Δοκιμή DRIVE NISSAN SKYLINE ΘΕΡΑΜΑ 2002 - 2007 sedan

Ανασκόπηση του εκσυγχρονισμένου Nissan Skyline 250GT Τύπος P / 350GT Τύπος SP, 2006

Κοιτάξτε τι βγήκε το σύνθημα του νέου ορίζοντα Nissan: Shift Passion Car, δηλαδή, κάτι σαν να δώσετε ελεύθερο το πάθος σας. Όμορφο, δεν είναι; Διατηρώντας την εμφάνισή της στα κύρια χαρακτηριστικά, η νέα γενιά μέσα μετατράπηκε ουσιαστικά. Γενικά, αυτό το μοντέλο ονομάζεται δικαίως η Nissan High -Speed \u200b\u200bκαι σε υψηλές ιδιότητες ταχύτητας -το κύριο στοιχείο της δημοτικότητας των μηχανών αυτού του μοντέλου. Ναι, πράγματι, η εξουσία του είναι εξαιρετικά μεγάλη. Ο δημοσιογράφος μας έκανε μια σύντομη βόλτα στο νέο αυτοκίνητο Skyline για να σιγουρευτεί για αυτό ξανά. Κατά τη διάρκεια του αγώνα δοκιμής του, εν τω μεταξύ σημείωσε αρκετές αδυναμίες. Διαβάστε σχετικά με αυτό στην έκθεσή του.
 
Νέος κινητήρας ανάπτυξης
Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι ο ορίζοντας της προηγούμενης γενιάς ήταν κατά κάποιο τρόπο ένα επαναστατικό μοντέλο, αφού ήταν σε αυτό ότι όλες οι παραδόσεις και οι συμβάσεις απορρίφθηκαν εντελώς και το αυτοκίνητο βγήκε εντελώς ενημερωμένο. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι στην Ιαπωνία αυτή η ενημερωμένη έκδοση της σειράς Nissan Skyline V35 ήταν ενθουσιασμένη. Αυτό είναι ακόμη πιο περίεργο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αυτό ήταν αυτό το μοντέλο που έκανε τόσο μεγάλο θόρυβο στη βορειοαμερικανική ήπειρο, εισερχόμενοι στην απογραφή του Infinity G35.
Φυσικά, κατά την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς του Skyline V35, οι συντάκτες του έργου δεν μπορούσαν παρά να θέσουν τα καθήκοντα διατήρησης θέσεων στην αγορά της Αμερικής, τα οποία κέρδισαν τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου των προηγούμενων γενεών. Γι 'αυτό η εμφάνιση Αποφασίστηκε να μεταφερθεί σε ένα νέο αυτοκίνητο, δίνοντάς του, ωστόσο, ακόμα περισσότερη έκφραση. Ταυτόχρονα, τέτοια συστατικά ενός αυτοκινήτου όπως το σασί, το σώμα και ο κινητήρας βελτιώθηκαν σημαντικά λόγω της χρήσης νέων τεχνολογικών εξελίξεων στην κατασκευή τους.
Για παράδειγμα, ένα σώμα. Η συγκόλληση σημείων σε αυτό διεξάγεται σύμφωνα με ένα σχήμα 550 σημείων, συν σε αυτό ο αριθμός των θέσεων όπου χρησιμοποιείται η συγκόλληση τόξου μεταφέρεται στα 20. Το συνολικό μήκος των ραφών συγκόλλησης με λέιζερ αυξάνεται από 260 σε 820 εκατοστά. Είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι μετά από μια τόσο σημαντική αλλαγή στην τεχνολογία παραγωγής, το νεοσύστατο σώμα αποδείχθηκε πολύ πιο ανθεκτικό από τον προκάτοχό του. Οι προγραμματιστές δεν άλλαξαν το σχέδιο αναστολής, αλλά αποφάσισαν να το χωρέσουν σε νέα πρότυπα. Οι πίσω τροχοί εξακολουθούν να παραμένουν με το τιμόνι, καθώς και η μεταφορά διεύθυνσης αυτού μεταβάλλεται ομαλά. Ένα τέτοιο σύστημα με 4-τροχούς τιμόνι υποδεικνύεται από μια συντομογραφία 4was, η οποία αποκρυπτογραφείται ως ενεργό διεύθυνσης 4 τροχών.
