Δοκιμή DRIVE NISSAN SKYLINE ΘΕΡΑΜΑ 2002 - 2007 sedan

Σύγκριση των sedans της Toyota Mark II και Nissan Skyline

Ο μνημειώδης οβελίσκος ενός διαχρονικά τοποθετημένου έξι, ο πίσω τροχός, όταν θεωρείται ότι η βασική, στην εποχή μας, αναγνωρίζεται εποικοδομητικά ορθόδοξος, που δεν αντιστοιχεί στις σύγχρονες διατάξεις και επομένως άβολα όσον αφορά την άνεση και το χώρο του σαλόνι. Τώρα μόνο η BMW χρησιμοποιεί δημοφιλείς αρχές στη δεκαετία του '80. Αλλά πιο πρόσφατα, η Toyota και η Nissan λατρεύουν επίσης τα αρχαία παγανιστικά είδωλα. Πήραμε τη δοκιμασία των φωτεινών εκπροσώπων της σχεδόν τυλιγμένης εποχής των κλασικών sedans.
Toyota Mark II και Nissan Skyline Classics; Για το πρώτο, αυτό είναι αναμφισβήτητα χαρακτηριστικό. Επιπλέον, σε αυτή τη γενιά την τελευταία φορά (η Toyota Mark X έχει ήδη μετατραπεί σε έξι σε σχήμα V). Αλλά πήραμε μια έκδοση All -Wheel Drive, αλλά εκτελείται από την Toyota 4WD Permanent. Με αυτό, παρεμπιπτόντως, ένα 2,5 λίτρων 1JZ έχει μια κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, ενώ τα μοντέλα οπίσθιου τροχού είναι εξοπλισμένα με τους ίδιους κινητήρες με άμεση ένεση.
Το Skyline είναι επίσης Vaudov, ωστόσο, το μπροστινό ζεύγος τροχών συνδέεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά όταν γλιστράει στο πίσω μέρος. Ένας ειλικρινής, μονοτινός ουρανός πήρε τη δοκιμή. Αυτό είναι ακριβώς σε αυτό, η ενδέκατη γενιά, το θρυλικό R6 έδωσε τη θέση τους σε V-figures. Και οι τεχνικές λύσεις δεν μπορούν να αποδοθούν στον πατριαρχικό. Το VQ25DDD είναι 2,5 λίτρα εξοπλισμένα με άμεση ένεση, μετατοπίζεται από τον μπροστινό άξονα στο μεταξόνιο. Όλοι οι μοχλοί στην ανάρτηση είναι αλουμίνιο. Κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, η δέσμη αλουμινίου εντυπωσιακών μεγεθών. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και το μπροστινό πλαίσιο του διαμερίσματος του κινητήρα, όπως σημειώνεται από το σύνθετο υαλοβάμβακα.
Ακόμη και οι διαφορές στις αναλογίες και το σχεδιασμό των αυτοκινήτων, όπως ένα ταύρο Terrier και Senbernar. Ο Mark II δεν φορτώνεται, αλλά ο Staten. Το sedan αυξάνεται σημαντικά πάνω από το δρόμο, και παρόλο που η διαφορά στην ανάπτυξη, άθλια 10 mm υπέρ του, φαίνεται οπτικά ότι είναι σημαντικά υψηλότερη. Skyline, και πάλι, οπτικά καταλήψεις και σαν ένα spinary στην άσφαλτο. Ίσως λόγω του γεγονότος ότι, παρά το V6 κάτω από την κουκούλα, το μήκος του μπροστινού όγκου από την άκρη του προφυλακτήρα στην άκρη του παρμπρίζ είναι πολύ μεγάλη. Ταυτόχρονα, το σαλόνι επιβατών ωθείται πίσω, λόγω του οποίου μόνο μια μικρή ουρά παρέμεινε από τον κορμό. Αυτό δεν είναι κάποια εκλεκτική, ψαρά, αμερικανική καμπίνα προς τα εμπρός. Δεν είμαι οπαδός του Skyline V35 ως παράδειγμα ενός στυλ σώματος, και όμως μια φυλή γίνεται αισθητή σε αυτό. Τέσσερα θρυλικά σηματοφόρα θα εξακολουθούσαν να παραμείνουν στην πρύμνη ότι ο προκάτοχός του (Αχ, αυτός ο ουρανός R34, δεν είναι ένα όνειρο ενός ονείρου), απλά ένα έργο τέχνης (θυμηθείτε πώς ήταν σαν καυστήρες αερίου) και η συνέχεια των γενεών θα ήταν πλήρως διατηρημένο.
