Δοκιμή Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Επισκόπηση του πρωτοτύπου Skyline του Nissan. Blimey !!!

Blimey! Και πάλι ναι!
Πρέπει να σας παρατηρήσω ότι ανυπομονούσα να συναντηθώ με το πρωτότυπο του αυτοκινήτου Nissan Skyline Coupe μιας νέας γενιάς. Και ίσως, ακριβώς επειδή επισυνάψαμε αυτή τη συναντήσαμε αυτή τη μεγάλη σημασία, τα τελευταία λεπτά πριν από την έναρξη της άφιξης δοκιμής δεν κοστίζει χωρίς κάποιο ενθουσιασμό. Πραγματικά δεν ήθελα να μείνω απογοητευμένος. Για ποιο λόγο;, ρωτάτε. Το γεγονός είναι ότι στο δρόμο από το αεροδρόμιο του Mambumsu στο Test Landfill Nissan Rikubetsu μάθημα δοκιμής, έπρεπε να καθίσω στο τιμόνι της νέας ανάπτυξης Skyline Sedan. Παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα τιμονιού 4 τροχών (δηλαδή, έχει μια δευτερεύουσα συσκευή των οπίσθιων τροχών, συντομογραφία 4WAS). Έτσι, η εντύπωση μιας διαδρομής σε αυτό το νέο sedan δεν ήταν πολύ ενθαρρυντικό το μήκος της διαδρομής μόλις 90 χλμ. Και με κέρδισε είναι όμορφη. Φανταστείτε: Κρατήστε το τιμόνι στα χέρια σας και συνεχώς αισθάνεστε αρκετά αισθητή αντίσταση. Είναι σαφές ότι επομένως και η δυσφορία, από εδώ και το άγχος. Ναι, και το εναιώρημα ήταν επίσης αδύνατο να ονομαστεί ομαλά να ενεργεί: το σώμα δοκιμάστηκε συνεχώς. Και αυτό είναι απλώς ένα sedan, σκέφτηκα με ένα chagrin, και τι περιμένω από το coupe, του οποίου το τρέξιμο σύστημα, όπως είναι συνηθισμένο, θα πρέπει να έχει ακόμη μεγαλύτερη ακαμψία, επειδή το coupe είναι πάντα λίγο πιο σπορ από το sedan!. Τέτοιες σκέψεις με έκαναν να αμφιβάλλω αν ο πρωτότυπος του Skyline Coupe θα ήθελε να με.
Ωστόσο, όλες οι ανησυχίες ήταν μάταιες, κατάλαβα ότι μόλις πήρα πίσω από το τιμόνι ενός νέου αυτοκινήτου και οδήγησε αρκετές εκατοντάδες μέτρα σε αυτό. Blimey! Και για άλλη μια φορά ναι! Δεν μπορούσα να κρατήσω πίσω με τον θαυμασμό μου. Και ξέρετε τι θα σας πω; Από όλα τα αυτοκίνητα της Nissan, τα οποία έχω βιώσει πρόσφατα, αυτό μόνο που με έχει κατακτήσει αμέσως και πραγματικά! Ναι ακριβώς: Το πρωτότυπο του νέου Skyline Coupe γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε από τα πρώτα δευτερόλεπτα επικοινωνίας μαζί του να αρχίσετε να γνωρίσετε την πιο καλή τοποθεσία σε αυτόν.