Ή να πάρει έναν κινητήρα που έχει 6 κυλίνδρους και, θεωρητικά, έπρεπε να συνεχίσει τη σειρά VQ Motor, η οποία άξιζε μεγάλη αναγνώριση μεταξύ Αμερικανών εμπειρογνωμόνων και αγοραστών. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας αποδείχθηκε ουσιαστικά μετατραπεί. Με μια λέξη, το γράμμα V στο όνομα της σειράς παρέμεινε το ίδιο και ο ίδιος ο κινητήρας είναι μια εντελώς νέα εξέλιξη. Το καθήκον του ελάχιστου που οι προγραμματιστές έθεσαν οι ίδιοι είναι να υποστηρίξουν την εικόνα του νέου αυτοκινήτου τους ως υψηλής ταχύτητας, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι όχι μόνο ολοκλήρωσαν, αλλά και υπερέβησαν το σχέδιο, μετακινώντας σε ένα νέο, υψηλότερο στάδιο ανάπτυξης κινητήρα.
 
Οδήγηση με ένα αεράκι που αναισθητοποιεί
Στην αρχή οδηγούσα ένα αυτοκίνητο Skyline 250GT, και το πρώτο πράγμα που με χτύπησε ήταν ο κινητήρας. Μου φάνηκε τόσο ισχυρό ότι ήταν σωστό να αμφιβάλλουμε αν μόνο 2 και μισά λίτρα του όγκου εργασίας πραγματικά σε αυτό. Μόλις άνοιξα μόλις το γκάζι, το αυτοκίνητο κινήθηκε έντονα και άρχισε να κερδίζει ταχύτητα. Αυτή η ξεκάθαρη εκκίνηση έγινε άψογα. Ωστόσο, ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: η αύξηση της ροπής πηγαίνει από την αρχή, δηλαδή από τη χαμηλότερη ταχύτητα και συνεχίζεται όλη την ώρα μέχρι το σύνολο των κρίσιμων περιστροφών (7500 σ.α.λ.). Επιπλέον, μερικές φορές είχα την αίσθηση ότι αυτό δεν είναι το όριο, που μόνο να δώσει στον κινητήρα την ευκαιρία και θα είχε οδηγήσει περαιτέρω.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων λειτουργεί σε ζεύγη με τον κινητήρα και αυτός ο συνδυασμός παρέχει στο μηχάνημα μια σχετικά μικρή κατανάλωση καυσίμου με τέτοια, εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Το κουτί στην περιοχή DS είναι ιδιαίτερα ακριβές. Συγκεκριμένα, λόγω του γεγονότος ότι η μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι γίνεται με ένα ελαφρύ τσίμπημα, το οποίο παρέχεται από το πρόγραμμα ελέγχου, το μηχάνημα συνεχίζει να κινείται χωρίς να χάσει το ρυθμό.
Ο ορίζοντας της προηγούμενης γενιάς είχε ένα τέτοιο επίπεδο άνεσης που ήταν σωστό να καλέσει ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα που διατηρεί την πλήρη εξομοίωση εν κινήσει. Αυτό το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι ακόμα πιο εγγενές στη νέα έκδοση του Skyline. Συγκεκριμένα, επέστησα την προσοχή αν πήρα τα μάτια του Peleng σε οποιοδήποτε σημείο μπροστά, τότε ουσιαστικά δεν αλλάζει, ακόμη και όταν οι μικρές λακκούβες και οι φυματίωροι βρίσκονται κάτω από τους τροχούς. Συμφωνείτε ότι με τέτοια σταθερότητα στο να καθίσετε το μηχάνημα είναι εξαιρετικά άνετο. Από την άλλη πλευρά, μου φάνηκε προσωπικά ότι οι τροχοί δεν θα έβλαψαν να παράσχουν περισσότερα Ανθεκτική επαφή με την επιφάνεια του δρόμου έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φαίνεται ακόμα πιο σταθερή και σίγουρη. Παρ 'όλα αυτά, η ικανότητα του αυτοκινήτου να εξομαλύνει όλα τα αρνητικά, που προέρχεται από τους τροχούς, ή μάλλον, να το αγνοήσει, άξια της υψηλότερης βαθμολογίας.
