Δοκιμή DRIVE NISSAN SKYLINE ΘΕΡΑΜΑ 2002 - 2007 sedan

Μια κριτική με τον εθισμό Nissan Skyline 250GT Type P, 2006

Τεχνικά χαρακτηριστικά του ορίζοντα αυτοκινήτου 250GT Τύπος P:
Μήκος 4755 mm x πλάτος 1770 mm x ύψος 1450 mm.
Βάση τροχών: 2850 mm.
Βάρος μηχανής: 1580 kg.
Οδηγοί: Πίσω
Κινητήρας: 2,5 λίτρων, 6-κύλινδρος, σε σχήμα V, μηχανισμός κατανομής αερίου DOHC με 24 βαλβίδες, αναπτυγμένη χωρητικότητα 165 kW (225 hp) στις 6800 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 263 nm (26,8 kg/m) στις 4800 rpm.
Μετάδοση: Παρέχεται ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων στο οποίο παρέχεται ένας χειροκίνητος τρόπος μεταγωγής
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 3 εκατομμύρια 318 χιλιάδες γιεν
 
Ακριβώς επειδή το αυτοκίνητο αρέσει ...
Θα πρέπει να ειπωθεί αμέσως: Όταν εργαζόμαστε στο νέο αυτοκίνητο του ορίζοντα, αποφασίστηκε να επικεντρωθεί κυρίως στις προτιμήσεις και τις συνήθειες των οδηγών ανδρών με εμπειρία της οποίας η ηλικία έχει ήδη φτάσει σε ηλικία 50 ετών ή ακόμα και περισσότερο. Αυτό έχει τη δική του λογική. Στην πραγματικότητα, είναι ευκολότερο να πείσουμε την ανάγκη αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου ορίζοντα για εκείνους τους οδηγούς για τους οποίους ο σημερινός ορίζοντας απέχει πολύ από την πρώτη. Ή, αν διαφορετικά, που έχουν ήδη συνηθίσει να δίνουν την προτίμησή τους στις μηχανές αυτής της οικογένειας. Οι περισσότεροι από αυτούς τους οδηγούς είναι περίπου 50 ηλικιακές ομάδες, οι οποίες από μόνη της είναι αρκετά κατανοητές για να θυμούνται πόσα χρόνια πριν, εικονικά μιλώντας, το αστέρι του ορίζοντα ανέβηκε. Θυμάμαι? Τώρα καταλάβετε πόσα χρόνια πρέπει να εκπληρωθούν σε όλους εκείνους τους νέους που παρατήρησαν με ενθουσιασμό αυτή την ανατολή και έχουν περάσει όλα τα επόμενα χρόνια κάτω από το σημάδι αυτού του αστέρι! Φυσικά, οι οπαδοί του Skyline είναι επίσης αρκετοί μεταξύ των νέων, για παράδειγμα, μεταξύ εκείνων που είναι τώρα από 30 έως 40. Ωστόσο, ανακάλυψαν τη μαγεία του Skyline όταν η απελευθέρωση της κατηγορίας GT-R-R32 ~ R34 έχει ήδη αρχίσει και επομένως η ιδέα τους για το ιδανικό αυτοκίνητο αυτής της οικογένειας είναι ελαφρώς διαφορετική από εκείνη των οδηγών πιο ώριμης ηλικίας. Επιπλέον, μεταξύ των οδηγών από 30 έως 40, το ποσοστό εκείνων που είναι κυρίως προσανατολισμένοι κυρίως για αυτοκίνητα όπως το minivan είναι πολύ υψηλό και για το οποίο ο Skyline δεν σημαίνει τίποτα. Για να ποντάρετε στους οδηγούς αυτής της ηλικιακής ομάδας, καθώς και να προσπαθήσουμε να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο που θα έπληξε στην καρδιά και των δύο θα ήταν ένα μεγάλο λάθος. Ως εκ τούτου, η αισθητική του ορίζοντα θεωρήθηκε άνευ όρων ως βάση, καθώς οι 50χρονοι οδηγοί την καταλαβαίνουν. Τι είναι αυτό? Ναι, όλα είναι τα ίδια: το μηχάνημα θα πρέπει να έχει αξιοπρεπείς τρέχουσες ιδιότητες και να έχει περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή εσωτερική διακόσμηση. Οι προγραμματιστές έκαναν το σωστό ή όχι ξεχωριστή συζήτηση. Ωστόσο, αυτό που συνέβη στο τέλος μπορεί να θεωρηθεί ως κλασικός ορίζοντας του υψηλότερου δείγματος.
Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσουμε ότι πριν από 10 ~ 20 χρόνια ήταν αρκετό να ανακοινώσει απλώς την απελευθέρωση του νέου ορίζοντα με εξαιρετικά χαρακτηριστικά έλξης και δεν θα υπήρχε τέλος στους αγοραστές. Αλλά όταν το παράθυρο είναι ήδη το 2006, μετρώντας μόνο μία ταχύτητα - αυτό είναι σαφώς δεν είναι αρκετό, δεν θα πάτε μακριά σε αυτό. Η γεύση και οι εθισμοί αλλάζουν, οι πελάτες πρέπει να επιδείξουν κάτι νέο. Και αυτό, απλά, οι προγραμματιστές του νέου αυτοκινήτου δεν κατάφεραν. Λοιπόν, και οι αγοραστές, προφανώς, είχαν ήδη κουραστεί να περιμένουν την έννοια του Skyline, τα αναπτυγμένα νέα του Θεού, όταν τελικά θα αρχίσει να μετατρέπεται σε κάτι πιο σημαντικό, έτσι ώστε αυτό το αυτοκίνητο να γίνει όλο και λιγότερο αναγνωρισμένο.
Έτσι, προκειμένου να γίνει ένας νέος γύρος όχι μόνο όσον αφορά την τεχνική βελτίωση, αλλά, κυρίως όσον αφορά τη διατήρηση της εξουσίας σας, μου φαίνεται ότι είναι λίγο να δείξουμε πιθανούς ιδιοκτήτες ότι, εκτός από την ταχύτητα του ορίζοντα,, Δεν εμφανίστηκαν λιγότερο σημαντικά πλεονεκτήματα. Ποια είναι αυτά τα πλεονεκτήματα; - εσύ ρωτάς. Ειλικρινά, δεν ξέρω. Λοιπόν, εδώ, πάρτε, τουλάχιστον έναν νέο κινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου. Όσον αφορά την περαιτέρω βελτίωση των χαρακτηριστικών έλξης του μηχανήματος, αυτός ο τύπος κινητήρα, φυσικά, είναι ένα άλλο βήμα προς τα εμπρός. Ταυτόχρονα, όλοι τώρα συζητούν ενεργά τα θέματα περιβαλλοντικής ασφάλειας που η οικολογία και η οικολογία ακούγονται μόνο σε κάθε γωνιά. Εδώ πρέπει να εξοπλίσετε τον νέο ορίζοντα όχι μόνο με έναν νέο κινητήρα (όταν είναι έτοιμο), αλλά και ένα υβριδικό σύστημα ώθησης. Και δώστε όλα αυτά κάτω από το σύνθημα δίνουν μια ισορροπία μεταξύ της ταχύτητας και Οικολογία!, Αλλά μόνο σε υψηλότερο επίπεδο. Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης και, κυρίως, της σύγχρονης μόδας, αυτό μπορεί να γίνει ένα είδος χτύπημα της σεζόν. Ή, για παράδειγμα, το σύστημα διεύθυνσης 4was (η συντομογραφία αποκρυπτογραφείται ως ενεργό σύστημα διεύθυνσης 4 τροχών), επειδή ανοίγει νέες ευκαιρίες όσον αφορά τη βελτίωση των ενεργών μέσων ασφάλειας, σωστά; Λοιπόν, δηλώστε αυτό στο κοινό: ο νέος ορίζοντας έχει γίνει ασφαλέστερος από πριν! Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα για να ανακατεύουμε τους οδηγούς σε μια μη ενσωματωμένη ηλικία από 30 έως 40 και να προσπαθήσουμε να απογαλακτιστούν από την οδήγηση σε minivans, αν όχι όλα, τότε τουλάχιστον ένα μικρό μέρος; Ή, ας πούμε, για να εντυπωσιάσουμε τη φαντασία αυτών των ιδιοκτητών που απλά δεν γνωρίζουν λόγω της ακόμη νεαρής ηλικίας τους, ποιο είναι το Skyline Car; Είμαι βέβαιος ότι