Δοκιμαστική μονάδα από την Nissan Primera Stags 1998 - 1999 Wagon Station

Ένα αυτοκίνητο για δύο

Λέγεται ότι τα αυτοκίνητα στο πίσω μέρος του βαγονιού σταθμών είναι χαλαρά και χαρούμενα από τους αδελφούς τους, ότι είναι κατάλληλοι μόνο για το ρόλο ενός οχήματος μισού φορτωμένου οχήματος για κατοίκους καλοκαιρινών καλοκαιρινών ή συνταξιούχων. Το δρόμο είναι ακόμη κολλημένο σε τέτοια αυτοκίνητα ένα ημι -επικίνδυνο ψευδώνυμο Sarai. Και αν το νέο Nissan Primera Wagon είναι πραγματικά ένας αχυρώνας, τότε θα πρέπει να σταθεί τουλάχιστον δίπλα στο σπίτι των τεσσάρων ορόφων.
Διαφορές αυτοκινήτων
Η νέα γενιά Primera Wagon, η οποία έκανε το ντεμπούτο τους πέρυσι, εμφανίστηκε στην ευρωπαϊκή αγορά στις αρχές του καλοκαιριού, στη Ρωσία λίγο αργότερα τον Σεπτέμβριο. Για να κάνετε τυχόν μακροπρόθεσμες προβλέψεις στην τρέχουσα κατάσταση είναι μια εξαιρετικά αχαλίνωτη κατοχή, αλλά, δεδομένης της ήδη καθιερωμένης εξουσίας αυτής της μάρκας, καθώς και της ειδικής στάσης των Ρώσων στα SO -Called Sheds, τολμούν να υποθέσω ότι ένα καλό Το μέλλον το περιμένει.
Στην Ευρώπη, σήμερα υπάρχει αύξηση της ζήτησης για αυτοκίνητα στη συσκευασία του φορτηγού του σταθμού - τα τελευταία τρία χρόνια έχει σχεδόν διπλασιαστεί. Αλλά για τους Ευρωπαίους, η χρησιμότητα δεν είναι ο κύριος καθοριστικός παράγοντας. Πρώτον - στυλ και δυναμικά χαρακτηριστικά, καθώς και χωρητικότητα και χωρητικότητα μεταφοράς - στη δεύτερη. Αλλά αυτό είναι για τους Ευρωπαίους, για εμάς οι τελευταίες πτυχές θα διαδραματίσουν πολύ σημαντικό ρόλο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Από αυτή την άποψη, το νέο βαγόνι Primera μπορεί να ονομαστεί αναμφισβήτητη επιτυχία ειδικών από το Nissan Design Center στο Μόναχο.
Από τη μία πλευρά, στην εργασία για την εμφάνιση του μηχανήματος ως τον κύριο στόχο, επέλεξαν κομψότητα και κύρος. Η βάση είναι αυστηρές ευθείες γραμμές που τελειώνουν στην ομαλή στρογγυλότητα της πρύμνης. Δεν υπάρχουν βιολογικές υπερβολές. Όλα είναι αυστηρά, κομψά και ταυτόχρονα πολύ εκφραστικά. Το σχήμα και η κλίση του πίσω παραθύρου, καθώς και το σχήμα και το μέγεθος των πίσω ράφια και φανάρια, επιλέγονται με επιτυχία. Εργάστηκαν ιδιαίτερα με τον πίσω προφυλακτήρα, οπότε ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε από τα βακκίνια που χαρακτηρίζουν τα βαγόνια σταθμών.
Από την άλλη πλευρά, η λειτουργικότητα και η καθολικότητα της προσοχής δεν δόθηκαν λιγότερο, ως αποτέλεσμα της οποίας αποδείχθηκε ότι ήταν ένας πολύ επιτυχημένος συνδυασμός και των δύο ιδιοτήτων.
Αθλητής με Baul
Το Primera Wagon Sports δεν περιορίζεται σε καμία περίπτωση από την εμφάνιση - μια έκδοση με κινητήρα δύο -liter είναι σε θέση να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση στους λάτρεις του ενεργού στυλ οδήγησης. Για αυτό το μοντέλο, είναι δυνατοί δύο ακόμη κινητήρες: όγκος βενζίνης 100 ίππων 1,6 λίτρων και στροβιλισμού 2,5 λίτρων. Αλλά οι πιο ζωντανές εντυπώσεις έμειναν από 2 λίτρων.