Εν τω μεταξύ, έφερα το αυτοκίνητο στο τμήμα της εθνικής οδού, το οποίο είναι γεμάτο με απότομες στροφές. Φυσικά, εδώ έπρεπε να εργαστώ πιο ενεργά με ένα τιμόνι, περιστρέφοντας το προς τα αριστερά ή δεξιά. Κατά την οδήγηση κατά μήκος αυτού του δρόμου, μου φάνηκε συνεχώς ότι, τότε άλλοι τροχοί διεισδύουν σιγά -σιγά στο δρόμο, το ρολό ήταν τόσο ασήμαντο. Και τα ελαστικά από την αντίθετη πλευρά προσκολλήθηκαν στην επιφάνεια του δρόμου, σαν να ήταν πριν από αυτό κηλιδώθηκαν με κάποια συγκολλητική σύνθεση.
Το αυτοκίνητο ήταν shod σε ελαστικά 17 ιντσών, τα οποία επιλέχθηκαν σαφώς για να παρέχουν μέγιστη άνεση. Ωστόσο, όταν αύξησα έντονα το ρυθμό κίνησης, μου φάνηκε μερικές φορές ότι δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν το αυξημένο φορτίο. Από την άλλη πλευρά, για να επιτευχθεί μια αποδεκτή ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου - το θέμα δεν είναι τόσο απλό, πρέπει πάντα να θυσιάσετε κάτι. Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, θα υπήρχαν ελαστικά πιο προσαρμοσμένα για να περάσουν στροφές σε υψηλή ταχύτητα - η άνεση θα υποφέρει, αλλά αυτό δεν ήθελε επίσης. Αλλά αν βρεθεί μια τέτοια ισορροπία, τότε η διαδρομή με υψηλή ταχύτητα, θα μπορούσε κανείς να πει, με το αεράκι να αρχίζει να καθυστερεί το παρόν.
Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο Skyline 350GT είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με διάμετρο 18 ίντσες, η οποία έχει επίσης ακόμα μεγαλύτερη αντοχή. Είναι σαφές ότι δεν είναι πλέον τόσο επιμελώς ακολουθώντας όλες τις παρατυπίες που προκύπτουν από καιρό σε καιρό με τον τρόπο, ο οδηγός κοιτάζει το δρόμο από ένα ελαφρώς υψηλότερο σημείο, γι 'αυτό έχει περισσότερη ελευθερία ελιγμών. Έτσι, αν κάποιος επικεντρωθεί στην ταχύτητα, τότε το 350GT θα τον ταιριάζει περισσότερο. Επιπλέον, ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου αναπτύσσει δύναμη 315 ίππων, η οποία, γενικά, δεν είναι αστείο. Το σύνολο των περιστροφών περνάει σε μια αρκετά απότομη μορφή, ενώ ο κινητήρας κάνει χαμηλούς ήχους που συνοδεύουν το αυτοκίνητο όλη την ώρα ενώ επιταχύνετε. Αυτό κάνει την ευχαρίστηση της γρήγορης οδήγησης ακόμα πιο πλήρη. Είναι απαραίτητο μόνο να έχετε κατά νου ότι μια τέτοια ισχυρή ροπή κάνει το αυτοκίνητο πολύ ευαίσθητο σε οποιοδήποτε πεντάλ αερίου, οπότε πρέπει να ενεργεί, ειδικά στις γωνίες, θα πρέπει να είναι με ακρίβεια και να επαληθευτεί, διαφορετικά, δεν είναι γνωστό πού βρίσκεστε.
 
 
Τεράστια δυνατότητα!