είναι δυνατό, αλλά γι 'αυτό πρέπει να βρείτε μερικά νέα, ασυνήθιστα μέσα. Θέλω να είμαι σωστά κατανοητός: δεν είμαι σε καμία περίπτωση επικρίνω την τρέχουσα εμφάνιση και την πλήρωση του αυτοκινήτου του ορίζοντα. Όχι και όχι ξανά! Ακριβώς, αντίθετα, είμαι πολύ ψηλά για τις τρέχουσες ιδιότητες αυτού του μηχανήματος, τραβάει έτσι ώστε να είναι, αλλά θα με συγχωρήσουν για αυτό το ακούσιο pun, δεν μπορεί παρά να με προσελκύσει και γι 'αυτό θα ήθελα έτσι Το νέο αυτοκίνητο Skyline είχε όλα όσα μιλούσα.
Είναι γρήγορο και κινείται σαν ράγες
Στην πραγματικότητα, όσον αφορά την ικανότητα του νέου αυτοκινήτου ορίζοντα, κινούμενοι, τότε πιθανότατα δεν έχω αρκετά λόγια για να μεταφέρω πώς ένιωθα όταν οδηγούσα. Ωστόσο, θα προσπαθήσω ακόμα και θα ξεκινήσω με την περιγραφή του κινητήρα. Όταν άρχισα να παίζω, ο στροφαλοφόρος άξονας, ωστόσο, συνέχισε να περιστρέφεται με εκπληκτικά ομαλά, αλλά ταυτόχρονα πολύ ενεργητικό. Επιπλέον, αυτό το αποθεματικό ισχύος έγινε αισθητή ακόμη και όταν το βέλος ταχυτομέτρων ήταν μια απόρριψη από τα σύνορα με την κόκκινη ζώνη, δηλαδή όταν οι επαναστάσεις πλησίαζαν 7500 ανά λεπτό. Επιπλέον, φαινόταν ότι ακόμα και αν ο κινητήρας κερδίσει απαγορευτικές στροφές, το μηχάνημα θα εξακολουθεί να είναι σε θέση να αυξήσει την ταχύτητά του. Επιπλέον, μιλάω μόνο για έναν κινητήρα με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να ονομαστεί υψηλής ταχύτητας, αυτός ο ορισμός αντιστοιχεί στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου με τον πιο άμεσο τρόπο. Όσο για τον αδελφό του με κινητήρα 3,5 -λίτρα, φοβάμαι, όταν κινείται σε δημόσιους δρόμους, το αυτοκίνητο είναι απίθανο να εισαγάγει τον εαυτό του στο αυτοκίνητο, αυτό είναι τόσο ανασφαλές.
Όταν εξοικειωθείτε με το αυτοκίνητο ερήμην, έτσι ώστε να μιλήσετε, μελετώντας τα δεδομένα διαβατηρίου του, μπορεί να φανεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (μου συνέβη προσωπικά) όχι μια επιτυχημένη μετάδοση παραλλαγής. Και, ωστόσο, όταν ήρθε στην επιχείρηση, άρχισε να αλλάζει τόσο με ακρίβεια και έγκαιρα, ώστε να μην υπάρχει αμφιβολία για καμία ασυνέπεια. Παρεμπιπτόντως, σε μηχανές πιο δαπανηρή διαμόρφωση, παρέχεται ένας μοχλός χειροκίνητου διακόπτη, ο οποίος τοποθετείται στη στήλη πίσω από το τιμόνι. Αυτός ο μοχλός είναι κατασκευασμένος από κράμα μαγνησίου υψηλής μήκους και ραμμένο στο δέρμα - με μια λέξη, όλα είναι όπως πρέπει. Αλλά το ίδιο το κουτί ενήργησε τόσο με αυτοπεποίθηση ότι δεν ένιωθα καμία ανάγκη για χειροκίνητη αλλαγή για να διορθώσω το έργο του. Έτσι, μπορεί να συμπεράνει πλήρως το συμπέρασμα ότι η παρουσία ενός τέτοιου μοχλού είναι περισσότερο για το Forsa παρά για τις επιχειρήσεις.