Εάν πιστεύετε ότι οι συντάκτες του νέου έργου που δημιουργήθηκαν από τους Skyline Sedan, αυτή η ελκυστικότητα και η χάρη σε κίνηση και τα χαρακτηριστικά έλξης, δηλαδή ταχύτητα. Όσον αφορά το Skyline Coupe Car, οι δημιουργοί αναφέρονται ως εξής: Επιδιώκουμε να το πράξουμε για να επιτύχουμε εποπτεία και την εποπτεία και την εξαιρετικά γρήγορη. Με άλλα λόγια, υποτίθεται ότι το αυτοκίνητο στο σώμα του Coupe θα πρέπει να είναι σαν ένα sedan, αλλά μόνο ληφθεί με το πρόθεμα. Από την άποψη αυτή, τίθεται το ερώτημα: οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές διαχειρίζονται να είναι υπεύθυνοι για το έργο, να συνειδητοποιήσουν αυτή την ιδέα της ζωής και αν ναι, σε ποιο βαθμό; Μπορείτε, φυσικά, να πραγματοποιήσετε μια διεξοδική συγκριτική ανάλυση και να πάρετε μια πιο ή λιγότερο ακριβή απάντηση. Ωστόσο, αυτό το μονοπάτι μου φαίνεται αρκετά σωστό. Στην περίπτωση αυτή, προσωπικά, είμαι επιρρεπής σε μια απλουστευμένη αξιολόγηση σε συναισθηματική βάση στην αρχή του ναι ή όχι. Με άλλα λόγια, ακολουθώντας το πώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σε μία ή άλλη κατάσταση, ρωτώ τον εαυτό μου: είναι κατάλληλο (ναι) ή δεν είναι κατάλληλο (όχι); Έτσι, το πήρα ότι το πρωτότυπο του αυτοκινήτου Nissan Skyline Coupe της νέας γενιάς είναι ένα στερεό Ναι. Διαφορετικά, πώς να εξηγήσετε το γεγονός ότι όλη την ώρα, ενώ κρατούσα για μια κριγή, από το πρόσωπό μου (Icraced) σχεδόν δεν πήρε χαρούμενο, ασυνείδητο χαμόγελο;!
 
Οι νέες θετικές αλλαγές του κινητήρα VVVE είναι προφανές!
Το πρώτο στάδιο της δοκιμής είναι ένα κομμάτι αγώνα ενός κομματιού, το οποίο κατασκευάζεται σύμφωνα με το δείγμα και την ομοιότητα ενός τυπικού γερμανικού autobahn. Είναι σαφές ότι η βόλτα Ultrafast οποιουδήποτε μπορεί να εισέλθει σε μια κατάσταση κοντά στην ευφορία, έτσι ώστε να ήμουν έτοιμος γι 'αυτό. Αλλά αυτό δεν περίμενα τίποτα να ξεκινήσει συναρπαστικό πριν το αυτοκίνητο πέσει ταχύτητα. Γιατί υπάρχει ταχύτητα εκεί! Για να αισθανθείτε μια εξαιρετική έμπνευση, ήταν αρκετό για μένα μόνο να αγγίξω τον τόπο και να αφήσω το πάρκινγκ, στο πώς! Τι με ενέπνευσε, ρωτάς. Απάντηση: Μια εκπληκτική ομαλότητα στη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, το οποίο ένιωσα αμέσως, μόλις άρχισα να δρουν ως τιμόνι. Πιστεύεται ότι ένα από το κύριο σημάδι ενός αυτοκινήτου κλάσης είναι αυτό που συνήθως ονομάζεται αίσθηση τιμονιού και τροχών. Έτσι, πρέπει να παραδεχτώ ότι, από αυτή την άποψη, η μηχανή πρωτότυπου Skyline Coupe Coupe, η οποία είναι εξοπλισμένη με ένα βελτιωμένο σύστημα ενεργού οδήγησης διεύθυνσης, είναι καραμέλα.
Μετά έφυγα από το χώρο στάθμευσης, έπρεπε να κινηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα για το βοηθητικό δρόμο για να φτάσετε στον κεντρικό δακτύλιο του στίβου δοκιμών. Έτσι, στο δρόμο, κατάλαβα ότι στην φινέτσα στο δρόμο, ένα νέο coupe είναι αισθητά ανώτερο από το παιδί sedan. Αλλά είναι αδύνατο, όμως, να ξεχνάμε ότι το νέο αυτοκίνητο της Nissan Skyline Coupe πρόκειται να εξοπλίσει το νέο κινητήρα ανάπτυξης VQ37VHR, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα λειτουργίας της βαλβίδας της βαλβίδας VVEL (Variable ηλεκτρονική βαλβίδα) και η οποία έχει αυξημένο έως και 3,7 λίτρα κυλίνδρους. Η καινοτομία αυτή έκανε αμέσως τον εαυτό του μια τσόχα, άξιζε τον κόπο μόνο να αγγίξει. Δεν θα πω περισσότερα: ο κινητήρας αυτός είναι ίσως ο κύριος πόλος έλξης και το κλειδί για την επιτυχία του νέου αυτοκινήτου. Δικαστή για τον εαυτό σας: χάρη στο έργο του συστήματος VVEL, το οποίο είναι ουσιαστικά ένα ανάλογο της συσκευής Valvetronic που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα BMW, ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει ισχύος μέχρι 330 hp, και να δώσει μια ροπή των 37,0 κιλών. Την ίδια στιγμή, είναι αρκετά ασφαλές όσον αφορά το περιεχόμενο των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια (ο κινητήρας έχει εκχωρηθεί μια κατηγορία 4 αστέρων). Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το καταναλώνει από 8 τοις εκατό λιγότερο από το VQ35HR κινητήρα, αν και 200 \u200b\u200bκύβους του είναι μεγαλύτερη. Ακόμη ένα άλλο θεμελιώδες χαρακτηριστικό: αποφασίζεται να εγκαταλείψει μια τέτοια κατασκευή του συστήματος εισαγωγής, το οποίο παρέχει προληπτική ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας (όπως στο μοντέλο του κινητήρα VQ35HR). Στο τέλος, αποδείχθηκε εδώ ότι αν μια κίνηση για, την οδήγηση ενός sedan της Nissan Skyline, τότε αυτό αρχίζουν να συμβαίνουν αρκετά εντυπωσιακά, όπως η πεταλούδα ανοίγει δυσανάλογα πάει το πεντάλ του γκαζιού. Όσο για το αυτοκίνητο Nissan Skyline Coupe Πρωτότυπο, αλλά στη συνέχεια αναπτυγμένες ικανότητα είναι ευθέως ανάλογη προς τη δύναμη με την οποία οι πρέσες οδηγός στον επιταχυντή, και αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η έναρξη ρέει πιο ομαλά και σταθερά.
Όπως και οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το Valvetronic System, ο κινητήρας VQ37VHR όσον αφορά την ικανότητα, η εικαστικά μιλώντας, για να παίξει η ίδια η φωνή δεν ήταν ένας λαμπρός εκπρόσωπος της οικογένειας Nissan των κινητήρων. Δηλαδή, θέλω να πω ότι για κάποιο λόγο, για παράδειγμα, επειδή η προσαρμογή της ποσότητας του αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο πηγαίνει χωρίς τη βοήθεια της βαλβίδας γκαζιού, η φύση του σχεδιασμού ήχου του κινητήρα λειτουργίας έχει γίνει κάπως όχι έτσι . Μετά από όλα, αυτό είναι που αποδεικνύεται: χάρη στη δράση του συστήματος VVVE, η καμπύλη ισχύος του κινητήρα ήταν πιο δροσερό και σε όλο το εύρος επαναστάσεων και, θα φαινόταν, ο θόρυβος από τον κινητήρα θα πρέπει επίσης να μεταβεί απότομα σε αυξημένη όταν ο κινητήρας παίρνει. Όχι πραγματικά. Εάν μόνο στη φήμη, τότε ορίζεται η αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά άλλα ηχομονωτικά υλικά στο διαμέρισμα από ό, τι στο σαλόνι Sedan, γι 'αυτό ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται και είναι καθόλου κουφευτός. Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε ένα ακόμη μεγαλύτερο διάλειμμα μεταξύ της πραγματικής εκτέλεσης από τον κινητήρα και, έτσι να μιλήσει, ακούγοντας αυτό το έργο. Αλλά αν συγκρίνετε, τότε το Coupe είναι βέβαια, αναπτύσσει μια μεγάλη λαχτάρα από ένα sedan που σχετίζεται με αυτόν, εδώ και υποστηρίζοντας τι. Επιπλέον, αυτή η δυνατότητα της εξουσίας, η οποία κατά τη στιγμή της υπέρβασης της ανάπαυσης αδράνειας δεν αισθάνεται εντελώς, τότε ο ίδιος αισθάνεται αισθητός όταν το αυτοκίνητο πρέπει να επιταχύνει. Και εδώ δεν έχει σημασία αν πρόκειται για αρχική επιτάχυνση (που αρχίζει με μηδενική ταχύτητα) ή στη δευτερεύουσα επιτάχυνση, δηλαδή μια απότομη αύξηση της ταχύτητας όταν είναι ήδη μεγάλη. Στην πρώτη, και στη δεύτερη περίπτωση, το πρωτότυπο του Nissan Skyline Coupe απέδειξε μια εξαιρετική δυναμική. Φυσικά, θα ήταν άχρηστο να μετατοπιστεί η κορυφή της εξουσίας με περιστροφές ελαφρώς υψηλότερες, αλλά από την άλλη πλευρά, μια τέτοια μετατόπιση θα επιδεινώσει τη δυναμική του μέσου εύρους, δηλαδή σε αυτές τις επαναστάσεις που χρησιμοποιούνται συχνότερα στην πρακτική βόλτα . Ως εκ τούτου, αξίζει να αναγνωριστεί: ο συντονισμός του κινητήρα είναι μια πολύ επιτυχημένη ισορροπία μεταξύ πρακτικών, και έτσι να μιλήσει, η αθλητική πλευρά.