Τα πρώτα λεπτά πίσω από το τιμόνι το κάνουν περισσότερο από ό, τι αντιμετωπίζει σοβαρά τις ικανότητες αυτού του So -Called Barn. Από τη φύση, είναι πολύ πιο κοντά στην χρεωμένη αδελφή του Primera GT παρά να κατευθύνει τους συμμαθητές. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου δεν ενθουσιάστηκαν, υποδεικνύοντας την επιταχυνόμενη δυναμική δέκα με μικρά δευτερόλεπτα.
Ο SO -Called Square Motor έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, έτσι ώστε σε ένα υποτονικό ρεύμα της πόλης, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής, είναι αρκετό για ένα τρίτο, καλά, το μέγιστο της δεύτερης ταχύτητας. Σχεδόν το πλήρες αποτέλεσμα του μηχανήματος. Φυσικά, η αξία σε αυτό δεν είναι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς επαρκής σε αυτό με τέλεια επιλεγμένα ποσοστά εργαλείων.
Όμως, δεν είναι όλες οι ροές ζωής στην πόλη, ειδικά αφού το βαγόνι του σταθμού είναι, κατά κανόνα, οι άνθρωποι των οποίων ο τρόπος ζωής συνδέεται με συχνές απομακρυσμένες εκδρομές. Όπως και στη λειτουργία της πόλης, οι παραπάνω ιδιότητες του διαδοχικού κινητήρα CPP στον αυτοκινητόδρομο αξίζουν μια υψηλή βαθμολογία. Το αυτοκίνητο επιταχύνει με σιγουριά και διατηρεί ταχύτητα σε υψηλότερες ταχύτητες, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν υπάρχει ανάγκη μετάβασης όταν ξεπέρασε το χαμηλότερο.
Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, ελιγμών και προβλεψιμότητας της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου μαζί με ακριβείς και οξεία έλεγχο διεύθυνσης εξασφαλίζονται από μια μοναδική αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, η οποία είναι η υπερηφάνεια των δημιουργών της. Μέτρια άκαμπτη, κρατά τέλεια το αυτοκίνητο στο δρόμο, παρέχοντας σταθερότητα όπως σε μια απλή κίνηση και σε παρατεταμένες και απότομες στροφές. Τουλάχιστον, η τάση που είναι τόσο χαρακτηριστική πολλών φορτηγών σταθμών μπροστινών τροχών δεν υποδεικνύεται καθόλου, αν δεν έχει τεθεί σε ακραία κατάσταση.
Η ανάρτηση υπάκουε τις παρατυπίες του δρόμου και σχεδόν εξαλείφει πλήρως τους επικίνδυνες κυλίνδρους και την ταλάντευση του σώματος. Αλλά δεν πρέπει να εμπλακείτε στην ταχύτητα σε ιδιαίτερα σκληρές περιοχές, καθώς ταυτόχρονα υπάρχει ένα αστείο αποτέλεσμα: σαν να ασχολούνται ταυτόχρονα αρκετοί μπόξερ μια σειρά από χτυπήματα σε κάθε τροχό από κάτω. Όλα αυτά μεταδίδονται τυχαία σε ένα καλά γνωστό μέρος του σώματος. Επομένως, είναι καλύτερο να μην εκτελέσετε τους αγώνες στην άσφαλτο ή στην εξοχική οδό που αφαιρείται για επισκευή.
Καραβαθέρας
Διατηρώντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά των προκατόχων από την περιοχή μοντελοποίησης Primera, το Wagon προσφέρει στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες πρόσθετες ευκαιρίες. Στο διαμέρισμα των αποσκευών, τέσσερα από το μεγαλύτερο μέγεθος τοποθετούνται εύκολα. Δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε ακόμη και για τσάντες, δέσμες και τσάντες πολλαπλών λυμάτων. Το κιτ περιλαμβάνει ένα ειδικό πλέγμα με δύο σειρές βάσεων, ρύθμιση που, δεν μπορείτε να φοβάστε να φτάσετε στο λαιμό με ένα βαρύ Baul κατά τη διάρκεια της αιχμηρής πέδησης.