Στην οποία, ωστόσο, δίνετε αμέσως προσοχή σε αυτό είναι η ασυνήθιστα απότομη αντίδραση του κινητήρα σε οποιοδήποτε, την πιο ασήμαντη αλλαγή στη θέση του επιταχυντή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό δεν είναι κακό, αλλά ακριβώς η πρώτη φορά που δεν κατάφερα πάντα να επιλέξω το επιθυμητό βάθος πίεσης του πεντάλ αερίου. Αυτό κάνει μια κάπως περίεργη εντύπωση: ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης και μια τέτοια ασυνέπεια στον έλεγχο του κινητήρα. Νομίζω ότι αυτό είναι απίθανο να αγνοηθεί.
Τώρα για το σασί. Κάνει επίσης μια ανεξίτηλη εντύπωση. Δεν αξίζει να πούμε ότι όταν εισέρχεστε στο δρόμο με ένα σχετικά ανομοιογενές κάλυμμα του τροχού και η ανάρτηση αρχίζει να εξουδετερώνει εντατικά όλα τα χτυπήματα και τα σοκ που μπορούν να δώσουν τουλάχιστον κάποια ανησυχία που κάθεται στην καμπίνα. Αυτό το έργο αισθάνεται αρκετά καλά και ταυτόχρονα το σώμα παραμένει εντελώς ακίνητο. Λοιπόν, ίσως μερικές φορές ταλαντεύεται από τη μια πλευρά στην άλλη, και τίποτα! Αλλά εδώ μετατοπίζω απότομα το τιμόνι, το οποίο, θεωρητικά, θα πρέπει να προκαλέσει μια απότομη αλλαγή στην κατεύθυνση της κίνησης. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό αντικατοπτρίζεται πάρα πολύ στη συμπεριφορά του σώματος και αποδεικνύεται ότι είναι αμήχανη. Όχι, τελικά, η οπίσθια συσκευή διεύθυνσης, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι το κύριο συστατικό του συστήματος 4WAS, αναγκάζει το σώμα να διατηρήσει την οριζόντια θέση του και το μηχάνημα εκτελεί με σαφήνεια τη στροφή. Αυτό μοιάζει με ένα συνηθισμένο σιδηροδρομικό βαγόνι που τρέχει κατά μήκος των σιδηροτροχιών.