Αυτό είναι μόνο κρίμα που μόνο 5 βήματα παρέχονται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, ο Skyline Coupe στο νέο μοντέλο θα παρέχει επιλογές με μετάδοση 6 ταχυτήτων με χειροκίνητη εναλλαγή. Επιπλέον, ένα τέτοιο κουτί σχεδιάστηκε αποκλειστικά ανά coupe. Είναι αλήθεια, αν και αυτό το κουτί έχει γίνει ευχάριστο στην αφή, για να πούμε ότι δίνει στον οδηγό σε μια εξαντλητική αισθησιακή ευχαρίστηση από τις ταχύτητες μεταγωγής, ωστόσο δεν μπορεί να είναι. Λέγοντας έτσι, εγώ, καταλαβαίνω όλη την κατάσταση αξιολόγησης από μένα από εμένα. Εξάλλου, γενικά, εν γένει, ενάντια στο φόντο του πανέμορφου αυτοκινήτου του πρωτοτύπου του NISSAN Skyline Coupe ενός νέου δείγματος, το ζήτημα των αποχρώσεων στη διαχείριση του κουτιού φαίνεται να είναι ένα τόσο ασήμαντο θέμα που αυτό και θυμάται κάτι άσεμνο.
 
Φαίνεται ότι η διαχείριση της Mercedes
Σχετικά με τον αυτοκινητόδρομο δακτυλίων υψηλής ταχύτητας του χώρου υγειονομικής ταφής Nissan, το οποίο δαπανάται από τον περιορισμό του όχι μεγαλύτερη από 180 km / h. Με αυτή την υψηλή ταχύτητα, το σώμα πιέζεται απλά στο δρόμο και στη συνέχεια παγώνει πώς να φταίει. Οδήγηση ενός αυτοκινήτου από το οποίο το σώμα συνεχίζει ομαλά και δεν θα πνιγεί, μια χαρά. Και ακόμη και όταν έπρεπε να ξεπεράσει τα οικόπεδα (και τέτοια), όπου η επικάλυψη ήταν παρατυπία, η δόνηση του σώματος ήταν σημαντικά μικρότερη από το σχετικό sedan. Με λίγα λόγια, από την άποψη αυτή, το αυτοκίνητο έκανε σε μένα την πιο θετική εντύπωση.
Αναφέρθηκα ήδη ότι ένα υψηλής ποιότητας, δροσερό αυτοκίνητο δεν συμβαίνει χωρίς την αφοσιωμένη εργασία ελεγχόμενων τροχών και ένα από τα σημάδια αυτής της προσαρμογής είναι η δυνατότητα να κρατάμε εύκολα στην άμεση τροχιά. Είναι εύκολο όταν τα χέρια του οδηγού βρίσκονται στο τιμόνι και το τιμόνι καταλαμβάνει τη μέση θέση. Και όλα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να κατέβει αυστηρά από τη συμβολοσειρά, δεν απαιτείται πρόσθετη προσπάθεια από τον οδηγό. Ταυτόχρονα, η παραμικρή αλλαγή στη θέση του τιμονιού πρέπει να συνοδεύεται από μια ήρεμη και λεπτή αντίδραση του αυτοκινήτου. Έτσι, το νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο του Nissan Coupe Coupe απαντά όλες αυτές τις απαιτήσεις πλήρως. Εάν το πάρετε και το συγκρίνετε με το ίδιο sedan, τότε εκεί το τιμόνι, που βρίσκεται στη μεσαία θέση, γίνεται περιττή βαριά. Και παρόλο που το αυτοκίνητο κρατιέται σε ευθεία ή λιγότερο σίγουρη, τόσο σοβαρότητα, ή μάλλον, να πει υπερβολική αντίσταση, αποδεικνύεται απροσδόκητα θυελλώδη αντίδραση του αυτοκινήτου, είναι λίγο πιο πλήρης για μια πρόκληση να κάνει μια λεπτή προσαρμογή . Λόγω αυτού του προσωπικού, είχα μια αίσθηση ότι το τιμόνι είναι κάπως απρόσεκτο. Όσον αφορά το τιμόνι του πρωτότυπου αυτοκινήτου της Nissan Coupe, το τιμόνι του καταλαμβάνει μια πολύ διορισμένη θέση και ως εκ τούτου για να διορθώσετε την κατεύθυνση, πρέπει μόνο να αλλάξετε την κλίση των χεριών που βρίσκονται στην κορυφή του τιμονιού ή ακόμα και απλά αλλάξτε την κλίση του σώματος. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει σε μένα όταν έρχομαι να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο μάρκας της Mercedes.
