη δευτερεύουσα αγορά, τότε ο ορίζοντας βρίσκεται σε μια σταθερή δεύτερη θέση. Είναι αλήθεια ότι αυτό ισχύει αποκλειστικά από το coupe αυτής της μάρκας.
Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος μπορούν να προσδιοριστούν ως εξής: αναχρονισμός στη διάταξη, που σκόπιμα παραβλέποντας (σε κάποιο βαθμό) νόμους της αεροδυναμικής του σχήματος του σώματος, παραδοσιακά εξευγενισμένου πλαισίου με εκρηκτικό χαρακτήρα.
Εάν αξιολογήσετε αυτή τη γενιά ορίζοντα από τα πρότυπα που υιοθετήθηκαν στην Ιαπωνία, τότε δεν θα εντοπιστεί τίποτα περίεργο στον χαρακτήρα του. Όλα είναι παραδοσιακά, όλα ελήφθησαν ως αποτέλεσμα της παρατεταμένης επιλογής. Εάν αξιολογήσετε το μηχάνημα σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, τότε βρίσκει μια πολύ συγκεκριμένη γεύση. Ή, αν σας αρέσει, ο ορίζοντας μπορεί να φαίνεται σαν ένα πολύ περίεργο αθλητικό sedan.
Γενικές πληροφορίες για το μηχάνημα
Αυτή η γενιά του Nissan Skyline, που ήδη σε μια σειρά, εμφανίστηκε στην πώληση τον Μάιο του 1998. Αυτή τη φορά, η σειρά μοντέλων αντιπροσωπεύεται από ένα 4-πόρτα αθλητικό sedan και ένα 2-πόρτα αθλητικό διαμέρισμα. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες τριών τύπων: 2-λίτρων, 2,5 λίτρων ατμοσφαιρική και 2,5 λίτρων με υπερσυμπιεστή. Όλοι οι κινητήρες έχουν 6 κυλίνδρους που βρίσκονται στη σειρά. Το πίσω ή 4WD μονάδα.
Η τροποποίηση του Skyline του 25GT-V είναι εξοπλισμένη με ατμοσφαιρική μηχανή 2,5 λίτρων, αλλά ταυτόχρονα διαθέτει μια ανάρτηση που δανείζεται από ένα αυτοκίνητο με υπερσυμπιεστή. Έτσι, αν, σύμφωνα με τα επίσημα σημάδια του Skyline 25GT-V, περιλαμβάνεται στην κατηγορία των συνηθισμένων μηχανών, λαμβάνοντας υπόψη το περιεχόμενο, είναι ένα από τα πιο αντάξια σε αυτήν την κατηγορία. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα διεύθυνσης και των 4 τροχών (4Ws), δαγκάνες φρένων αλουμινίου με αντιτιθέμενα έμβολα (δύο μπροστά και τέσσερα μπροστά), το πίσω σταθεροποιητικό ερπετό κ.λπ.
Όγκος σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών (από μέσα)
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας - 3 πόντους
Σύμφωνα με τους νόμους της εργονομίας, όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται σωστά. Παρόλο που, σε δίκαιη κατάσταση, θα ήθελα να σημειώσω κάποια κακή γεύση στο σχεδιασμό της καμπίνας (αν και όχι πολύ αισθητή), και αυτό που είναι κάπως συγκεχυμένο από την κάθετη θέση των συσκευών στον πίνακα μεσαίου ελέγχου. Επομένως, ο ίδιος ο τόπος του οδηγού είναι επιτυχώς, γενικά, ο μπροστινός πίνακας δεν ντρέπεται να καλέσει τον σταθμό εντολών της κίνησης ταχύτητας. Ίσως δεν έδινα προσοχή σε μερικές μικρές στιγμές. Παραδέχομαι, δεδομένου ότι η διαδικασία βελτίωσης της ποιοτικής αντίληψης μειώνεται απλώς σε τέτοιες λεπτομέρειες. Και αυτό δεν είναι αμέσως εντυπωσιακό.