Ο όγκος του τμήματος φορτίου με πλήρως διπλωμένα πίσω καθίσματα είναι εντυπωσιακός - 1690 κυβικά μέτρα. Δεκαδομετρία! Μερικά από τα μικρότερα ψυγεία ή κομμάτια έξι τηλεοράσεων με διαγώνιο 21 στη συσκευασία. Δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε ακόμη και για τα αποτελέσματα του chop-tour του πολύτιμου μισού για τα καταστήματα και τις χονδρικές αγορές. Το μόνο πράγμα που, σε κάποιο βαθμό, θα είναι σε θέση να μετριάσει τις πρησμένες ορέξεις της σε παρόμοια κατάσταση είναι ο περιορισμός κατά βάρος: το βαγόνι Primera, σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει αγαθά με συνολικό βάρος όχι υψηλότερο από 395 kg . Ως εκ τούτου, δεν αξίζει τον κόπο να το γεμίσει κάτω από την οροφή με δομικά υλικά ή τα δώρα των πεδίων.
Το μήκος του χώρου, η οποία σχηματίζεται με διπλωμένα πίσω καθίσματα, είναι 185 cm με πλάτος περίπου 140 cm, έτσι ώστε δύο άτομα να μπορούν να το χρησιμοποιήσουν για διανυκτέρευση. Εκτός αν, φυσικά, υπάρχει μια ορισμένη ετοιμότητα να περάσετε τη νύχτα σε τέτοιες συνθήκες σπαρτιατικής ή η κατάσταση αναγκάζει, αφού ο χώρος δεν είναι εντελώς επίπεδη. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη, εξασφαλίζοντας έτσι τη δυνατότητα μεταφοράς ταυτόχρονα τόσο φορτίο όσο και δύο ή δύο επιβάτες.
Το κεντρικό τμήμα του χώρου αποσκευών γίνεται με τη μορφή ενός κουτιού ελαφρού αδιάβροχου υλικού. Σε μια κανονική θέση, χρησιμεύει ως καπάκι ενός κιβωτίου για μικρά αντικείμενα και γυρίζει ανάποδα, σχηματίζει ένα μάλλον ευρύχωρο δοχείο. Για βρώμικα παπούτσια και ρούχα, για παράδειγμα. Λένε ότι, μεταξύ άλλων, αυτό το κιβώτιο προορίζεται επίσης για το σκυλί, αλλά αυτό που θα καθίσει σε αυτό το κατώφλι! Στην κορυφή, ο χώρος αποσκευών μπορεί να καλυφθεί από τα αδιάκριτα μάτια με μια οριζόντια πλαστική κουρτίνα, η οποία ταυτόχρονα μεταφέρει ένα συγκεκριμένο αισθητικό φορτίο, οδηγώντας ότι βρίσκεστε σε ένα μίνι λεωφορείο.
Η επαρκής άνεση είναι επίσης εγγυημένη ο οδηγός με επιβάτες, αν και σε κρύο και ακατέργαστο καιρό το μειονέκτημα χαρακτηριστικό για τα περισσότερα βαγόνια σταθμών εκδηλώθηκε: οι πίσω πόρτες και ο χώρος αποσκευών είναι ομίχλη.
Αλλά το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του Primera Wagon είναι ένας επιτυχημένος συνδυασμός μιας κομψής επιχειρηματικής μηχανής και ενός χρηστικού οχήματος. Είναι εξίσου κατάλληλο για τα ταξίδια και για τις οικογενειακές χαρές. Εκτός αν, φυσικά, για εσάς, η μέθοδος αναψυχής και τα διάφορα χόμπι δεν είναι λιγότερο σημαντικά από την εργασία.

Το Autopilot ευχαριστεί την εταιρεία Jenser, (095) 979-2010, 219-7700, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Ποιος άλλος
Οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων μας μέχρι στιγμής εξετάζουν το νέο βαγόνι Primera που πωλούνται από αυτούς δεν είναι εκατοντάδες ή ακόμα και δεκάδες, αλλά απλά σε κομμάτια: το μοντέλο δεν είναι για πολύ καιρό στην αγορά μας πολύ σύντομα. Και παρόλο που έχει εξαντληθεί, παρά την κρίση, αρκετά γρήγορα, ο χρόνος για να γίνει εκτεταμένες στατιστικές γενικεύσεις δεν ήταν ακόμη κατάλληλη.