Ωστόσο, όλα όσα είπα προηγουμένως ανησυχούν την οδήγηση σε ταχύτητα, στερημένος από απότομες στροφές Autobahn. Βεβαιωθείτε ότι σε μια τέτοια εθνική οδό σε ένα νέο αυτοκίνητο Nissan Skyline Coupe πρωτότυπο, μπορώ να βασιστούμε εντελώς, μετακόμισα στο επόμενο στάδιο δοκιμής και βρήκα τον εαυτό μου στο δρόμο, μιμώντας την πίστα στα προάστια μιας τυπικής γερμανικής πόλης. Αυτό το στάδιο, όπως εξήγησα, ονομάζεται Country Course (κάτι σαν απομίμηση του δρόμου Interdistrict). Το αυτοκίνητο, όπως γνωρίζετε, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα αγώνα εναντίον πλευρικών μονάδων VDC και, φυσικά, απενεργοποιήθηκε. Αρχικά υπήρχε ένα οικόπεδο όπου ο δρόμος ήταν απλά λυγισμένος. Εδώ, δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες όσον αφορά τη διαχείριση. Θα διαρκέσει πιο συγκεκριμένα: οδηγώντας ένα sedan και το εισάγετε σε μια άλλη ομαλή στροφή, το είχα όλη την ώρα που το αυτοκίνητο θα πήγαινε κατά μήκος της πιο δροσερής τροχιάς από όσο είχε προγραμματιστεί. Οδήγηση ενός Coupe τέτοιες αμφιβολίες δεν με επισκέφτηκαν πια. Εν τω μεταξύ, η δοκιμαστική διαδρομή έχει μετακινηθεί σε σταθερές στροφές. Εδώ, όταν βίωσα ένα sedan, άγχος ότι το sedan θα πήγαινε πιο απότομο, δεν συνέβαινε, πιθανότατα, από αυτή την άποψη, είχε ήδη φροντίσει. Η επίδραση του συστήματος διεύθυνσης τροχού 4was του τιμονιού των 4 τροχών ήταν λιγότερο αισθητή από ό, τι όταν κατάφερα το sedan. Δηλαδή, το coupe ενεργεί ορίζοντας μαλακότερο, αλλά το γεγονός ότι σχεδόν δεν το παρατηρούν, ακόμη και για το καλύτερο μέσο, \u200b\u200bδεν μπορείτε να το λάβετε υπόψη και να κατευθύνετε, όπως συνήθως. Συνειδητοποιώντας, έτσι ώστε όσον αφορά τη μετατροπή του αυτοκινήτου Nissan Skyline Coupe πρωτότυπο είναι ένα βήμα προς τα εμπρός, σε σύγκριση με το sedan, τελικά αποφασίζω να δοκιμάσω το αυτοκίνητο στο χώρο εκκαθάρισης της διαδρομής.
 
Ο πίσω άξονας του μηχανήματος φαίνεται να κολλάει στο δρόμο!