Έτσι, στην περίπτωση που το μηχάνημα κάνει μια απότομη στροφή, τα οφέλη από το σύστημα της κίνησης τροχού 4 τροχών 4was φαίνεται να είναι εμφανή. Εν τω μεταξύ, να πω ότι αυτό το σύστημα με ευχαρίστησε πολύ, δεν θα ήθελα. Λοιπόν, είναι καλό όταν πέφτει με αξιοπρεπή ταχύτητα για να γυρίσει απότομα το τιμόνι, βοηθά το μηχάνημα να αλλάξει την κατεύθυνση της κίνησης και το αυτοκίνητο εκτελεί αυτόν τον ελιγμό, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Αλλά από την άλλη πλευρά, όταν οδήγησα το αυτοκίνητο, και οι παλάμες μου βρισκόταν στο τιμόνι, δεν έλαβαν πληροφορίες για το πόσο σταθερά οι μπροστινοί τροχοί κρατούν στο δρόμο. Σε χαμηλές ταχύτητες από 40 έως 80 km/h, το αυτοκίνητο άρχισε να ανταποκρίνεται γρηγορότερα στη στροφή του τιμονιού, καθώς έγινε δυνατό να αυξηθεί η αναλογία εργαλείων διεύθυνσης. Αυτό, φυσικά, είναι υπέροχο, αλλά αυτή η αξιοπρέπεια έχει μια άλλη πλευρά. Αποτελείται από το γεγονός ότι μερικές φορές ο οδηγός δεν μπορεί να συγκρίνει αμέσως την ταχύτητα κίνησης, τη στροφή της στροφής και την απαραίτητη γωνία περιστροφής του τιμονιού. Εξαιτίας αυτού, δεν είναι πάντα δυνατό να τοποθετηθεί το τιμόνι σε μια τέτοια θέση, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην πετάει στο πλάι του δρόμου και η ταχύτητα δεν μειώνεται. Πρώτα νομίζετε ότι πρέπει να γυρίσετε περισσότερο από ό, τι απαιτείται. Στη συνέχεια, όταν καταλαβαίνετε ότι το έχετε υπερβολικά, αρχίζετε να εργάζεστε πίσω και έτσι αρκετές φορές, μέχρι να πάρετε τη βέλτιστη θέση του τιμονιού σύμφωνα με την προβλεπόμενη τροχιά της κίνησης. Ο αθλητικός τύπος ελέγχου - αυτό, φυσικά, ακούγεται δελεαστικό, η άμεση αντίδραση του αυτοκινήτου στη στροφή του τιμονιού και ποιος είναι εναντίον του!? Ωστόσο, το κύριο πράγμα, κατά τη γνώμη μου, είναι με ακρίβεια την πρώτη φορά που θα τυλίξετε το τιμόνι στο σημείο όπου είναι απαραίτητο και δεν ενεργεί με κολοκύθα. Και αν αξιολογήσετε τη λειτουργία του 4was πλήρους οδήγησης από αυτή την άποψη, αποδεικνύεται ότι για τους οδηγούς που έχουν τέτοια πλούσια εμπειρία οδήγησης που συνειδητά πηγαίνουν στην αγορά ενός ορίζοντα, ένα τέτοιο είδος διεύθυνσης είναι απίθανο να φαίνεται ιδανικό. Αυτή είναι η πιο σημαντική εντύπωση που έχω αφήσει μετά την γνωριμία με το πώς το πλήρες σύστημα οδήγησης λειτουργούν σε ένα νέο αυτοκίνητο Skyline. Έτσι, αν ο οδηγός έχει συνηθίσει να καθοδηγείται από τις πληροφορίες που αφαιρούνται από το τιμόνι της παλάμης του και να απολαύσουν το διάλογο με το μηχάνημα, θα συνιστούσα να μην πάρετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα 4WAS. Τουλάχιστον για τώρα.
Μια τέτοια μοίρα προκαλεί διαφορές μεταξύ εκείνων που είναι και που είναι αντίθετοι
Παραδέχομαι: Προσωπικά μου φάνηκε πάντα ότι η δουλειά σε ένα νέο μηχάνημα, το οποίο θα έπρεπε να γίνει μέρος ενός λαμπρού και με μια πλούσια ιστορία της οικογένειας Skyline, μια απίστευτα δύσκολη κατοχή. Το θέμα δεν είναι καν ότι όταν έχετε μια ολόκληρη εποχή πίσω από τους ώμους σας, οι οποίες μπορούν να ονομαστούν υπό όρους της εποχής ορίζοντα, οποιοσδήποτε δημιουργός πρέπει να βιώσει ένα απίστευτο βάρος ευθύνης για όλα αυτά τα νέα αυτοκίνητα ορίζοντα που θα αντικαταστήσουν το παλιό. Το γεγονός είναι ότι όταν αυτό ή αυτό το μοντέλο του μηχανήματος γίνεται ένα είδος σύμβολο και το παραμένει για κάποιο χρονικό διάστημα, κάθε ένας από τους μεμονωμένους οδηγούς θεωρεί τον εαυτό του το δικαίωμα να ζητήσει από κάθε εκπρόσωπο του αγαπημένου της σειράς να είναι ακόμα καλύτερος, ακόμα πιο εκπληκτικός παρά ακόμη πιο εκπληκτικό ο προκάτοχός του. Με μια λέξη, όσο μεγαλύτερη δημοτικότητα, τόσο περισσότερες απαιτήσεις από τον καταναλωτή. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά υπάρχει μόνο μια σημαντική απόχρωση, η ουσία της οποίας μπορεί να εκφραστεί για λίγο: δεν μπορείτε να ευχαριστήσετε όλους. Δικαστής για τον εαυτό σας: Κάθε οδηγός που, σε αυτό ή σε αυτή την ιστορική στιγμή ήταν υπό την επήρεια της μαγείας του Skyline, περιμένει το χρόνο να μεταφερθεί σε ένα νέο αυτοκίνητο γενιάς, αυτός ο νέος ορίζοντας σίγουρα θα γίνει έτσι ώστε να μπορεί να ονομαστεί το παρόν, Αυτό σημαίνει ότι είναι επώδυνη. Αλλά τελικά, η ιδανική εικόνα αυτού του πραγματικού ορίζοντα αυτοκινήτου είναι δική του για όλους, αν και μόνο επειδή, τελικά, εξαρτάται από το είδος της ανάπτυξης αυτής της οικογένειας αυτοκινήτων που ο οδηγός, που εκφράζεται εικαστικά, φαινόταν την αγάπη του γι 'αυτόν. Είναι καλό όταν η ανάπτυξη είναι εξελικτική και το μηχάνημα κάθε επόμενης γενιάς είναι μια λογική συνέχιση του προκατόχου. Ωστόσο, όλα είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε από καιρό σε καιρό να προκύψει για να κάνει μια επανάσταση, δηλαδή να αλλάξει έντονα την εικόνα ενός αυτοκινήτου που αγαπά ένα αυτοκίνητο, μια μόδα αυτοκινήτου, πρέπει να πω, ασταθή! Τι να κάνω τότε; Αλλαγή? Αλλά τότε οι ιδιοκτήτες που συνηθίζουν σε μια συγκεκριμένη μορφή και το περιεχόμενο θα πει σίγουρα: Αυτός ο ορίζοντας είναι ψεύτικος!. Μην αλλάξεις? Στη συνέχεια, όμως, η στασιμότητα, και δεδομένου ότι η μάρκα Skyline έχει γίνει σύμβολο της προόδου, θα υπάρξουν και πάλι κριτικοί που θα μεταδώσουν αυτό, λένε, ο Skyline δεν είναι ο ίδιος! Και τότε τι παραγγείλετε τους δημιουργούς αυτού του αυτοκινήτου, πώς να το κάνετε!?
 
Πάρτε το τελευταίο παράδειγμα από τη ζωή. Πολλοί πιθανώς γνωρίζουν ότι η τελευταία αιχμηρή, θα μπορούσε κανείς να πει, επαναστατικό άλμα στην ανάπτυξη της οικογένειας Skyline συνέβη μαζί με τη δημοσίευση του προηγούμενου αυτοκινήτου γενιάς, το οποίο παρατίθεται στον κατάλογο υπό τον σειριακό αριθμό V35. Εξάλλου, ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξο είναι αυτό, αλλά με τις προφανείς αρετές της, όχι ένα μόνο μοντέλο αυτής της οικογένειας υποβλήθηκε σε τέτοια, θα έλεγα, εμπόδιο από τους θαυμαστές της. Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο οι προγραμματιστές έκαναν ένα πολύ σημαντικό βήμα, έσπασαν αυτόν τον πολύ ιστορικό κύκλο, ο οποίος, προφανώς, θα μπορούσε μερικές φορές να είναι κακός. Είναι αλήθεια ότι κάποιος πρέπει να λάβει υπόψη μια σημαντική περίσταση, ήταν αυτό το μοντέλο που άρχισε να πωλείται στις χώρες της Βόρειας Αμερικής με τη νέα μάρκα Infinity, να γίνει απίστευτα δημοφιλής με το όνομα Infinity G35. Αυτή η ξένη επιτυχία αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη, αφού βοήθησε να αντισταθμιστεί η εξαιρετικά κρύα τεχνική που δόθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο στην ιστορική του πατρίδα, δηλαδή στην Ιαπωνία. Όσο για το τελευταίο μοντέλο Skyline, το οποίο, θεωρητικά, θα πρέπει να πάει κάτω από τον αριθμό κώδικα V36, αναπτύχθηκε επίσης χωρίς αμφιβολία λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της αγοράς όπου παρέχεται μια τέτοια ζεστή υποδοχή του προκάτοχού της. Δηλαδή, μπορούμε ήδη να μιλήσουμε σοβαρά για τη συνεπή αμερικανοποίηση της οικογένειας Skyline, αυτό είναι γεγονός!