Αυτό δεν σημαίνει ότι ο Mark II είναι άσχημος. Απλώς αναφέρεται σε sedans ενός άλλου τύπου. Αθλητισμός ακόμη και με το πρόθεμα του ψευδο -σε αυτό είναι ακριβώς μηδέν. Οι αναλογίες τονίζονται, οι μορφές στερούνται αιχμηρές μεταβάσεις και ορισμένες εγκαταστάσεις σχεδιασμού. Η εικόνα, κατά τη γνώμη μου, χαλάει μόνο την οπτική. Το μπροστινό μέρος είναι υπερβολικά μεγάλο και περίπλοκο, ωθεί πολύ σαφώς τις συσχετίσεις με τα φανάρια της Mercedes, οι οποίοι για πρώτη φορά εμφανίστηκαν στο C-Slass των τριών δέσμης, ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Και τώρα, αν όχι λογοκλοπή, τότε ακατάλληλη για ένα sedan της E-Class, ισχυριζόμενος τη σταθερότητα, δανεισμό.
Στο σαλόνι, ο Mark II με τη Mercedes έχει επίσης μια κοινή γραμμή της γραμμής της μέσης, διαιρώντας τον μπροστινό πίνακα σε δύο ορόφους και την ένωσε, σε αντίθεση με την παράδοση της Toyota. Η κεντρική κονσόλα είναι πλέον κοινή και δεν διατίθεται σε ξεχωριστό τόμο, αν και δεν στράφηκε στον οδηγό. Η μαύρη κορυφή, ο λευκός πυθμένας, που τονίζεται από το πορτοκαλί πλαστικό κάτω από το δέντρο και το φως του φεγγαριού, ο κομψός συνδυασμός συσκευών δεν φαίνεται να κλαίει, αν και το χρώμα των ένθετων θα μπορούσε να είναι λίγο πιο σκούρο. Το κύριο πράγμα είναι ότι στο φόντο του εσωτερικού του σημερινού Mark II, τα σαλόνια του προτύπου του στην κυριολεκτική και εικονική έννοια, να το θέσουμε ήπια, χλωμό. Όσο για την ποιότητα των υλικών, είναι παραδοσιακά ακριβό.
Η εργονομικά η Toyota, όπως πάντα, έχει επεξεργαστεί με μια αξίωση για την έλλειψη καταδίκης. Και ελέγχεται από δευτερεύουσες λειτουργίες σχεδόν με κλειστά μάτια. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι σαν μια παρουσίαση προηγούμενων γενεών με ελαφρά διόρθωση, εκτός από το ότι η θερμοκρασία και η ταχύτητα του ανεμιστήρα αλλάζουν τώρα διαφορετικά. Η μουσική ευχαριστεί με μεγάλα κλειδιά που είναι κυριολεκτικά στην αφή. Και δύο οθόνες που ενημερώνουν για τους τρόπους παροχής αέρα και τον επιλεγμένο ραδιοφωνικό σταθμό γίνονται αντιληπτές στο υποσυνείδητο και δεν βλέπουν.
Φαινόταν πιο σημαντικό από αυτό του Mark II στο STR του GX110 στην έκδοση των δύο λίτρων, το εύρος της διαχρονικής ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού. Τα 182 εκατοστά μου ζήτησαν να είναι πιο κοντά στο τιμόνι, το οποίο, παρεμπιπτόντως, αλλάζει τη θέση του σε δύο κατευθύνσεις. Άλλες αισθήσεις στα δεξιά για το πίσω -κινούμενο sedan Toyota είναι παραδοσιακές. Αέρας, χώρος και έλλειψη στενής στερέωσης του σώματος. Ο Mark σας επιτρέπει να αισθάνεστε ελεύθεροι και χαλαροί. Φυσικά, μια τέτοια ατμόσφαιρα καναπέ δεν μπορεί παρά να δημιουργήσει μια συγκεκριμένη διάθεση.