Μπροστά καθίσματα - 4 πόντους
Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι η χαμηλή φύτευση του οδηγού. Αλλά αυτό είναι ένα κοινό φαινόμενο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Παρόλο που, αν αξιολογήσετε με τα πρότυπα ενός συνηθισμένου sedan, τότε αυτό, φυσικά, μπορεί να φαίνεται να είναι μια κατανομή. Κατά τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να αξιολογήσετε την άνεση των καθισμάτων. Εάν ήταν ένα συνηθισμένο sedan, θα έλεγα ότι τα καθίσματα χαρακτηρίζονται από αυξημένη ακαμψία. Αλλά το βάρος του οδηγού είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο σε όλα τα καθίσματα, και αυτό είναι καλό. Μπορεί να φανεί ότι οι προγραμματιστές θυμούνται ότι επιλέγουν το κάθισμα για μια μηχανή υψηλής ταχύτητας. Ταυτόχρονα, η προσγείωση και η προσγείωση είναι χωρίς προβλήματα. Ναι, μπορεί να φαίνεται σε κάποιον ότι οι καρέκλες θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο ευρύχωρο. Αλλά το ανώτατο όριο της καμπίνας έχει ορθογώνιο σχήμα, επομένως δεν είναι αισθητή πολύ σφιχτό. Τουλάχιστον για το μοντέλο αθλητικής τροποποίησης, αυτή η επιλογή φαίνεται αρκετά αποδεκτή.
Πίσω καθίσματα - 3 πόντους
Τα πίσω καθίσματα έχουν επίσης υποτιμημένη εγκατάσταση. Δεν είναι πολύ ευρύχωρα σε αυτά. Αλλά δεν θα είμαστε πολύ απαιτητικοί. Η δεξαμενή καυσίμου μετακινείται από κάτω από τα καθίσματα σε άλλο μέρος. Και, ίσως, λόγω αυτού του ελευθερωμένου καθίσματος, φαίνονται τόσο παχουλός. Αλλά Η αίσθηση ότι κάθισατε σε μια καρέκλα και αποτύχατε. Αλλά είναι κακό; Αλλά αυτό που πρέπει να βελτιωθεί είναι τα προσκέφαλα. Εάν σφίξετε το σώμα στην πλάτη και βασίζεστε σε αυτό με ευθεία πλάτη, τότε τα προσκέφαλα πηγαίνουν από κάτω από το πίσω μέρος του κεφαλιού. Και θα ήταν επίσης ωραίο να σηκώσουμε ένα μικρό μέρος της πλάτης που θα έπρεπε να είναι πάνω από το αντιβράχιο. Τότε η ηχομόνωση. Ήθελα να ακουστεί μόνο ο θόρυβος του διαχωρισμένου αέρα. Αντ 'αυτού, το φόντο ήχου είναι σαν το αυτοκίνητο να μπει στη βροχή και βόλτες, αναλύοντας το νερό.
Διαμέρισμα αποσκευών - 1 σημείο
Στον κορμό μπορείτε να κατεβάσετε 4 τσάντες με ένα τυπικό γκολφ. Αλλά, με συγχωρείτε, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, έναν τέτοιο κορμό; Μετά από όλα, είναι απίστευτα περιορισμένος. Ξεκίνησε στη σειρά Skyline R32. Και τώρα τρεις γενιές έχουν ήδη αλλάξει και ο κορμός δεν αλλάζει προς το καλύτερο. Μου φαίνεται ότι ο κορμός δεν ήταν συστατικό για δέκα χρόνια τώρα! Ήταν πραγματικά αδύνατο να το καταλάβουμε ταυτόχρονα; Ο λόγος για αυτό έγκειται στη θέση της δεξαμενής καυσίμου, αυτό είναι κατανοητό. Λοιπόν, μεταφέρετε το στο σημείο όπου ήταν πριν: Αμέσως μπροστά από τον τόπο τοποθέτησης της ανάρτησης και κάτω από τα πίσω καθίσματα. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι θέμα - είναι τόσο παράλογο στη χρήση Ο χώρος στην περιοχή του πίσω διασταύρωσης!
