Δοκιμή DRIVE NISSAN SKYLINE ΘΕΡΑΜΑ 2002 - 2007 sedan
Μια ανασκόπηση του εθισμού του Skyline Nissan Skyline 350GT SP SP
Έτσι, πριν από λίγο καιρό, εμφανίστηκε στην αγορά μια νέα μηχανή Nissan Skyline, η οποία είναι εξοπλισμένη με αναστολή που έχει σχεδιαστεί με επανασχεδιασμό και ευαισθητοποιώντας και σαφώς την εκτέλεση των εντολών του κινητήρα. Η αθλητική έκδοση αυτού του αυτοκινήτου ονομάζεται Skyline Type SP. Τι είναι αυτός ο αθλητής εν κινήσει; Και ποιο είναι το σύστημα αφής ενός πλήρους κίνησης τιμονιού 4WAS, το οποίο συνδέεται με αυτό το μηχάνημα με τη μορφή μιας επιλογής; Διαβάστε σχετικά με αυτό στο υλικό του ανταποκριτή μας Το GT Concept δεν έχει σαφή περιγράμματα
Κανείς δεν αμφισβητεί ότι σε στρατηγικά, η Nissan δίνει πολύ μεγάλη σημασία στο Skyline Machine. Και μπροστά μου, ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, το οποίο, πρώτον, θα πρέπει να ονομάζεται πολύ κομψό και, δεύτερον, σχετικά συμπαγές. Ναι, και όμως: Φυσικά, είναι με την πίσω -τροχό. Κρίνοντας από τις αισθήσεις μου στη διαδικασία οδήγησης, το νέο σώμα έχει γίνει πολύ πιο σκληρό από αυτό του προκάτοχου. Λοιπόν, όπως για το εσωτερικό του σαλόνι, η βελτιωμένη ποιότητα του φινιρίσματος είναι ορατή με γυμνό μάτι. Τι μπορώ να πω, όλα είναι λογικά και δεν γνωρίζω κανέναν που θα μπορούσε να πει ανοιχτά σε απάντηση σε τέτοιες βελτιώσεις: αντιτίθεμαι!. Έτσι, στη βάση του, το νέο αυτοκίνητο Skyline είναι ένα αναμφισβήτητο βήμα προς τα εμπρός. Τώρα θα ήθελα αυτό στο μέλλον, εκφράζοντας εικονικά τον εαυτό του, το βασικό κεφάλαιο δεν χάθηκε. Είμαι στο γεγονός ότι τώρα θα ξεκινήσει η περίοδος, την οποία καλώ το χρόνο συντονισμού, όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να αναδιαμορφώνει, με τη σειρά, όπως λένε, να το φέρει στο μυαλό. Και εδώ, μου φαίνεται, υπάρχει κάτι για να μιλήσουμε, και υπάρχει κάτι που πρέπει να φοβάσαι.
Πάρτε μια τέτοια καινοτομία ως πλήρη κίνηση του τιμονιού (το σύστημα SO -Called 4was). Προσφέρεται με τη μορφή μιας επιλογής, και αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι μια πολύ επαληθευμένη απόφαση. Το γεγονός ότι η Nissan έχει υιοθετήσει αυτή την ιδέα είναι μόνο απόδειξη του υψηλού τεχνικού δυναμικού της εταιρείας. Με άλλα λόγια, όλοι δηλώνουν σε όλα αυτά που είναι κατ 'αρχήν είναι πολύ δυνατό. Τώρα η λέξη είναι για όσους αναπτύσσουν τεχνολογικά σχήματα. Εξάλλου, σε αυτό το στάδιο δημιουργίας ενός νέου μηχανήματος είναι δυνατόν να γεμίσει η φόρμα σχεδιασμού με ένα τόσο συγκεκριμένο περιεχόμενο ώστε η πραγματική μηχανή να γίνει αισθητά καλύτερη ή ακριβέστερα, θα προχωρήσει πέρα \u200b\u200bαπό το εργαστηριακό της πρωτότυπο. Τι μπορεί να έρθει στο τέλος; Δεν ξέρω, θα δούμε.