Το Skyline δεν είναι διάθεση. Η βαριά πόρτα δεν είναι σε μέγεθος, όπως μια γκιλοτίνα που χωρίζει αυτόν τον κόσμο από αυτό. Μέσα δεν είναι οι θαλάμοι, όχι μια μαλακή γωνία του πιλοτηρίου! Μια μεγάλη σήραγγα δαπέδου, ευθείες γραμμές, μαύρα υλικά διακόσμησης, ρουστίκ, σε αντίθεση με το Toyotovskaya ανάγλυφο, ένα συνδυασμό συσκευών. Το να πούμε ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι στυλιστικά μη ενδιαφέρον είναι να είναι ένας οπαδός των υπέροχες μορφές και όχι η σοβαρότητα των επιχειρήσεων. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι λόγω της κάποιου εσωτερικού του στο Skyline Salon φαίνεται ρουστίκ.
Αλλά σε σύγκριση με την προβλέψιμη Toyota Nissan, μια έκπληξη είναι πάντα έτοιμη να κάνει οδηγό και επιβάτες. Πώς νομίζετε ότι ανοίγει η κατακόρυφη δεξαμενή καυσίμου; Οχι! Στη συνήθη κατάσταση, είναι πάντα ανοιχτή, μπλοκάροντας μόνο με την κεντρική κλειδαριά. Από την κονσόλα, που ενεργοποιείται από το κλειδί, όπως ένας διάβολος tobacker, αναδύεται στην οθόνη πλοήγησης και ένα DVD player. Και κάτω από το καπάκι, πάνω από το ντουλαπάκι, σαν να συνδυάζει το ίδιο το συνδυασμό με μια τορπίλη. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της γωνίας κλίσης (δυστυχώς, αυτός είναι ο μόνος τρόπος) μαζί με ένα συνδυασμό συσκευών. Οι εκτροπείς εξαερισμού ρυθμίζουν την φυσική φυσική, περιστρέφοντας ολόκληρο το σώμα στον πίνακα ημικύκλας.
Ναι, και αισθάνεστε τον εαυτό σας στον ουρανό σαν να μην είναι ένα sedan, αλλά ένα καθαρόαιμο διαμέρισμα. Ένα μικρό τιμόνι καλύπτεται με δέρμα (το σήμα έχει μόνο ένα ολισθηρό πλαστικό), για κάποιο λόγο, το κάθισμα είναι επίπεδη στο μαξιλάρι, διορθώνει τέλεια το σώμα με τους πλευρικούς κυλίνδρους της πλάτης (η διαμήκη κίνηση του είναι ακόμα μεγαλύτερη από ό, τι στην Toyota ). Και μόνο η συμπερίληψη του φρένου στάθμευσης δεν είναι αθλητική με τη μορφή ενός πεντάλ, το οποίο απενεργοποιείται.
Εργονομία χωρίς παράπονα. Εκτός αν τα μικρά κλειδιά του συστήματος ήχου θα απαιτήσουν χρόνο για να το συνηθίσετε. Αυτό είναι το γεγονός ότι το κλίμα σύμφωνα με την τελευταία παράδοση της Nissan δεν είναι μηχανογραφημένο, αλλά η παλιά ευλογία ελέγχεται με τον παλιό τρόπο.
Ο Skyline προσπαθεί επίσης να τονίσει την πρόθεσή του. Βαθιά μαξιλάρια και μια σήραγγα υψηλού δαπέδου αφήνουν χώρο μόνο για δύο. Ωστόσο, θα είναι στενά εδώ στα γόνατα, τα μπροστινά καθίσματα μετακόμισαν πίσω αφήνουν ένα ελάχιστο. Και, παρά το γεγονός ότι οι πλάτες ρυθμίζονται ξεχωριστά κατά μήκος της γωνίας κλίσης, το αυτοκίνητο Nissan δεν είναι επιβάτης.
Και όχι οικονομικό! Ο κορμός είναι μικρός από μόνος του, οπότε είναι επίσης συσφίγγεται με καμάρες. Ως ένας συγκεκριμένος παράγοντας αντισταθμιστικής σε έναν τέτοιο προσανατολισμό κατά της αντιδρασίας, μια μικροσκοπική καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ.
Ο διαμέρισμα φορτίου Mark II είναι καλύτερο από κάθε άποψη. Είναι σημαντικά μεγαλύτερο, οι καμάρες σε αυτό είναι λιγότερο έντονες, το παράθυρο της καταπακτής στο κάθισμα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο. Επιπλέον, στο πίσω μέρος του δοχείου υπάρχει μια σημαντική πλαστική βουτιά για τρεις τοίχους, όπου μπορείτε να κρύψετε και να κρύψετε από τα μάτια αρκετά σκουπίδια πάντα διαθέσιμα.