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και κιβώτιο - 2 πόντους
Σε ένα τόσο σκληρό, μονολιθικό σώμα φόρτωσης, ένας κινητήρας 2,5 λίτρων χωρίς στροβιλοσυμπιεστή φαίνεται πολύ μέτριο. Και τότε αναγκάζεται να εργαστεί παράλληλα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο από το μηχάνημα είναι εντελώς εξασθενεί, ειδικά όταν, θεωρητικά, θα πρέπει, αντίθετα, θα πρέπει να δείξει τι είναι ικανό. Εννοώ την κίνηση στο εύρος των υψηλών ταχύτητων. Αν και η ομαλή λειτουργία του κινητήρα εξακολουθεί να αξιολογείται καλά. Το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί εδώ σύμφωνα με τα πρότυπα του ιαπωνικού αυτοκινήτου όχι πολύ. Αυτό εξαρτάται επίσης από τον κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων για αυτόν τον ορίζοντα διαμόρφωσης δεν είναι κατάλληλο. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον πέντε προγράμματα. Λοιπόν, αν μιλάμε για αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, όταν η επιλογή του κινητήρα και της ανάρτησης δεν υπόκειται πλέον στη συζήτηση, μπορώ να πω σίγουρα: εδώ χρειαζόμαστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μόνο με χειροκίνητο έλεγχο! Και επιπλέον. Οι τροχοί 17 ιντσών δεν περιλαμβάνονται στο μηχάνημα. Αυτό, πιστεύω, επειδή δεν ταιριάζουν στο επιλεγμένο NA + στο σχήμα, δηλαδή έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα + αυτόματο κουτί. Είναι κρίμα.
Άνεση και διεύθυνσης - 5 πόντους
Μου φαίνεται ότι δεν υπάρχει σχεδόν μια άλλη μηχανή που θα αντιδρούσε τόσο καθαρά στο τιμόνι. Κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής εξέτασης, είναι αξιοσημείωτη μια σαφής ασυνέπεια της θέσης του κινητήρα και του αερίου. Αν και εν κινήσει, περίεργα, αυτό δεν γίνεται αισθητή. Δεν θα έλεγα τις αισθήσεις που ελέγχουν αυτό το μηχάνημα, ευχαρίστηση. Αντίθετα, δεν ξέρω ποιες λέξεις για να σας μεταφέρω. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί παράλληλα με έναν κινητήρα στροβίλου, οπότε είναι άκαμπτο και σφιχτό. Η ακαμψία του μηχανήματος στο σύνολό του είναι αισθητή ασυνήθιστα οξεία. Ναι ακριβώς. Η αξιολόγηση έγκειται στο λάθος επίπεδο όταν η ακαμψία αξιολογείται με την αρχή περισσότερο ή λιγότερο. Όχι, στην περίπτωση του Skyline 25GT-V, αυτή η προσέγγιση δεν είναι κατάλληλη. Επειδή μια τέτοια αίσθηση του μονολιστή είναι δύσκολο να βιώσει κάπου εκτός από τον τροχό αυτού του ορίζοντα. Η άνεση της οδήγησης θα το εκτιμήσει καλά.
Γενική βαθμολογία 3 βαθμοί
Αποτελέσματα δοκιμών Nissan Skyline 25 GT- V
Οδηγός Mori Keita (Mori Keita)
Ημερομηνία δοκιμής στις 5 Σεπτεμβρίου 2000
Τύπος του δοκιμασμένου δείγματος διαφήμισης αυτοκινήτου
Έτος απελευθέρωσης του δοκιμασμένου αυτοκινήτου 2000
Συνολικά χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής 1073 χλμ.
Μπροστά και πίσω ελαστικά - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Προαιρετική πλοήγηση εξοπλισμού (246.000 γιεν, ή περίπου 2,340 δολάρια), πλευρικοί αερόσακοι (40.000 γιεν ή περίπου 380 δολάρια), επίστρωση σώματος (35.000 γιεν ή περίπου $ 330), ειδικός χρωματισμός (5.000 γιεν ή περίπου 48 δολάρια)
Ο σκοπός των δοκιμών είναι να λάβετε μια γενική ιδέα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εν κινήσει (ως μέρος της παρουσίασης του νέου Τύπου για τον Τύπο)
Πρόγραμμα κυκλοφορίας της πόλης Υψηλή ταχύτητα αυτοκινητόδρομου
Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Skyline 25 GT- V
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Βάση τροχού 2665 mm
Ξηρό βάρος 1430 kg
Η πίσω μονάδα δίσκου
Ο κινητήρας 2,5 λίτρων, 6-κυλίνδρου με σειρά κυλίνδρων, μηχανισμός κατανομής αερίου Δύο άνω άξονες με 24 βαλβίδες, ανέπτυξαν ισχύ-200 hp. Στις 6000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 26,0 kg/m στις 4000 σ.α.λ.
Μεταφορά 4 ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Βασική τιμή 2 .765.000 γιεν (περίπου 26,300 δολάρια)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμών 3,091,000 γιεν (περίπου 29,400 δολάρια)
Συγγραφέας: Mori Keita (Mori Keita)
Φωτογραφία: Gojo Tomoyoshi
Σεπτέμβριος 2000
 

Πηγή: webcg