Το πρόβλημα, μου φαίνεται, είναι ότι δεν υπάρχει σαφώς επαληθευμένη έννοια, ότι το Skyline GT Car πρέπει να είναι και πώς θα πρέπει να διαφέρει από τη μηχανή σειράς GT-R. Μου φαίνεται ότι δεν υπάρχει κατανοητή απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Και αν ναι, τότε είναι απίθανο ο καθένας να μπορεί να μαντέψει τι να επικεντρωθεί και τι να περιμένει από αυτή τη σειρά.
Υπάρχει, ωστόσο, η άποψη ότι τα αυτοκίνητα της σειράς Skyline GT-R πρέπει να θεωρηθούν ως το ιαπωνικό ανάλογο της σειράς μοντέλων BMW MW, αλλά στην περίπτωση αυτή είναι πολύ πιθανό να αναμένουμε ότι το μοντέλο GT Skyline θα πρέπει να φτάσει στη BMW 320 ή Επίπεδο BMW 530, δηλαδή, να γίνει ένα τέτοιο πίσω sedan -wheel drive με μια αθλητική πλαγιά που θα σταθεί στο ίδιο επίπεδο με μια συμβατική BMW. Θα ήθελα να το πιστέψω. Και τότε ο ρόλος του sedan για τις ανάγκες των νοικοκυριών μπορεί στη συνέχεια να επισκευαστεί πλήρως από ένα άλλο πνευματικό τέκνο της εταιρείας - το αυτοκίνητο της Nissan Teana, το οποίο είναι πιο προσαρμοσμένο για αυτό, αν και μόνο επειδή διαθέτει μπροστινό τροχό. Στην πραγματικότητα, πρέπει να είστε ρεαλιστής: το μόνο πλεονέκτημα που, αν νομίζετε, μπορεί να χρησιμοποιήσει την εταιρεία Nissan σε μια διαμάχη με τη BMW είναι η ευκαιρία να βάλετε ένα σωρό αθλητή και το sedan του ιδιοκτήτη στον τομέα του παιχνιδιού, Δηλαδή, ένα μηχάνημα που θα ήταν πιο προσανατολισμένο σε ταξίδια στο σπίτι.
Γενικές πληροφορίες για το μηχάνημα
(Seriality)
Το τώρα κατασκευασμένο μοντέλο Skyline εμφανίστηκε στην αγορά στις 20 Νοεμβρίου 2006 και έχει ήδη γίνει η 12η σε σειρά για ολόκληρη την ύπαρξη αυτής της οικογένειας αυτοκινήτων. Επιπλέον, το πρώτο πράγμα αποφασίστηκε να παράγει ένα αυτοκίνητο με ένα sedan σώματος και με το διαμέρισμα να περιμένει μέχρι την πτώση του τρέχοντος έτους. Το μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με 6κύλινδρο κινητήρα του μοντέλου VQ35HR ή VQ25HR. Όπως προκύπτει από τον αριθμό του μοντέλου, διαφέρουν σε κυβικό μέτρο, αλλά ανεξάρτητα από αυτό, και οι δύο συμπληρώνονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Όσο για την αναστολή, πώς πρέπει να θυμάστε, πριν, και οι τέσσερις τροχοί αναστέλλονταν στο σώμα μέσω της αναστολής του SO -Called Multi -link τύπου. Σε ένα νέο μοντέλο, μια τέτοια ανάρτηση παρέμεινε μόνο από πίσω και οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται με διπλούς εγκάρσιους παράλληλους μοχλούς. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου ορίζοντα νέας γενιάς. (Κατηγορίες)
Το αυτοκίνητο που μου δόθηκε για δοκιμές είναι ένα αυτοκίνητο της υψηλότερης κατηγορίας, το οποίο ορίζεται ως 350GT τύπου SP. Διακρίνεται από την παρουσία στο τιμόνι των λεπίδων του διακόπτη ταχύτητας και στα πεντάλ αλουμινίου κάτω - αλουμινίου. Με μια λέξη, όλα είναι όπως στο σαλόνι ενός σπορ αυτοκινήτου. Επιπλέον, το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει τους δίσκους φρένων των εμπρόσθιων τροχών, τα ελαστικά 18 ιντσών και μάλλον άκαμπτα, σε αθλητική, αυστηρότερη ανάρτηση. Εάν καλέσετε περισσότερο, από την άποψή μου, μια ενδιαφέρουσα επιλογή που βρισκόταν στο αυτοκίνητό μου, τότε αυτό είναι, χωρίς αμφιβολία, ένα πλήρες σύστημα διεύθυνσης (ενεργό σύστημα τιμής 4 τροχών ή απλά 4was).