Η αίθουσα χαλάρωσης του Mark II είναι θεμελιωδώς διαφορετική από ό, τι στη Nissan. Δεν είναι ένα επιπλέον τρίτο θα είναι ικανοποιημένο με ένα πιο επίπεδο μαξιλάρι στο κέντρο και μια χαμηλότερη σήραγγα. Οι άλλοι δύο σίγουρα θα εκτιμήσουν την απόσταση από τον καναπέ στα μπροστινά καθίσματα και το προφίλ της πλάτης, όχι ρυθμιζόμενους, αλλά ήδη τοποθετημένους με επιτυχία. Στο ποσό της Toyota στον επιβάτη πιστός. Και στον οδηγό σε κίνηση;
Οι διαφορές στη θέση των κυλίνδρων δεν επηρεάζουν το vibro και το ακουστικό συστατικό των κινητήρων. Φαίνεται ότι το σχήμα V θα πρέπει να κουνήσει τις δονήσεις, αλλά το γεγονός ότι είναι υπεύθυνο είναι αξιοσημείωτο μόνο στο βέλος ταχυτομέτρου. Η σειρά Toyotovsky, φυσικά, δεν έχει καμία ενοχλητική τρόμο. Και στον ήχο είναι ευαίσθητο, πνευματικό, σχεδόν εντελώς αθόρυβο.
Αλλά όταν το στρίβετε μέχρι τρεις χιλιάδες, καταλαβαίνετε ότι σε ένα ήσυχο υδρομασάζ ... πίσω από αυτή τη γραμμή, ένα θηλυκό είναι κρυμμένο, ξαφνικά δηλώνοντας ένα πνιγμένο και ακόμα ακουστικό growl, ιδιαίτερα ευχάριστο στο φόντο της εξαιρετικής ήχου μόνωσης του σαλόνι . Από την καμπίνα Mark II, η πυκνότητα αέρα είναι η ίδια, η οποία είναι σε ταχύτητα 80 χλμ./H, η οποία είναι διπλάσια. Εδώ είναι το κλάσμα τύμπανου των βότσαλων στις καμάρες ένα φαινόμενο για τους εσωτερικούς Ιάπωνες.
Από την άποψη της ηχητικής μόνωσης και της αεροδυναμικής, ο ορίζοντας δεν είναι χειρότερος. Με την ακουστική του πυθμένα και των αψίδων, η κατάσταση είναι παρόμοια με την Toyota με την επιβεβαίωση ότι το sedan δοκιμής ήταν shod στο φρουρά πάγου Bridgestone. Εξαιρετικά δυνατά καουτσούκ! Με χαμηλή ταχύτητα, κάνει κλικ λογικά, έως και ογδόντα πιέσεις στα αυτιά με ένα ριψοκίνδυνο, και στη συνέχεια δημιουργεί ακόμα δυσάρεστη πίεση θορύβου.
Για να το καταστέλλετε, πρέπει να χρησιμοποιείτε πιο συχνά έναν επιταχυντή στο πάτωμα! Το VQ είναι πιο σκληρό JZ, αλλά αυτό είναι ευγενής αγένεια. Το ίδιο θηλαστικό ανοίγει το στόμα του και λίγο πιο δυνατά δηλώνει ότι θα ήταν καιρός να ρίξουμε ένα μέρος ή δύο βενζίνης υψηλού οκτανίου σε αυτά. Σε αυτή την περίπτωση, η συνοδεία του εμβόλου και των βαλβίδων που χτυπούν στην έκσταση είναι σε θέση να αποσπάσουν την προσοχή από το χτύπημα των οπλών.
Ο Skyline αγαπά μια τέτοια έκκληση. Και για να μην πούμε ότι ο ίδιος ο ίδιος προωθεί, αλλά τον απαντά με πλήρη κατανόηση. Έως 2.500 σ.α.λ. Οι έξι απλά τραβούν τέλεια, αργότερα, προφανώς, ξεκινώντας από το μπλε, για να λειτουργούν με ένα σύστημα αλλαγής φάσης. Σε κάθε περίπτωση, η παραλαβή που αναφέρεται σε αυτό το σημάδι μπορεί να εξηγηθεί από αυτό. Ο καθορισμένος λέγεται, φυσικά, απαλά, δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή το βέλος ταχυτομέτρων αντιδρά αντιδρά σε 6.200 σ.α.λ., όπου το κουτί πηγαίνει για την επόμενη ταχύτητα. Και καθ 'όλη τη διάρκεια του μονοπατιού του, ο κινητήρας δεν μας αναγκάζει να αμφιβάλλει για την παντοδυναμία των 215 αλόγων του.