Θα πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι μια σημαντική εντύπωση για μένα έγινε από το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο έχω ήδη αναφέρει και ποια Ένα αυτοκίνητο Skyline νέας γενιάς είναι εξοπλισμένο. Αυτό αναφέρεται στον μηχανισμό διεύθυνσης που σας επιτρέπει να ελέγχετε και τους 4 τροχούς (4WAS). Σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο άρχισε να ανταποκρίνεται ταχύτερα στην κίνηση του τιμονιού, με μια λέξη, που προστέθηκε σημαντικά στην ευελιξία. Το ερώτημα είναι τι να θυσιάσει γι 'αυτό, αν μόνο η λέξη θύμα είναι κατάλληλη. Φανταστείτε για μια στιγμή ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας και πρέπει να περάσετε από ένα τμήμα εκκαθάρισης της διαδρομής. Τι επικεντρώνεται ο οδηγός σε αυτή την περίπτωση, πώς επιλέγει τη βέλτιστη τροχιά της κίνησης; Φυσικά, πώς συμπεριφέρονται οι μπροστινοί τροχοί στην κάμψη και ποια είναι η υπόλοιπη σταθερότητα. Λαμβάνει αυτές τις πληροφορίες μέσω του τιμονιού. Έτσι, για να επιλέξετε τη σωστή γωνία περιστροφής του τιμονιού, απαιτείται ένας κανονικός διάλογος μεταξύ του και των μπροστινών τροχών. Και πότε, ως αποτέλεσμα, είναι δυνατόν να σχεδιάσουμε ένα αυτοκίνητο κατά μήκος της άκρης, πίσω από την οποία η απώλεια της δυνατότητας ελέγχου είναι ήδη, αυτό δίνει τόσο μεγάλη χαρά, έτσι; Έτσι, όταν ακριβώς η ίδια στροφή πρέπει να ξεπεραστεί στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένο με ένα σύστημα 4WAS, αυτή η ευχαρίστηση είναι κάπως θολή. Επιπλέον, μια κατάσταση συμβαίνει αρκετά συχνά όταν το τιμόνι δεν είναι δυνατό το τιμόνι από την πρώτη φορά: θα το μετατοπίσετε πάρα πολύ, αντίθετα, αποδεικνύεται ότι δεν αρκεί και αυτό που χρειάζεται, όπως Λένε, για να το πάρουν. Σε γενικές γραμμές, μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα - αν ο οδηγός χρησιμοποιείται για να βιώσει ένα αίσθημα βαθιάς και στενής ενότητας με το μηχάνημα και να το απολαύσει, τότε θα τον συνιστούσα, τουλάχιστον, για τώρα, ένα αυτοκίνητο χωρίς σύστημα 4WAS.
Τέτοια, με την πρώτη ματιά, των ακατανόητων παρατηρήσεων σχετικά με τη μηχανή Skyline, είχα πολύ νέο δείγμα, αλλά οφείλονται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει πραγματικά δυναμικό υψηλής ταχύτητας. Και φαίνεται, παραμένει μόνο να χαίρεται για τους δημιουργούς του, αν όχι για ένα αλλά. Το γεγονός είναι ότι αυτοί οι οδηγοί των οποίων η σχετικά νεαρή ηλικία δεν τους επιτρέπει να γνωρίζουν πώς ήταν Προηγουμένως, είναι απίθανο να πιστεύουν στους θρύλους για την ένδοξη οικογένεια των ορίζοντα. Είναι πιο σημαντικές για τις πραγματικότητες από τις ιστορίες για τις υποθέσεις των προηγούμενων ημερών. Και τι σε αυτό το θέμα μπορούν να τους προσφέρουν ένα αυτοκίνητο Skyline του 2006, τι μπορεί να πάρει για μια ψυχή; Τι μπορεί να οδηγήσει γρήγορα; Έτσι, τελικά, αυτό το επιχείρημα ήταν καλό πριν από 10 χρόνια! Και τι τώρα, εκτός από την ταχύτητα!?
Ίσως αυτό μπορεί να είναι κάτι μοντέρνο τώρα υβριδισμό, ή, ίσως, ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου, ή κάποιο είδος πονηρού συστήματος εξοικονόμησης καυσίμων-ειλικρινά δεν ξέρω. Γνωρίζω μόνο έναν ορίζοντα νέας γενιάς, εκφράζοντας εικονικά τον εαυτό τους, δεν θα πάνε πολύ με ταχύτητα. Απαιτείται ένα άλλο σημαντικό επιχείρημα, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτό. Λοιπόν, δεδομένου ότι αυτό το επιχείρημα δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή, μπορεί να μετατραπεί σε ένα πραγματικό πρόβλημα.
Αλλά τι πρέπει να κάνουμε, αυτές είναι οι αναπόφευκτες δυσκολίες οποιασδήποτε μηχανής του οποίου η ύπαρξη είναι μια ολόκληρη εποχή. Με κάθε νέα γενιά, οι οπαδοί μιας τέτοιας μηχανής περιμένουν όλο και περισσότερα επιτεύγματα, ένα θαύμα. Δεν υπάρχουν ακόμη ενδείξεις για το θαύμα, αν και στην πραγματικότητα υπάρχει δυνατότητα. Και ακριβώς λόγω αυτού του δυναμικού, θέλω πραγματικά η σειρά Skyline Never End!
 

Μια πηγή: Webcg.net