Έρχομαι σε μια απότομη στροφή, να περάσω το οποίο απαιτείται να πάτε στο χαμηλό, και αν ειδικά, στη συνέχεια στη 2η ταχύτητα. Έτσι πρέπει να επιβραδύνετε. Κατάφερε ένα πρωτότυπο με ένα νέο skyline coupe μιας αθλητικής κατηγορίας, το οποίο είναι τυπικά εξοπλισμένο με δαγκάνες φρένων αλουμινίου. Μου δίνουν αμέσως να καταλάβω ότι, μιλώντας εικονικά, δεν φοβούνται οποιαδήποτε ταχύτητα. Το πόδι μου βρίσκει το πεντάλ φρένου, πιέζοντας πάνω του, αισθάνομαι κάποια αντίσταση, και η ταχύτητα, εν τω μεταξύ, μία φορά, και σαν να μην ήταν καθόλου! Συνεχίζοντας να διατηρείτε το φρένο, γυρίζοντας το τιμόνι, πιστεύοντας ότι τώρα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα οδηγήσει τα πλάγια και έτσι περιστρέφονται. Και ξαφνικά καταλαβαίνω ότι τίποτα από το είδος, το πίσω μέρος του οριζόντιου πρωτότυπου του Nissan Coupe που οδηγείται από μένα δεν έχει κλίση. Αντ 'αυτού, οι οπίσθιοι τροχοί της συνεχίζουν, σαν να μην είχε προσκολληθεί τίποτα στο δρόμο, τσουγκράνα κάτω από αυτόν, και η κατεύθυνση της κίνησης αλλάζει όχι απότομα, αλλά σταδιακά. Εάν ναι, αποφασίζω, τότε θα προσθέσω μια Γάζα!. Δεν είπε νωρίτερα από ό, τι έκανε! Ωστόσο, το αποτέλεσμα δεν ήταν το ίδιο όπως περίμενα. Το γεγονός είναι ότι οι πίσω τροχοί δεν σκέφτονται εντελώς χάνουν τον συμπλέκτη με το δρόμο, συνέχισαν να ξεκουράζονται, προσκολλημένοι στην οδόστρωμα, το αυτοκίνητο άλλαξε σταδιακά την κατεύθυνση της κίνησης και τους τροχούς, εν τω μεταξύ, ξαφνικά, και τον ώθησα προς τα εμπρός. Δηλαδή, μια πλήρη ολίσθηση το ίδιο δεν λειτούργησε. Και αντίθετα, κατά την περιστροφή, το αυτοκίνητο έδειξε μια θαυμάσια ισορροπία μεταξύ ολίσθησης και κατάποσης, και των τροχών, ακόμη και σε κάποια γωνία με τον διαμήκη άξονα, έχουν ήδη ωθήσει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Χάρη σε αυτή τη συντονισμένη δράση της διαφορετικής δύναμης για μένα, παρά όλη τη στροφή της στροφής, ήταν δυνατόν να το μεταβιβάσει σε σχετικά υψηλή ταχύτητα.
Λοιπόν, σκέφτηκα τότε, αν ναι, τότε η επόμενη στροφή καθαρίζεται!. Αλλά αυτή τη φορά οι πίσω τροχοί δεν σκέφτονταν να γυρίσουν, συνεχίζοντας να απωθεί ενεργά από την επιφάνεια του δρόμου. Μόνο συρόμενοι λίγο, έφεραν και πάλι το αυτοκίνητο στην επιθυμητή πορεία. Στην επόμενη εμπλοκή, όλα συνέβη και πάλι, με τη μόνη διαφορά που το τιμόνι ήταν ακόμα ισχυρότερο. Ναι, σκέφτηκα, δεν είναι ένα coupe!. Και παρόλο που ήμουν τόσο κακή τύχη και ήταν κάπως ψυχή, ακόμα συνειδητοποίησα ότι μπορείτε να βασιστείτε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Πίσω από τον τροχό ενός σχετικού sedan σε αυτόν τον ιστότοπο, όλα συνέβη κάπως διαφορετικά. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθώ ότι δεν άφησα την αίσθηση ότι υπήρξε κάποια κοινωνία μεταξύ της περιστροφής του τιμονιού και της πραγματικής στροφής του αυτοκινήτου. Λοιπόν, για παράδειγμα, φαίνεται ότι δεν ασχολείστε τα πάντα, πιστεύοντας ότι το αυτοκίνητο δεν θα μετατρέψει περαιτέρω, πτώση αερίου, κάντε κλικ στο φρένο, και ξαφνικά αισθάνομαι ότι το αυτοκίνητο δεν έχει θέση από όπου εμφανίζεται η περιστροφή! Με άλλα λόγια, υπάρχει μια απότομη, ανεξέλεγκτη μετάβαση από την κωπηλασία σε μια συρόμενη κατάσταση και ως εκ τούτου, ένας ελπιδοφόρος κύκλος εργασιών αποδείχνεται να τσαλακωθεί από την άποψη της απόλαυσης. Προσπαθώ να κάνω κάτι, να προσθέσω ελαφρά έναν κινητήρα ισχύος, αλλά η βαλβίδα γκαζιού έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με μπροστά, οπότε προσπαθήστε να πάρετε αμέσως το αέριο όπως χρειάζεστε! Πίσω από τον τροχό του πρωτοτύπου του Skyline Coupe με τέτοια προβλήματα δεν είχα την ευκαιρία, το αυτοκίνητο έδειξε συνεχώς αρνητική στροφή και η διαχείριση του κύκλου εργασιών πραγματοποιείται εδώ με πιο ομαλό τρόπο. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο, είναι πάντα δυνατό να προσθέσετε αέριο σε αυτό λίγο, αλλά ακριβώς τόσο πολύ ώστε να οδηγεί μόνο σωστά. Και αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι μπορεί να περάσει μια απότομη στροφή, όπως θέλω, χωρίς να χάσω τον έλεγχο της κατάστασης. Και αν ναι, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν περισσότερες απολαύσεις για την προτίμηση.
Με άλλα λόγια, για να συγκρίνετε το πρωτότυπο αυτοκίνητο του Skyline Coupe με ένα άλογο αχυρώνα, σημαίνει να επιλέξετε μια εσφαλμένη σύγκριση. Καταλαβαίνω ότι τώρα όλοι αυτοί οι οδηγοί που συνηθίζουν να σκέπτονται ότι ο ορίζοντας με το κουπέ σώματος είναι πολύ δροσερό. Εγώ ο ίδιος δεν θα ήταν εναντίον αν το πρόσφατα δημιουργημένο αυτοκίνητο ήταν λίγο περισσότερο από νορβηγία. Αλλά από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας αναπτύσσει τη δύναμη των 330 αλόγων, το σασί υπολογίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε, όπως λένε, δεν θέλω να κυνηγήσω! Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να είναι ακόμη και καλά ότι η ροή αυτού του αυτοκινήτου συμπεριφέρεται σαν να είναι κολλημένη να κολλήσει στο δρόμο. Μετά από όλα, αν ναι, τότε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται πολύ πιο προβλέψιμη και αν δεν έχει σημασία όταν θέλω να πάρω το κυνήγι για να οδηγήσουμε γύρω από τις καμπύλες, Συμπληρωματικές απότομες στροφές;! Με αυτό το πνεύμα, είναι δυνατόν να συμπεράνουμε ότι, σύμφωνα με το χειρισμό του, το πρωτότυπο αυτοκινήτου της Nissan Coupe Coupe συμμορφώνεται πλήρως με τη σύγχρονη παρουσίαση του σημερινού αθλητικού coupe.
Ευρήματα να κάνουν νωρίς, αλλά κάτι είναι ήδη σαφές
Εν τω μεταξύ, αποφασίζω ότι είναι καιρός να μειώσω την ταχύτητα στο επίπεδο όταν οποιαδήποτε στροφή είναι σε ευχαρίστηση, όχι σφίγγει και σιγά-σιγά επιστρέφει στη βάση δεδομένων. Τώρα μπορείτε να δώσετε προσοχή στις λεπτομέρειες μέσα στην καμπίνα. Εδώ, για παράδειγμα, οι πολυθρόνες, κατασκευάζονται ειδικά για το Coupe Coupe, κάθεται σε αυτά άνετα και ταυτόχρονα και το κάθισμα και το πίσω μέρος καλύπτεται στενά από το σώμα του οδηγού έτσι ώστε να μην πετάξουν σε αυτό. Λοιπόν, το ταξίδι πέτυχε με την έννοια ότι έγινε σαφές σε μένα: το νέο Skyline Coupe γίνεται για να οδηγήσει σε πιο σωστό, φυσικό τρόπο από ό, τι πίσω από τον τροχό ενός σχετικού sedan, και με εντυπωσιάζει πάρα πολύ.