Το σύστημα 4WAS, αν κάποιος δεν γνωρίζει, δεν είναι μόνο η παρουσία μιας συσκευής ατμού των πίσω τροχών. Όχι, πρώτον, σας επιτρέπει να αλλάξετε την αναλογία της γωνίας περιστροφής του τιμονιού και τη γωνία περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών ανάλογα με την ταχύτητα (μεταβλητή φύση της μεταφοράς διεύθυνσης). Και δεύτερον, η προσπάθεια αλλάζει, η οποία πρέπει να συνδεθεί με το τιμόνι έτσι ώστε το αυτοκίνητο να γυρίζει. Ωστόσο, αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με αθλητική πλαγιά, δηλαδή τροποποιήσεις τύπου SP και τύπου S. Όγκος σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας (4 βαθμοί)
Τόσο ο πίνακας ελέγχου όσο και η μεσαία κονσόλα γίνονται τόσο ανάγλυφα ώστε να μπορούν εύκολα να δουν όλα όσα είναι διαθέσιμα πάνω τους. Παρόλο που πρέπει να αναγνωριστεί ότι μια τέτοια ποικιλομορφία χρώματος στον πίνακα ελέγχου είναι λευκός, οι αριθμοί είναι κόκκινο, τα χέρια είναι κόκκινα, η μπλε άκρη μπορεί να υπολογίσει, ξεπερνώντας περισσότερο σχεδιασμένο για το εξωτερικό αποτέλεσμα. Γύρω από το τιμόνι, τόσες πολλές λεπτομέρειες συγκεντρώνονται ότι είναι ήδη βιασύνη στα μάτια. Εν ολίγοις, νομίζω ότι οι σχεδιαστές επέτρεψαν έναν σαφή λανθασμένο υπολογισμό, διότι αν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας GT, τότε μια ήρεμη ατμόσφαιρα εργασίας πρέπει να βασιλεύει στην καμπίνα. Αλλά αυτό, μόνο στο αυτοκίνητό μου, σαφώς δεν πήρε.
