Δοκιμή Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Αίτηση για το μέλλον

Μπροστά μου - το αυτοκίνητο της Nissan, ο θρυλικός ορίζοντας GT-R, στη διαμόρφωση M Spec. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα των μηχανικών προσπαθεί να δώσει το μοντέλο Skyline GT-R πιο χαλαρή φύση λόγω του ειδικού σχεδιασμού αμορτισμένων κραδασμών ικανών να καταστέλλουν ακόμη και συχνές ταλαντώσεις μικρών ενισχυτών. Λοιπόν, φυσικά, δεν ήταν χωρίς σχεδιαστές που αποφάσισαν να δώσουν την εξαιρετική θέα στο σαλόνι μέσω της χρήσης ως τελειωτικό υλικό γνήσιου δέρματος. Δημοσιογράφος Kavamura Yasukhiko, κορυφαίες εκθέσεις αυτοκινήτων, υποστηρίζει ότι εκτός από τις ορατές διαφορές, στη νέα διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου υπάρχουν ακόμα ορισμένα σημεία που δεν μπορούν να παραμείνουν χωρίς επίβλεψη.
PRIM της επόμενης γενιάς GT-R;
NISSAN SKYLINE GT-R στα σώματα σειράς R34 ή με άλλα λόγια, το σύγχρονο ορίζοντα GT-R θα παραχθεί και μετά την επερχόμενη πλήρη εκσυγχρονισμό ολόκληρης της σειράς του Skyline. Η παρούσα απόφαση γίνεται ήδη αποδεκτή. Ωστόσο, φαίνεται ότι αυτές οι λεπτομέρειες που είναι τόσο γνωστές με αμετάβλητες ιδιότητες ορίζοντα, δηλαδή, ένας κινητήρας 6 κυλίνδρων σειράς και στρογγυλά διπλά οπίσθια φώτα θα επιστρέψει μαζί με το τρέχον βασικό μοντέλο αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά πώς θα γίνει η νέα έκδοση του GT-R τότε θα μοιάζει, αν στην ίδια την εταιρεία, λένε ότι η εργασία σε αυτό άρχισε να είναι με ένα καθαρό φύλλο;
Ή ίσως τα χαρακτηριστικά της μελλοντικής παραγωγής GT-R διακρίνονται τώρα, σε τροποποιήσεις m spec; Είμαι βέβαιος ότι όλες αυτές οι ιδέες θα πρέπει να υπάρχουν σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο στη συνέχεια θα εφαρμοστεί κατά την εκκίνηση στην παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου. Επομένως, θα προσπαθήσουμε να μην χάσετε τίποτα που να διακρίνει αυτό το αυτοκίνητο από τη βασική διαμόρφωση.
 
Εξοπλισμός M Spec μοιάζει με εξοπλισμό V Spec II. Η μονάδα 4WD συμπληρώνεται από το σύστημα ενεργού ελέγχου της ενισχυμένης τριβής ERESA E-TS. Μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο μπορείτε να δείτε τους εμπρόσθιους και πίσω πολυουρεθάνους. Υπάρχει επίσης ένα επίπεδο οδήγησης της ροής του αέρα. Η κουκούλα δεν φτιάχνεται από άνθρακα, αλλά από κράμα αλουμινίου, όπως στο βασικό μοντέλο.
Ήρεμη ανάρτηση εργασίας
Χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς στο δρόμο Skyline GT-R M Spec Ο αντιπρόσωπος της Nissan προσπάθησε να εξηγήσει ως εξής. Πρότεινε το συγκρίνουμε με το ήδη αφαιρεθεί από την πώληση της τροποποίησης V SPEC II. Σύμφωνα με τον ίδιο, αν V Spec II υπάγεται σε ένα στόχο: να κερδίσει τουλάχιστον το ένα δέκατο δευτερόλεπτο σε ένα κύκλο, στη συνέχεια, μπροστά από το Μ SPEC είναι μια διαφορετική αποστολή: αυτή πρέπει με βεβαιότητα να συμπεριφέρονται τουλάχιστον στο δέκατο, τουλάχιστον σε ένα εκατό κύκλο και μπορεί να είναι σε θέση να περάσει μέσα από το σύνολο της απόστασης, διατηρώντας ηγεσία στον αγώνα. Είναι υπό αυτή τη γωνία της όρασης και ολοκλήρωσε όλες τις βελτιώσεις της ρύθμισης. Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται ειδικά αμορτισέρ, παγώνουν οι μικρές και συχνές ταλαντώσεις (Ripple Ελέγχου Αμορτισέρ), και στην καμπίνα υπάρχουν ειδικά δερμάτινα καθίσματα που έχουν αυξημένες ιδιότητες απόσβεσης, το οποίο βοηθά εναντίον αιχμηρά χτυπήματα.
Και πράγματι, ιππασία στο Nissan Skyline GT-R M Spec είναι ίσως το πιο άνετο σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξης του GT-R. Κατά την είσοδο στο ανώμαλο δρόμο, η αναστολή συγκεντρώνει μόνο ελαφρώς - και αυτό είναι όλο περιορισμένη. Συχνά, μπορεί ακόμη και να μπουν στον πειρασμό να καλέσετε μια τέτοια κίνηση κομψό. Ίσως αυτό είναι αλήθεια, και η λέξη κομψότητα θα είναι καθοριστική για τις μελλοντικές γενιές Skyline GT-R. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά έχουν μαλακή πόδια. Καθόλου! Και μια σημαντική συμβολή στη διαμόρφωση αυτής της αντίληψης της άνεσης είναι κατασκευασμένο από υψηλής απαλότητα. Με την ευκαιρία, αυτές οι καρέκλες είναι ατομική συναρμολόγηση και καλσόν, οι καλύτερους ειδικούς της Ιαπωνίας που εργάζονται σε αυτά. Ως εκ τούτου, η μηνιαία όγκος παραγωγής δεν υπερβαίνει τα 100 τεμάχια (ή 50 σειρές).
Όπως έχει ήδη σημειωθεί, ακόμη και με ρηχά ταλαντώσεις των τροχών, τα ερείπια κίνηση ομαλή. Φανταστείτε ότι είστε κινούνται κατά μήκος της διαδρομής του δρόμου και έχουν ήδη συνηθίσει σε μια τέτοια ομαλότητα, αλλά εδώ ξαφνικά το αυτοκίνητο πηγαίνει σε μια περιοχή με δρόμο επίστρωση ελαττώματα. Ο οδηγός του εαυτού μου αισθάνεται σαν στο πλαίσιο αυτό αρχίζει να τρέμει η γη με την κυριολεκτική έννοια του όρου. Και μόνο η αίσθηση ότι οι τροχοί κρατώντας γερά τη γη, δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να νιώσετε και πάλι τη σταθερότητα του αυτοκινήτου οδηγείται από αυτό. Και αν εγώ προσωπικά πρότεινε επιλέγοντας κάτι από το μοντέλο φάσμα των Skyline GT-R στο R34 Σώματος, θα ήθελα, χωρίς αμφιβολία, πήρα την τροποποίηση Μ SPEC. Θα μου κάνει κακό η υπακοή του αυτοκινήτου. Γι 'αυτό έκανε εντύπωση ότι άρχισα καν να αμφιβολία, και αν έχω βιώσει κάτι όπως πριν.
 