Πιθανώς, θα ήταν δυνατόν να υποβληθούν σε κάποιες καταγγελίες, αν όχι για το πολυβόλο. Τίποτα που τα πέντε βήματα λαμβάνουν μόνο τρεις εκδοχές του sedan ή όλων των δίσκων, αλλά υπάρχουν μόνο τέσσερα προγράμματα. Το κύριο πράγμα είναι να τα απορρίψουμε σωστά. Διαφωνίες Skyline Box! Οι απαντήσεις είναι στιγμιαίες, το μέγεθος της μετάβασης προς τα κάτω (ένα ή δύο γρανάζια) ικανοποιεί πάντα τις συνθήκες που δημιουργούνται, η αλλαγή είναι σχεδόν αόρατη.
Με μια τέτοια πνευματικότητα της μετάδοσης, η χειροκίνητη λειτουργία του είναι σχεδόν μια μυθοπλασία. Η ταχύτητα δεν αλλάζει, και την ομαλότητα των εγκλεισμάτων. Και σχεδόν επειδή σε αυτό μπορείτε να επιβραδύνετε με τον κινητήρα και να στρέψετε τις επαναστάσεις του. Δηλαδή, στην κόκκινη ζώνη, ακόμα και να ανεβαίνει σε αυτό.
Ο Skyline είναι πολιορκημένος, ακριβώς όπως επιταχύνει προβλέψιμα, εντατικά, ευαισθητοποιημένα στο δίσκο.
Ο Mark II δεν έχει προβλήματα με τα φρένα. Αλλά η δυναμική της επιτάχυνσης με τις αποχρώσεις. Βρίσκονται επίσης στα χαρακτηριστικά του έργου μιας μηχανής τεσσάρων ταχυτήτων (είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι ένα παρόμοιο κουτί της Toyota είναι δίπλα στην έκδοση 4WD, οι Monides με πέντε κιβώτια ταχυτήτων), στις δυνατότητες έλξης του κινητήρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ μεταβαίνει σε ένα κλάσμα περισσότερο, συχνότερα προκαλώντας χαμηλό και συμπεριλαμβάνοντας πιο σκληρή. Μπορεί να υποτεθεί ότι η υπόθεση είναι η επιλογή των σχέσεων εργαλείων. Eh, προσθέστε το πέμπτο. Οι υπόλοιπες μεταβάσεις, ωστόσο, είναι μαλακές.
Το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι πιο ομοιόμορφη, αν και δεν στερείται ενεργειακής αύξησης όταν περνάει από τον κύκλο εργασιών του τριών χιλιοστών σημείων. Αλλά αυτή η παραλαβή είναι λιγότερο έντονη και αξιοσημείωτη μόνο με τη συνειδητή προσδοκία του. Εάν δεν περιμένετε, οι έξι θα ευχαριστήσουν μια εντυπωσιακή πρόσφυση σε ολόκληρο το φάσμα της περιοχής εργασίας του ταχυμετρητή. Ναι, είναι πιο αδύναμη από τον κινητήρα της Nissan για 15 δυνάμεις, ναι, πρέπει να περιστρέφει συνεχώς και τους τέσσερις τροχούς. Παρ 'όλα αυτά, η ισχύς του είναι αρκετή για να μετακινήσει με ανυπομονησία το sedan σε οποιεσδήποτε συνθήκες, σε ορισμένες περιπτώσεις χωρίς να καταφεύγει στη μετάβαση σε δύο ταχύτητες.
Η ευχαρίστηση του μηχανήματος, ωστόσο, παίρνει περισσότερα από ένα άλλο. Η κύρια γοητεία του αυτοκινήτου στην αδιαφορία του στους δρόμους μας. Θυμάμαι ότι ένα αντίγραφο δύο λίτρων με κάποιο τρόπο απομονώθηκε επιλεκτικά εκείνους που κάθονται μέσα ακόμη και από μικρές αμαρτίες ασφάλτου. Το ίδιο χάνει τις συνέπειες της επαφής μόνο με τις μεγαλύτερες παρατυπίες. Και έπειτα δίστασε. Τα υπόλοιπα είναι ήσυχα και χάρη.