Η ίδια πλατφόρμα λήφθηκε για το νέο αυτοκίνητο όπως στο αυτοκίνητο του προηγούμενου μοντέλου, που έγινε, έτσι ώστε να μιλήσει, σύμφωνα με το πίσω μοτίβο. Αυτή η πλατφόρμα ονομάζεται πακέτο FM, αλλά τώρα δεν μιλάμε γι 'αυτό, αλλά για το τι είναι παραπάνω, δηλαδή για το σώμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι έχει πολύ μεγαλύτερη ακαμψία και το κέντρο βάρους είναι ελαφρώς χαμηλότερο από αυτό του προκάτοχού του. Η ανάρτηση του τροχού μπορεί να ονομαστεί νέα εξέλιξη. Ο κινητήρας, ο οποίος μπορεί να είναι τόσο 2,5 λίτρων όσο και 3,5 λίτρων, όπως και πριν, εισέρχεται στο σειριακό εύρος VQ, αλλά από την άποψη των ρητών χαρακτηριστικών του είναι μια εντελώς νέα μονάδα ισχύος. Όπως ήδη αναφέρθηκε, μερικά από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων έχουν ειδικό μοχλό χειροκίνητης εναλλαγής στη στήλη διεύθυνσης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, ίσως, για πρώτη φορά στον κόσμο μεταξύ των αυτοκινήτων με πίσω εγκεφαλικά επεισόδια (σύστημα 4WAS) και το εμπρός και πίσω δίσκους τιμονιού μπορούν να αλλάξουν ομαλά τα ποσοστά ταχύτητας τους.
Αυτή η ενημερωμένη εικόνα του αυτοκινήτου του ορίζοντα, η οποία προσφέρθηκε μαζί με το μηχάνημα της προηγούμενης γενιάς, άρχισε να αποκτά σιγά -σιγά πιο ώριμα περιγράμματα, σχηματίζοντας έτσι ένα νέο στυλ, το οποίο πιθανόν να οριστεί ως το νέο στυλ του ορίζοντα. Είμαι επίσης βέβαιος ότι οποιοσδήποτε, έχοντας βρεθεί σε ένα νέο σαλόνι ορίζοντα, θα δώσει προσοχή σε μια σημαντική βελτίωση της ποιότητας της εσωτερικής διακόσμησης. Και όμως, παρά τις ορισμένες προσπάθειες διαφοροποίησης του καταλόγου των πλεονεκτημάτων που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην επιστροφή αυτής της οικογένειας λίγο χαμένη εξουσία μεταξύ των αγοραστών, οι ιδιότητες υψηλής ταχύτητας εξακολουθούν να είναι η πιο σημαντική κάρτα Trump και τίποτα περισσότερο. Μια τέτοια δέσμευση για την παράδοση, μια τέτοια υποστήριξη σε ένα μόνο σημείο, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργη μπορεί να φαίνεται, μπορεί να είναι εντελώς ανεπαρκής. Αλλά αυτό που έχει γίνει γίνεται αν το θέλουμε ή όχι.
 
  

Μια πηγή: Carview.co.jp