Εκτός από την τροποποίηση του ταμπλό V Spec II, ο ταχύμετρος έχει βοηθητική κλίμακα με μικρότερη κατανομή για μια περιοχή μικρότερη από 3000 rpm. Χειροποίητες πολυθρόνες, καλυμμένες με γνήσιο δέρμα, έχουν εσωτερικές θερμαινόμενες καθίσματα. Στο επίπεδο των ώμων της πλάτης, οι καρέκλες έχουν ακατέργαστα ένθετα που εμποδίζουν την ολίσθηση του δέρματος όταν το μηχάνημα κυλάει με τις στροφές. Headrests - Common GT-R σειρά για όλα τα αυτοκίνητα, με στοιχεία κεντήματος.
Ορίζοντας μελλοντική γενιά
Τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του Skyline GT-R M Spec συνδέονται σε μεγάλο βαθμό με το όνομα του κορυφαίου μηχανικού της Nissan. Ας τον καλέσουμε υπό όρους κ. M. Έτσι, τώρα παρέχει τη γενική διαχείριση της ανάπτυξης του ορίζοντα επόμενης γενιάς, η οποία σύντομα θα πρέπει να εμφανιστεί στην αγορά. Έτσι μπορείτε εύκολα να μαντέψετε ότι οι κύριες ιδέες που καθορίζονται στην τροποποίηση M Spec και θα καθοριστούν για τη νέα γενιά ορίζοντα. Με άλλα λόγια, ο σημερινός Skyline GT-R M Spec είναι μια παρουσία μιας μελλοντικής δημιουργίας ορίζοντα της Nissan.
 
Συγγραφέας: Kawamura Yasuhiko (Kawamura Yasuhiko)
Φωτογραφία: Namba Kenji (Namba Kenji)
Nissan Skyline GT-R M προδιαγραφές Spec
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος: 4600 mm / 1785 mm / 1360 mm.
Βάση τροχού: 2665 mm.
Μάζα: 1580 kg.
Οδηγήστε: Πλήρης (4WD)
Κινητήρας: 2,6 λίτρα, 6-κύλινδρος inline, δύο εκκεντροφόροι, 24 βαλβίδες, turbo με ψυγείο. Ισχύς 280 HP στις 6800 rpm / min., Μέγιστη ροπή - 40,0 kg / m στις 4400 σ.α.λ.
Μετάδοση: 6-ταχύτητα MCPP.
Βασική τιμή: 5.950.000 γιεν (~ $ 56.700). Το αυτοκίνητο στο οποίο εκτελείται το δοκιμαστικό ταξίδι είναι 6.188.000 γιεν (~ $ 58900), καθώς είναι εξοπλισμένο με πλοήγηση DVD.
Μάιος 2001

Μια πηγή: webcg.