Τι μπορεί να ειπωθεί λοιπόν για τη σχέση μεταξύ του νέου φορτηγού Primera με τους πελάτες; Πρώτα απ 'όλα, το γεγονός ότι το μεγαλύτερο ενδιαφέρον της δείχνεται από εκείνους που έχουν συμβεί στο προηγούμενο παράδειγμα - και, το οποίο είναι απαραίτητο, όχι σε κανένα sedan εκεί, δηλαδή στο φορτηγό του σταθμού. Το γεγονός είναι ότι, σύμφωνα με την κοινή γνώμη, αυτές οι δύο επιλογές διαφέρουν πολύ στην αξιοπιστία. Εδώ είναι αυτό που λέγεται η υπηρεσία του Jenser για αυτό: το πιο σημαντικό είναι ότι το βαγόνι του σταθμού δεν είναι καθόλου η ίδια ανάρτηση με το sedan πίσω από το Beam Kondovaya. Και η διαφορά είναι ακόμα περισσότερο μπροστά. Το παλιό sedan, για παράδειγμα, είχε μια τέτοια ασθένεια - οι ανώτεροι μπροστινοί μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης αποτυγχάνουν. Και στο βαγόνι του σταθμού - υπάρχει απλά MacPherson μπροστά, και κανένα πρόβλημα, αντίστοιχα. Γενικά, ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, ένα τυπικό άξονα εργασίας. Και αν σε τρέχουσες ιδιότητες - είναι καλύτερο 2 -liter με κεντρική ένεση.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες σε μια εμπιστευτική συζήτηση εξέφρασαν ακόμη μια καταστροφική σκέψη ότι το παλιό αυτοκίνητο θα είναι ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά μια τέτοια άποψη, φυσικά, δεν εξηγείται από τα συγκριτικά χαρακτηριστικά δύο μηχανών, αλλά απλά εγγενή σε οριακή αδράνεια
Ένα παράδειγμα -universal Love να χρησιμοποιεί ξένους μονάδες αλλοδαπών ως φορτηγό. Συγκεκριμένα, το αμερικανικό Cargill λειτουργεί από καιρό, το πάρκο του οποίου έχει, παρεμπιπτόντως, περισσότερα από πενήντα αυτοκίνητα. Και εδώ είπε ο οδηγός του Kargill για αυτό: οδηγούμε τόσο στην ουρά όσο και στη χαίτη, φέρνουμε τις μικρές αρχές, καλά, εκεί, τα αγαθά σύμφωνα με τα μικρά πράγματα - και χωρίς προβλήματα.
 
Μοντέλο/τροποποίηση Nissan Primera Wagon SLX
Ο κατασκευαστής Nissan Motors (GB) Ltd.
Ο κατασκευαστής του Ηνωμένου Βασιλείου
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1998
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Κύλινδρος x εμβόλου (mm) 86.0x86.0
Βαθμός συμπίεσης 10.0: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 96 (131) στα 5600
Στιγμή (nm at./min.) 173 στο 4600
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών ζεύξεων, σταθεροποιητή ερπετών
Η πίσω πολλαπλή σύνδεση, η πίσω δέσμη, οι κυλινδρικές πηγές, ο σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11.5
 
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος στερεός
ABS 4 καναλιών 4-αισθητικής με ηλεκτρονικό έλεγχο και ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης φρένων (EBD)
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 185/65 R15
Σφραγισμένα ή παράλιμα δίσκους 6JX15 '
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4516/1715/1450
Χωρητικότητα κορμού (L) 505/1650
Βάση τροχών (mm) 2600
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1471/1460
Εκκαθάριση (mm) 140
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60
Μάζα, ξηρό/μέγιστο (kg) 1305/1790
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.5
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Πόλη 10.8
Αυτοκινητόδρομος 6.4
Μικτός κύκλος 8.0
Τιμή στη Μόσχα 27.000 $
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (φωτογραφία)
 

Πηγή: "Autopilot"