Ταυτόχρονα, η τελική διάγνωση για να τεθεί, όπως μου φαίνεται, είναι πολύ νωρίς, και γι 'αυτό. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, αλλά η έκδοση που δοκιμάστηκε από εμένα είναι μόνο το πρωτότυπο του Nissan Skyline Coupe, δηλαδή μόνο ό, τι λαμβάνεται ως βάση της μελλοντικής σειριακής μηχανής. Ναι, δεν υποστηρίζω, κρίνοντας πώς έδειξε τον εαυτό του σε ένα ειδικό κομμάτι δοκιμής, τότε αυτό είναι κάτι. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι μόνο το πρώτο στάδιο, πότε από ένα πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο, τον επιδιώκει να δώσει θετικά αποτελέσματα στο σπίτι, εκ των προτέρων Προγραμματισμένες συνθήκες. Τι θα συμβεί όταν πρόκειται για γενική χρήση με όλη του την πολλαπλή; Δεν ξέρω. Ως εκ τούτου, πιστεύω ότι έζησα εντυπώσεις και οι αποφάσεις, οι κρίσεις είναι σωστές μόνο τοις εκατό των 60, τίποτα περισσότερο. Δηλαδή, προκειμένου να γίνει το τελευταίο συμπέρασμα, πρέπει να το εκτελέσω φυσικά και όχι σε εργαστηριακές συνθήκες, προκειμένου να προσθέσω στερεά ναι στις παρούσες θετικές εκτιμήσεις μου, που εξάγονται σε συνηθισμένους δρόμους. Τώρα παραμένει μόνο να περιμένω ότι θα κάνω με μεγάλη ανυπομονησία.
Βγαίνω από το αυτοκίνητο, προχώρησα για άλλη μια φορά, προσπαθώντας να εκτιμήσει τι ήταν στην εμφάνιση. Έτσι, η κουκούλα του κινητήρα είναι πιο περίπλοκη από το σχετικό sedan, το ίδιο το σχήμα, το ίδιο το σώμα είναι επίσης τέτοιο που χύνονται. Όχι, τίποτα εξαιρετικό, αλλά τίποτα κακό! Κατέληξα. Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το μοντέλο φάσμα του Skyline Coupe της πρώην γενιάς αποδείχθηκε ότι είναι ένας γενικά αποδεκτός ηγέτης μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινήτων στο σώμα ενός coupe που προορίζεται για στερεούς οδηγούς. Έτσι, αν κρίνετε από εξωτερικά δεδομένα, οι σχεδιαστές της Nissan, η ανάπτυξη ενός νέου Skyline Coupe, έχουν κάνει ένα νέο βήμα προς την ίδια κατεύθυνση. Όσον αφορά το εσωτερικό περιεχόμενο, τότε υπάρχει κάθε λόγος να εξετάσετε το πρόσφατα δημιουργημένο αυτοκίνητο κατάλληλη υποβολή ενός συμπαγούς κουπέ για σοβαρούς ανθρώπους.
Εν ολίγοις, αν προχωρήσετε από το γεγονός ότι το Coupe γίνεται στον υπολογισμό ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκλείνει με το Glitter Sedan, τότε το αυτοκίνητο Nissan Skyline Coupe πρωτότυπο, το οποίο προσπάθησα, είναι ένα από αυτά τα κουπέ! Παραμένει μόνο ένας που τον οδήγησε κατά μήκος των δρόμων γενικού σκοπού, και είμαι πεπεισμένος: η μέρα που μπορώ να το κάνω και πότε μπορώ να υπομείνω την τελική βαθμολογία, δεν είναι γύρω από τη γωνία. Μάλλον!
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
Πλήρες μήκος 4 650 mm, πλήρες πλάτος 1 824 mm, πλήρες ύψος 1395 mm.
Βάση τροχών: 2 850 mm.
Βάρος μηχανής: 1 660 kg.
Οδηγήστε: Πίσω.
Κινητήρας: 3.7-λίτρο, 6-κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, αναπτύχθηκε ισχύος 243 kW (330 hp) στις 7.000 rpm, η μεγαλύτερη ροπή 366 nm (37,3 kg - m) 5 200 rpm.
Μετάδοση: Αυτόματο ή 6-ταχύτητες χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
 

   

Μια πηγή: Carview.co.jp.