Οι σπασίλες των ταχύτητων μεταγωγής στο τιμόνι φαίνονται μάλλον βαρύ, αλλά η θέση τους και ο τρόπος με τον οποίο ενεργούν δείχνουν ότι όλα αυτά ήταν προσεκτικά μελετημένα. Ο πίνακας ελέγχου του συστήματος πλοήγησης και ο κλιματισμός γίνεται ταυτόχρονα με το μουσικό κέντρο, οι αναλογικές ώρες είναι επίσης καλά αντιληπτές. Ο μοχλός φρένων χεριών που βρίσκεται στο πλάι είναι βολικό στην κυκλοφορία, αλλά για οδήγηση σε ακραίες συνθήκες, όταν το χειρόφρενο πρέπει να είναι συνεχώς σφίγγει ή απελευθερώνεται (αυτό συμβαίνει), δεν είναι κατάλληλο, αφού απενεργοποιείται με διπλό πατώντας το πεντάλ, Και αυτό δεν μπορεί πάντα να είναι αρκετός χρόνος. Αυτό είναι ένα σαφές ελάττωμα που απαιτεί διόρθωση. Μπροστινά καθίσματα (3 βαθμοί)
Και σε μέγεθος, η διαμόρφωση και η ποιότητα του δερμάτινου φινιρίσματος δεν προκαλούν καμία παράπονα. Με τον ίδιο τρόπο όπως οι τύποι προσαρμογής της καρέκλας, έτσι ώστε να μπορείτε εύκολα να οργανώσετε πρόσβαση σε όλους τους ελέγχους για οποιονδήποτε οδηγό, είτε είναι χαμηλό είτε ψηλό, πυκνό σωματικό τρόπο ή λεπτό. Η κουκούλα και τα μπροστινά ράφια δίπλα σε αυτό είναι τόσο επιτυχημένα ώστε να μην πιάσουν τον οδηγό καθόλου στο μάτι όταν κοιτάζει το δρόμο από τη θέση του. Με την πρώτη ματιά, το πίσω μέρος του καθίσματος ρίχνεται πίσω ακριβώς τόσο πολύ ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο βολικό, ωστόσο, αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Όταν καθίσετε σε αυτή την καρέκλα, το κάθισμα είναι απροσδόκητα σταθερό και στη συνέχεια θέλω να επιστρέψω λίγο και πουθενά αλλού επιτρέπει την πλάτη. Οι περιορισμοί του κεφαλιού δεν είναι τόσο καλά τοποθετημένοι, τουλάχιστον αποφάσισα για τον εαυτό μου ότι δεν είναι πολύ κατάλληλα για μένα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πάρα πολύ διογκωμένο μέσα στην καμπίνα και φαίνεται πολύ μαζικό και καταλαμβάνει πάρα πολύ χώρο. Αλλά το σαλόνι δεν φαίνεται πολύ ευρύχωρο. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι οδηγοί συχνά σαν αυτό, θα έλεγα, γεμάτο, το οποίο είναι χαρακτηριστικό, πρώτα απ 'όλα, για τα πίσω αυτοκίνητα με τα πίσω. μια υπερβολή.
Πίσω κάθισμα (2 βαθμοί) Το πίσω κάθισμα, ειλικρινά, θα μπορούσε να γίνει λίγο ευρύτερο. Και τότε είναι ακόμη περίεργο: ένα αυτοκίνητο με τόσο μεγάλη διασταύρωση, ένα σώμα με 4 πόρτες και τα πίσω καθίσματα είναι τόσο ανεπιτήδευτα. Τα μαξιλάρια φαίνονται παχιά και παίρνουν πάρα πολύ χώρο, γι 'αυτό οι πίσω επιβάτες δεν έχουν πουθενά να βάλουν τα γόνατά τους. Επιπλέον, αν κάποιος θέλει να τεντώσει τα πόδια του, τότε είναι απίθανο να πετύχει, αφού οι κάλτσες των ποδιών του κάτω από τα μπροστινά καθίσματα δεν μπορούν να κρυφτούν. Με τον ίδιο τρόπο, δεν περπατάτε πάρα πολύ στον τελευταίο όροφο - το κεφάλι βρίσκεται σχεδόν στην οροφή. Και όμως, όταν κάθεστε, φαίνεται ότι η πλάτη κλίνει πίσω πάρα πολύ, οπότε δεν θα εκπλαγώ αν ο πίσω επιβάτης μετά από ένα μακρύ ταξίδι δεν θα έχει πολύ φρέσκια εμφάνιση από μια θέση που ξαπλώνει. Το σημείο, ωστόσο, δεν είναι μόνο ότι η πλάτη έχει λάθος κλίση. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι να κουνάει πάρα πολύ στο πίσω μέρος, και δεν ξέρω τι να κάνω με αυτό! Εάν αυτό είναι το GT Salon, είναι αρκετά λογικό να αναμένετε ότι οι σοκ που πηγαίνουν από κάτω θα πρέπει να σβήσουν με κάποιο τρόπο. Και αποδεικνύεται ότι ο επιβάτης κουνάει από τη μια πλευρά στην άλλη. Τι διακοπές εδώ! Ναι, και η έξοδος από το αυτοκίνητο όταν καθίσετε από πίσω, δεν είναι τόσο απλή, ωστόσο, καθώς και κάθονται στο πίσω κάθισμα. Είναι πραγματικά μια αναπόφευκτη αμοιβή για αυξημένη ακαμψία του σώματος;
Κορμός (3 βαθμοί) Ο κορμός δύσκολα μπορεί να ονομαστεί μεγάλος, αλλά ο ελάχιστος αποδεκτός όγκος εξακολουθεί να του παρέχεται. Φυσικά, η εσωτερική οργάνωση του τμήματος αποσκευών είχε τον αρνητικό αντίκτυπο της αναστολής και τις θέσεις των πίσω τροχών, οπότε το πάτωμα δεν μπορεί να ονομαστεί ομαλή. Είναι καλό που έχει ένα αξιοπρεπές βάθος! Το άνοιγμα των καπακιών του κορμού αφενός περιορίζεται από το κάτω άκρο του πίσω παραθύρου και από την άλλη με την άνω άκρη του προφυλακτήρα και δεν μπορεί να ονομαστεί υπερβολικά ευρύ. Αλλά τότε το ίδιο το καπάκι, όταν το σηκώνετε, μπορεί να σταθεί σχεδόν κάθετα, γεγονός που καθιστά τον κορμό πολύ βολικό για τη φόρτωση και την εκφόρτωση πράγματα. Λόγω του μεγάλου μεγέθους των πίσω φώτων, το άνοιγμα του καλύμματος του κορμού στον πίσω πίνακα επίσης δεν διαφέρει σε ένα μεγάλο πλάτος. Και, επιπλέον, δεν υπάρχει πλέγμα στον κορμό όπου θα ήταν δυνατό να τοποθετηθούν μικρά βάρη.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και μετάδοση (3 βαθμοί)
Ο κινητήρας, όπως αρμόζει σε μια μονάδα 6 κυλίνδρων, λειτουργεί ομαλά και σιωπηλά. Η ροπή που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα και την ταχύτητα
Οι αντιδράσεις στο πεντάλ του αερίου σύμφωνα με τον όγκο εργασίας του. Με μια λέξη, ένας κινητήρας με τον οποίο είναι ευχάριστο να αντιμετωπιστεί. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο που ανήκει στη σειρά GT πρέπει να έχει κάτι άλλο, και όχι μόνο έναν ήσυχο κινητήρα. Υποτίθεται, για παράδειγμα, έτσι ώστε να είναι απότομη και αποδεκτή. Και εδώ, μου φαίνεται, πρέπει ακόμα να εργαστείτε σε αυτό. Όσο για το μηχάνημα 5 ταχυτήτων, δεν υπάρχουν αιχμηρές διαταραχές κατά τη μετάβαση από τη μετάδοση στη μετάδοση, χάρη σε αυτό! Και σε οτιδήποτε άλλο, δεν παρατήρησα τίποτα που θα έδινε σημαντικά τη διάθεση. Όλα είναι ήσυχα και ειρηνικά, θα έλεγα ακόμη και παθητικά. Οι επιλεγμένοι ρυθμοί εργαλείων επιλέγονται, δεν θα πω ότι είναι κακό, αλλά όχι με τον πιο εξαιρετικό τρόπο. Τουλάχιστον, δεν μπορώ να πω ότι ήταν αρκετό για μένα να μετακινήσω το δεξί μου πόδι και το αυτοκίνητο άλλαξε σε εντατική επιτάχυνση. Ως εκ τούτου, αναλύοντας τις αισθήσεις του, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το μηχάνημα δεν ήταν καθόλου εύκολο να αναρριχηθεί, μάλλον το αντίθετο. Σε γενικές γραμμές, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι η καλή αποδοχή είναι όταν το αυτοκίνητο αισθάνεται όχι μόνο πόσο ο οδηγός πιέζει το αέριο, αλλά, κυρίως, πόσο απότομα το κάνει. Από αυτή την άποψη, μια νέα μηχανή Skyline, όπως μου φαίνεται, πρέπει ακόμα να εργαστεί και να εργαστεί. Άνεση και διεύθυνσης (2 βαθμοί)