Η αντίστροφη πλευρά της σχεδόν ιδανικής ομαλότητας της πορείας της απουσίας (υποθέτω ακόμη ότι δεν είναι η επιθυμία γι 'αυτό) τουλάχιστον κάποιο συμβιβασμό. Στους τυπικούς τρόπους του Mark II (που στερείται, παρεμπιπτόντως, τα συστήματα σταθεροποίησης) είναι οι ίδιοι οι ίδιοι. Αλλά για να διασχίσει τη γραμμή ελλείψει ελέγχου ηλεκτρονικών, ακόμα και με όλα τα -τροχόσπιτα, δεν αξίζει τον κόπο. Ένα σχετικά υψηλό κέντρο βάρους επιτρέπει στους κυλίνδρους που η μαλακή ανάρτηση αρνείται να πολεμήσει και η ακρίβεια ελέγχου λιπαίνει με έναν ελαφρύ τροχό, ο οποίος δεν ενημερώνει τους εμπρός τροχούς. Και στην ευθεία γραμμή Toyota, παρά την άσφαλτο, σαν να κολυμπά στις διαδρομές, μόλις αισθητά εγκάρσια μετατοπίζοντας ολόκληρο το σώμα. Ή μήπως είναι το αποτέλεσμα που δημιουργείται από τις ρυθμίσεις του τιμονιού;
Ο Skyline θα κατευθύνει σαν να κούνησε ολόκληρο το επιχείρημα, με εξαίρεση τα επιπλέον δευτερόλεπτα σε έναν κύκλο κάποιου νησιού αυτοκινητόδρομου. Ή μήπως είχε ληφθεί στο εξωτερικό; Φαίνεται πάρα πολύ. Τουλάχιστον, χάρη σε ένα σφιχτό, αρκετά φορτωμένο τιμόνι, αισθάνεστε αυτό το sedan ακριβώς όπως ένα άλλο διαμέρισμα ενός πολύ πιο αθλητικού προσανατολισμού. Ο Krenov, φαίνεται, δεν είναι καθόλου, το σύστημα σταθεροποίησης ερμηνεύεται επίσης. Αλλά η καθαρότητα του πίσω -τροχού στο Skye είναι διαφανής σε προβλέψιμη και εύκολα ελεγχόμενη συμπεριφορά.
Αυτό που πάνω από όλα τα κατακτά για να πληρώσει για μια τέτοια συμπεριφορά θα έχει μακριά από τις ακαθάριστες διακρίσεις στις άνετες ιδιότητες της αναστολής. Φυσικά, μια άμεση σύγκριση με τον ορίζοντα του Mark II δεν αντέχει. Υπάρχουν παρατυπίες σε αυτό. Παρ 'όλα αυτά, είναι αισθητά στρογγυλεμένα. Θα έλεγα ακόμη και την ενέργεια -έντονη.
Με μια τέτοια διάθεση, η Nissan είναι δύσκολο να τεθεί με το Mark II στη σειρά. Ανεξάρτητα από το μέγεθος και την τοποθέτηση της τάξης, αυτό το μοντέλο είναι μια άλλη θέση κατάστασης, στην οποία ουσιαστικά δεν έχει ανταγωνιστές.
Και η Toyota ... είναι μία από τις καλύτερες στο τμήμα της. Η ομαλότητα, η άνεση στα πίσω καθίσματα, στο τέλος, που δημιουργήθηκαν από τους προκατόχους του ρόλου. Το κύριο πράγμα, η επιλογή μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων, δεν είναι να μπερδεύεται από τις προτιμήσεις.

Προδιαγραφές
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Βάση τροχών, mm 2 780 2 850
Το κομμάτι μπροστά/πίσω, MM 1 485/1 470 1 510/1 515
Εκκαθάριση, mm 150 140
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1520 1470
Όγκος κινητήρα εργασίας, κυβικός μετρητής. CM 2491 2495
Δύναμη, l. Με. Στα RPM 200/6 000 215/6 400
Ροπή, NM σε RPM 255/4 000 270/4 400
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματη 4-τάχυτα 4 ταχυτήτων, 4 ταχυτήτων
Δίσκο εμπρός φρένων, αεριζόμενος δίσκος, αεριζόμενος
Δίσκος πίσω φρένων, αεριζόμενος
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 70 80
Στροφή ακτίνα, M 5.4 5.3
Ελαστικά 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Πηγή: Automarket+Sport