Για ένα αυτοκίνητο της σειράς GT, πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό το πώς το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι, νομίζω ότι κανείς δεν θα διαφωνήσει με αυτό. Έτσι, αυτό το πολύ χειρισμό για μένα δεν μπορεί να εκτιμηθεί διαφορετικά από ό, τι σε ένα deuce. Πρώτον, όταν κινείται σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο καθαρίζει συνεχώς, αλλά όχι πολύ αυτό το πλύσιμο, έτσι οι τροχοί αντιστάθηκαν επίσης σημαντικά όταν προσπαθείτε να τα επιστρέψετε στην αληθινή διαδρομή. Θα σας πω λίγο ευχάριστο σε αυτό, επειδή είστε πάντα κάπως νευρικοί. Δεύτερον, όταν εισάγετε τη στροφή, στη συνέχεια τοποθετήστε αμέσως το τιμόνι έτσι ώστε οι τροχοί να μεταφερθούν στην επιθυμητή τροχιά, δεν λειτουργεί. Με απλά λόγια, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο έχει τις δικές του ιδέες σχετικά με το μάθημα που είναι καλύτερο να ακολουθήσετε. Και αυτή η φρίκη είναι αρκετά δύσκολο να προχωρήσουμε. Με μια λέξη, το σύστημα διεύθυνσης κάνει την εντύπωση μιας μάλλον ακατέργαστης προσαρμοσμένης συσκευής, έτσι απαιτούνται πολλές περιττές κινήσεις, πρέπει να ξοδέψετε πολύ επιπλέον δύναμη για να πάρετε τελικά το επιθυμητό αποτέλεσμα. Στο τιμόνι, κουνάει αισθητά, πρέπει συνεχώς να προσαρμόζετε στο αυτοκίνητο για να παραμείνετε ομοιόμορφα και όλα αυτά, φυσικά, δεν σας επιτρέπουν να επικεντρωθείτε εντελώς στο δρόμο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skyline 350G τύπου SP CAR: Μήκος 4755 mm x πλάτος 1770 mm x ύψος 1450 mm.
Βάση τροχών: 2850 mm.
Βάρος μηχανής: 1610 kg.
Drive: Στους πίσω τροχούς
Κινητήρας: 3,5 λίτρων, 6-κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, μηχανισμό κατανομής αερίου DOHC με 24 βαλβίδες, αναπτύχθηκε ισχύ 315 hp. Στις 6800 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 36,5 kg/m στις 4800 σ.α.λ.
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 3 εκατομμύρια 801 χιλιάδες γιεν
Δοκιμαστικά δεδομένα:
Ημερομηνία ταξιδιού: 29 Ιανουαρίου 2007
Έτος απελευθέρωσης του δοκιμασμένου μηχανήματος: Μοντέλο του δείγματος του 2006.
Γενική χιλιόμετρα κατά τη στιγμή των δοκιμών: 9297 χλμ.
Ελαστικά: μπροστά - 225/50R18, πίσω από 245/45R18 μάρκες Bridgestone Potenza RE050A
Δοκιμαστική διαδρομή: City Line (40%), High -Speed \u200b\u200bHighway (40%), Mountain Road (20%)
Τα αποτελέσματα του δοκιμαστικού ταξιδιού:
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια δοκιμών: 369,1 χλμ.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 48,0 λίτρων
Μέση κατανάλωση καυσίμου: Ένα λίτρο για κάθε 7,69 χλμ.
Μια πηγή: Webcg.net
